航空公司優(yōu)秀論文

航空公司優(yōu)秀論文

　　航空運(yùn)輸業(yè)作為一個(gè)重要產(chǎn)業(yè),對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有重大影響,而中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展更具有巨大潛力。下文是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的關(guān)于航空公司優(yōu)秀論文的范文，歡迎大家閱讀參考!

　　航空公司優(yōu)秀論文篇1

　　淺析建設(shè)低成本航空公司的可行性

　　摘 要：隨著我國(guó)成為全球第二大經(jīng)濟(jì)體，民間貿(mào)易、旅游、公務(wù)等經(jīng)濟(jì)活動(dòng)越來(lái)越頻繁，我國(guó)只有讓民航運(yùn)輸成為百姓出行的一個(gè)可以接受的選擇，才能真正走近普通百姓，我國(guó)才能真正實(shí)現(xiàn)從民航大國(guó)向民航強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變。本文就如何發(fā)展低成本航空公司進(jìn)行了論述。

　　關(guān)鍵詞：民航運(yùn)輸 低成本航空公司 促進(jìn)消費(fèi) 分析

　　隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，民航運(yùn)輸以其高舒適性，高安全性，快速便捷等特點(diǎn)而受到越來(lái)越多人的青睞。而且新增的旅客中以因私旅行者居多，他們對(duì)票價(jià)有著較強(qiáng)的需求彈性。據(jù)調(diào)查顯示，在因私旅行的人群中，大多數(shù)人愿意乘坐低票價(jià)的飛機(jī)出行。面對(duì)人口眾多和經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)等現(xiàn)狀，我國(guó)旅客對(duì)低成本、低票價(jià)的航空服務(wù)有著更強(qiáng)烈的需求。

　　1.什么是低成本航空公司

　　低成本航空公司，也叫廉價(jià)航空公司，即低票價(jià)、低成本、簡(jiǎn)化服務(wù)的航空公司。低票價(jià)即任意一家航空公司應(yīng)在全部銷(xiāo)售的票價(jià)中有70%的票價(jià)是低水平的，而不是只有10%的起到廣告效應(yīng)的低票價(jià)。

　　自9.11事件之后，低成本航空公司發(fā)展迅速，低成本浪潮從美國(guó)開(kāi)始掀起并迅速席卷歐洲，亞洲一些國(guó)家也出現(xiàn)了低成本航空公司并獲得了較大發(fā)展。2005年4月泰國(guó)的亞洲航空公司首次進(jìn)入中國(guó)，網(wǎng)上訂票從廈門(mén)至曼谷單程票價(jià)僅為99元(USD12)。國(guó)外低成本航空公司正式拉開(kāi)了搶灘中國(guó)民航低端市場(chǎng)的序幕。

　　但是我國(guó)廉價(jià)航空一直未能得到應(yīng)有的重視。春秋航空在2005年7月首航的時(shí)候，雖然打出了廉價(jià)航空牌，其上海到煙臺(tái)的199元的超低價(jià)機(jī)票更是給予了人們無(wú)限的遐想。人們期待在“鲇魚(yú)效應(yīng)”下，一直高高在上的機(jī)票價(jià)格，能夠就此走下高臺(tái)。遺憾的是，此超低價(jià)票還不到該次航班機(jī)票的十分之一，“廉價(jià)航空”的口號(hào)只不過(guò)是其促銷(xiāo)手段而已。所以，我國(guó)真正意義上的低成本航空公司尚處在一個(gè)萌芽狀態(tài)。

　　2.我國(guó)發(fā)展低成本航空公司的必要性

　　我國(guó)擁有13 億人口，從潛在需求來(lái)看，有著得天獨(dú)厚的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。而2010年國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)輸量?jī)H僅2.48億人次，每年平均5人中僅有1個(gè)人乘坐一次飛機(jī)。大眾不能成為民航的有效需求，關(guān)鍵在我國(guó)人均可支配收入不足1000美元，平均僅單程票價(jià)就要占人均年收入的1/10左右，相對(duì)于人們的人均可支配收入來(lái)講民航票價(jià)的門(mén)檻太高，對(duì)大部分人而言，航空旅行尚屬奢侈消費(fèi)。

　　美國(guó)2億多人口，民航旅客運(yùn)輸量超過(guò)5億人次，平均每人每年乘坐2-3次飛機(jī)。若加強(qiáng)管理，低成本運(yùn)營(yíng)，讓利旅客，啟動(dòng)我國(guó)龐大的潛在需求市場(chǎng)，僅達(dá)到目前美國(guó)乘機(jī)需求市場(chǎng)的下限，這對(duì)中國(guó)民航來(lái)講是巨大的市場(chǎng)。根據(jù)國(guó)家旅游局的調(diào)查，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，商務(wù)旅行、休閑旅行還將以每年12% 的速度增加，低成本航空在中國(guó)有不可估量的發(fā)展空間。

　　以國(guó)際低成本航空公司為例，“低成本、低票價(jià)、大市場(chǎng)、大發(fā)展”是其發(fā)展的主要原則。無(wú)論是老牌低成本航空公司美國(guó)西南航空，還是后起新秀的運(yùn)營(yíng)發(fā)展都可以說(shuō)明。從1991到2001年，美國(guó)骨干航空公司國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)輸量增長(zhǎng)了41.1%，年增長(zhǎng)率為3.5%，而美國(guó)西南航空年增長(zhǎng)率12.5%，高居骨干航空公司之首。

　　美國(guó)西南航空不只追求占有市場(chǎng)，而且以有效的運(yùn)營(yíng)和管理，還一直保持著可觀的盈利，2001年由于受9.11事件的重創(chuàng)，美國(guó)全行業(yè)虧損約100 億美金，西南航又成為唯一盈利的航空公司，盈利達(dá)5.11億美元，排名世界航空公司贏利之首。Rynair和EasyJet則正接管歐洲的短距離航線，它們提供不帶“花邊”的簡(jiǎn)單實(shí)在的服務(wù)，票價(jià)只相當(dāng)于這些航線過(guò)去的營(yíng)運(yùn)者所收費(fèi)用的60%，而他們正在贏利。2002 年l 月Ryanair又下了150架新波音737飛機(jī)的訂單，并開(kāi)通了8 條歐洲新航線和在德國(guó)的一個(gè)新基地;easyJet也向空客公司拋出了一張100 架客機(jī)的大訂單，完全證明了龐大的低成本運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)。

　　3.我國(guó)低成本航空公司發(fā)展存在的問(wèn)題

　　對(duì)我國(guó)低成本航空市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，春秋、奧凱、鷹聯(lián)等民營(yíng)航空公司曾分別有過(guò)開(kāi)辦低成本航空公司的想法，但受客觀條件的限制，采取低成本戰(zhàn)略舉步維艱，直至今日仍然徘徊在傳統(tǒng)航空公司的邊緣上。目前我國(guó)發(fā)展低成本主要存在的問(wèn)題有以下幾個(gè)：

　　第一：人才市場(chǎng)難流動(dòng)。

　　2005年初，民航總局聯(lián)合人事部、勞動(dòng)和社會(huì)保障部、國(guó)資委和國(guó)務(wù)院法制辦共同下發(fā)的《關(guān)于規(guī)范飛行人員流動(dòng)管理保證民航飛行隊(duì)伍穩(wěn)定的意見(jiàn)》限制了國(guó)內(nèi)飛行人員的流動(dòng)，短期內(nèi)飛行員短缺將成為低成本航空公司難以解決的問(wèn)題。

　　第二：飛機(jī)難引入。

　　航空公司并不完全擁有引進(jìn)飛機(jī)的自主權(quán)，飛機(jī)的引進(jìn)須配合國(guó)家調(diào)控，航空公司無(wú)法根據(jù)市場(chǎng)需要引進(jìn)合適的飛機(jī)，也無(wú)法通過(guò)批量購(gòu)買(mǎi)降低成本，這在購(gòu)機(jī)成本方面高于國(guó)外航空公司。這就使航空公司無(wú)法做出中、長(zhǎng)期規(guī)劃。

　　第三：市場(chǎng)準(zhǔn)入程度低。

　　因?yàn)楹娇帐袌?chǎng)沒(méi)有放開(kāi)，航空公司沒(méi)有自主權(quán)。把好的航線、好的時(shí)刻給了哪家航空公司，就等于給了誰(shuí)賺錢(qián)的機(jī)會(huì)。為此，那些客源好、升值潛力大的航線成為各家航空公司必爭(zhēng)之地。轉(zhuǎn)向開(kāi)辟競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)不太激烈的支線航線是最佳選擇，但在當(dāng)前的政策環(huán)形勢(shì)下，走支線航空為主的道路將會(huì)遇到很大的困難。支線航空必須依附于樞紐網(wǎng)絡(luò)，而中國(guó)樞紐網(wǎng)絡(luò)卻不發(fā)達(dá)。

　　第四：機(jī)場(chǎng)問(wèn)題。

　　低成本航空公司不需要華麗的機(jī)場(chǎng)裝潢;不需要吃喝玩樂(lè)。它需要旅客登機(jī)手續(xù)的簡(jiǎn)化、快速并及時(shí)通過(guò)。這是它基本的要求。如國(guó)外低成本航空公司主要是考慮簡(jiǎn)易的二線機(jī)場(chǎng)，但在我國(guó)，適合廉價(jià)航空的二線機(jī)場(chǎng)卻并不多，“要命的是現(xiàn)在各地計(jì)劃興建的機(jī)場(chǎng)都在比“大”。殊不知，境外廉價(jià)航空一般都是依賴眾多可供選擇的廉價(jià)簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)來(lái)運(yùn)行的，我們的根本觀念就有問(wèn)題。”

　　第五：剛性成本高。

　　數(shù)據(jù)顯示，目前，中國(guó)航空公司的不可控的剛性成本基本上是在80%左右，低成本航空公司所謂的降低成本只在于人力資本和管理費(fèi)用方面，然而這兩項(xiàng)加在一起不過(guò)15%左右，而國(guó)外的人力成本和管理費(fèi)用加在一起占到總量的40%-50%，因此，中國(guó)航空公司所能控制的低成本的空間非常小。

　　這幾個(gè)方面的影響對(duì)剛剛起步的我國(guó)低成本航空業(yè)來(lái)說(shuō)，“低成本、低票價(jià)”是在生存法寶，但是也可能是一個(gè)成本陷阱，導(dǎo)致各個(gè)航空公司無(wú)法真正落實(shí)低成本戰(zhàn)略，無(wú)法讓低成本航空運(yùn)輸深入人心。

　　4.國(guó)際上低成本航空公司的運(yùn)行模式

　　國(guó)際上，低成本航空公司經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，已經(jīng)有了比較成熟的低成本運(yùn)行模式，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

　　4.1單一機(jī)型或少機(jī)型、簡(jiǎn)單的航線網(wǎng)絡(luò)

　　首先，單一機(jī)型或少機(jī)型可以在批量購(gòu)機(jī)從廠商方面得到的優(yōu)惠，而且還簡(jiǎn)化了飛機(jī)維護(hù)和航材儲(chǔ)備，人員培訓(xùn)和儲(chǔ)備也更加單一，提高了飛機(jī)/機(jī)組的互換率和機(jī)組配備率。第二，簡(jiǎn)化艙位布局，只提供一種等級(jí)座位。減少座椅間距，盡可能多的提高單機(jī)座位數(shù)。第三，短航程的城市對(duì)飛行。避開(kāi)航線網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)的骨干航空公司。

　　4.2高效的運(yùn)行保障體系

　　首先，選擇二級(jí)機(jī)場(chǎng)，降低機(jī)場(chǎng)費(fèi)用。同時(shí)在二級(jí)機(jī)場(chǎng)可以爭(zhēng)取到更好的時(shí)刻、減少高峰堵塞現(xiàn)象帶來(lái)的航班不正常、獲取更優(yōu)惠的地面服務(wù)條件，也使得飛機(jī)起降費(fèi)、候機(jī)樓使用費(fèi)等大幅降低。第二，航班高頻率、飛機(jī)高日利用率。

　　4.3快速簡(jiǎn)潔的登機(jī)程序

　　首先，不提供機(jī)上座位預(yù)定。旅客遵循先來(lái)后到的原則，隨到隨走，避免由于旅客登機(jī)先后次序顛倒而造成的秩序混亂，縮短登機(jī)時(shí)間。第二，加速登機(jī)程序。實(shí)行“一人多職”，如：乘務(wù)員負(fù)責(zé)客艙清潔，負(fù)責(zé)加快登機(jī)程序，管理人員參加到營(yíng)運(yùn)環(huán)節(jié)，降低人機(jī)比例，旅客實(shí)行分組登機(jī)。

　　4.4直銷(xiāo)體系

　　首先，電子客票及網(wǎng)上銷(xiāo)售。第二，建立電話訂票中心。第三，相對(duì)簡(jiǎn)單的票價(jià)結(jié)構(gòu)，應(yīng)用收益管理系統(tǒng)。

　　4.5簡(jiǎn)約的服務(wù)模式

　　采用“無(wú)花邊服務(wù)模式”，提供簡(jiǎn)約的服務(wù)，減少人力成本。把地面服務(wù)業(yè)務(wù)外包，選擇除主基地外的地面服務(wù)外包，減少外站人力成本投入。

　　4.6簡(jiǎn)約的人力資源管理

　　首先，扁平化組織、團(tuán)隊(duì)化管理。第二，靈活的薪酬福利制度。建立量化考核機(jī)制，將員工的收入與實(shí)際工作量掛鉤?；仞亞T工，增強(qiáng)員工的工作責(zé)任感。

　　5.中國(guó)低成本航空公司的發(fā)展之路

　　通過(guò)以上的分析，可以確定我國(guó)發(fā)展自己的低成本航空公司已經(jīng)刻不容緩。要發(fā)展我國(guó)的低成本航空公司，實(shí)現(xiàn)我國(guó)由民航大國(guó)向民航強(qiáng)國(guó)的發(fā)展，就要解決以下的幾個(gè)問(wèn)題：

　　5.1低成本航空公司需要政府的政策支持。

　　作為一種嘗試，春秋航空在支線航空上選擇了低成本路線。但是它要解決的問(wèn)題很多，如飛機(jī)的購(gòu)買(mǎi)、租賃，航線的規(guī)劃，飛行員的資格認(rèn)證等等，這些都需要政府的政策支持，企業(yè)靠自己的力量很難解決這些問(wèn)題。同時(shí)，航空業(yè)管制政策如航油的壟斷供應(yīng)，飛機(jī)的購(gòu)買(mǎi)，機(jī)場(chǎng)的收費(fèi)體制等也需要政府來(lái)解決。只要政府合理的放寬國(guó)內(nèi)國(guó)際的航線審批權(quán)，建立較為寬松的、有法律保護(hù)的，市場(chǎng)化的管理制度，同時(shí)，通過(guò)試點(diǎn)和立法等手段，調(diào)整機(jī)場(chǎng)的時(shí)刻的管理，建立公平的航班時(shí)刻分配管理程序和使用機(jī)制。降低支線飛機(jī)的進(jìn)口關(guān)稅，在支線航線上給予同干線航班等同的政策等，來(lái)鼓勵(lì)低成本航空公司的發(fā)展。

　　5.2低成本民航運(yùn)輸企業(yè)要積極發(fā)展自己。

　　首先要有創(chuàng)新意識(shí)，既然我國(guó)發(fā)展低成本航空公司不能照搬國(guó)外航空公司的經(jīng)營(yíng)路線，就要走出有我國(guó)特色的發(fā)展道路。建立符合我國(guó)特點(diǎn)的經(jīng)營(yíng)方式。市場(chǎng)定位也恰當(dāng)，在成立之初不與國(guó)內(nèi)的大型航空公司競(jìng)爭(zhēng)，善于在縫隙中生存發(fā)展。同時(shí)，把握好自然空間、空白空間、協(xié)作空間和潛在空間，善于發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)，制造機(jī)會(huì)。還要主動(dòng)克服市場(chǎng)占有率不高、資金不足、管理技能等方面的劣勢(shì)，不斷提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，采取重點(diǎn)發(fā)展，通過(guò)目標(biāo)顧客分析將企業(yè)的主要精力集中于特定市場(chǎng)的特定旅客來(lái)確定自己的地位。

　　參考文獻(xiàn)：

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　　[3] 李艷華，低成本航空公司在我國(guó)運(yùn)作的可行性，中國(guó)民航報(bào)，2003年2月

　　[4] 張城，奧凱：低成本戰(zhàn)略走不通，科技智囊，2005年9月

　　[5] 詹誼，對(duì)低成本航空公司的再認(rèn)識(shí)，國(guó)際航空，2004年7月

　　航空公司優(yōu)秀論文篇2

　　略談電子商務(wù)在航空公司運(yùn)營(yíng)管理中的應(yīng)用

　　[摘要]電子商務(wù)通過(guò)對(duì)航空公司運(yùn)營(yíng)管理各個(gè)環(huán)節(jié)的影響提升航空公司的競(jìng)爭(zhēng)力。文章在闡述電子商務(wù)概念的基礎(chǔ)上。從經(jīng)營(yíng)方式變革、信息化和網(wǎng)絡(luò)化等方面分析了電子商務(wù)在航空公司運(yùn)營(yíng)管理中的具體應(yīng)用，提出了在航空公司運(yùn)營(yíng)管理中應(yīng)用電子商務(wù)應(yīng)注意加大電子商務(wù)投入、規(guī)范網(wǎng)站建設(shè)、構(gòu)建完善的安全技術(shù)體系、加強(qiáng)信息保密和人才建設(shè)等問(wèn)題。

　　[關(guān)鍵詞]航空公司;電子商務(wù);運(yùn)營(yíng)管理

　　一、引言

　　電子商務(wù)是指實(shí)現(xiàn)整個(gè)貿(mào)易過(guò)程電各階段的貿(mào)易活動(dòng)的電子化(1997年11月巴黎世界電子商務(wù)會(huì)議的定義)。從涵蓋范圍可以定義為：交易各方以電子交易方式而不是通過(guò)當(dāng)面交換或直接面談方式進(jìn)行的任何形式的商業(yè)交易。狹義的電子商務(wù)實(shí)際上就是基于Inter網(wǎng)的電子商務(wù)，而廣義的電子商務(wù)則超出Inter網(wǎng)的范圍，包括企業(yè)內(nèi)部的商務(wù)活動(dòng)以及企業(yè)間的商務(wù)活動(dòng)。本文以廣義的電子商務(wù)作為研究的對(duì)象。

　　據(jù)中國(guó)電子商務(wù)研究中心研究數(shù)據(jù)顯示，截止到2010年12月底，中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)交易額已逾4.5萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)22%。其中，B2B電子商務(wù)交易額達(dá)到3.8萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)15.8%，行業(yè)整體保持穩(wěn)定發(fā)展態(tài)勢(shì);網(wǎng)上零售市場(chǎng)交易規(guī)模達(dá)5131億元，同比增長(zhǎng)97.3%，較2009年翻了近一番，約占全年社會(huì)商品零售總額的3%。電子商務(wù)正以前所未有的速度持續(xù)發(fā)展，改變著傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)管理模式和生產(chǎn)組織形態(tài)，影響著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和資源優(yōu)化配置。電子商務(wù)已廣泛滲透到生產(chǎn)、流通和消費(fèi)等各個(gè)領(lǐng)域，對(duì)促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著越來(lái)越重要的作用。

　　2008年6月3日，騰訊財(cái)付通與春秋航空股份有限公司(簡(jiǎn)稱“春秋航空”)在上海簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同推進(jìn)春秋航空旅游網(wǎng)在線支付結(jié)算，搭建騰訊春秋聯(lián)合購(gòu)票平臺(tái)，普及經(jīng)濟(jì)航空服務(wù)。2009年11月24日，中國(guó)東方航空集團(tuán)攜手阿里巴巴集團(tuán)共同簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。阿里巴巴集團(tuán)旗下支付寶(中國(guó))網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司將為東航官方網(wǎng)站在線機(jī)票業(yè)務(wù)提供直銷(xiāo)支付服務(wù)。同時(shí)，東航將在淘寶網(wǎng)開(kāi)啟官方旗艦店，開(kāi)放全艙位全航段機(jī)票在線銷(xiāo)售。由此可以看出，不論是航空公司的對(duì)外業(yè)務(wù)還是內(nèi)部運(yùn)營(yíng)，我國(guó)航空公司都正在積極探索實(shí)踐電子商務(wù)模式。

　　電子商務(wù)在航空公司運(yùn)營(yíng)管理中的應(yīng)用，實(shí)際上是由于以電子商務(wù)為代表的信息技術(shù)的迅速發(fā)展，使航空公司內(nèi)部以及航空公司與外部之間的溝通方式發(fā)生了變化，從而對(duì)航空公司運(yùn)營(yíng)的各個(gè)環(huán)節(jié)帶來(lái)促進(jìn)作用以及挑戰(zhàn)。航空公司發(fā)展電子商務(wù)具有必然性和時(shí)代性，具有便利快捷優(yōu)勢(shì)的電子商務(wù)不僅能擴(kuò)展航空公司的運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)和銷(xiāo)售渠道，還能降低運(yùn)營(yíng)成本，提升航空公司的資源配置效率、運(yùn)營(yíng)管理水平和整體創(chuàng)新能力，從而提高航空公司的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　二、電子商務(wù)在航空公司運(yùn)營(yíng)管理中的具體應(yīng)用

　　(一)實(shí)現(xiàn)航空公司運(yùn)營(yíng)方式的變革而提高運(yùn)營(yíng)效率

　　電子商務(wù)的應(yīng)用使得航空公司內(nèi)部實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化，提高了企業(yè)的靈活性和適應(yīng)性。內(nèi)部局域網(wǎng)或遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用使航空公司的管理層可以隨時(shí)了解各部門(mén)、各分公司經(jīng)營(yíng)隋況和市場(chǎng)變化，從而能夠及時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略，并迅速把有關(guān)計(jì)劃變動(dòng)傳遞至下屬各部門(mén)或分公司，在管理機(jī)制上充分體現(xiàn)了現(xiàn)代企業(yè)管理的靈活性和對(duì)環(huán)境變化的適應(yīng)能力。

　　電子商務(wù)的應(yīng)用使得航空公司組織結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)扁平化，減少了管理人員的數(shù)量，降低了信息失真的風(fēng)險(xiǎn)。電子商務(wù)的出現(xiàn)和快速發(fā)展，使得管理者能夠直接有效管理下屬的人數(shù)成倍的增加，由此引發(fā)了企業(yè)組織形式的變革，使企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出扁平化的趨勢(shì)，并顯著減少和簡(jiǎn)化了企業(yè)原來(lái)的管理層次。

　　管理層次的減少，使企業(yè)的管理機(jī)構(gòu)得以精簡(jiǎn)，管理人員的數(shù)量得以減少，既提高了管理效率和管理水平，又降低了管理的費(fèi)用。組織結(jié)構(gòu)的扁平化，也使得企業(yè)人力資源、信息資源和其他資源的整合得以實(shí)現(xiàn)，增強(qiáng)了企業(yè)員工的參與意識(shí)和責(zé)任感，有利于發(fā)揮企業(yè)員工的積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，增強(qiáng)了企業(yè)適應(yīng)市場(chǎng)的能力，提高了決策與行動(dòng)的效率、正確性和快速反應(yīng)能力。

　　電子商務(wù)的應(yīng)用使企業(yè)員工可以借助完善的電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)參與企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理，從而提高員工的主人翁意識(shí)和責(zé)任感。由于我國(guó)民航具有明顯的準(zhǔn)軍事化特點(diǎn)，企業(yè)的管理模式也長(zhǎng)期沿用準(zhǔn)軍事化的管理模式，員工很難參與企業(yè)的管理，由此使員工缺乏工作的積極性和危機(jī)感。但是，隨著航空公司現(xiàn)代企業(yè)管理模式的建立，如何提高員工的積極性，鼓勵(lì)員工參與公司管理成了企業(yè)管理中的關(guān)鍵問(wèn)題。

　　隨著電子商務(wù)的應(yīng)用，企業(yè)的員工既有了了解公司信息的渠道，又有了發(fā)表意見(jiàn)的場(chǎng)所，提高了員工參與的積極性。電子商務(wù)的應(yīng)用，也使得員工的培訓(xùn)與學(xué)習(xí)實(shí)現(xiàn)了電子化，打破了企業(yè)內(nèi)部各部門(mén)之間的界限，實(shí)現(xiàn)了資源的共享和知識(shí)的迅速流動(dòng)，有助于提高員工的工作水平和學(xué)習(xí)能力。

　　電子商務(wù)的應(yīng)用使航空公司可以借助于互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行交易活動(dòng)，航空公司與交易各方從交易的磋商、合同的簽訂以及費(fèi)用的支付等，均通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)來(lái)完成，從而實(shí)現(xiàn)交易的虛擬化。

　　同時(shí)，電子商務(wù)的推廣和使用，需要在航空公司內(nèi)部實(shí)現(xiàn)信息傳遞的電子化和標(biāo)準(zhǔn)化，由此需要對(duì)員工進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)和管理流程的重新設(shè)計(jì)，從而可以提高員工的素質(zhì)以及企業(yè)的管理水平。電子商務(wù)平臺(tái)的構(gòu)建使得傳統(tǒng)的信息傳遞和命令下達(dá)的方式發(fā)生了極大的變化，避免了以前人與人之間信息傳遞的延誤以及存在的出錯(cuò)、速度慢等缺點(diǎn)，使信息傳遞的時(shí)間大大縮短，傳遞的效率大大提高，而命令的快速傳達(dá)和執(zhí)行也使得企業(yè)能夠更好把握機(jī)遇、適應(yīng)環(huán)境，從而提高航空公司的運(yùn)營(yíng)效率。

　　(二)實(shí)現(xiàn)航空公司運(yùn)營(yíng)的信息化而提升競(jìng)爭(zhēng)力

　　電子商務(wù)的應(yīng)用可以實(shí)現(xiàn)航空公司宣傳的信息化。航空公司通過(guò)建立集航空訂座、酒店訂房、網(wǎng)上租車(chē)和網(wǎng)上旅游代辦等電子商務(wù)服務(wù)和豐富的企業(yè)信息為一體的高度集成化網(wǎng)站，為航空公司提供了一個(gè)展示自身產(chǎn)品的平臺(tái)。同時(shí)，借助于航空公司網(wǎng)站，可以將航空公司的企業(yè)文化和產(chǎn)品等信息化，由此方便了國(guó)內(nèi)外消費(fèi)者對(duì)公司的了解，從而可以樹(shù)立起公司在消費(fèi)者心目中的良好形象以及培養(yǎng)顧客的忠誠(chéng)度。

　　另外，通過(guò)公司網(wǎng)站可以發(fā)布廣告，其影響空間隨著互聯(lián)網(wǎng)的延伸而延伸，不存在任何的地理障礙。而且，由于航空公司可以通過(guò)動(dòng)畫(huà)效果和色彩的應(yīng)用等手段，從而可以實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)的宣傳渠道所無(wú)法實(shí)現(xiàn)的目的。電子商務(wù)的應(yīng)用可以實(shí)現(xiàn)航空公司業(yè)務(wù)的信息化。目前，我國(guó)各大航空公司都開(kāi)發(fā)了自己的企業(yè)網(wǎng)站，當(dāng)旅客需要預(yù)訂機(jī)票或者了解航空公司的相關(guān)情況時(shí)，可以很方便地在企業(yè)網(wǎng)站上找到相應(yīng)的介紹。航空公司商務(wù)網(wǎng)站，作為公司的門(mén)戶網(wǎng)站，是公司內(nèi)部與外部交流的媒介，旅客可以比較系統(tǒng)

　　地了解公司所能提供的業(yè)務(wù)信息。電子商務(wù)的應(yīng)用可以實(shí)現(xiàn)航空公司交易數(shù)據(jù)的信息化。航空公司通過(guò)設(shè)立數(shù)據(jù)服務(wù)器，將旅客的每一個(gè)交易記錄登記在這一數(shù)據(jù)庫(kù)中。

　　如此一來(lái)，航空公司就可以比較容易地統(tǒng)計(jì)自己的銷(xiāo)售量和收集顧客的信息，據(jù)此深入地了解旅客的各種需要和不滿，從而更好地作出反應(yīng)和決策，并根據(jù)旅客的需求及時(shí)地調(diào)整自己的業(yè)務(wù)和開(kāi)發(fā)新的資源。同時(shí)，交易數(shù)據(jù)的信息化，也是航空公司網(wǎng)站的一個(gè)重要內(nèi)容，一個(gè)強(qiáng)大并全面的數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，是航空公司提高服務(wù)質(zhì)量的保證。

　　(三)實(shí)現(xiàn)航空公司的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)化而降低成本

　　借助電子商務(wù)平臺(tái)將航空公司的產(chǎn)品本身及其相關(guān)信息(包括物理信息、服務(wù)信息)全面、直接地發(fā)布在網(wǎng)絡(luò)上，消費(fèi)者可以直接從網(wǎng)絡(luò)上采購(gòu)，而且更多的消費(fèi)者也將愿意從網(wǎng)絡(luò)上采購(gòu)，從而使得航空公司的營(yíng)銷(xiāo)方式發(fā)生變革。電子商務(wù)的應(yīng)用使航空公司可以通過(guò)自己的企業(yè)網(wǎng)站實(shí)行網(wǎng)絡(luò)直銷(xiāo)。旅客通過(guò)公司網(wǎng)站即可實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上查詢和預(yù)訂機(jī)票、酒店，結(jié)算支付也可以在網(wǎng)上直接完成。

　　這樣可以免去很多環(huán)節(jié)，既方便了客戶，對(duì)于航空公司也節(jié)省了不少的代理費(fèi)和開(kāi)支，提高了航空公司的銷(xiāo)售量。隨著網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)的不斷發(fā)展和完善，銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)化是航空公司電子商務(wù)發(fā)展的必然趨勢(shì)。目前，航空公司不再是簡(jiǎn)單的客票銷(xiāo)售或是片面追求客座率的提高，還需要進(jìn)行企業(yè)文化的推廣、企業(yè)品牌的宣傳。

　　消費(fèi)者通過(guò)客票的購(gòu)買(mǎi)實(shí)現(xiàn)的是全方位的服務(wù)接觸，航空公司將產(chǎn)品的銷(xiāo)售融入到電子商務(wù)平臺(tái)中，使得顧客在購(gòu)買(mǎi)機(jī)票的同時(shí)，還可以進(jìn)行其他多項(xiàng)交易，購(gòu)買(mǎi)航空公司所提供的其他服務(wù)，如酒店預(yù)定、租車(chē)服務(wù)、娛樂(lè)消費(fèi)以及辦公需求等。借助電子商務(wù)手段，航空公司可以充分滿足消費(fèi)者多層次、多元化的需求，電子商務(wù)平臺(tái)多元化的服務(wù)是傳統(tǒng)門(mén)店加柜臺(tái)模式無(wú)法比擬的。而且，電子商務(wù)平臺(tái)的應(yīng)用消除了時(shí)間和空間的限制，將航空公司和消費(fèi)者緊密地聯(lián)系到一起，減少了中間環(huán)節(jié)，消除了現(xiàn)實(shí)交易的各種費(fèi)用和成本，提高了航空公司的盈利能力。

　　(四)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售的逐步獨(dú)立化而保障航空公司的利益

　　國(guó)內(nèi)航空公司傳統(tǒng)的客票銷(xiāo)售主要是通過(guò)代理人來(lái)完成的。航空公司和代理人之間存在著密切的相互依存關(guān)系，但從嚴(yán)格意義上來(lái)講，在二者的合作中，航空公司作為產(chǎn)品的擁有者應(yīng)該處于主動(dòng)的地位，但由于代理人控制了大量的銷(xiāo)售渠道，使得航空公司不得不依靠代理人的力量來(lái)提高客票的銷(xiāo)售量，而代理人是否愿意銷(xiāo)售航空公司的客票又取決于航空公司給予代理人代理費(fèi)的高低。

　　由此，在現(xiàn)實(shí)生活中，就出現(xiàn)了航空公司與代理之間角色的倒置。由于航空公司需要依靠代理人銷(xiāo)售客票，代理人依靠自己的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)控制了航空公司的客票銷(xiāo)售，并使航空公司依賴于自己，航空公司對(duì)于代理人依賴度的提高又進(jìn)一步降低了其在雙方博弈中的話語(yǔ)權(quán)，因此，航空公司的直銷(xiāo)體系在這個(gè)過(guò)程中逐漸萎縮，代銷(xiāo)渠道蓬勃發(fā)展，最后基本都依賴代理人銷(xiāo)售，導(dǎo)致航空公司的營(yíng)銷(xiāo)成本增加，盈利空間減少。而在殘酷的銷(xiāo)售競(jìng)爭(zhēng)中，航空公司為了擴(kuò)大自己的市場(chǎng)份額，不得不爭(zhēng)相提高代理人的傭金，這又進(jìn)一步影響了航空公司的盈利水平。

　　電子商務(wù)的應(yīng)用，雖然不能夠使航空公司完全擺脫對(duì)于代理人的依賴，但據(jù)此航空公司可以實(shí)現(xiàn)了“兩條腿走路”，使航空公司在與代理人的合作中提高話語(yǔ)權(quán)，通過(guò)開(kāi)發(fā)自己的電子客票，擴(kuò)大直銷(xiāo)份額，削弱代理人的銷(xiāo)售控制權(quán)。同時(shí)，借助電子商務(wù)平臺(tái)，航空公司與代理人之間的銷(xiāo)售結(jié)算可以通過(guò)第三方來(lái)完成，這樣可以提高航空公司資金的周轉(zhuǎn)速度，降低航空公司的資金風(fēng)險(xiǎn)，保障航空公司的切身利益。

　　(五)實(shí)現(xiàn)旅客旅行手續(xù)的簡(jiǎn)化而提高航空公司的飛機(jī)利用率

　　電子商務(wù)的應(yīng)用使旅客可以在到達(dá)機(jī)場(chǎng)之前就借助相關(guān)平臺(tái)完成值機(jī)手續(xù)的辦理并打印登機(jī)牌，既可以減少旅客誤機(jī)的出現(xiàn)，也縮短旅客在機(jī)場(chǎng)等候的時(shí)間。同時(shí)，借助電子商務(wù)手段，突破了傳統(tǒng)售票方式的營(yíng)業(yè)時(shí)間、購(gòu)票取票方式及地理?xiàng)l件等因素的限制，使旅客能從容地選擇最佳乘機(jī)時(shí)間、航空公司和機(jī)型等，使旅客能夠在線安排自己的旅行計(jì)劃。

　　旅客的及時(shí)到達(dá)、快速登機(jī)，可以減少航班的延誤，同時(shí)，降低航班停留的時(shí)間或過(guò)站等候的時(shí)間，從而提高飛機(jī)的日利用率。在飛機(jī)折舊時(shí)間固定的情況下，飛機(jī)日利用率的提高意味著飛機(jī)的小時(shí)成本降低，而成本的降低為航空公司提供更有競(jìng)爭(zhēng)力的機(jī)票價(jià)格創(chuàng)造了條件，從而可以提高航空公司的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　(六)實(shí)現(xiàn)問(wèn)題處理的及時(shí)化而提升服務(wù)水平

　　電子商務(wù)的應(yīng)用可以有效預(yù)防航空公司運(yùn)營(yíng)中可能出現(xiàn)的問(wèn)題。由于提高了信息傳遞的速度以及設(shè)計(jì)了便捷的溝通渠道，可以提高航空公司各部門(mén)之間的協(xié)調(diào)性，進(jìn)而可以有效地預(yù)防航空公司運(yùn)營(yíng)管理中可能出現(xiàn)的問(wèn)題。

　　電子商務(wù)的應(yīng)用可以在問(wèn)題出現(xiàn)時(shí)航空公司能夠及時(shí)地進(jìn)行處理，特別是在旅客運(yùn)輸服務(wù)過(guò)程當(dāng)中出現(xiàn)了航班延誤、取消、合并以及提前等情況時(shí)，借助電子商務(wù)平臺(tái)可以快速地進(jìn)行信息傳遞，同時(shí)協(xié)調(diào)航空公司各部門(mén)及時(shí)地處理相關(guān)的問(wèn)題，以防止旅客不滿情緒的發(fā)生。電子商務(wù)的應(yīng)用可以優(yōu)化航空公司處理問(wèn)題的效果。根據(jù)服務(wù)補(bǔ)救的相關(guān)理論，航空公司對(duì)于運(yùn)營(yíng)管理中出現(xiàn)問(wèn)題的處理方式可以影響到顧客的滿意度和忠誠(chéng)度。而借助電子商務(wù)手段，可及時(shí)發(fā)布相關(guān)信息，保障旅客的知情權(quán)，實(shí)現(xiàn)提升服務(wù)水平、維護(hù)企業(yè)形象的目的。

　　三、航空公司運(yùn)營(yíng)管理中應(yīng)用電子商務(wù)時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題

　　為了充分發(fā)揮電子商務(wù)在航空公司運(yùn)營(yíng)管理中的作用，提升航空公司的運(yùn)營(yíng)管理水平和競(jìng)爭(zhēng)力，航空公司運(yùn)營(yíng)管理中應(yīng)用電子商務(wù)時(shí)應(yīng)該注意如下五個(gè)問(wèn)題。

　　(一)加大對(duì)電子商務(wù)的資金投入

　　電子商務(wù)的發(fā)展需要航空公司加大資金的投入。民航發(fā)展電子商務(wù)與其他行業(yè)相比有著投資大、風(fēng)險(xiǎn)大(與安全飛行結(jié)合很緊)和產(chǎn)出不明顯等典型的行業(yè)特點(diǎn)，同時(shí)，要做好電子商務(wù)交易平臺(tái)的研發(fā)和引進(jìn)新的安全保護(hù)協(xié)議，也需要投入較多的資金。一般來(lái)講，電子商務(wù)后期的維護(hù)費(fèi)用并不需要太多，而且電子商務(wù)的快速發(fā)展能擴(kuò)大航空公司的銷(xiāo)售額以及縮減傳統(tǒng)銷(xiāo)售的費(fèi)用支出，以此可以彌補(bǔ)電子商務(wù)發(fā)展所需要的資金投入。

　　(二)規(guī)范電子商務(wù)網(wǎng)站的開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)

　　航空公司電子商務(wù)網(wǎng)站開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)的好壞直接影響到航空公司的運(yùn)營(yíng)效果。一個(gè)好的網(wǎng)站平臺(tái)既方便了公司內(nèi)部的交流也能更好地吸引和方便旅客，從而給航空公司招攬到更多的客源，創(chuàng)造更多的利潤(rùn)。在進(jìn)行電子商務(wù)網(wǎng)站設(shè)計(jì)時(shí)，既要充分征求公司內(nèi)部各部門(mén)的意見(jiàn)，還要征詢旅客的意見(jiàn)，進(jìn)行調(diào)查研究，以決定網(wǎng)站所包含的內(nèi)容以及網(wǎng)站的布局，從而確保公司內(nèi)部交流的便利性以及旅客查詢的方便性。

　　一個(gè)網(wǎng)站設(shè)計(jì)的成功很大程度上都源于它的內(nèi)容是否精彩且富有吸引力，這是航空公司在開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)網(wǎng)站時(shí)應(yīng)該注意的問(wèn)題。 航空公司在開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)網(wǎng)站時(shí)，還應(yīng)當(dāng)考慮網(wǎng)站的效率性。一般來(lái)說(shuō)，旅客都不愿意在訪問(wèn)網(wǎng)站的過(guò)程中等待太久。提高網(wǎng)站的運(yùn)作效率需要加強(qiáng)數(shù)據(jù)鏈接的管理，優(yōu)化服務(wù)器的功能，盡量避免數(shù)據(jù)的冗雜或者不良信息的侵?jǐn)_而導(dǎo)致打開(kāi)網(wǎng)頁(yè)的速度過(guò)慢。同時(shí)，航空公司還要確保電子商務(wù)網(wǎng)站的可用性。網(wǎng)站的可用性主要是指當(dāng)網(wǎng)站遇到故障或技術(shù)維護(hù)而不至于完全停用。這一點(diǎn)對(duì)于航空公司尤為重要，如果網(wǎng)站缺乏可用性，在遇到故障或維護(hù)時(shí)不得不下網(wǎng)整修，這會(huì)給航空公司帶來(lái)很大損失。

　　(三)構(gòu)建完整的安全技術(shù)體系

　　在民航電子商務(wù)的發(fā)展過(guò)程中必須考慮其安全性、可靠性和保密性等要求。首先，需要建立可靠的網(wǎng)絡(luò)軟硬件系統(tǒng)。建立一個(gè)安全度高的網(wǎng)上交易平臺(tái)需要相應(yīng)的軟硬件的支持。隨著航空公司電子商務(wù)的發(fā)展，交易量越來(lái)越大，面對(duì)的安全威脅也越來(lái)越多，這對(duì)網(wǎng)絡(luò)的軟硬件提出了更高的要求。

　　其次，運(yùn)用第三方網(wǎng)上支付平臺(tái)。第三方網(wǎng)上支付平臺(tái)是指在銀行監(jiān)管下保障交易雙方利益的具備一定信譽(yù)的獨(dú)立機(jī)構(gòu)，它與國(guó)內(nèi)外各大銀行簽約、提供多種銀行卡的網(wǎng)關(guān)接口，作為相當(dāng)于買(mǎi)賣(mài)雙方交易過(guò)程中的“中間人”。在通過(guò)第三方支付平臺(tái)的交易中，買(mǎi)方選購(gòu)商品后，使用第三方平臺(tái)提供的賬戶進(jìn)行貨款支付，由第三方通知賣(mài)家貨款到達(dá)、進(jìn)行發(fā)貨;買(mǎi)方檢驗(yàn)物品后，就可以通知付款給賣(mài)家，第三方再將款項(xiàng)轉(zhuǎn)至賣(mài)家賬戶。

　　目前，第三方支付以其安全可靠逐漸流行于各種支付網(wǎng)站，航空公司可以利用第三方支付來(lái)提高網(wǎng)上支付結(jié)算的安全性，旅客在使用第三方支付時(shí)也會(huì)更加的放心，同時(shí)這也有利于以后支付結(jié)算系統(tǒng)的統(tǒng)一和集中管理。

　　(四)加強(qiáng)對(duì)旅客信息的保密

　　旅客信息的保密既涉及到旅客的個(gè)人利益，也涉及到航空公司的信譽(yù)和利益，因此，為了防止因?yàn)楣ぷ魇韬龌蛘呤潜Ｃ芗夹g(shù)出現(xiàn)故障而泄露旅客信息，就應(yīng)當(dāng)制定相應(yīng)的保密原則并嚴(yán)格遵守。旅客通過(guò)航空公司電子商務(wù)網(wǎng)站消費(fèi)時(shí)往往需要提供自己的相關(guān)資料，此時(shí)，在網(wǎng)站的設(shè)計(jì)中必須考慮到對(duì)于涉及旅客的私密信息，旅客有權(quán)選擇是否提供并決定是否允許提供給第三方。航空公司要確保數(shù)據(jù)庫(kù)的安全。在進(jìn)行數(shù)據(jù)庫(kù)操作時(shí)，數(shù)據(jù)的加密應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)行，并且根據(jù)不同的信息進(jìn)行歸類管理，降低出錯(cuò)的幾率。同時(shí)，應(yīng)當(dāng)提高計(jì)算機(jī)管理技術(shù)和數(shù)據(jù)庫(kù)管理人員的素質(zhì)，盡量避免由于軟硬件的問(wèn)題或者是遭到病毒、黑客的攻擊而出現(xiàn)信息的泄露。

　　(五)加強(qiáng)相關(guān)人才的培養(yǎng)和招聘

　　隨著航空公司電子商務(wù)的發(fā)展，涌現(xiàn)出眾多的部門(mén)和職位，這就激發(fā)了對(duì)這電子商務(wù)人才的大量需求。同時(shí)，航空公司電子商務(wù)是現(xiàn)代高科技的結(jié)晶，要保證系統(tǒng)軟硬件安全、可靠的運(yùn)行，需要大量的電子商務(wù)專業(yè)相關(guān)人才，人才對(duì)航空公司電子商務(wù)發(fā)展的重要性越來(lái)越突出。目前，培養(yǎng)民航電子商務(wù)人才方面的院校并不多，雖然有些院校有電子商務(wù)或計(jì)算機(jī)專業(yè)，但對(duì)于民航知之甚少。

　　所以，一方面，航空公司必須注意完善企業(yè)內(nèi)部的人才培養(yǎng)渠道，以滿足企業(yè)日益增加的對(duì)電子商務(wù)人才的需求;另一方面，航空公司可加強(qiáng)與相關(guān)院校的合作，通過(guò)院校理論學(xué)習(xí)，航空公司實(shí)踐鍛煉的方式，培養(yǎng)理論與實(shí)踐相結(jié)合的民航商務(wù)復(fù)合人才，并使其投身于航空公司電子商務(wù)的建設(shè)和發(fā)展中來(lái)，以推動(dòng)航空公司電子商務(wù)的快速發(fā)展。同時(shí)，在招聘的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)注重民航商務(wù)相關(guān)人才的招聘數(shù)量和質(zhì)量，依據(jù)航空公司的發(fā)展?fàn)顩r，對(duì)招聘人員進(jìn)行崗位設(shè)定和崗前培訓(xùn)，以便他們能盡快勝任崗位工作的需要。

　　四、總結(jié)

　　電子商務(wù)在航空公司整個(gè)服務(wù)流程中發(fā)揮著重要的作用，通過(guò)改善航空公司的服務(wù)狀態(tài)，提高航空公司的服務(wù)水平，達(dá)到贏得消費(fèi)者，提高客座率、載運(yùn)率以及降低成本的目的，從而最終實(shí)現(xiàn)提高航空公司市場(chǎng)占有率，增加利潤(rùn)額，提高航空公司市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的目的。因此，電子商務(wù)手段的運(yùn)用將從整體上影響航空公司的運(yùn)營(yíng)管理。