機(jī)械畢業(yè)論文范例
機(jī)械畢業(yè)論文范例
隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步,我國(guó)的工業(yè)化進(jìn)程也在不斷地加快?，F(xiàn)代的工程建設(shè)打破了傳統(tǒng)的工程。工程機(jī)械逐漸被運(yùn)用到工程建設(shè)中去,這不僅加快了工程建設(shè)的腳步,還在一定程度上解決了人工難以做到的難題。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的機(jī)械畢業(yè)論文，供大家參考。
機(jī)械畢業(yè)論文范文一：工程機(jī)械液壓節(jié)能技術(shù)的發(fā)展
摘要：因此開發(fā)具有環(huán)保、節(jié)能性質(zhì)的工程機(jī)械產(chǎn)品很有必要，工程機(jī)械產(chǎn)品的開發(fā)要秉承與生態(tài)環(huán)境和諧相處的理念，而這一理念也將成為未來工程機(jī)械發(fā)展的主要方向。
關(guān)鍵詞：工程機(jī)械;技術(shù)
一、工程機(jī)械液壓節(jié)能技術(shù)的現(xiàn)狀
(一)變量泵控制方式
當(dāng)工程機(jī)械處在難度較大的施工空間時(shí)，變量泵可利用控制排量來解決相關(guān)問題，通過控制壓力感應(yīng)、發(fā)動(dòng)機(jī)功率以及切換節(jié)流調(diào)速等方法，減少能源的消耗;正是因?yàn)槠渚哂兄T多優(yōu)點(diǎn)，所以在當(dāng)前工程機(jī)械液壓節(jié)能工作中被推廣普及，并且取得了良好的節(jié)能效果。變量泵僅能控制排量，隨著控制手段的不同，其輸出性質(zhì)也會(huì)發(fā)生變化，所以根據(jù)不同的空間應(yīng)該選擇針對(duì)性的控制方式，進(jìn)而使控制輸出適當(dāng)。變量泵的主要控制途徑包括排量控制、LUDV控制和LS負(fù)載敏感控制，下文將圍繞這三點(diǎn)詳細(xì)說明。首先，排量控制從字面來理解，就是對(duì)排量的直接控制，通過調(diào)整控制壓力來取得預(yù)期的排量值，主要包括正、負(fù)兩種流量控制方式，正流量控制即用節(jié)流調(diào)速替代容積調(diào)速，從而增強(qiáng)系統(tǒng)的工作效率，最早用于液壓挖掘機(jī)當(dāng)中。就挖掘機(jī)來說，一般是使用先導(dǎo)式三位六通多路閥，特點(diǎn)是泵排量和先導(dǎo)操縱壓力有變化上的一致性，但是也存在缺陷，即梭閥組使系統(tǒng)更加復(fù)雜，也降低了系統(tǒng)的響應(yīng)速度。而負(fù)流量控制系統(tǒng)能有效改善六通多路閥中可能出現(xiàn)的空流及節(jié)流損失，屬于負(fù)荷傳感系統(tǒng)的范疇，最早應(yīng)用在PC系列挖掘機(jī)中，在后來應(yīng)用范圍逐漸拓展。例如，日立建機(jī)以及卡特彼勒等挖掘機(jī)制造商在許多機(jī)械生產(chǎn)中都是用了負(fù)流量控制系統(tǒng)。然后，LS負(fù)荷敏感控制能夠使輸出壓力、流量與負(fù)載需求保持一致，以增強(qiáng)液壓設(shè)備工作效率。其存在的缺陷主要為當(dāng)閥開度過大，或者泵的供油輸出法沒有達(dá)到系統(tǒng)規(guī)定的流量標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，其負(fù)載元件的速度會(huì)受到不良影響，最終導(dǎo)致液壓系統(tǒng)整體的穩(wěn)定被打破。因此在系統(tǒng)流量較高時(shí)不宜使用LS控制系統(tǒng)。最后，LUDV系統(tǒng)是單泵單回路系統(tǒng)，主要為了彌補(bǔ)LS負(fù)載敏感系統(tǒng)的缺陷，與一般負(fù)載傳感系統(tǒng)不同的是，其將壓力補(bǔ)償閥設(shè)置在節(jié)流閥的后部，另外梭閥的極限壓力決定負(fù)載壓力信號(hào)，適用于負(fù)載大小差異不明顯的設(shè)備中，例如小型挖掘機(jī)。
(二)電液比例控制的智能化
電液比例技術(shù)能夠優(yōu)化繁復(fù)的液壓信號(hào)傳遞管道，通過電信信號(hào)傳送液壓數(shù)據(jù)參數(shù)，大大縮短系統(tǒng)的響應(yīng)時(shí)間，也便利了挖掘機(jī)的的操作。計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷進(jìn)步為電液比例控制的智能化提供了技術(shù)支撐，體現(xiàn)在利用計(jì)算機(jī)能夠檢測(cè)液壓系統(tǒng)以及柴油機(jī)的壓力、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速等運(yùn)行數(shù)據(jù)，以數(shù)據(jù)為調(diào)整挖掘機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的憑證，確保系統(tǒng)的工作狀態(tài)保持高效、節(jié)能?？偟膩碚f，以計(jì)算機(jī)技術(shù)為支撐，實(shí)現(xiàn)電液比例控制的智能化是未來技術(shù)發(fā)展的主要趨勢(shì)。
(三)多路閥多方式組合控制
六通道多路閥是工程機(jī)械中最常采用的系統(tǒng)形式，多路閥系統(tǒng)中的優(yōu)先回路可由直通供油路組成;并聯(lián)回路在中位時(shí)能夠由直通供油路以及并聯(lián)供油路共同組成，同時(shí)能夠反饋壓力、功率以及流量的變化情況，使其負(fù)荷傳感閥的控制功能更為全面。比如在通用閥中組合進(jìn)油聯(lián)，從而體現(xiàn)流量負(fù)荷傳感控制系統(tǒng)?？偟膩碚f，多路閥組合的智能化與液壓系統(tǒng)的節(jié)能效果成正比。
(四)混合動(dòng)力系統(tǒng)
目前混合動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)被用于工程機(jī)械以及汽車制造中。例如公交車以及液壓挖掘機(jī)。混合動(dòng)力系統(tǒng)主要分為電能以及壓力兩種類型的儲(chǔ)能方式。一方面，以電能為儲(chǔ)能方式的混合動(dòng)力系統(tǒng)又分為串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)、并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)以及混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)。串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)指發(fā)動(dòng)機(jī)不與動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)直接接觸，保證在高效率區(qū)域內(nèi)運(yùn)行。電動(dòng)機(jī)能夠隨著負(fù)荷的改變自動(dòng)調(diào)整自身的轉(zhuǎn)矩以及轉(zhuǎn)速，發(fā)電機(jī)以及蓄電池是電動(dòng)機(jī)運(yùn)行主要的能量供應(yīng)設(shè)備。此種方式能夠保證發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)作穩(wěn)定，所以排放以及能量效率都較高，缺陷是電動(dòng)機(jī)額定功率決定了系統(tǒng)的負(fù)載能力，所以電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的高低控制是關(guān)鍵。并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力來源主要是發(fā)動(dòng)機(jī)以及蓄電池和電動(dòng)機(jī)，相互之間利用轉(zhuǎn)矩合成器和動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)連接，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠?yàn)闄C(jī)械行駛提供轉(zhuǎn)矩，同樣可由兩者共同驅(qū)動(dòng)。當(dāng)運(yùn)行速度低、負(fù)荷不高時(shí)僅依靠電驅(qū)動(dòng)即可。此系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是將電動(dòng)力和發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合驅(qū)動(dòng)，因此動(dòng)力供應(yīng)充足。其對(duì)控制系統(tǒng)的要求較高，能夠避免串聯(lián)系統(tǒng)的發(fā)電機(jī)，當(dāng)機(jī)械制動(dòng)時(shí)電動(dòng)機(jī)替代了發(fā)電機(jī)的功能，并且能夠收集制動(dòng)的能量?；炻?lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)是以上兩種系統(tǒng)的結(jié)合，可分為助力型、雙模式型及續(xù)駛里程延長(zhǎng)型。另一方面，以壓力作為儲(chǔ)能方式的混合動(dòng)力系統(tǒng)分為Cumulo驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、二次調(diào)節(jié)靜液驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及CPS系統(tǒng)。Cumulo系統(tǒng)主要用于公共汽車制造，其特點(diǎn)是汽車的液壓泵與傳動(dòng)軸向連接，汽車制動(dòng)時(shí)傳動(dòng)軸會(huì)作用于液壓泵，使備罐里的油液泵入壓縮器，壓縮器再使氮?dú)膺M(jìn)入兩個(gè)高壓容器中，汽車啟動(dòng)時(shí)氣體又會(huì)返還到系統(tǒng)中成為驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力。此種方式能夠大大降低汽車的燃料消耗，并且其制動(dòng)器的使用壽命更長(zhǎng)，并且緩解了汽車尾氣對(duì)環(huán)境的不良作用。二次調(diào)節(jié)靜液驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，此系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是柴油機(jī)僅提供車輛的恒轉(zhuǎn)速行駛能量，或者彌補(bǔ)系統(tǒng)中漏掉的液壓，能夠保證柴油機(jī)在正確的工作區(qū)域內(nèi)。CPS系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，并且具有較高的運(yùn)行效率，所以也是當(dāng)前汽車回收能量的主要方式，利用發(fā)動(dòng)機(jī)以及飛輪的聯(lián)合驅(qū)動(dòng)產(chǎn)生動(dòng)力，在利用定壓源液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)能量的傳送，并且實(shí)現(xiàn)汽車的速度控制功能。
二、工程機(jī)械液壓節(jié)能技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)
功率匹配是工程機(jī)械液壓系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)的核心，只有改變傳統(tǒng)的局部功率匹配，實(shí)現(xiàn)全面的功率匹配，才能使節(jié)能目的得到實(shí)現(xiàn)。局部功率匹配在實(shí)際操作中必須要控制泵排量才能使發(fā)動(dòng)機(jī)與泵相匹配，同樣要調(diào)節(jié)泵排量才能實(shí)現(xiàn)泵與負(fù)載的匹配，因此在調(diào)節(jié)中容易出現(xiàn)相互影響的情況，必須要統(tǒng)籌考慮才能保證正常運(yùn)行。變量泵以及負(fù)載敏感系統(tǒng)是挖掘機(jī)主要的液壓節(jié)能方式，首先通過負(fù)載敏感系統(tǒng)中泵有隨負(fù)載壓力和流量做出相適應(yīng)調(diào)整的特點(diǎn)來實(shí)現(xiàn)泵和負(fù)載之間的匹配，再以兩者的匹配功率為前提選擇發(fā)動(dòng)機(jī)的工作地點(diǎn)，最后調(diào)控發(fā)動(dòng)機(jī)油門的數(shù)值，確保發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行過程中不會(huì)偏離最佳工作點(diǎn)，如此便可以實(shí)現(xiàn)全局的功率匹配。
三、結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，由于工程機(jī)械呈多樣化發(fā)展趨勢(shì)，那么工程機(jī)械在使用中對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的不良因素就更多，而環(huán)境問題已經(jīng)成為制約工程機(jī)械進(jìn)一步發(fā)展的主要障礙。因此開發(fā)具有環(huán)保、節(jié)能性質(zhì)的工程機(jī)械產(chǎn)品很有必要，工程機(jī)械產(chǎn)品的開發(fā)要秉承與生態(tài)環(huán)境和諧相處的理念，而這一理念也將成為未來工程機(jī)械發(fā)展的主要方向。使工程機(jī)械設(shè)備符合目前環(huán)保節(jié)約型社會(huì)理念的具體方式有：減少發(fā)動(dòng)機(jī)排放、增強(qiáng)液壓系統(tǒng)工作效率、減少噪音以及減震等等，而節(jié)能技術(shù)主要由液壓、控制兩個(gè)系統(tǒng)體現(xiàn)，所以也是節(jié)能技術(shù)優(yōu)化的關(guān)鍵部分。
參考文獻(xiàn)
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機(jī)械畢業(yè)論文范文二：智能化工程機(jī)械論文
摘要：為了對(duì)工程機(jī)械的工作效率做進(jìn)一步的提高，使勞動(dòng)強(qiáng)度得到有效控制，實(shí)現(xiàn)工程機(jī)械的智能化是很有必要的。
關(guān)鍵詞：智能化;工程機(jī)械
1工程機(jī)械智能化的關(guān)鍵技術(shù)
1.1單機(jī)一體化操作和智能控制技術(shù)
在實(shí)現(xiàn)工程機(jī)械智能化的過程中應(yīng)用最廣泛的就是自動(dòng)換擋技術(shù)，自動(dòng)換擋技術(shù)的出現(xiàn)有效地提高了機(jī)械的使用效率和整體的工作效率和質(zhì)量。自動(dòng)換擋技術(shù)又是由液壓式和電液式組成的，電液式就是在汽車行駛狀態(tài)參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)后，電子換擋控制器裝置接收到電信號(hào)后由控制換擋閥來實(shí)現(xiàn)的自動(dòng)換擋的;液壓式就是把汽車的行駛狀態(tài)的相關(guān)參數(shù)轉(zhuǎn)化為油壓信號(hào)傳送到換擋閥，這時(shí)自動(dòng)換擋就實(shí)現(xiàn)了。其中，電液式自動(dòng)換擋技術(shù)更能滿足工程機(jī)械智能化的需求，所以在工程機(jī)械智能化中的應(yīng)用更加廣泛，自動(dòng)換擋技術(shù)是一種實(shí)現(xiàn)機(jī)電液一體化操作和智能化控制的技術(shù)，可以獲得更長(zhǎng)久的發(fā)展。無人駕駛技術(shù)也是工程機(jī)械智能化的一個(gè)重要方面，它是在高智能集成化工程機(jī)械上的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，要采用自動(dòng)遙控裝置。無人駕駛是在自動(dòng)化機(jī)械操作、通訊網(wǎng)絡(luò)和監(jiān)控反饋處理系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，利用定向?qū)Ш郊夹g(shù)對(duì)汽車行駛的過程和路線進(jìn)行遠(yuǎn)程控制和計(jì)算，它的發(fā)展是在自動(dòng)控制、通信網(wǎng)絡(luò)和自動(dòng)控制的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。
1.2智能監(jiān)控和對(duì)故障診斷技術(shù)
在工程機(jī)械運(yùn)行過程中應(yīng)用智能監(jiān)控和故障診斷，可以對(duì)機(jī)械運(yùn)行過程進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)以及診斷，對(duì)于工程機(jī)械中出現(xiàn)的問題和故障可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)，做出最及時(shí)的處理，達(dá)到故障診斷的自動(dòng)智能化的目的。在檢測(cè)和診斷過程中起關(guān)鍵作用的是傳感器，所以對(duì)傳感器制作的科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步就是故障診斷智能化技術(shù)的進(jìn)步。傳感器的市場(chǎng)發(fā)展已經(jīng)越來越成熟，這對(duì)于工程機(jī)械的智能化發(fā)展是非常有利的，而多傳感器又是其中最先進(jìn)的一項(xiàng)技術(shù)。多傳感器如何技術(shù)就是把很多個(gè)信息源的數(shù)據(jù)都進(jìn)行收集以獲得最多最有用的信息，可以測(cè)出工程機(jī)械部件的周圍環(huán)境溫度、受到的外力作用和由于自身震動(dòng)所產(chǎn)生的斷裂、變形以及磨損等損壞。
1.3工程機(jī)械智能化的發(fā)展趨勢(shì)
在未來的發(fā)展當(dāng)中，工程機(jī)械智能化必定會(huì)以計(jì)算機(jī)、自動(dòng)控制和微電子等技術(shù)作為發(fā)展的核心，對(duì)于工程機(jī)械的故障診斷系統(tǒng)是未來的研究反向，所以對(duì)于診斷技術(shù)方面的開發(fā)和研究也使未來的工作重點(diǎn)。對(duì)于一些在工程機(jī)械運(yùn)行中遇到的常見的故障，要重點(diǎn)研究對(duì)故障的診斷方法，建立對(duì)應(yīng)的故障診斷庫(kù)，讓以后再面對(duì)故障時(shí)可以快速有效地進(jìn)行維修，對(duì)機(jī)械的保養(yǎng)也是研究的一個(gè)重點(diǎn)，維修及時(shí)不如保養(yǎng)的好，治療不如預(yù)防。
2結(jié)語(yǔ)
為了對(duì)工程機(jī)械的工作效率做進(jìn)一步的提高，使勞動(dòng)強(qiáng)度得到有效控制，實(shí)現(xiàn)工程機(jī)械的智能化是很有必要的。隨著工程機(jī)械的不斷發(fā)展和完善，機(jī)械工程將擁有更完美、智能化程度更高的控制系統(tǒng)。作為工業(yè)發(fā)展的做有效的工具，工程機(jī)械的智能化與智能控制技術(shù)和職能監(jiān)控故障診斷技術(shù)是分不開的，電子液壓技術(shù)和電子計(jì)算機(jī)技術(shù)相結(jié)合必然會(huì)成為工程機(jī)械的未來發(fā)展趨勢(shì)，它的發(fā)展前景必然是很廣闊的。
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