天津一汽的品牌故事

　　天津一汽夏利汽車股份有限公司是中國第一汽車集團公司控股的經(jīng)濟型轎車制造企業(yè)，是一家集整車制造、發(fā)動機、變速器生產(chǎn)、銷售以及科研開發(fā)于一體的上市公司。下面一起看下天津一汽的品牌故事

　　初創(chuàng)

　　1980年代中期，中國大陸合資或合作生產(chǎn)汽車的只有兩家——美國克萊斯勒(Chrysler)和北京汽車的合資公司北京吉普(Beijing Jeep)生產(chǎn)的切諾基(Cherokee)，和上海大眾生產(chǎn)的桑塔納(VW Santana)(轎車則只有后者)。而在微型轎車方面則是空白。而此時大多數(shù)國際知名的汽車廠商對中國市場還抱著觀望態(tài)度。于是在1984年，天津汽車工業(yè)公司和日本大發(fā)工業(yè)株式會社(Daihatsu)簽定協(xié)議，引進微型面包車Hijet 850和微型兩廂轎車Charade 1.0的全套制造技術。值得注意的是，與之前中國廠商的慣用方式不同，天津汽車選擇了合作而不是合資。之所以選擇前者是是為了在之后的生產(chǎn)經(jīng)營過程中讓中方占據(jù)優(yōu)勢地位，同時還可以獲得這兩款車型的全部知識產(chǎn)權。所以后來生產(chǎn)的夏利轎車并沒有像桑塔納或捷達(VW Jetta)一樣，使用英文原名作為產(chǎn)品的英文名，而是采用了“夏利”的漢語拼音“Xiali”。而“夏利”這個譯名則是當時的天津市長李瑞環(huán)所起的。他把Hijet取名為“華利”，把Charade取名為夏利，不僅取了諧音，合起來還有“華夏得利”的意思。

　　發(fā)展

　　天津一汽夏利汽車股份有限公司最初，夏利在天津汽車的生產(chǎn)線的設計規(guī)模是年產(chǎn)3萬輛。但是在很長一段時間并沒有達到設計產(chǎn)能。一方面是由于當時中國的汽車市場還沒有成型，基本以公款采購公車為主，私人消費少得可憐;另一方面就是主要部件在中國沒有配套，制造基本以進口散件組裝(CKD)為主，直到后來發(fā)動機和變速箱等部件國產(chǎn)化以后才得到了緩解。因此，夏利在剛剛投產(chǎn)時，售價高達10萬人民幣以上;而到了1990年代初期，價格還在9萬余元的水平。一輛1.0升級別的微型轎車能賣到這個價位，無疑是后來的消費者無法想象的。盡管如此，在當時嚴重缺乏競爭的中國汽車市場，夏利還是受到了追捧，成為了繼波蘭制造的超微型轎車菲亞特126P(FIAT 126P)之后又一款熱門私人用車，成為了不少富人的時髦座駕。

　　同時，隨著中國經(jīng)濟的復蘇和發(fā)展，出租行業(yè)快速發(fā)展。夏利憑借其出色的燃油經(jīng)濟性、容易的維修和相對便宜的價格，成為了中國各地出租車市場的主力軍。雖然自1990年代末起，中國的大中城市開始淘汰夏利出租車，然而在大多數(shù)小城市夏利仍然是出租車的第一選擇，而且在大城市淘汰夏利出租車之后，許多人還是用“夏利”來指代出租車，可見其影響之大。而隨著中國各大城市開始出臺一系列限制兩廂車的措施，如限制進入主要街道(如長安街)甚至城市某條外環(huán)路范圍內(nèi)禁止兩廂車進入等，天津汽車推出了三廂版本的夏利，同樣采用兩廂夏利的993ml的三缸引擎，車長3995mm(剛好在微型車的4米長度限制以內(nèi))。雖然三廂版本的尾廂相當突兀，新車型不能算成功，不過這也被認為是對中國大陸歧視兩廂車觀念的無奈之舉。

　　之后，隨著采用富士(Subaru)技術的云雀以及鈴木奧拓(Suzuki Auto)在中國的投產(chǎn)，中國微型車領域的競爭開始趨向激烈。因此天津汽車先后在1997年啟動了“Z913”工程，改進、加長了車身(加長50毫米)并裝上了大發(fā)的1.3升HC-C發(fā)動機。而在1999年，為了應對新環(huán)保法規(guī)，又為全系車型改裝電噴系統(tǒng)，并推出了裝1.3升豐田8A-FE發(fā)動機的“金夏利”。此時夏利的價位橫跨4萬元到10萬元的價格區(qū)間，累計銷量60余萬輛。同時由于相對奧拓等競爭對手，夏利價位相當，空間卻大了不少，因此夏利依然在微型車市場中占據(jù)銷量第一至今。

　　新車型與第一百萬輛

　　2000年隨著中國加入世界貿(mào)易組織，中國的汽車市場進入白熱化競爭階段。2001年，在多年籌備之后，豐田將自己在小型車平臺NBC上的最新作品之一Toyota Platz拿到中國，在天津一汽生產(chǎn)，以“夏利2000”的名稱銷售。這款車除了名稱，與1980年代的Daihatsu Charade以及在產(chǎn)的普通夏利幾乎毫無共同之處，技術先進程度更是不可同日而語。但是由于夏利并不甚高尚的品牌形象，很多人誤以為夏利2000與夏利有關，影響了銷售。而且由于這款車采用了中置儀表等前衛(wèi)設計，外型高且“胖”，不符合一般用戶的審美觀，加之使用155毫米寬的窄胎以及與金夏利相同的8A-FE發(fā)動機，卻棄用豐田拿手的VVT-i技術發(fā)動機，價格卻高達13萬余元，被不少人認為是騙錢之作，受到了不少非議，銷售成績也并不出色。最終在2003年，這款車在經(jīng)過若干小改進后轉(zhuǎn)而改稱“雅酷”(Echo)，發(fā)動機也換成了一汽豐田威馳(Toyota Vios)使用的5A-FE，與夏利完全脫離關系。而同時，老款夏利也在不斷進行著改進。2001年，“靜雅”型上市。2003年，號稱進行了“多達156項技術與工藝改進”的夏利A系列——“駿雅”和“紳雅”系列上市;2004年4月，裝備1.1升發(fā)動機的夏利新A系上市。而在2004年8月8日，隨著第100萬輛夏利的下線，天津一汽又推出了經(jīng)過小改款后的N3系列。

　　1995年3月，天汽集團與馬來西亞金獅集團合資，組建天津華利汽車有限公司。

　　1999年1月5日，’夏利’被國家工商局商標局認定為中國’馳名商標’。

　　2000年12月14日，引進豐田nbcii車型生產(chǎn)的第一輛夏利2000(tj7136u)轎車順利下線。

　　2001年10月30日，在夏利tj7101、tj7131基礎上進行淺內(nèi)飾等7項新技術改進，推出’靜雅’型新品種。

　　2002年9月20日，第一輛加裝at部分裝置的’雅酷’轎車下線。

　　2002年，夏利又推出了1.1升發(fā)動機的駿雅系列。

　　同年，天津華利參照日本微型多功能車的最新技術，設計了佳星幸福使者多功能用車。

　　2002年12月25日，引進豐田nbc1技術生產(chǎn)的第一輛“威姿”(vizi)轎車下線。

　　2002年12月26日，天津夏利公分有限公司公司正式更名為“天津一汽夏利汽車股份有限公司”簡稱“天津一汽”。