民營快遞發(fā)展問題及對策分析論文
國家郵政局政策法規(guī)司司長達瓦16日在國家郵政局舉行的新聞發(fā)布會上表示，中國快遞業(yè)務發(fā)展程度還很低，現(xiàn)在得快遞業(yè)務量還不到GDP的0.3%，與發(fā)達國家達到GDP的1%左右相比差距很大。以下是學習啦小編為大家精心準備的：民營快遞發(fā)展問題及對策分析相關論文。內(nèi)容僅供參考，歡迎閱讀!
民營快遞發(fā)展問題及對策分析全文如下：
摘 要： 對民營快遞發(fā)展存在的整體素質(zhì)偏低、 快遞成本加劇、 內(nèi)部管理不當、 中轉(zhuǎn)站時效差、 來自行業(yè)內(nèi)外企業(yè)的競爭威脅等問題進行分析， 并在此基礎上進行對策分析。 提出的對策有： 增強服務意識、 建立快遞協(xié)會、 完善管理制度、 提高中轉(zhuǎn)站運作效率、 走品牌差異化、 服務個性化路線等。
關鍵詞： 民營快遞; 發(fā)展問題; 對策.
隨著中國經(jīng)濟持續(xù)繁榮和電子商務的快速增長， 快遞服務已發(fā)展成為年收入超過 750 億元、 從業(yè)人數(shù)超過 70 萬人、年均增幅超過 30%的 “朝陽產(chǎn)業(yè)”。 據(jù)統(tǒng)計， 目前國內(nèi)快遞行業(yè)中持證企業(yè)在 8 000 家左右。 2011 年中國規(guī)模以上快遞企業(yè)最高日處理量突破 1 000 萬件， 進入世界前三位， 僅次于美國和日本。 預計到 2015 年， 中國快遞市場年處理量將超 61 億件， 經(jīng)營規(guī)模將達 1 430 億元。 行業(yè)的快速發(fā)展使得競爭加劇， 整個行業(yè)在快速洗牌。 傳統(tǒng)民營快遞在洗牌中凸顯發(fā)展弊端。 2012 年年初星辰急便宣告破產(chǎn)， 2012 年 7 月，上海希伊艾斯快遞有限公司(CCES) 又爆發(fā)資金鏈危機， 經(jīng)營陷入困境。 解除民營快遞發(fā)展問題并尋找出對策顯得尤其重要。
1 民營快遞發(fā)展問題分析.
1.1 民營快遞人員整體素質(zhì)偏低， 缺乏凝聚力 。 民營快遞人員在文化程度上接受過高等教育或?qū)I(yè)教育的較少。 據(jù)統(tǒng)計， 近 80%的業(yè)務員只有小學文憑。 對于大多數(shù)操作， 只局限于簡單機械性， 很難有創(chuàng)新性的勞作技術發(fā)展。 由于管理人員水平有限， 丟件率大， 差錯率多， 成本無法有效控制，利潤空間狹小， 顧客滿意度低。 一些快遞員缺乏服務意識，導致侵吞客戶物品事件時有發(fā)生。 現(xiàn)行標準化管理制度不夠完善， 讓許多績效考核制度和標準化操作規(guī)定都處于無人實施、 無人監(jiān)管的情況， 導致許多的制度和考核無法有效進行， 只能是空架子。
1.2 快遞成本加劇 。 國內(nèi)燃油價格的居高不下 、 過路費用高昂、 人力成本上升等都使得快遞行業(yè)的毛利潤在逐年下降。
由于快遞企業(yè)在城市車輛無合法?？康攸c， 大型貨車沒有通行證一般無法進入交通堵塞的城市， 很多民營快遞公司只能用面包車、 電動自行車配送貨物。 國家規(guī)定， 小面包車算客車不能拉貨， 一旦查到， 投遞車輛就會被有關部門扣押， 導致罰款。 用電動自行車配送， 由于容量有限， 需要快遞員來回往返公司多次。 2011 年公安部、 工業(yè)和信息化部、 工商總局、 質(zhì)檢總局聯(lián)合下發(fā)的 《關于加強電動車管理》 通知規(guī)定“超標 ” 電動自行車不能上路 。 這意味著快遞公司配送如果要保證時效性， 就需要增加人力、 增加往返公司次數(shù)， 這無疑會增加快遞成本。
1.3 內(nèi)部管理不當。 由于民營快遞公司內(nèi)部缺乏統(tǒng)一的管理，溝通不暢， 使得市場無序競爭現(xiàn)象比較嚴重。 在加盟制快遞公司， 加盟網(wǎng)點缺乏溝通和合作， 遇到問題經(jīng)常用相互投訴方式處理。 例如， 發(fā)貨網(wǎng)點發(fā)出超過 50 公斤的大貨時， 一般要支付給收貨網(wǎng)點派送員每公斤 2 毛錢的派送費。 如果發(fā)貨網(wǎng)點不及時支付收貨網(wǎng)點派送費， 可能就會在沒有溝通的情況下遭到收貨網(wǎng)點的投訴。 另外， 加盟網(wǎng)點的承包區(qū)中， 少數(shù)承包區(qū)的快遞員唯 “錢” 是圖， 急功近利， 隨意壓低快遞費用， 以此來搶占他人承包區(qū)的客戶， 這樣不僅使得承包區(qū)快遞員間關系惡化， 也會打亂收費標準， 形成惡性循環(huán)。
1.4 中轉(zhuǎn)站時效差 ， 成為效率瓶頸。 由于網(wǎng)購的普及 ， 快遞中轉(zhuǎn)站日配送量翻了 60 倍。 中轉(zhuǎn)站時效差， 成為效率瓶頸。以韻達快遞為例， 時效差主要由四方面原因引起： 一是中轉(zhuǎn)站服務網(wǎng)點過多。 韻達在全國擁有 51 個中轉(zhuǎn)站， 而要服務 3 000 多個網(wǎng)點。 揚州韻達網(wǎng)點每天就有 5 輛車分別發(fā)往杭州、 無錫、 江都、 寧波、 上海中轉(zhuǎn)站。 上海中轉(zhuǎn)站作為最重要的中轉(zhuǎn)站， 每天有來自 90 個承包網(wǎng)點的車進入， 同時又有 50 余輛班車發(fā)出。 面對這么龐大的一個數(shù)字， 上海中轉(zhuǎn)站平均每天的班車發(fā)出準點率只有 70%～80%， 從而大大地影響時效， 同時也給整個中轉(zhuǎn)操作的連續(xù)性造成了不利的影響。 二是中轉(zhuǎn)站卸貨窗口有限， 人員分配管理不當。 上海中轉(zhuǎn)站有 16 個窗口， 90 輛來自承包網(wǎng)點的車需要排隊等待卸貨。 卸貨裝貨時間一般安排在晚上且時間有限， 有限的窗口直接影響到快遞時效。 三是人員在工作分配上不均衡。 在貨車上往往只會安排 2～3 個人進行卸貨， 工作內(nèi)容是將貨物拋向流水線， 這屬于消耗大的體力活， 安排 2～3 人是遠遠不夠的。 而在流水線上的員工安排過多， 流水線工作體力消耗較小， 人員有冗余。 四是工作人員缺乏管理， 導致員工無法積極工作。 流水線的工作人員比較懶散， 在貨物多的情況下， 部分素質(zhì)低、 工作能力不強的工作人員會漏掃描， 從而直接影響快件查詢。 在分揀區(qū)中， 缺乏管理人員在現(xiàn)場管理與監(jiān)督， 分揀員細分的貨物經(jīng)常會出錯， 從而導致快件的延誤， 有時甚至會導致快件的遺失。
1.5 來自行業(yè)內(nèi)外企業(yè)的競爭威脅 。 由于網(wǎng)絡購物的興起 ，電商開始進入快遞行業(yè)。 京東商城旗下快遞公司江蘇京東信息技術有限公司獲得了快遞牌照， 將于 8 月底正式向第三方開放。 蘇寧易購在派送線上商品時， 與線下共用配送系統(tǒng)。
電商快遞相比傳統(tǒng)民營快遞， 最大的優(yōu)勢就是更加注重用戶體驗。 目前， 傳統(tǒng)民營快遞的業(yè)務量中 80%以上來自電子商務。 無疑隨著電商物流的深化發(fā)展， 必將在未來給傳統(tǒng)民營快遞公司帶來沖擊。 除了國內(nèi)的電商物流， 傳統(tǒng)民營快遞公司還面對外資快遞對市場份額的搶占。 有四大國際快遞品牌進入中國， 分別是 Fedex、 UPS、 TNT、 DHL。 它們的優(yōu)勢主要是有國際品牌、 管理經(jīng)驗、 先進設備和高標準服務。 Fedex和 UPS 目前在積極爭取獲得國內(nèi)快遞經(jīng)營許可證。
2 民營快遞發(fā)展的對策建議.
2.1 強化服務意識， 注重快遞從業(yè)人員素質(zhì)培養(yǎng) 。 人才的缺失是民營快遞面臨的重大問題。 對現(xiàn)有人員尤其是從業(yè)時間長的員工， 要有計劃地對其進行專業(yè)培訓， 強化服務意識，提高快遞從業(yè)人員的素質(zhì)。 對于管理崗位， 應該提高薪酬聘請高學歷的工作人員。 對于卸貨分揀的操作崗位， 同樣要提高員工薪酬， 以提高他們的積極性。
2.2 主動聯(lián)系政府， 建立快遞協(xié)會。 成本降低依靠快遞公司本身嚴格的內(nèi)部成本控制。 對于由政府政策制定引發(fā)的成本上升， 可以建立快遞協(xié)會， 通過快遞協(xié)會主動聯(lián)系政府， 將困難反映給政府有關部門。
為了維護快遞行業(yè)的合法權益， 各快遞公司應相互合作，共同向政府請示建立快遞協(xié)會。 建立合法的快遞協(xié)會， 需要各快遞公司建立統(tǒng)一規(guī)范的制度、 定時召開快遞會議共同商討快遞面臨的問題， 并建立快遞基金存放于快遞協(xié)會。 快遞協(xié)會是政府和快遞企業(yè)的橋梁， 它一方面向政府反映快遞企業(yè)的利益和要求， 影響政府決策; 另一方面將政府的決策傳給快遞企業(yè)， 告訴快遞企業(yè)從政策角度哪些是可行的。 快遞協(xié)會要維護行業(yè)公平競爭， 保護合法權益， 同時還應為快遞企業(yè)提供信息、 技術、 對外合作、 職業(yè)培訓等方面的服務。
2.3 完善管理制度 ， 提高行業(yè)服務標準 。 面對市場競爭無序， 缺乏統(tǒng)一管理， 可以通過三個方面來維持秩序， 減少市場混亂現(xiàn)象。 第一， 面對網(wǎng)點之間的相互投訴， 總公司應建立嚴格的管理制度， 比如建立 “反投訴” 規(guī)章。 “反投訴”
規(guī)章允許 “被投訴方” 反過來投訴 “投訴方”， 以此取消虛假投訴， 并且讓虛假投訴方付出金錢賠償， 這樣可以緩和民營快遞內(nèi)部各個加盟網(wǎng)點之間的利益糾紛。 第二， 在市場競爭無序的狀況下， 各個加盟網(wǎng)點要詳細劃分每個承包區(qū)， 并且與之簽訂合法的勞動合同， 在勞動合同里約法三章， 不得采用極端降價搶占他人市場， 不得在不屬于自己的承包區(qū)中接受消費者的快遞等。 第三， 建立各分公司服務標準。 在行業(yè)內(nèi)部建立嚴格的工作準則。 快遞企業(yè)總部要對承包區(qū)的客戶進行 “客戶滿意度調(diào)查”， 獎優(yōu)罰差。 同時各加盟網(wǎng)點內(nèi)部， 應定期做調(diào)查， 讓各承包區(qū)業(yè)務員相互打分， 以此激勵士氣， 緩和矛盾， 建立良性的快遞競爭市場。 各快遞公司目前基本擁有自己的網(wǎng)站。 可在官網(wǎng)上建立 “消費者自主投訴” 一欄， 并對消費者投訴的現(xiàn)象進行嚴肅處理并持續(xù)跟蹤， 這樣消費者不但可以保護自己的權益， 同時也促進快遞服務質(zhì)量的提高。
2.4 提高中轉(zhuǎn)站運作效率 ， 加強人員管理 。 加快快遞中轉(zhuǎn)站的運作效率。 以韻達快遞上海中轉(zhuǎn)站為例， 可以采取以下措施加快上海中轉(zhuǎn)站網(wǎng)絡車的卸貨速度： 第一， 先從場地入手， 將場地進行合理的劃分， 適度增加卸貨窗口， 每個窗口分配一個管理人員， 以便及時應對緊急狀況。 第二， 對于排隊等候卸貨的車， 給予它們安靜有序的停靠點， 這樣就不會造成人員混亂。 第三， 采用先進的自動化設備， 如傳送帶、自動掃描儀， 減少人力的付出， 提高工作者的積極性。 第四， 加強人員管理， 提高效率。 管理人員應經(jīng)常去中轉(zhuǎn)站現(xiàn)場， 觀察操作流程， 發(fā)現(xiàn)問題及時解決， 保證快件時效和安全， 以不積壓為原則保障時效。 另外管理必須按照一層一級的垂直管理模式： 副站長對站長負責， 主管對副站長負責，班組長對主管負責， 員工對班組長負責， 從而營造良好的管理氛圍。
2.5 走品牌差異化 ， 服務個性化路線增加綜合競爭力。 品牌形象直接影響到客戶的選擇， 可以通過以下途徑建立品牌形象。 第一可以通過報紙， 廣告與公關來提高品牌知名度。 第二， 樹立良好的信譽， 打造堅實品牌基石。 對于加盟制快遞企業(yè)應該在各加盟分公司中建立統(tǒng)一的服務制度。 第三， 通過賑災活動， 貢獻愛心在消費者心中留下好印象。 走服務個性化路線也可以增強綜合競爭力。 比如順豐打造 “順豐優(yōu)選” 高端線上超市、 申通打造 “愛買網(wǎng)超” 電商平臺。 同時目前一些快遞公司開始建立社區(qū)自提點。 這些都標志著個性化服務戰(zhàn)略的開展。
3 結束語.
目前， 全球背景下的快遞服務業(yè)發(fā)展迅速， 已經(jīng)成為經(jīng)濟發(fā)展中的重要產(chǎn)業(yè)。 快遞還與信息技術和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展相結合， 成為電子商務實現(xiàn)實物配送的主要途徑。 民營快遞公司只有充分認識內(nèi)外部環(huán)境， 分析自己發(fā)展中的問題并進行戰(zhàn)略調(diào)整， 才能在以后的市場競爭中處于有利地位。
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