交通需求管理論文

　　交通是城市的血脈,交通在城市的 發(fā)展 過(guò)程中有著不可取代的作用。下面是小編為大家精心推薦的交通需求管理論文，希望能夠?qū)δ兴鶐椭?/p>

　　交通需求管理論文篇一

　　交通需求管理研究

　　摘要：本文針對(duì)西安市的交通現(xiàn)狀，根據(jù)交通需求管理理論，提出了相應(yīng)的西安市交通需求管理的策略，以期緩解西安市的交通壓力。

　　關(guān)鍵詞：交通需求管理; 策略;西安市

　　中圖分類(lèi)號(hào)： C913 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

　　隨著西安市的國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量持續(xù)增加并已接近兩百萬(wàn)[1]，城市交通供給難以滿(mǎn)足快速增長(zhǎng)的交通需求[2]，交通擁堵問(wèn)題日漸突出，實(shí)施交通需求管理刻不容緩。

　　城市交通無(wú)論是現(xiàn)在還是將來(lái)都需要疏導(dǎo)和管理，既是現(xiàn)在通過(guò)管理交通變得順暢了，但一旦交通量增加新的交通問(wèn)題就會(huì)出現(xiàn)，因此這是長(zhǎng)期的且不斷變化的動(dòng)態(tài)管理過(guò)程[3]。及早著手推行交通需求管理，并為今后更有效的實(shí)施交通需求管理打下基礎(chǔ)，可謂意義重大。

　　鑒于此，本文分析了西安市城市交通的現(xiàn)狀，并根據(jù)交通需求管理理論，提出一系列改善西安市交通現(xiàn)狀的措施，以期提高西安市交通系統(tǒng)的運(yùn)行效率，緩解西安市交通壓力。

　　1.西安市交通現(xiàn)狀

　　隨著西安市近年來(lái)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)，機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量持續(xù)增加并已接近兩百萬(wàn)輛，城市交通需求快速增長(zhǎng)，原有的路網(wǎng)布局和城市規(guī)劃已不能滿(mǎn)足現(xiàn)有的交通需求。人口的增長(zhǎng)，出行次數(shù)的增多，機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量的增大，而道路面積增長(zhǎng)緩慢，停車(chē)設(shè)施的嚴(yán)重匱乏，使西安市交通面臨巨大壓力，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

　　1)道路容量不足

　　西安市道路長(zhǎng)度與道路面積增長(zhǎng)較慢甚至難以增長(zhǎng)[4]，而車(chē)輛數(shù)量迅速增長(zhǎng)，人們出行次數(shù)不斷增加，僅靠地面單一的道路交通系統(tǒng)承擔(dān)這樣大的交通運(yùn)量，道路容量顯得不足以滿(mǎn)足過(guò)大的需求，不可避免會(huì)造成交通擁堵。

　　2)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理

　　西安市內(nèi)幾條快速路和主干道的交通經(jīng)常擁堵，如南二環(huán)路，長(zhǎng)安路，未央路等，而與之平行的道路卻少有車(chē)輛，如文景路，明光路等。

　　3)停車(chē)泊位少

　　根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求，每百萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車(chē)應(yīng)有45萬(wàn)個(gè)停車(chē)泊車(chē)位，而西安市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已經(jīng)接近兩百萬(wàn)輛，卻只有50萬(wàn)個(gè)停車(chē)泊位，仍然缺少40萬(wàn)個(gè)停車(chē)泊位，造成西安市城市交通的停車(chē)設(shè)施供需嚴(yán)重失衡。由于市區(qū)內(nèi)停車(chē)泊位嚴(yán)重不足，導(dǎo)致路邊車(chē)道過(guò)多的劃為停車(chē)位，使得用于運(yùn)行的道路面積進(jìn)一步減少，加重交通擁堵。此外，由于部分區(qū)域停車(chē)收費(fèi)過(guò)高而且存在停車(chē)場(chǎng)管理問(wèn)題，致使部分停車(chē)場(chǎng)的利用率低、停車(chē)資源浪費(fèi)，使得停車(chē)設(shè)施不足的問(wèn)題突顯，造成了一定的城市交通擁堵壓力。

　　4)公共交通優(yōu)勢(shì)不明顯

　　西安市公共交通服務(wù)能力不足，在城市交通系統(tǒng)中的主體地位尚未確立。公共交通服務(wù)質(zhì)量不高，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，換乘不便，協(xié)調(diào)能力薄弱。公共交通線路分布不均勻，一些干道上線路過(guò)多，而車(chē)站?？磕芰τ邢蓿斐删植康缆方煌〒矶?，而支線過(guò)少，造成線網(wǎng)密度過(guò)稀，覆蓋面不廣，居民乘車(chē)不便。軌道交通建設(shè)滯緩，尚未形成網(wǎng)絡(luò)，承擔(dān)客運(yùn)量少。

　　5)交通管理技術(shù)水平較低

　　西安市的軟、硬件基礎(chǔ)設(shè)施整體水平較低，若能提高交通管理技術(shù)水平，就能使交通供給能力增加30%以上。

　　2.交通需求管理理論基礎(chǔ)

　　交通需求管理(TDM)是指通過(guò)調(diào)整用地布局、控制土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度、改變客貨運(yùn)輸時(shí)空布局方式和改變?nèi)藗兊慕煌ǔ鲂杏^念和行為達(dá)到減輕城市交通擁擠的一系列管理措施[5]。交通需求管理是一種政策性管理，它的管理對(duì)象是交通源，通過(guò)對(duì)交通源的政策性管理，影響城市交通結(jié)構(gòu)，削減交通總量。交通需求管理就是在適度的交通供給下，通過(guò)建立以經(jīng)濟(jì)手段為主，多種手段并用的管理體系，影響城市交通結(jié)構(gòu)，控制需求總量，削減不合理交通需求，即通過(guò)減少或分散需求使供需平衡，保證交通系統(tǒng)有效運(yùn)行。

　　TDM的主要目的在于：運(yùn)用交通規(guī)劃與城市規(guī)劃的互動(dòng)及反饋原理，合理城市布局，減少與避免不必要的交通發(fā)生、吸引及出行需求的過(guò)分集中;通過(guò)交通管理，緩解城市交通需求與有限交通設(shè)施的矛盾，實(shí)現(xiàn)城市土地、道路空間高效能的合理利用;大力發(fā)展高效能、低污染的公共交通方式，抑制低效高污染的個(gè)體交通方式;科學(xué)合理地調(diào)控不同時(shí)段、不同區(qū)域、不同路段上的機(jī)動(dòng)車(chē)流量，避免交通在時(shí)間、空間上的過(guò)度集中。

　　TDM的內(nèi)容主要包括：通過(guò)實(shí)施時(shí)差出勤等對(duì)策，在時(shí)間上分散交通需求;通過(guò)向駕駛員提供道路交通情報(bào)和擁擠、事故狀況，促使交通需求在空間上分散化;通過(guò)提高公共交通的服務(wù)水平，促進(jìn)人們利用大運(yùn)量、快速的公共交通;實(shí)施各種綜合對(duì)策，促進(jìn)小汽車(chē)的有效利用的對(duì)策以及通過(guò)城市規(guī)劃、交通規(guī)劃等對(duì)交通發(fā)生源進(jìn)行調(diào)整。

　　3.交通需求管理策略

　　現(xiàn)階段解決交通問(wèn)題比較切實(shí)可行的辦法就是進(jìn)行交通需求管理，在供給有限的情況下，對(duì)需求要加以限制。實(shí)施與加強(qiáng)交通需求管理的策略有以下幾個(gè)方面：

　　1)城市功能分區(qū)及定位

　　在城市規(guī)劃和城市改造中采用合理的土地利用模式，既能保證正常的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)又能產(chǎn)生較少交通出行的。實(shí)施限制交通的交通規(guī)劃，控制市中心區(qū)人口規(guī)模，規(guī)劃建設(shè)多個(gè)分等級(jí)中心，如區(qū)中心、小區(qū)中心，有利于減少交通出行量，并使出行在空間上均勻化。把一些公共活動(dòng)場(chǎng)所布置在人們可以充分利用公共交通或步行的交通走廊地帶，減少小汽車(chē)的出行。

　　對(duì)于西安市老城或建成區(qū)而言，城市功能分區(qū)、功能定位、土地利用、分區(qū)規(guī)劃與生產(chǎn)力布局基本己成定局，要重新改變己比較困難了。但對(duì)于將要擴(kuò)展的新區(qū)或拆舊翻新的小區(qū)來(lái)說(shuō)，在開(kāi)發(fā)建設(shè)新區(qū)時(shí)應(yīng)完善文體、教育、衛(wèi)生、商貿(mào)等生活、市政配套設(shè)施，以減少不合理的非必要的出行。通過(guò)增強(qiáng)吸引老城中心區(qū)市民遷入、定居的力度，以減輕老城中心人口和就業(yè)崗位的過(guò)分集中，為合理分散老城市中心區(qū)的擁擠發(fā)揮作用;結(jié)合老區(qū)的拆遷更新，優(yōu)化各小區(qū)居住就業(yè)等用地類(lèi)型配比，使居住區(qū)與工作區(qū)靠近，減少跨區(qū)長(zhǎng)距離的通勤、上學(xué)出行，減少出行距離與總的交通運(yùn)輸量。

　　2)優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)

　　TDM就是要通過(guò)從政策、資金、稅收等方面大力支持發(fā)展公共交通，控制或削減時(shí)空資源消耗大、公害嚴(yán)重、運(yùn)效不高的交通方式，使交通方式結(jié)構(gòu)趨于合理。特大城市客流量大，市區(qū)用地緊張，應(yīng)選用運(yùn)量大、占地少的地鐵等軌道交通以滿(mǎn)足城市的客流要求。此外，要牢固樹(shù)立公共交通優(yōu)先意識(shí)，制定優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策和法律，充分分析城市居民出行特性和土地使用格局，分析公交需求和預(yù)測(cè)客流分布，根據(jù)各個(gè)區(qū)域和各條道路的特點(diǎn)，分析造成公交延誤的原因，采取不同種類(lèi)的公共交通優(yōu)先措施，加快城市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，緩解日益增長(zhǎng)的客運(yùn)需求與落后的交通供給之間的矛盾;增加運(yùn)營(yíng)車(chē)輛、擴(kuò)大線網(wǎng)，提高公交覆蓋密度;加強(qiáng)公交站場(chǎng)包括總站、換乘站、中途?？空镜鹊慕ㄔO(shè)，修建港灣式停車(chē)站，減少路內(nèi)停車(chē)等。改善公共交通的物質(zhì)基礎(chǔ)條件，提高公共交通的服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)公共交通的出行吸引力，實(shí)現(xiàn)公交優(yōu)先，最終形成以軌道交通為骨干，傳統(tǒng)公共交通為主體，個(gè)體交通為輔助的以點(diǎn)帶線、以線帶面的城市公共交通優(yōu)先網(wǎng)絡(luò)體系。

　　3)經(jīng)濟(jì)手段

　　通過(guò)經(jīng)濟(jì)杠桿調(diào)整交通需求分布和抑制交通需求量是TDM 中有效的重要手段。對(duì)市中心公共停車(chē)場(chǎng)地實(shí)施高收費(fèi)政策，停車(chē)時(shí)間越短收費(fèi)越高，隨著停時(shí)延長(zhǎng)收費(fèi)逐漸降低。嘗試對(duì)交通擁擠路段、擁擠時(shí)段實(shí)施分時(shí)段收費(fèi)制，引導(dǎo)車(chē)輛避開(kāi)擁擠路段和高峰時(shí)段，對(duì)路邊停車(chē)實(shí)施計(jì)時(shí)高收費(fèi)政策。收取交通工具附加費(fèi)，限制交通工具數(shù)量，還可增加車(chē)輛的牌照稅、保險(xiǎn)稅、購(gòu)置稅等。

　　4)理順路網(wǎng)結(jié)構(gòu)功能，發(fā)揮道路運(yùn)力

　　在城市道路網(wǎng)絡(luò)上車(chē)流的分布往往很不平衡，市中心區(qū)或某些路段上流量很大，造成交通擁堵;而另外一些地區(qū)或道路上車(chē)流量很小，未充分利用潛力。盡量減少因交通流過(guò)分集中造成結(jié)點(diǎn)或某個(gè)路段的交通擁堵，盡量設(shè)法均衡分布、減少集中程度，發(fā)揮所有道路的運(yùn)力。

　　(1)區(qū)域限制法

　　采取區(qū)域通行許可證制度，限制某種車(chē)輛進(jìn)入，或某一時(shí)段限制進(jìn)入交通過(guò)于繁忙的中心區(qū)或某一交通擁擠路段。如許多城市禁止某種車(chē)輛進(jìn)入內(nèi)環(huán)地區(qū)。

　　(2)設(shè)置可變車(chē)道

　　如高峰時(shí)某一流向過(guò)飽和，可以改變雙向均分車(chē)道數(shù)的常規(guī)，增加此方向的車(chē)道數(shù)，減少相反方向的車(chē)道數(shù)，高峰過(guò)去后再恢復(fù)。

　　(3)組織單向交通

　　路網(wǎng)密度較大又有相互平行的路段，在有條件組織配對(duì)通過(guò)時(shí)則可組織單向交通。單向交通組織便于充分利用較窄的道路，簡(jiǎn)化交通沖突、提高通行能力。

　　(4)變更線路

　　充分利用動(dòng)態(tài)信息和路網(wǎng)上實(shí)時(shí)的車(chē)流分布資料，引導(dǎo)車(chē)輛變更線路，利用通行能力有富裕的道路，以繞過(guò)擁擠或阻塞路段。

　　4.結(jié)論

　　本文針對(duì)西安市交通現(xiàn)狀，根據(jù)交通需求管理理論，提出一系列改善西安市交通現(xiàn)狀的措施，以期提高西安市交通系統(tǒng)的運(yùn)行效率，緩解西安市交通壓力。

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