2017市政道橋職稱論文

　　市政道橋是滿足人們基本出行和生活需要的一項綜合建設項目，下面是小編精心推薦的2017市政道橋職稱論文，希望你能有所感觸!

　　2017市政道橋職稱論文篇一

　　市政道橋工程施工技術(shù)探討

　　[摘 要]文章分析了市政道橋施工中存在的技術(shù)問題以及其成因，針對路橋施工中如何加強施工技術(shù)與方法，以此保障市政路橋工程的質(zhì)量進行了探討。

　　[關鍵詞]道橋工程;施工;技術(shù)

　　中圖分類號：U445.1 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X(2015)13-0131-01

　　隨著我國市政道路橋梁建設項目的增多以及因施工場地的局限，交通流量的影響以及工藝的復雜性，在施工過程中受到各種條件的制約。路橋工程無非就是橋梁、隧道、路基和路面等幾大部分組成，雖然在施工中技術(shù)難度不大，但是由于各種因素的制約，導致市政路橋工程中存在一些技術(shù)及質(zhì)量問題。

　　1.道橋施工中存在的技術(shù)問題以及其成因

　　1.1 普遍的技術(shù)問題

　　1)道路施工時，經(jīng)常會出現(xiàn)接縫銜接不當?shù)膯栴}。道路建設中，工程輔助建設設施很多，由于雨水井、排水主管和檢查井同時被建設在車行道上，在井背寬度不夠時，進行回填壓實施工就變得極其困難，壓實成效的檢查也不易進行。施工中時常發(fā)生監(jiān)控不嚴或者疏忽的事件，其必然會影響工程建設的質(zhì)量問題，致使檢查井和雨水井與路面接縫銜接出現(xiàn)坍塌等問題，在人們行車中造成跳車現(xiàn)象。

　　2)路床在整修碾壓的時候出現(xiàn)不平整的問題。路床在沒有經(jīng)過填埋壓實的時候，路面結(jié)構(gòu)幾乎是在軟地基上直接鋪建，軟地基結(jié)構(gòu)間隙比較大，在雨水和積水的浸泡下，地基軟土含水量增加，導致軟土地基松軟，降低其穩(wěn)定程度，沒有辦法支撐整個路面，路邊將會出現(xiàn)坑洼地帶，使平整度降低。

　　3)道橋的排水管道出現(xiàn)滲水的問題。導致道橋排水管滲水的直接問題就是排水管材質(zhì)不達標，部分混凝土松軟或者排水管有裂縫，抗?jié)B透性差，極易產(chǎn)生漏水現(xiàn)象。

　　4)混凝土材質(zhì)的橋梁表面形成蜂窩麻面的問題?；炷翗蛄航ㄔO施工中，橋梁表面有時候會出現(xiàn)讓人看見覺得很難受的蜂窩麻面，其影響橋梁的整體外觀。當發(fā)生蜂窩麻面呈大面積出現(xiàn)的現(xiàn)象時，說明橋梁建設存在安全隱患問題，不過，蜂窩麻面呈少量出現(xiàn)則是混凝土橋梁建設施工中不可避免的現(xiàn)象。

　　1.2 成因分析

　　1)混凝土的密實程度不夠。因為腹板里面預應力管道太過密集，混凝土在澆筑的時候非常容易引發(fā)混凝土局部密實程度不達標，尤其是密集的預應力管道下面，澆筑不到位，極容易產(chǎn)生漏振等情況，從而引發(fā)混凝土麻面或者出現(xiàn)孔洞問題，最終導致腹板混凝土受程度降低。

　　2)溫度應力。在混凝土施工澆筑的最初時期，水泥的水化熱在混凝土內(nèi)部大量積聚，從而無法散發(fā)熱度，造成內(nèi)部溫度過高，當混凝土表面的模型被拆掉后，其表面溫度迅速降低，很容易就造成內(nèi)溫度差異過大，從而使混凝土在熱脹冷縮的作用下產(chǎn)生裂縫。

　　3)想要達到有效的預應力十分困難。因為想要在預應力管道進行準確放線要求準確性極高，細小的偏差容易造成管道局部彎曲或者管道形狀不夠圓潤，如此一來，容易導致預應力筋本身該存在的位置出現(xiàn)差距，從而進一步影響徑向力發(fā)生改變，直接致使腹板的抗剪能力降低，使路面出現(xiàn)裂縫。

　　4)為個人利益降低成本，導致工程出現(xiàn)質(zhì)量問題。在道橋建設中，承包商為了個人利益的最大化，在工程建設中不停降低成本，節(jié)約投資，導致施工材料質(zhì)量下降，機器設備在施工的時候也狀況不斷，不但影響施工進程，更為以后道橋投入使用埋下巨大隱患。

　　2 道橋施工技術(shù)方法

　　2.1 支架與模板的施工

　　采取鉆孔灌注樁承載，澆筑混凝土橫梁，上部搭設貝雷架，后搭設碗扣支架。支架方案經(jīng)詳細計算并報監(jiān)理審批后實施。支架搭設完畢經(jīng)驗收合格后，安裝箱梁底模板，模板采用2cm厚竹膠板。安裝時先底模、再側(cè)模、后頂模。按設計要求預留預拱度。在箱梁底板及腹板的鋼筋綁扎完畢后，即可安裝底板及腹板的側(cè)模板。

　　2.2 普通鋼筋和預應力鋼絞線安裝：

　　箱梁鋼筋綁扎分兩次進行，第一次是在底模安裝完成后綁扎底板及腹板的鋼筋，第二次是在底板及腹板的砼澆注完畢、頂板和翼板底模安裝好之后，再綁扎頂板和翼板的鋼筋。按設計要求安裝支座鋼墊板、防撞欄桿預埋鋼筋(翼板) 等預埋件。

　　預應力鋼絞線和波紋管埋設前應檢查是否有破損、銹蝕及油污，焊接鋼筋時采取用濕紙板隔擋的辦法，防止波紋管被焊接的火花擊穿， 發(fā)現(xiàn)破口應及時修補。定位筋按間距50cm布設，穿放波紋管與管間接頭，并將其固定。砼澆注3天后方可穿束，鋼絞線兩端預留100cm作為張拉使用。

　　2.3 砼澆筑與養(yǎng)護

　　箱梁采用C50商品砼，澆注分兩次進行，先澆注底板及腹板， 在頂板和翼板底模安裝、鋼筋綁扎后，再澆注頂板和翼板砼。施工中混凝土由汽車式輸送泵泵送入模。澆注過程中采用插入式震搗器和插釬震搗，快插慢拔，直至砼表面泛漿不冒氣泡為止，并注意避免損傷波紋管。箱梁兩端的施工人員要不時地來回拉動波紋管內(nèi)預先穿入的清孔器，清孔器孔尺寸。砼澆注完后2小時內(nèi)最后拉一次，拉動清孔器必須從梁的一端拉到另一端，預防波紋管堵塞。底板砼應從兩端的橫隔梁處同時向箱梁的中間分層分段澆注，每段4～6m，每層30cm振搗密實。在下層砼初凝前澆注上層砼，振動棒插入下層砼5～10cm。在砼澆注完畢初凝后，用麻袋覆蓋，灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不少于10d。

　　2.4 模板、支架的拆除

　　箱梁側(cè)模在砼強度達到12.5Mpa后拆除。拆除后應立即清理干凈，堆放在便于取用的地方。內(nèi)模在砼達到15Mpa后拆除。拆內(nèi)模板時觀察模板內(nèi)壁表面有無砼脫落，孔道有無變形，以掌握最佳拆模時間?，F(xiàn)澆箱梁養(yǎng)護達到40Mpa的強度后，即可拆除底模和支架。

　　2.5 預應力張拉

　　當箱梁砼強度達到設計強度的100%以上，砼齡期不小于10d方可張拉預應力鋼束。張拉程序：0→初應力→1.03Rcon(持荷2min)→Rcon(錨固)。將鋼絞線稍加張拉，以消除鋼絞線松弛狀態(tài)，并檢查孔道軸線、錨具和千斤頂是否在一條直線上; 當鋼絞線初始應力達到張拉力控制值的10%時，可在鋼絲上劃記號，作為量測伸長量的參考點并檢查鋼絞線有無滑動;將張拉力加大到設計的103%，并持荷2min;將張拉力回復到設計張拉力的100%，并量測鋼絞線的伸長量。

　　2.6 孔道壓漿

　　(1)水泥漿制備：先將水加于拌和機內(nèi)再放入水泥，經(jīng)充分拌和后再加入摻加料。拌和應至少2min，直至達到均勻的稠度為止。每次調(diào)配以滿足1h的使用量即可;

　　(2)孔道壓漿：壓漿分兩次進行，每個孔道在兩端先后各壓漿一次，間隔時間以達到先壓注的水泥漿既充分泌水又未初凝為度，一般約30min;

　　(3)壓漿順序：按先下后上的順序壓漿，將集中一處的孔一次壓完;

　　(4)壓漿工藝：①預應力張拉后24h內(nèi)即對孔道進行壓漿;②由箱梁一測的壓漿泵將純水泥漿，經(jīng)壓漿膠管從壓漿咀壓入孔道內(nèi)，壓力最少升到0.7Mpa，當另一端飽滿并滲出濃漿時用木塞堵孔，并穩(wěn)10s后，關閉進漿管截止閥，拆卸進漿管，后安裝至另一孔道上;③間隔約30～45min后，拔出兩端排氣孔木塞，在另一端安裝進漿管，并將進漿管截止閥全部打開，用另一套壓漿設備進行第二次壓漿，待排氣孔流出濃漿時再用木塞堵孔及關閉進漿管截止閥，并穩(wěn)壓10s以上后關閉截止閥，拆卸進漿管重新安裝到另一個孔道上，該孔道的壓漿工作即告完成;④保證鋼絲束全部充漿，進漿口應予封閉，直到水泥漿凝固前，所有塞子、蓋子或氣門均不得移動或打開。

　　2.7 封錨及養(yǎng)護。預應力筋張拉灌漿后，將預應力鋼絞線超長部分用切割機切斷，切割時用水先淋濕以保護錨具并用砼封錨保護。

　　3.結(jié)束語

　　市政道橋施工技術(shù)關系到整個道路橋梁工程的質(zhì)量，因此有關部門和單位應做好市政道橋施工技術(shù)研究工作。為了保證工程施工質(zhì)量，需要施工人員不斷學習先進的施工技術(shù)，提高綜合素質(zhì)，嚴格按照施工規(guī)范執(zhí)行操作，保證工程優(yōu)質(zhì)高效的完工，為我國的經(jīng)濟發(fā)展奠定堅實的基礎。

　　參考文獻

　　[1] 劉朝輝.道橋施工技術(shù)要點分析[J].科技創(chuàng)新導報，2009，25：109.

　　[2] 包塔娜，閆換英，成華.探析道橋施工技術(shù)要點控制[J].科技創(chuàng)新導報，2014.

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