物流管理系統(tǒng)研究畢業(yè)論文
現(xiàn)代社會快速發(fā)展,對于物流貨運的需求快速增長,物流管理系統(tǒng)的作用日益顯著。下面是學習啦小編為大家整理的物流管理系統(tǒng)研究畢業(yè)論文，供大家參考。
物流管理系統(tǒng)研究畢業(yè)論文篇一
《 物流管理系統(tǒng)設計實現(xiàn) 》
摘要：在分析目前物流管理系統(tǒng)存在問題的基礎上，對物流管理系統(tǒng)進行了設計與開發(fā)。
關鍵詞：設計;實現(xiàn);物流管理系統(tǒng)
中圖分類號:TP317 文獻標識碼:A
我國很多制造企業(yè)傾向于使用自身資源，通過在各地區(qū)開設銷售公司和辦事處，完成產品存儲銷售與運輸工作。這種專有化程度較高的物流管理系統(tǒng)的特點，是企業(yè)對其控制能力較強，但由于組織結構的剛性，人力資源專業(yè)性強，導致整個渠道系統(tǒng)的柔性較差。
一、物流管理系統(tǒng)存在的問題
我國物流管理系統(tǒng)的模式主要有:制造企業(yè)的“物流配送中心(簡寫為M-DCs)和商業(yè)服務業(yè)中連鎖企業(yè)的物流配送中心(簡寫為C-DCs)”。他們大多數(shù)脫胎于原有企業(yè)的管理理念，多數(shù)從屬于企業(yè)管理構架，主要存在以下問題:
首先，在我國企業(yè)中物流管理的地位較低，尚未引起企業(yè)決策者的重視。?在國外的制造企業(yè)中，物流管理在企業(yè)組織中具有較高的地位，根據90年代北美的一項調查，美國被調查的企業(yè)中，有約45%的高層物流管理者是副總裁以上人員。而我國的制造企業(yè)還沒有認識到物流的集成化管理在提高企業(yè)快速反應能力、降低成本、滿足顧客個性化需求方面的作用，因此，尚未將其作為一項戰(zhàn)略問題來對待。
其次，物流管理實踐及研究重內不重外，缺少系統(tǒng)管理物流的方法研究。我國企業(yè)及研究人員較重視企業(yè)內部的物流系統(tǒng)的設計和管理，而缺少有關集成化的供應鏈管理方法的研究。
再次，物流管理系統(tǒng)設計和運作過程中，社會化分工程度較低，缺乏合理利用企業(yè)外部社會資源的意識。
綜上所述，作者認為我國物流管理系統(tǒng)必須進行徹底的改革，方能提高物流管理的效益，才能發(fā)揮第三利潤源泉的作用。
二、物流管理系統(tǒng)的總體設計
1、設計指導思想
結合我國實際，物流管理系統(tǒng)的設計把社會化的結構、系統(tǒng)化的運作流程、信息化的技術手段及關系型的管理方式作為指導思想。
物流系統(tǒng)社會化的含義建立在社會專業(yè)化分工的基礎上，即制造企業(yè)充分利用外部的資源，建立市場化程度較高的物流系統(tǒng)，而不是專有化程度較高的結構模式，借以減少組織結構的剛性，增加系統(tǒng)的柔性，并且通過提高勞動生產率(專業(yè)分工的結果)和減少包括管理成本在內的系統(tǒng)固定運行成本，增加效益。
系統(tǒng)化運作的含義有兩個：第一，處理好物流系統(tǒng)與企業(yè)生產加工、營銷、開發(fā)、財務等基本功能系統(tǒng)間的關系;第二，綜合考慮企業(yè)內外因素，對物流系統(tǒng)中采購、制造、倉儲、分銷過程中信息流、物流及資金流的運作流程進行集成設計和管理。其好處是可以建立一致的目標，使系統(tǒng)中的成員相互協(xié)作，通過共同減少系統(tǒng)中的資源浪費，減少運作成本，通過協(xié)調一致的合作增加系統(tǒng)的可靠性和快速反應能力。
信息化的含義是指新的物流系統(tǒng)應充分利用以計算機網絡、營銷管理與決策支持系統(tǒng)、庫存管理系統(tǒng)為代表的信息技術?？梢哉f物流系統(tǒng)信息化是實現(xiàn)物流系統(tǒng)社會化和系統(tǒng)化運作的必要前提。? ?
關系型的管理方式是指制造商在供應商、分銷商和承運商等行為主體的交易過程中，采用供應鏈管理的概念，力求建立相對的長期穩(wěn)定的伙伴關系，以保證物流系統(tǒng)的可靠性和快速反應性。?
2、設計遵循的原則
物流管理系統(tǒng)設計過程中主要遵循了以下原則：
?、僭诒ＷC先進性、實用性的基礎上，充分吸收企業(yè)積累的經驗和國內外的先進技術。
?、诔浞挚紤]系統(tǒng)的柔性、擴展性和功能重組。
?、墼谙冗M性、有效性的基礎上，充分考慮系統(tǒng)的經濟性，實現(xiàn)設計開發(fā)過程的平滑過渡。
④在保證先進性的基礎上，采用成熟技術，保證系統(tǒng)的穩(wěn)定可靠。
3、系統(tǒng)設計的目標
系統(tǒng)設計的總體目標是適應企業(yè)發(fā)展的需要，在充分吸收企業(yè)長期積累的管理經驗的基礎上，利用現(xiàn)代管理技術和計算機技術，建立先進的物流管理系統(tǒng)，確保物流企業(yè)健康發(fā)展。
三、物流管理系統(tǒng)的功能結構
根據物流管理系統(tǒng)的總體設計思想，為輔助制造企業(yè)合理設計其物流系統(tǒng)，特提出了一種以區(qū)域公共配送中心(RC-DCs)為核心的社會化物流系統(tǒng)體系結構，并給出了其中信息流及物流的運作流程。
區(qū)域公共配送中心(RC-DCs)是獨立于制造企業(yè)、分銷商之外的經濟實體，是生產企業(yè)產品的集散地，其職能是為多個制造商提供產品短期儲存、分類、拆包、再包裝、送貨的物流功能，但并不買斷產品的所有權，同時將合并后的多品種、小批量的產品種類，按照顧客的提貨單及時送貨。
制造商是生產企業(yè)，是整個物流系統(tǒng)的產品的來源地。制造商為區(qū)域公共配送中心和供應商輸送制成品，并與(RC-DCs)、各分銷商、客戶直接保持緊密的信息交流。
供應商為所有制造商提供原材料和零部件，并與各制造商直接進行必要的制成品的交換。
各分銷商是單線接受與區(qū)域公共配送中心制成品的輸送，同時與各制造商、區(qū)域公共配送中心、客戶進行商品銷售信息的交流和分享。
客戶是整個物流系統(tǒng)的終端，直接從分銷商處購買到所需的商品，同時與各制造商、分銷商進行信息的交流和反饋。
四、物流管理系統(tǒng)運作的實現(xiàn)機制
社會化物流系統(tǒng)結構是一個統(tǒng)一有機體，各組成部分之間信息暢通，反饋及時，溝通順暢，貨運及時。通過使用RC-DCs提高物流運作的效率，其原理如下：在使用RC-DCs之前，制造商自己負責為客戶送貨，這意味著每個制造商要派遣數(shù)量較多，但可能沒有滿載的運輸車。使用RC-DCs之后，制造商可以滿負荷地將產品運送到RC-DCs。RC-DCs同時為多家制造商提供服務，在RC-DCs將多家制造商的產品進行拆包、合并，又可以利用部分制造商送貨的運輸設備滿負荷的運送至順路的分銷點，減少跑空車的次數(shù)。通過RC-DCs、制造商、分銷商共享信息和設備，使整個物流系統(tǒng)送貨和收貨的次數(shù)明顯減少，從而可減少運輸設備和勞動力的需求量，達到降低運輸成本的目的。
在社會化的物流系統(tǒng)中，“信息的及時傳遞和共享既是協(xié)調成員活動的基礎，也是產生信息價值的前提”，故網絡環(huán)境和友好的伙伴關系是保證系統(tǒng)信息化和正常運行的前提條件。在本系統(tǒng)中的制造商(企業(yè)內聯(lián)網)，RC-DCs(企業(yè)內聯(lián)網)，分銷商(企業(yè)內聯(lián)網)和客戶之間，通過Internet完成相互間的信息共享和傳遞。在系統(tǒng)中，合作伙伴間通過防火墻技術和用戶認證，訪問和讀寫Internet部分的數(shù)據庫。內部人員可以訪問內部數(shù)據庫，其他顧客僅能訪問外部Web服務器。
作者單位：黃岡師范學院教育科學與技術系
參考文獻：
⑴劉小卉主編.物流管理信息系統(tǒng)[M].上海：復旦大學出版社，2006.59.
⑵魏高山：三層C1ient/Server結構分析與應用[J].計算機工程與應用,2000,1:119-120.
物流管理系統(tǒng)研究畢業(yè)論文篇二
《 論城市物流系統(tǒng)安全性 》
論文 關鍵詞：城市 物流;脆弱性;安全性
論文摘要：以城市物流系統(tǒng)安全性為研究對象，對脆弱性概念的演化過程進行了分析，在 總結 了幾個有代表性的脆弱性概念模型的基礎上，提出了城市物流系統(tǒng)脆弱性的概念模型，并構建了城市物流系統(tǒng)脆弱性評價體系的研究層次和評價指標集。
物流系統(tǒng)作為國民 經濟 體系中的大動脈，為國民經濟安全和 社會安全提供了保障。隨著一些重大突發(fā)公共事件的爆發(fā)，學術界在總結應急措施的 經驗教訓時，發(fā)現(xiàn)了 現(xiàn)代 物流在應對突發(fā)公共事件中所起到的重要作用，引發(fā)了對物流系統(tǒng)安全性這一學術前沿問題的討論。如何構建一個安全、高效的物流系統(tǒng)，使之即使在發(fā)生突發(fā)公共事件的情況下，也能為國民經濟和社會生活提供安全保障，是一個值得理論界探討的問題。
本文以城市物流系統(tǒng)為研究對象。城市物流系統(tǒng)是現(xiàn)代物流研究的新領域，它以短距離 交通 運輸技術體系為依托，以物流配送活動為主，涉及物品在城市內的實體流動、城市與外部區(qū)域的貨物集散、以及廢棄物的清理等活動，為城市的經濟安全與社會安全提供保障。結合 自然 科學 和社會科學領域中的一些脆弱性概念，提出城市物流系統(tǒng)脆弱性的概念模型，并構建城市物流系統(tǒng)脆弱性評價體系的研究層次和評價指標集。
一、脆弱性的概念及其演進
在當今世界 環(huán)境與 發(fā)展 的諸多問題中，脆弱性(vulnerability)已成為一個焦點問題。“保證安全和減少脆弱性”成為在美國紐約舉行的2002年世界經濟 論壇 大會的六大主題之一即為佐證。最初，脆弱性研究集中于自然界領域，如生態(tài)、災害、地下水、水資源等領域的探討。自1974年美國學者G.F.White在其著作《Natural Hazards》中首次提出“脆弱性”的概念以來，脆弱性概念在生態(tài)學、災害學等自然科學領域以及社會學、經濟學等社會科學領域得到了廣泛的 應用。
與脆弱性相近的詞語還有“敏感性(suscepti-bility)”、“易損性(fragility)”、“不穩(wěn)定性(unsta-bility)”等，它們在不同的學科中有不同的涵義。自然科學 工作者往往從其研究的自然生態(tài)系統(tǒng)角度定義脆弱性，社會科學工作者研究的對象多是人文系統(tǒng)，故注重從 政治 、經濟、社會關系和其他權利結構方面研究脆弱性。
在生態(tài)學中，脆弱性是指生態(tài)系統(tǒng)在受到干擾時，容易從一種狀態(tài)轉變?yōu)榱硪环N狀態(tài)，而且一經改變，很難恢復到初始狀態(tài)。這種轉變常常有以下幾方面含義：其損失不可彌補;對干擾具有高的敏感性和低的恢復能力。如果這一損失和退化導致物種多樣性降低及生態(tài)系統(tǒng)不穩(wěn)定性增加，將產生廣泛的不良連鎖反應。
在災害學界，對脆弱性的定義可概括為如下三種：一是強調承災體易于受到損害的性質，脆弱性是指承災體對破壞和傷害的敏感性;二是強調人類自身抵御災害的狀態(tài)，脆弱性是指人類易受或敏感于自然災害變化破壞與傷害的狀態(tài);三是綜合定義，脆弱性是指人類、人類活動及其場地的一種性質或狀態(tài)，脆弱性可以看成是安全的另一方面，脆弱性增加，安全性就降低，脆弱性越強，抗御災害和從災害影響中恢復的能力就越差。
在 計算 機科學中，脆弱性指的是 計算機 網絡 系統(tǒng)在攻擊和故障下的受影響程度。有關脆弱性的分類方法，美國學者Aslam等提出一種基于脆弱性引入原因的分類方法，美國學者Wenliang Du等提出一種基于脆弱性生命周期的分類方法，美國學者Kumar等提出一種入侵簽名的分類方法。目前幾種常用的計算機網絡脆弱性的分析方法有：基于網絡描述的、基于攻擊樹的、基于被動監(jiān)測網絡鏈接的分析方法。
在社會科學中，對 金融 的脆弱性研究較多。1982年，美國學者Minsky首先提出了“金融脆弱性假說”這一著名觀點。1997年，美國學者J.A.Kregel引用了“安全邊界”這一概念更好地解釋了Minsky的金融內在脆弱性。隨后，信息經濟學將信息不對稱概括為金融脆弱性之源。
脆弱性問題的研究領域正在不斷拓展。近年來，關于社會經濟系統(tǒng)脆弱性的研究在學術會議、學術期刊中不斷增多。
二、幾個有代表性的脆弱性概念模型
隨著脆弱性的概念在自然科學領域和社會科學領域中的廣泛應用，出現(xiàn)了幾個代表性的脆弱性概念模型，具體來說主要有以下三種。
(一)風險與災害(RH)模型
RH模型以美國學者Burton等人為代表，認為區(qū)域自然災害是致災事件與人類相互作用過程的產物，RH模型中的脆弱性是指人們是否易受自然災害影響以及其受影響的程度。Burton等從人與人、區(qū)域與區(qū)域、國家與國家的經濟關系、人與環(huán)境關系的角度，分析了全球人口增長、城市化、全球經濟一體化、全球氣候變化等宏觀因素對區(qū)域乃至個人脆弱性的影響。人類對災害的適應與調整，是減輕自然災害的根本途徑。
RH模型只從“自然一人”這一個方向考慮了脆弱性，而沒有考慮人類社會對自然災害的反作用，不同政治體制和經濟結構的社會將導致不同的災害后果，人類社會對災情存在著放大、縮小的作用。
(二)壓力與釋放(PAR)模型
PAR模型以美國學者Blaikie等人為代表，從災害形成的根源上，進一步探討了脆弱性的概念。PAR模型認為脆弱性取決于人與人群能夠通過哪種途徑、在何種程度上有權使用資源來預料、應對、抵抗災害，并從災害影響中恢復。因此，各種社會經濟和個人特征對災害脆弱性具有決定性的意義和關系。
PAR模型中自然災害的發(fā)生是一個壓力產生、作用的過程。各種政治、經濟根源造成了社會動態(tài)壓力;動態(tài)壓力產生不安全條件，表現(xiàn)為分布在一定時間、空間的脆弱性;壓力與致災因子共同作用，形成了災害。
PAR模型中減輕自然災害是一個釋放的過程。一方面從根源上解決脆弱性人口與政治權利對各種資源的使用權，建設相應的 教育 結構，發(fā)展技術、改變傳統(tǒng)觀念來降低動態(tài)壓力，進而獲得受保護的環(huán)境、具有彈性的地方經濟等安全條件;另一方面采取措施減少致災事件，只有人類社會和自然環(huán)境兩方面的改善才可能使災害真正受到控制。PAR模型為分析災害脆弱性提供了基本思路，為減災綜合 管理提供了理論基礎。
(三)可持續(xù)理論的脆弱性模型
可持續(xù)理論的脆弱性模型以美國學者Turn-er等人為代表，從可持續(xù)性發(fā)展的角度，提出了可持續(xù)理論的脆弱性模型，將PAR模型進行了擴展，認為脆弱性是由“人類一環(huán)境”總系統(tǒng)決定的。在任何尺度下，全球、區(qū)域甚至某個地點，都存在這種關系。
系統(tǒng)的脆弱性包括暴露、敏感性、彈性。災害作用于“人類一環(huán)境”的組合體上，系統(tǒng)對災害的敏感性由人類與自然環(huán)境的各種條件決定，包括社會和生態(tài)環(huán)境的資產、社會制度、經濟結構等。一方面，這些條件影響了構成要素過去的災害反映，從而對現(xiàn)有的災害應對措施產生影響;另一方面，人類子系統(tǒng)新的各種調整和適應行為又會對這些條件產生影響。
在可持續(xù)理論的脆弱性模型中，人類與自然環(huán)境的脆弱性是相互 聯(lián)系的，系統(tǒng)的脆弱性是動態(tài)的，系統(tǒng)內部任何差異都會對脆弱性產生影響。脆弱性隨時間、地域空間和社會空間在不斷變化，脆弱性總是與一定的地域空間、一定的人群和社會團體相結合。在時間變化上，受人口、社會制度、經濟政策、災害救助政策、科技進步與運用、 文化變遷等多種人文因素及環(huán)境因素變化的深刻影響?？沙掷m(xù)理論的脆弱性模型提出了正確的人類社會應對災害的策略，進而達到人類與自然環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。但該模型只適應定性研究，很難進行定量化分析。
三、城市物流系統(tǒng)脆弱性的概念模型
城市物流系統(tǒng)作為社會經濟系統(tǒng)中的一個子系統(tǒng)，與自然環(huán)境、社會環(huán)境、經濟環(huán)境發(fā)生著作用，相互影響，存在著其脆弱性的一面。結合自然系統(tǒng)、人文系統(tǒng)脆弱性的含義，城市物流系統(tǒng)脆弱性的概念可以界定如下： 一是城市 物流系統(tǒng)存在著內在的不穩(wěn)定性。
二是城市物流系統(tǒng)對外在的干擾和變化( 自然 的或人為的)比較敏感。
三是在外來干擾和外部 環(huán)境變化的脅迫下，城市物流系統(tǒng)易遭受某種程度的損失或損壞，并且難以復原。
四是造成脆弱性的因素可能來自城市物流系統(tǒng)內部以及外部的自然、 社會、 經濟 系統(tǒng)等多個方面，有多種表征。
四、城市物流系統(tǒng)脆弱性評估
(一)Hoovering評估法
社會脆弱性的一般評估模式是Hoovering評估法，其基本步驟為：
第一步構建評估指標體系。
第二步指標量化、權重賦值。
第三步建立評估準則。
第四步 計算 評估體系的脆弱性指數(shù)。
其中，評估的關鍵是指標選擇和權重賦值。評價指標體系通常根據研究者對脆弱性的認識、評估目的、研究區(qū)域的時空特征來構建，也有人為追求指標體系的完備性而提倡選擇所有可能的指標。權重賦值的方法主要有主成分分析法、聚類分析法、層次分析法、模糊綜合評判法等。 中國 學者葛怡、史培軍等人通過對中國水災社會脆弱性的分析，對Hoovering評估模式做了改進。
(二)城市物流系統(tǒng)脆弱性的研究層次
城市物流系統(tǒng)作為一個復雜的巨系統(tǒng)，其系統(tǒng)構成復雜、分布地域廣，要對其脆弱性進行評估，必須把整個系統(tǒng)劃分成不同的層面，分析各層面的特點及影響因素，分別提出合適的定性指標和定量指標，以利于 科學 、全面、方便地評估城市物流系統(tǒng)的脆弱性。在此，我們把城市物流系統(tǒng)脆弱性評估體系劃分為以下四個相對獨立的研究層次。
1. 網絡 拓撲層。在城市物流系統(tǒng)中，我們可抽象各構成部分的實際屬性，把車站、碼頭、機場、物流園區(qū)、物流中心、配送中心、倉庫等實體看作節(jié)點，把連接各實體的公路、水道、鐵路等看作鏈路，那么，整個城市物流系統(tǒng)就簡化為由節(jié)點和鏈路構成的網絡化結構，即網絡拓撲結構。
網絡拓撲結構是影響城市物流系統(tǒng)脆弱性的重要因素，是衡量城市物流系統(tǒng)脆弱性的基礎。需求點和供應點之間的連通性如何，是決定需求點能否被保障的重要因素。如果網絡的連通性很低，不管指揮機構采用何種調度策略、再路由策略，都將不能保證物資盡快到達需求點，從而影響保障任務的完成。
2.基礎設施層。在城市物流系統(tǒng)中，可以簡化為節(jié)點的車站、碼頭、機場、物流園區(qū)、物流中心、配送中心、倉庫等實體，可以簡化為鏈路的公路、水道、鐵路等，以及作為物流載體的運輸、裝卸、搬運等設施設備，都是構成城市物流網絡的基礎設施。
基礎設施的可用性，不僅可改變網絡的拓撲結構，影響網絡的連通性，而且直接關系到網絡運行效率，進而對網絡的保障能力產生影響。
3.作業(yè)主體層。城市物流的運作主體是 企業(yè) ，包括生產企業(yè)(供應商、制造商)、流通企業(yè)(分銷商、零售商)、物流企業(yè)(貨主物流企業(yè)、第三方物流企業(yè)、物流信息技術企業(yè)、物流裝備制造企業(yè)、物流基礎設施企業(yè))和其它企業(yè)( 金融 、 財政、 保險等)。
這些眾多的相對獨立的自主實體構成了城市物流系統(tǒng)的作業(yè)主體層。各主體之間的協(xié)調性以及各主體自身的供應鏈 管理能力，對物流網絡的保障能力產生影響，也是城市物流系統(tǒng)脆弱性評估的一個重要方面。
4.業(yè)務保障層。業(yè)務保障層是為保障城市物流系統(tǒng)正常運轉的層面，它包括物流信息平臺、物流政策保障體系和物流應急保障體系。
物流網絡的功能是為需求點提供各類物資，即使在網絡毀損、故障時也能及時為需求點提供所需物資。因此，通信保障能力、政策支持力度、特別是緊急情況下的應急管理能力，對物流網絡的保障功能的實現(xiàn)起著重要的作用。
綜上所述，城市物流系統(tǒng)脆弱性的研究層次劃分為幾個層次。
(三)城市物流系統(tǒng)脆弱性的評價指標集
評價指標的選擇和量化是建立評價模型的基礎，也是決定評價結果優(yōu)劣的關鍵。為了客觀、科學地對城市物流系統(tǒng)脆弱性進行綜合評價，需設計一套科學、完整、可操作性強的，能從全方位，多角度反映城市物流系統(tǒng)運行安全性的指標體系。從以上四個研究層次來構建城市物流系統(tǒng)脆弱性的評價指標集。
城市物流系統(tǒng)作為 現(xiàn)代 城市的生命線，為國民經濟安全和社會安全提供保障，在與自然環(huán)境、社會環(huán)境、經濟環(huán)境發(fā)生作用時，存在著其脆弱性的一面。圍繞城市物流系統(tǒng)脆弱性的主線，仍存在需要進一步研究的 工作，例如：城市物流系統(tǒng)脆弱性評估的技術與方法，提高城市物流系統(tǒng)魯棒性的策略，突發(fā)事件下城市物流系統(tǒng)預警與應急的技術與方法等。
有關物流管理系統(tǒng)研究畢業(yè)論文推薦：