淺談地下工程與隧道技術(shù)論文
目前我國是世界上隧道和地下工程最多、最復(fù)雜、今后發(fā)展最快的國家，地下工程與隧道技術(shù)也在不斷的發(fā)展。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的地下工程與隧道論文，供大家參考。
地下工程與隧道論文篇一：《軌道交通工程中利用豎井施工地下隧道工程淺析》
摘要：在城市軌道交通地下隧道工程施工過程中，施工現(xiàn)場條件無法滿足明挖法施工和利用出碴支洞或斜井暗挖法施工的情況下，利用豎井施工暗挖車站和區(qū)間隧道工程成為一種常用的施工方法。本文以重慶軌道交通一號線一期工程歇臺子車站施工為例，簡要闡述利用通風豎井施工地下車站的一些基本情況和要素。本文可為類似工程提供參考和借鑒。
關(guān)鍵詞：軌道交通，豎井，隧道
隨著國家大力發(fā)展城市軌道交通政策的出臺，為改善日益擁堵的城市交通狀況，近年來，城市軌道交通建設(shè)在全國高速發(fā)展。軌道交通工程是一項浩大的城市建設(shè)工程，軌道交通線路一般都經(jīng)過人流密集區(qū)和商業(yè)區(qū)，與城市的建筑、設(shè)施、環(huán)境以及人們的生活息息相關(guān)，工程施工期間必將對城市的正常生活造成影響。隨著城市的發(fā)展，可供軌道交通建設(shè)占用的土地已非常有限。加上物權(quán)法實施后，使城市內(nèi)的拆遷工作的難度加大、成本大幅提高，如何利用非常有限的空間高效、優(yōu)質(zhì)的完成城市軌道交通工程建設(shè)，就成為所用軌道交通建設(shè)者需要共同面對和解決的問題。在施工現(xiàn)場既有的條件無法滿足明挖法施工和利用出碴支洞或斜井暗挖法施工的情況下，利用豎井施工暗挖車站和區(qū)間隧道工程的方法就被廣泛的采用。下面本人就結(jié)合工程實例，對利用豎井施工城市軌道交通地下隧道工程談點淺顯的認識。
施工豎井一般是利用車站或區(qū)間的通風豎井，也可根據(jù)工程實際情況單獨設(shè)置。根據(jù)工期及施工安全要求，一座暗挖或蓋挖車站宜在車站兩端各選一處豎井進行施工，暗挖整區(qū)間隧道應(yīng)盡量在區(qū)間隧道的中部設(shè)置豎井進行施工。豎井的深度及斷面尺寸應(yīng)根據(jù)線路高程及施工進度指標、工期要求，結(jié)合提升設(shè)備，管線布置等經(jīng)計算確定。下面以即將完工的重慶軌道交通一號線一期工程歇臺子車站施工為例，簡要闡述利用通風豎井施工地下車站的一些基本情況和要素。
歇臺子車站位于重慶市主要交通干道渝州路與科園六路的交叉口，渝州路的地面下。為超淺埋大跨度暗挖車站，車站總長185.1m，開挖總寬度20.815m，總高度為17.712m。渝州路為城市主干道，站位處建筑物較多，以多層為主;道路為雙向四車道，路面交通繁忙，地下管線密集。受周圍環(huán)境限制，設(shè)置施工豎井以形成車站主體隧道及區(qū)間隧道施工通道。車站設(shè)有兩座風井(兼做施工豎井)、兩座風道、一個緊急疏散通道和兩個個出入口通道及一個預(yù)留出入口通道。兩座風井、風道分別位于車站首尾兩端，施工期間作為主體隧道的施工豎井和出碴通道，同時，也作為兩端礦山法區(qū)間的施工通道。
下面以歇臺子車站1號施工豎井為例介紹施工作業(yè)情況。
1、井筒斷面形狀及支護豎井斷面形狀主要根據(jù)井筒的用途、服務(wù)年限、井筒穿過的巖層性質(zhì)、選擇的支護方式及施工方法等因素確定。由于該豎井提升容量大、斷面管線多、服務(wù)年限長為主要特點，豎井選擇了斷面利用率高的矩形斷面。支護選用了鋼結(jié)構(gòu)支撐和噴射砼相結(jié)合的支護方法。該井筒深31m，井筒開挖斷面尺寸為6.6m× 17.3m，豎井深度27m。2、井筒內(nèi)布置井筒內(nèi)布置考慮了提升容量大小，梯子間平面尺寸，各種管路、電纜的敷設(shè)以及風井布置等因素，如圖所示：
?、亠L筒、② 噴砼材料管、③ 壓風管、④ 進水管⑤ 排水管、⑥電纜、⑦提升間、⑧梯子間井筒內(nèi)梯子間為鋼結(jié)構(gòu)，寬1.2m、每深4.5m設(shè)一平臺，人梯與提升間用鋼絲網(wǎng)隔開，以策安全，提升設(shè)備為門式20噸吊車，另配一5噸電動葫蘆，吊車為固定式，行走跨度26m，每次提升量為8m3。3、豎井口周圍施工場地平面布置豎井口周圍施工場地平面布置內(nèi)容主要圍繞掘進作業(yè)面需要而設(shè)置，盡量少占地，布置內(nèi)容及位置如下圖：
1號豎井場地布置占地約600m2
?、俚V渣坑、② 施工豎井、③ 攪拌站、④ 通風機⑤ 壓風機、⑥ 配電箱、⑦ 材料加工、⑧ 砂石料場、⑨ 裝載機位置、⑩ 大門4、隧道內(nèi)施工作業(yè)1)運輸系統(tǒng)隧道內(nèi)掘進作業(yè)采用鉆爆法施工、裝載機裝渣，自卸汽車運至豎井底，裝與吊車渣斗后提升至地面，通過走行設(shè)備運至渣坑卸載，然后通過裝載機將石渣裝車外運，運輸系統(tǒng)流暢。井下安排3～4輛4噸汽車運輸。2)排水系統(tǒng)隧道內(nèi)設(shè)臨時水溝，在豎井底設(shè)臨時水倉，深2m長1m寬1m，用泵將水抽至地面排入市政排水管網(wǎng)。3)供電系統(tǒng)在井口附近設(shè)配電箱，通過豎井將電纜引至洞內(nèi)沿壁鋪設(shè)，再通過井下配電箱供掘進、噴射砼、排水、照明等用電。4)進度安排1號豎井進入車站后，原則上是盡量多開工作面，如圖所示：
車站主體隧道及區(qū)間隧道共安排4個工作面平行作業(yè)，車站月進平均30m/面，區(qū)間月進平均60m/面，整個土建工程約20個月完成。
綜上所述，我們可以得出結(jié)論，利用豎井施工軌道交通地下車站和區(qū)間隧道完全可行。只要井口位置有一塊600㎡以上的施工場地，同時充分考慮提升設(shè)備等其它因素，做好施工組織，即可基本滿足施工需要，保證工期和安全的要求。同時，由于豎井本身深度較淺(一般在50M以內(nèi))、井口占地面積較小，利用通風豎井兼做施工豎井比傳統(tǒng)的利用出碴支洞或斜井施工要節(jié)約工程投資，減少拆遷和對周邊環(huán)境的影響。當然，由于受到提升設(shè)備能力和效率的影響，利用豎井施工在出碴能力和運輸材料能力上比利用出碴支洞或斜井施工要差，工程進度也會比利用出碴支洞或斜井施工緩慢。但是在城市軌道交通建設(shè)中，處于城市中心地帶的地下車站和區(qū)間隧道工程，必將會越來越多的利用豎井施工。
地下工程與隧道論文篇二：《淺談地下工程的基礎(chǔ)技術(shù)》
論文關(guān)鍵詞：地下 工程 施工 展望
論文摘要：隨著城市化進程的加快，城市建設(shè)快速發(fā)展，城市規(guī)模不斷擴大，城市人口急劇膨脹，許多城市都不同程度地出現(xiàn)了建筑用地緊張、生存空間擁擠、交通阻塞、基礎(chǔ)設(shè)施落后、生態(tài)失衡、環(huán)境惡化等城市病，給人們居住生活帶來很大影響，也制約城市經(jīng)濟與社會的進一步發(fā)展，成為我國現(xiàn)代城市可持續(xù)發(fā)展的障礙。在這樣的背景下，我國城市地下空間發(fā)展由九十年代前的人防工程建設(shè)轉(zhuǎn)變到九十年代以“城市可持續(xù)發(fā)展”為目標的地下空間開發(fā)利用的發(fā)展戰(zhàn)略上來。這時，地下工程的建設(shè)顯得尤為重要，本文通過對地下工程的施工技術(shù)方法的簡要論述，揭示了未來我國的地下工程的發(fā)展前景，以及未來的施工工藝。
引言
在我國隨著我國城市化進程的不斷發(fā)展、進步，人民的物質(zhì)生活水平的不斷提高，城市出現(xiàn)了用房擁擠的情況，開發(fā)地下工程已成為城市發(fā)展壯大的必然，也是一個城市發(fā)展的亮點。苔羅阿尼先生認為:所謂地下工程是指在開挖深度不到6m時，單憑經(jīng)驗施工也不會遭到失敗，即使地基土質(zhì)略差，用一般方法也能安全施工。在設(shè)計中過分保守是不經(jīng)濟的。另外，如果深度大于6m，需要涉及到土力學(xué)方面的一些問題。根據(jù)一些專家的建議，處理開挖時擋土墻周圍地基的穩(wěn)定問題。
1地下工程的關(guān)鍵技術(shù)
我國在地下空間開發(fā)過程中，發(fā)展了非常成熟的地下工程技術(shù)，其中具有代表性的是下列三項技術(shù)。
明挖技術(shù)(基坑技術(shù))隨著我國地下空間的發(fā)展，地下工程建設(shè)項目的數(shù)量和規(guī)模也迅速增大，產(chǎn)生了大量的深基坑工程，并形成了種類齊全的多種基坑圍護開挖技術(shù)。從支撐技術(shù)上形成并發(fā)展了重力式、支撐式、土錨式、土釘式等多種技術(shù)，從圍護工法上形成并發(fā)展了簡易圍護墻法、木板樁法、鋼板樁法、鋼管樁法、灌注樁法、地下連續(xù)墻法、逆作法(又叫蓋挖法)等多種工法。基坑工程的設(shè)計理論、計算方法也得到不斷改進，基坑工程的設(shè)計規(guī)范也有一定的發(fā)展。
九十年代以來，基坑工程規(guī)模不斷加大，深度不斷加深，與建筑物等已有設(shè)施距離越來越近，推動了深基坑工程的設(shè)計向更高水平邁進，使我國基坑工程的設(shè)計施工進入環(huán)境設(shè)計階段，促進了時空效應(yīng)基坑工法的生產(chǎn)與應(yīng)用，并達到國際領(lǐng)先水平。
該方法考慮時空效應(yīng)，科學(xué)地利用土體自身的控制地層位移的潛力，以解決軟土深基坑穩(wěn)定和變形問題。這種方法的主要特點是設(shè)計與施工密切結(jié)合。在設(shè)計中，設(shè)計參數(shù)(如被動區(qū)水平抗力系數(shù)K)的取值從現(xiàn)場反應(yīng)來確定;施工中，開挖與支撐的施工工序基本是按分塊、分層、分步、對稱、平衡的原則制定，并以科學(xué)的施工工藝，有效地控制基坑的變形。
暗挖技術(shù)(以隧道設(shè)計施工技術(shù)為代表)在我國，大量的線形地下空間均是以暗挖法形成的。其中兩項關(guān)鍵技術(shù)，適于軟土(巖)地區(qū)的盾構(gòu)法與適于硬土(巖)地區(qū)的新奧法(及礦山法)在我國均有較大的應(yīng)用與發(fā)展。
盾構(gòu)法我國自六十年代研究開發(fā)盾構(gòu)技術(shù)以來，已成功地采用盾構(gòu)施工技術(shù)修建了幾十條車行和水工隧道，盾構(gòu)機械裝備從早先的機械式盾構(gòu)、網(wǎng)格擠壓式盾構(gòu)，在引進和消化國外技術(shù)的基礎(chǔ)上，發(fā)展到今天的上壓平衡盾構(gòu)(EPB)、泥水加壓式平衡盾構(gòu)。隧道襯砌設(shè)計及計算機理論大致經(jīng)歷了起步階段(主要是借鑒國外的設(shè)計原理進行剛性襯砌設(shè)計)、柔性襯砌階段和目前正在進行的以地層移動理論研究為主的階段，其集中在對隧道的縱向變形及隧道縱橫向內(nèi)力、變形的影響問題、襯砌厚度偏大問題、管片寬度偏小問題、縱向拼裝錯縫問題等方面的研究和開發(fā)。 從礦山法到新奧法我國在硬巖中開發(fā)地下空間取得舉世矚目的成就，擁有世界上最多的山嶺隧道。在近幾年的成昆鐵路、京九鐵路及秦嶺隧道建設(shè)與開發(fā)中，通過對國內(nèi)外各種設(shè)計施工的招投標及研發(fā)，使得我國的硬巖地下空間開發(fā)技術(shù)達到世界先進水平，形成設(shè)計理論先進、施工技術(shù)完備的硬巖中地下空間開發(fā)技術(shù)。從設(shè)計方法上，從巖體松散壓力控制設(shè)計的礦山法發(fā)展到巖體變形壓力控制設(shè)計的新奧法，并且利用各種計算機數(shù)值法，對巖體中的變形受力機理能夠進行比較準確的計算與預(yù)測。在施工技術(shù)上，由鉆孔爆破法發(fā)展到TBM機法，施工機械化程度越來越高，噴錨與混凝土支護技術(shù)得到極大進步，開挖斷面靈活多樣，同時其他輔助技術(shù)，如巖爆預(yù)測技術(shù)、開挖面前方巖性與地下水探測技術(shù)等都有巨大進步。
托換技術(shù) 我國城市的密集與空間的緊張，在地下空間開發(fā)利用中，遇到大量的設(shè)施沖突、空間交叉及文物和環(huán)境等需要保護的情況，由此促進了托換技術(shù)的發(fā)展。托換技術(shù)是解決對原有建筑的地基需要處理和基礎(chǔ)要加固的問題，和解決在原有建筑基礎(chǔ)下需要修建地下工程以及鄰近需要建造新工程而影響到原有建筑物的安全等問題的技術(shù)總稱。
在我國大量的地下工程實踐中，發(fā)展了基礎(chǔ)擴大托換、坑式托換、預(yù)試樁托換、壓入樁托換、打入樁或灌注樁托換、樹根樁托換、錨桿靜壓樁托換、基礎(chǔ)加壓糾偏法托換、基礎(chǔ)減壓和加強剛度法托換、化學(xué)加固法托換、地下鐵道穿越托換和結(jié)構(gòu)物的遷移等門類齊全的多種托換技術(shù)，在城市建設(shè)和地下空間開發(fā)中發(fā)揮著不可替代的重大作用。
2地下空間開發(fā)利用展望
隨著我國經(jīng)濟、科學(xué)技術(shù)水平發(fā)展、城市化水平的提高及城市可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的貫徹，開發(fā)利用城市地下空間越來越表現(xiàn)出巨大效益和潛力，我國城市地下空間開發(fā)利用必將向現(xiàn)代化、國際化、科學(xué)化的方向發(fā)展。具體說來，我國城市地下空間開發(fā)利用事業(yè)將出現(xiàn)下述幾個發(fā)展趨勢：
綜合開發(fā)利用的趨勢。城市地下空間開發(fā)利用將不再是滿足某一單項功能，將立足于城市的整體建設(shè)與功能要求，是多項城市功能的整合共容，如滿足交通、商業(yè)、供給與環(huán)境等的大型綜合體。同時，也不再是一種空間形態(tài)的孤立，而是由點、線、面、體等多種形態(tài)的空間靈活組合貫通的有機的、豐富的空間整體。
規(guī)劃與設(shè)計理論的發(fā)展。建立在城市可持續(xù)發(fā)展與城市三維立體發(fā)展的戰(zhàn)略思路上，將地下空間作為城市三維發(fā)展的一個維度，地下空間規(guī)劃與設(shè)計理論將會逐步充實完善，其將指導(dǎo)城市科學(xué)地向地下延伸。
開發(fā)技術(shù)的發(fā)展。我國目前的地下空間開發(fā)的土木技術(shù)已接近或處于世界先進水平，但涉及到一些關(guān)鍵輔助設(shè)備等技術(shù)，如機具技術(shù)、計算機與電氣控制技術(shù)、自動化技術(shù)等等，與世界先進水平還有大的差距，會影響到地下空間開發(fā)的規(guī)模與成本，將來隨著對引進技術(shù)的消化吸收和加大研制開發(fā)的投入，將會逐步縮小這些差距。
法規(guī)與管理維護越來越完善。不僅有完備的法規(guī)、政策及管理措施和先進的維護技術(shù)水平，還將形成一整套推動地下空間綜合開發(fā)利用的實體和管理部門。
環(huán)境要求與環(huán)境控制將被更加重視，相應(yīng)技術(shù)工藝日益成熟。無人的城市地下空間設(shè)施會更加安全、高效，有人的城市地下空間設(shè)施會更加舒適、美觀，地下空間內(nèi)環(huán)境中的造景、幻境及地面環(huán)境模擬等技術(shù)會大大發(fā)展。同時，將更多地從環(huán)境保護、城市景觀保護和歷史文物保護的角度開發(fā)利用城市地下空間。
新工藝與新材料不斷涌現(xiàn)。為了降低城市地下空間開發(fā)的成本與難度，并適應(yīng)多種形態(tài)的地下空間的組合，滿足多種設(shè)施功能的交叉與共容，高效、經(jīng)濟的施工工藝將會不斷產(chǎn)生，尤其是機械挖掘技術(shù)與施工自動化技術(shù)會有較大進步。同時，新的建筑裝飾材料尤其是地下防水與環(huán)境改善的材料也會不斷涌現(xiàn)。
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地下工程與隧道論文篇三：《淺談隧道及地下工程超前地質(zhì)預(yù)報技術(shù)》
摘要：超前地質(zhì)預(yù)報技術(shù)是近些年來的一個熱點技術(shù)，尤其是在隧道及地下工程建設(shè)中，超前地質(zhì)預(yù)報技術(shù)更是得到了長期有效地發(fā)展。但是即便是如此，也沒什么設(shè)備或是儀器能真真正正的解決地質(zhì)上的一切問題。所以說地質(zhì)超前預(yù)報技術(shù)需要不斷的去完善，一些工程建設(shè)中需要的設(shè)備和儀器也要進行不斷的更新和改進。所以這篇文章就關(guān)于超前地質(zhì)預(yù)報技術(shù)的各種手段以及其運行原理，還有它的優(yōu)缺點進行詳細的分析，希望能供大家參考，給大家提供幫助。
關(guān)鍵字：隧道;地下工程;超前地質(zhì)預(yù)報技術(shù);手段;優(yōu)缺點;
地質(zhì)超前技術(shù)的手段有很多，通常是分為：物探手段、地質(zhì)手段、遙感手段、信息技術(shù)手段四種。其中物探手段又分為很多方法，例如：超前地質(zhì)預(yù)報法、地質(zhì)雷達法、陸地聲納法等等;地質(zhì)手段包括的的是超前地質(zhì)鉆孔法、平行導(dǎo)坑法、地質(zhì)素描法等等;遙感手段呢，一般指的就是紅外探測技術(shù);信息技術(shù)手段說的也就是現(xiàn)在比較流行的數(shù)碼成像的技術(shù)，今天我們就一些超前地質(zhì)預(yù)報技術(shù)的分支手段的原理以及手段的適用范圍和它的優(yōu)點及缺點進行一下介紹：
1.超前地質(zhì)預(yù)報方法。
1.1超前地質(zhì)預(yù)報方法的原理。
超前地質(zhì)預(yù)報方法的原理就是在不均勻的一個地質(zhì)體中，利用一定的地震波，從而在地質(zhì)體中產(chǎn)生一些反射波，運用這樣的原理來預(yù)報隧道的掘進面的前方或是它的周圍地區(qū)的一些地質(zhì)狀況。說的詳細一點就是在一個施工的掌子面的后方墻邊上的固定范圍之內(nèi)去放置一行爆破點，用這些爆破點進行一些微弱的爆破活動，爆破中會產(chǎn)生一些地震波，這些地震波信號就會在隧道的地質(zhì)體內(nèi)進行傳播，如果一些地質(zhì)特點發(fā)生改變的巖體接收到信號，一部分的信號就會被迫返回，被返回來的信號強度弱，說明隧道界面兩側(cè)的巖石強度就會越大，反之則越小。而被反射回來的信號，穿過經(jīng)過特殊設(shè)計的信息接收器，進而轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘枺缓笪覀儗⑵浞糯?，在依?jù)信號返回來時的方向以及返回來的時間，在經(jīng)過一些專用的數(shù)據(jù)處理軟件進行處理，我們就能從處理來的信息中得出那些強度發(fā)生變化的巖石界面的具體方向及位置。
1.2超前地質(zhì)預(yù)報方法的優(yōu)點、缺點以及適用的范圍。
1.2.1技術(shù)的適用范圍比較廣泛。
這種超前地質(zhì)預(yù)報技術(shù)主要適用于超軟巖和超硬巖之間的所有地質(zhì)情況，適用范圍相當廣泛。
1.2.2可預(yù)報很長一段的距離。
這種技術(shù)的預(yù)報距離非常的長，大概能夠預(yù)報施工掌子面前方大概一百二十米到一百五十米范圍內(nèi)的一些地質(zhì)狀況。這種預(yù)報距離的長短與周圍巖石的硬度與完整度有關(guān)，周圍巖石越完整越硬，所能夠預(yù)測的距離也就越長。
1.2.3對于隧道的施工工作的干擾比較小。
這種技術(shù)對于隧道的施工工作沒有太大的影響，因為這種技術(shù)能夠在隧道施工間的細小間隙中進行，就算是對這項工作進行專門的開展，總共用時也不過就是三十分鐘左右。
1.2.4預(yù)報的準確性有待提高。
我們知道預(yù)報的信息主要就是地質(zhì)體距離掌子面的具體位置，但是這是要依據(jù)二十四個爆破孔和信息接收器兩者之間的彈性波的速度平均值與地質(zhì)體的反射波所要到達信息接收器所用的時間來決定的，但是因為彈性波的速度差異，致使對于地質(zhì)體的位置上的預(yù)報與真正的實際狀況之間存在差異，準確性不高。
2.超前地質(zhì)鉆孔電視成像技術(shù)預(yù)測法。
2.1超前地質(zhì)鉆孔電視成像技術(shù)的工作原理。
超前地質(zhì)鉆孔發(fā)的工作原理主要是運用水平鉆機這一設(shè)備在隧道施工的掌子面上進行水平的地質(zhì)鉆探工作，從中來獲取隧道的地質(zhì)信息，是地質(zhì)超前預(yù)報技術(shù)的一種方式手段。
2.2超前地質(zhì)鉆孔法的優(yōu)缺點。
2.2.1優(yōu)點
第一個優(yōu)點就是能夠給我們一個比較直觀的信息，讓施工人員對鉆孔工作所經(jīng)過的所有部位的巖石地質(zhì)的完整情況、地質(zhì)的特性、溶洞的大小、裂開的細縫程度以及可探測的水壓的高低情況有更明確的了解;第二個優(yōu)點就是如果施工的地質(zhì)是煤系地層的話，這種超前地質(zhì)鉆孔法能夠通過鉆孔對孔內(nèi)的瓦斯的參數(shù)以及煤的參數(shù)進行詳細的測定，然后根據(jù)測出來的參數(shù)，運用相應(yīng)的施工方法，采取正確的施工防治的措施，以防瓦斯和煤的突出。
2.2.2缺點
這種超前地質(zhì)鉆孔的方法雖然有點很多，但它也有很多不足之處，正所謂：“人無完人，物無完物”，這種超前地質(zhì)鉆孔的預(yù)測方法的缺點主要是費用相對較高，因為在鉆孔的過程中需要配備先進的鉆孔設(shè)備，而這種設(shè)備一般的費用都相對比較高;除此之外，它的缺點還有運行過程時間先對較長，這樣會占用總施工的時間;最最重要的就是，這種手段預(yù)測的出來的地質(zhì)信息相對不夠準確，因為鉆孔得來的信息只是一孔內(nèi)的地質(zhì)信息，并不能代表整個施工地質(zhì)層的信息。
3.地質(zhì)雷達預(yù)測法。
3.1地質(zhì)雷達預(yù)測法的工作原理。
我們今天所說的地質(zhì)雷達預(yù)測法的運作基礎(chǔ)是一種高頻的電磁波理論。主要就是用一種寬頻帶短脈沖的一種高頻率的電磁波反射來進行對目的體的探測。這種地質(zhì)雷達預(yù)測系統(tǒng)發(fā)射電磁脈沖給需探測的物體，被測物的介質(zhì)表面被電磁脈沖穿過，然后碰到那些不同介質(zhì)的表面就會將電磁波反射回來，我們再根據(jù)電磁波雙程走時出現(xiàn)的長短的不同，來預(yù)測被探目標的形狀和狀態(tài)以及它的屬性。
3.2紅外探測預(yù)測法的優(yōu)缺點
(1)我國目前主要是依靠采購國外的一些設(shè)備，我國還沒有專門針對隧道及地下地質(zhì)預(yù)報技術(shù)中雷達預(yù)測儀器和設(shè)備的設(shè)計，圖像解密主要是依靠前期地質(zhì)勘查及經(jīng)驗解析，存在一定局限性;(2)地質(zhì)雷達，根據(jù)其發(fā)射波的頻率，通常可以預(yù)測0到30米，比較適合于無損檢測。另外，高頻波主要用于隧道的二襯后面的鋼筋，有無空洞等監(jiān)測。而低頻波，其主要用于隧道超前預(yù)報，有效距離達到了25-30米;(3)對于一些重點的巖溶發(fā)育、節(jié)理裂隙密集、巖脈發(fā)育的地方，可以用這種雷達預(yù)測地質(zhì)的手段。
4.數(shù)碼成像技術(shù)預(yù)測法。
4.1數(shù)碼成像技術(shù)預(yù)測法的原理。
數(shù)碼成像技術(shù)除了在我們?nèi)粘Ｉ钪羞\用到攝像機和照相機中，也能運用到我們今天所說的隧道施工及地下超前地質(zhì)預(yù)報的技術(shù)中。這種數(shù)碼成像技術(shù)預(yù)測法的原理就是：利用隧道施工掌子面經(jīng)過超前鉆孔技術(shù)，或者是隧道洞已經(jīng)開始挖掘段的坑壁的一些畫像的準確情報，然后運用一些計算機軟件對這些數(shù)值信息進行處理等等的方法，然后再進行相關(guān)高科技的處理，就能對隧道施工階段的周圍巖層的級別進行準確的判斷和確定，繼而能夠?qū)λ淼朗┕ふ谱用娴那胺降刭|(zhì)情況進行預(yù)測。
4.2數(shù)碼成像技術(shù)預(yù)測法的優(yōu)缺點。
4.2.1優(yōu)點
由于數(shù)碼成像技術(shù)已經(jīng)成為一種現(xiàn)如今社會緊跟潮流的技術(shù)，所以在隧道施工中，對于地質(zhì)的預(yù)測工程運用此方法，在設(shè)備的獲取上比較容易，因為，這種方法所需要的設(shè)備僅僅就是幾臺甚至一臺分辨率較高的數(shù)碼相機，除了這個之外，也就是一些普通的相機附屬配件。
4.2.2缺點
其實也算不上是缺點，只能說是有待改進的地方，就是現(xiàn)在這門技術(shù)應(yīng)用在隧道及地下工程的超前地質(zhì)預(yù)報上這種方法，我國對其的研究還處于不成熟階段。
5.結(jié)語
除了上面我所介紹的超前地質(zhì)預(yù)報技術(shù)的方法外，其實還有很多，比如：聲監(jiān)測預(yù)測法、電測預(yù)測法、聲探測預(yù)測法、正洞導(dǎo)坑預(yù)測法等等很多地質(zhì)信息的預(yù)測方法，但是由于技術(shù)上的限制，沒有哪種方法能真正的解決地質(zhì)信息的探測問題，所以鑒于各種方法的優(yōu)缺點，最好采用長距離與短距離結(jié)合的方法，當長距離探明那段為異常段時，在此段再采用適用于短距離預(yù)報的孔內(nèi)電視或地質(zhì)雷達，并將不同的手段預(yù)測出的信息進行總的歸納總結(jié)、詳細分析、嚴格對比，最終得出一個最接近實際情況的信息，為隧道工程以及地下工程的順利進行打好基礎(chǔ)。
參考文獻
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1.淺談工程管理論文
淺談地下工程與隧道技術(shù)論文
