工程師論文
工程師論文
工程師是職業(yè)水平評定(職稱評定)的一種。其下，有技術員，助理工程師等職稱;其上有高級工程師，教授級高級工程師等職稱。下文是學習啦小編為大家搜集整理的關于工程師論文的內容，歡迎大家閱讀參考!
工程師論文篇1
淺談交通通信工程的應用系統(tǒng)
高速公路機電工程中的通信系統(tǒng)屬于基礎類設施,主要為收費、監(jiān)控系統(tǒng)提供信息(話音、數據、圖像)傳輸通道,由光纜數字傳輸系統(tǒng)、程控數字交換系統(tǒng)、移動通信系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)等組成。根據其通信系統(tǒng)在高速公路行業(yè)的應用特點,高速公路通信網主要由長途通信干線傳輸網、程控數字交換機、數據傳輸網、圖像傳輸網、移動通信網和衛(wèi)星通信網等部分組成,下面我們重點對其各主要組成部分的使用原理進行詳細介紹。
1.收費系統(tǒng)
高速公路收費系統(tǒng)一般采用半自動收費方式,即人工判別車型,車道入口發(fā)放通行卷,出口驗卷,計算通行費,人工收費,計算機管理,輔以車輛檢測器校核,閉路電視監(jiān)視。目前,提倡計算機聯網收費。遠期,逐步實現自動收費方式。通行卷有采用非接觸式IC卡,也有采用磁卡 。為便于計算機聯網收費,聯網收費區(qū)域內均應采用同一種 通行卷。
1.1 計算機收費系統(tǒng)
計算機收費系統(tǒng)一般分兩級,即收費中心計算機系統(tǒng)和收費站計算機系統(tǒng)。收費站控制室計算機與該站的收費廣場車道控制計算機組成該站的局域網。收費中心內的計算機構成中心獨立的局域網。各局域網之間、收費中心與區(qū)域拆帳中心之間需要通過通信系統(tǒng)實現數據傳輸進行勾通。
1.2 收費數據傳輸
收費數據分三級管理:收費中心計算機、收費站計算機及收費車道計算機。收費站與收費中心之間的數據傳輸是通過數據通道直接傳輸的,各通信站的ONU設備提供必要的2Mbps(G.703)數據通道接口。通信與收費系統(tǒng)是通過收費站和收費中心的路由器連接起來的,在區(qū)域收費聯網的情況下,路由器至少要具備兩個E1(G.703)接口,一路傳往收費中心,一路傳往區(qū)域拆賬中心。
1.3 收費圖像傳輸
收費系統(tǒng)在個收費站廣場出口均設置了攝像機,各攝像機的圖像信號既要傳到相應的收費站又要傳到收費/監(jiān)控中心。從攝像機到收費站的視頻及控制信號傳輸是由收費系統(tǒng)完成的,而圖像及控制信號的遠程傳輸與監(jiān)控有所不同,未采用復用方式,庵個攝像機圖像對應一芯光纖,而控制信號是經MODEM通過通信系統(tǒng)的話路通道傳輸的。
2.通信系統(tǒng)
2.1 通信干線傳輸
長途通信干線傳輸系統(tǒng)設計的正確與否,決定著整個通信系統(tǒng)質量,它不僅關系到能否實現現代通信網設計的目的,還關系到工程投資的經濟性、合理性和可靠性。目前,高速公路機電工程基本是采用光纖通信系統(tǒng)。高速公路通信系統(tǒng)長途通信干線傳輸網采用光纖通信,這是因為: 高速公路通信網要求同時傳輸語音、數據和圖像通,信量較大,選用頻帶、通信容量大的光纖通信系統(tǒng)是合理的。 光纖通信具有通信容量大、抗電磁干擾能力強、通信質量高、傳輸距離長等特點,是其它通信傳輸方式無可比擬的。 光纜通信中繼距離長,適應公路沿線各通信站點間距離不一致的實際情況。 采用長波長單模光纜傳輸方式,在中等容量以上長距離傳輸系統(tǒng)中,從經濟上占有優(yōu)勢。
2.2 通信系統(tǒng)的程控交換
根據高速公路通信系統(tǒng)業(yè)務的內容和特點,通信系統(tǒng)采用三級程控交換,第一級交換中心設在高速公路總公司通信總中心,其主要職能是完成本局終端的話務接轉,匯接所有來話、去話的轉接任務,并與二級公路網中心聯接,完成本局話務接續(xù)與本局以外的話務轉接;第三級交通中心分別設在各高速公路公司下屬的管理所,其主要職能是完成本局的話務接續(xù)與出入本局的話務接續(xù)。為了提高系統(tǒng)的可靠性、靈活性及話務流向的需要,各級交通交換中心之間均可進行互連,以便組成一個多迂回、多路由的程控數字交換網。
2.3 話音通信系統(tǒng)
高速公路通信網話音系統(tǒng)包括業(yè)務電話系統(tǒng)、指令電話系統(tǒng)和移動電話系統(tǒng)。業(yè)務電話系統(tǒng)為高速公路管理局、各公司、各管理所以及高速公路上各種設施(如監(jiān)控、收費、服務區(qū)、停車場、加油站、維修、交警、通信、供電、配電及養(yǎng)護等)提供內、外業(yè)務聯系電話。業(yè)務電話為全網自動撥號,業(yè)務電話網應與市話公用網匯接。指令電話系統(tǒng)主要是為監(jiān)控總中心以及監(jiān)控中心下達交通監(jiān)控和調度指令。為便于交通控制和交警業(yè)務調度,在監(jiān)控中心和分中心可分別設置兩套指令電話控制臺,以便供公路值班員和交警值班員使用,指令電話應自成系統(tǒng)。指令電話控制臺設置在各路公司內,分監(jiān)控指令控制臺和交警指令控制臺,分別控制所轄路段各指令電話機和交警用指令電話機;指令電話控制臺具群呼、組呼、單呼功能及自動錄音功能;指令電話控制臺具有轉接功能,即實現指令電話控制臺與指令電話機之間的轉接。
2.4 移動通信系統(tǒng)
移動通信,就是指通信雙方至少有一方在移動中進行信息交換。移動通信不僅指雙方的通話,還應包括數據、傳真、圖像等業(yè)務。移動通信系統(tǒng)可以自己建網,也可以租用郵電部建立的公用蜂窩移動通信網。郵電部公用蜂窩移動通信網可實現全省漫游,管理也比較方便,可以省去了自己建網的費用,但公用蜂窩移動通信網費用很高,同時不能完成高速公路網要求群呼、組呼等調度功能。自行建立高速公路移動通信專用網,可以解決上述不足,但建網投資很大。建議高速公路移動通信系統(tǒng)自己建立專業(yè)移動通信網,采用800MHz集群移動通信系統(tǒng)。據了解,遼寧省高速公路管理系統(tǒng)應用移動通信較為先進,移動通信成為快速應變能力的強有力手段。
3.監(jiān)控系統(tǒng)
高速公路監(jiān)控系統(tǒng)應用圖像傳輸可將道路現場的活動圖像,利用圖像傳輸系統(tǒng)的能力把圖像信息用電信號的方式傳送到遠方,清楚地再現在屏幕上,有利于管理人員做出控制決策?；顒訄D像傳輸采用光纜傳輸方式,高速公路監(jiān)控攝像點不太多的特點,一般采用一對一(一攝像頭對一監(jiān)視器)方式傳輸到各路監(jiān)控中心。通過視頻切換方式,由總部的控制信號來選取所需的圖像信號,由光纜傳至監(jiān)控總部的監(jiān)視器,使總中心也能監(jiān)視到它所關心的全省高速公路運行情況,以便進行宏觀管理。
監(jiān)控系統(tǒng)主要由兩部分組成:監(jiān)控中心計算機系統(tǒng)和外場設備。
3.1 監(jiān)控中心計算機系統(tǒng)
監(jiān)控中心計算機系統(tǒng)即情報處理系統(tǒng),它包括通信控制器、網絡服務器、交換式集線器、終端計算機等。這些計算機組成局域網,組網方式:收費站控制室計算機與該站的收費廣場車道控制計算機組成該站的局域網。收費中心內的計算機構成中心獨立的局域網,只是多了一臺通信控制器,它配有多串行接口控制器,用于外場設備與中心的數據通信管理。
3.2 監(jiān)控中心的外場設備
監(jiān)控的外場設備包括車輛檢測器,可變情報板,可變限速標志,氣像檢測器等。由于這些檢測點(數據采集點)距離通信站較遠,相對分散,且數據量較小,無法采用標準的高速數據接口進行傳輸,因此在每個遠端數據點配一臺MODEM,將數據傳到就近通信站的ONU,最后通過通信系統(tǒng)傳至監(jiān)控中心通信控制器。
3.3 監(jiān)控數據傳輸
監(jiān)控數據分二級管理:監(jiān)控中心、監(jiān)控外場設備。通信系統(tǒng)在各站綜合業(yè)務接人網的ONU設備業(yè)務通道中提供足夠的2/ 4wVF接口,監(jiān)控數據采用模擬傳輸方式,通過這些音頻接口完成,由監(jiān)控系統(tǒng)提供MO-DEM進行數模轉換。
3.4 監(jiān)控圖像傳輸
監(jiān)控系統(tǒng)在全線設置了一定數量的攝像機,各攝像機的圖像和控制信號均要傳至監(jiān)控中心。通信系統(tǒng)負責為攝像機的圖像和控制信號傳輸提供光電纜,視頻圖像信號和控制信號經過數字/視頻復用光端機復用后,占用一根光纖。
4.結束語
通信系統(tǒng)在高速公路建設行業(yè)中的不斷應用,對其技術的更新有著更高的要求。為了保證高速公路其“快速、安全、便捷、舒適”等功能特點能發(fā)揮,務必對其通信設備及通信技術作出更高要求。對此,只有更好地了解及熟悉通信系統(tǒng)的應用原理,才能更好地為高速公路通信技術的不斷發(fā)展建立一個正確的認識平臺。
工程師論文篇2
淺談交通工程質量監(jiān)督管理
前言
我國公路交通發(fā)展迅速,交通工程施工質量的監(jiān)督成為確保公路通車正常運行的關鍵,交通工程施工中包含了對公路、橋梁等施工前的勘察、測量與設計,在施工中的施工質量、施工過程、對交通工程的養(yǎng)護、交通周邊的環(huán)境保護等都需要有效的監(jiān)督。下面本人結合多年工作實際,主要就交通工程質量監(jiān)督管理方面淺談幾點看法,僅供同行參考研究。
1 我國交通工程質量現狀
我國的交通基本建設工程的質量不容樂觀,影響這個質量的因素是多方面的:
1.1我國交通工程建設處在一個不算合理的環(huán)境中。這些社會的不合理因素包括,我國的相關法律法規(guī)等方面的不完善,令交通基本建設工程質量存在缺陷。許多企業(yè)抱著利潤最大的目的,專門鉆法律法規(guī)的空子,忽視工程質量,導致我國交通建設工程質量的缺失。
1.2我國交通基本工程中管理人員素質低下,導致我國交通工程的質量問題不容樂觀。交通基本建設的工程需要高素質的管理人員來管理才會推進整個行業(yè)的發(fā)展,實現交通工程的質量安全。但是在我國,交通基本工程建設的管理人員不具備相關知識技能,或者是缺乏某一方面的能力,使其不能很好地對交通工程的建設進行管理。
1.3我國的技術水平過低,不能滿足建設要求。交通建設是一個技術要求較高的工程,所以對技術的要求很高,可是我國的現狀就是技術水平過低,創(chuàng)新能力不強,許多項目的建設多是引進外國的技術,受到外國的技術要挾,處于被動狀態(tài)。隨著市場的信息化的發(fā)展,以及信息技術的發(fā)展,交通工程也受到信息化的影響,而我國的信息化水平較低,不能滿足我國的交通基本建設要求,導致其建設的質量水平不高。
2 當前交通工程質量監(jiān)督中存在的問題
2.1交通工程質量監(jiān)督管理體系不完整
目前,交通工程質量監(jiān)督管理體系還存在著不完整的問題,具體來說主要是體制不健全、不統(tǒng)一,以及分布在各地的三級機構的設置、名稱、級別以及職稱等都沒有按照相關標準進行。除此之外,還存在著質監(jiān)人員對于法規(guī)的不了解,對條規(guī)不完善的現象,一些人為因素限制了質檢工作的順利進行,比如主管人員對于交通工程施工質量的年度目標和要求,其中會涉及較多的因素,各級質監(jiān)部門在進行質量監(jiān)督管理時無法做到有效超脫,對事不對人,甚至有所顧忌,影響了質量監(jiān)督工作的執(zhí)法尺度。
2.2質量監(jiān)督工作的經費問題
財政部和發(fā)改委分布的相關文件中明確規(guī)定,取消和停止對交通工程質量監(jiān)督管理費用的收取工作,其經費來源于同級政府預算,以保證質量監(jiān)督工作的順利進行,然而在各二、三級質量監(jiān)督管理部門的財政撥款方面遲遲沒有得到有效落實,使其很難開展質量監(jiān)督管理工作。
2.3質量監(jiān)督人員的素質以及業(yè)務水平有待提高
質量監(jiān)督管理人員的素質和業(yè)務水平是確保質量監(jiān)督工作順利進行的前提,然而在質監(jiān)工作第一線,質量監(jiān)督人員由于對工程技術理論和實際運用能力不足,或者對相關國家交通工程建設的法律、法規(guī)不熟悉,無法做到對施工新工藝、新技術的掌握,對質量監(jiān)督工作產生較大影響。除此之外,有些質量監(jiān)督人員的道德水平也有待提高。
2.4整體工程質量意識還非常淡薄
對于一個工程的質量來說,并不是是幾個領導或監(jiān)督人員的責任,而是要所有參與者一起努力的,也是不是一兩次就能夠達到的,它是個反復的過程,需要上下級之間更好地合作,上級要多強調,下級要多反饋,在良好地溝流與監(jiān)督監(jiān)督下,強化整體的意識,形成良好風氣。很多施工單位把工程質量、效益的關系理解錯誤,認為過度在乎工程質量會影響工期,削減經濟效益。其實樣的思想是荒謬的 ,評價工程建設的一個重要指標就是工程質量,和工程進度、工程效益是相互輔助的。工程質量好了,工程建設就可以順利完工,可以減少返工的概率,整個工程進度也跟著增強了。工程質量的好壞,對施工單位來說是無形的效益,它將會直接體現在社會反響上。
2.5 監(jiān)督措施還不夠全面具體
雖然目前每一個施工單位都有自己的一套工程質量監(jiān)督的措施 ,可是這些措施多少存在問題,都沒有形成相應的體系,監(jiān)督效果不盡人意,整體的一個監(jiān)督效果不佳。這說明監(jiān)督措施涉及的范圍不夠全面,執(zhí)行的力度還有待提高。
3加強交通工程質量監(jiān)督管理的措施
3.1建立嚴格的質量監(jiān)督體系
為了保證工程質量,我們可以通過建設單位與承包商,監(jiān)理單位與承包商來建立一個嚴密的質量監(jiān)督體系,這樣可以更好地便于工程監(jiān)理工作的開展,及全過程質量監(jiān)督的監(jiān)控工作。 建設單位與承包商之間的關系是依據工程建設發(fā)包和承包合同或協議,構成承發(fā)包的關系。交通工程的建設單位與建立單位之間通過協議和合同來確定相關的職責,其中監(jiān)理單位是對工程承包商的施工過程、施工質量進行管理。監(jiān)理單位依據監(jiān)理辦法或相關合同,能夠獨立并公正的對建設單位或是承包商實行自己的監(jiān)理職權,來更好地保護雙方的利益。建設單位為了對施工單位進行質檢、和抽檢可以組織出一個檢驗小組。施工單位自己也要成立一個施工點質管小組,可以對本單位實施的工程進行自檢、專檢、互檢等。
3.2提高交通施工中全體員工的質量意識
我們不能把質量監(jiān)督看得太簡單,也不能把它想象得十分得復雜。質量監(jiān)理不僅僅是政府、社會監(jiān)理,企業(yè)自檢的一個循環(huán)過程,所以我們要提高所有員工的質量意識。我相信,只要我們監(jiān)督者有信心、耐心、細心、誠心,一定會做得更好。
3.3施工現場可以進行跟蹤檢查
施工現場的跟蹤檢查是確保交通工程質量的關鍵環(huán)節(jié)之一,為了做好現場檢查工作,質量監(jiān)督人員就一定要勤跑工地、勤觀察、要勤記錄,在施工現場發(fā)現問題要第一時間做出解決辦法,讓可能發(fā)生的事故消滅在萌芽狀態(tài)中,減少不必要的經濟損失。
3.4 合理確定交通工程施工控制參數
在工程施工中,對于工程設計的相關質量參數對施工質量進行管理和控制是保證工程質量的有效方法。例如:對于工程施工材料的含水量、干密度等的施工參數進行管理,通過檢測設備進行試驗測試,保證施工材料配比的準確性,消除試驗與實際之間的誤差,提高工程施工的可靠性。
3.5加強交通工程分部、分項質量驗收
交通工程整體是由各個部分和分項組成,在對交通工程進行試驗檢測和驗收時,需要對工程的分部與分項逐一進行驗收,當工程的一部分完成,對其進行質量檢測,合格后方可進行下面部分的施工,如果檢測不符合施工標準,限期要求整改,再驗收,只到符合施工標準后再可進行下面部分的施工。質檢單位對完成后的交通工程項目進行歸納和總結,把總結出的不足,能夠通過合理的辦法解決,避免在下一部分工程中出現。監(jiān)督管理水平的重要手段。
4 結束語
新形勢下,我國交通工程的建設工作正隨著國家政策的指引逐步走向更加完善的軌道,相應的大規(guī)模的城市交通建設對質量監(jiān)督的要求也會越來越高,因此我們一定要加強基礎工作,加強對交通基本建設工程質量的監(jiān)督管理力度,為祖國的建設事業(yè)做出一份貢獻!