航空安全管理論文
安全是民用航空業(yè)永恒的主題,保障安全是民用航空業(yè)賴以生存和發(fā)展的基石,如何實(shí)施高效、到位的安全管理直接關(guān)系到民航業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。下文是學(xué)習(xí)啦小編為大家搜集整理的關(guān)于航空安全管理論文下載的內(nèi)容，歡迎大家閱讀參考!
航空安全管理論文下載篇1
淺析民用航空器維修安全管理的措施
摘 要 民用航空器的維修與安全管理關(guān)系到民航機(jī)務(wù)的正常工作和飛機(jī)安全的行駛。近年來(lái)，民用飛機(jī)事故接連發(fā)生，造成了人員的傷亡和財(cái)產(chǎn)的巨大損失，事故發(fā)生的原因很大一部分歸結(jié)為民用航空器的故障。因此民用航空器的維修與管理非常重要，可以減少因?yàn)楹娇掌鞯墓收隙l(fā)生的飛機(jī)遇難事故，文章從民用航空器的安全管理的重要性，民用航空器維修與管理的基礎(chǔ)和規(guī)章制度進(jìn)行論述。
關(guān)鍵詞 民用航空器;維修與管理;管理措施
民用航空器的維修與安全在民航機(jī)務(wù)系統(tǒng)管理中具有十分重要的意義，可以及時(shí)維修對(duì)飛機(jī)進(jìn)行維修與檢查，能夠確保飛機(jī)安全的飛行，減少民航飛機(jī)在運(yùn)行中發(fā)生事故。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，工業(yè)制造與維修技術(shù)不斷的改進(jìn)，民用航空器的檢查與維修也在逐漸的程序化和制度化，加強(qiáng)了了民用航空器的維修安全管理。民用航空器的維修與安全管理是民用航空機(jī)務(wù)系統(tǒng)的主要工作，通過(guò)日常的維修與管理，始終堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的原則，保證民用航空器能夠正常的工作，確保飛機(jī)安全的飛行。本文從民用航空器的管理角度論述了民用航空器的維修問(wèn)題，對(duì)民用航空的安全運(yùn)行提供了保障。
1 嚴(yán)格的民航管理是民用航空器維修的前提
在1987年，國(guó)務(wù)院就制定了“中華人民共和國(guó)民一用航空器適航管理?xiàng)l例”，條列對(duì)民航管理的對(duì)象和航空器進(jìn)行了明確的規(guī)定。在民用航空器維修中，要求維修人員具有民航維修技術(shù)職稱或從業(yè)資質(zhì)，從事民用航空器維修的人員必須要定期參與民用航空器維修的技術(shù)培訓(xùn)，確保維修人員能夠及時(shí)的了解最新引進(jìn)飛機(jī)的構(gòu)造和技術(shù)難點(diǎn)。民航部門(mén)對(duì)從事民用航空器維修與管理的單位和個(gè)人進(jìn)行了嚴(yán)格的規(guī)定，必須符合中國(guó)民用航空規(guī)章CCAR-145部“維修許可審定”要求。維修單位或個(gè)人的技術(shù)水平的高低影響著民用航空器是否正常的運(yùn)行。
我國(guó)的民用航空器的發(fā)展經(jīng)歷了不同的階段，早在20世紀(jì)50年代至90年代主要是沿著蘇聯(lián)的民用航空維修體系，航空器的日常維護(hù)與修理是分開(kāi)進(jìn)行的，航空器的維修管理定期進(jìn)行。20世紀(jì)90年代后，我國(guó)引進(jìn)了英國(guó)制造的三叉戟和美國(guó)制造的波音707等渦扇噴氣客機(jī)后維修方式發(fā)生了變化，采用了西方的維修管理辦法。對(duì)西方國(guó)家制造的波音747、MD-82和A310等飛機(jī)維修安全管理時(shí)吸收了西方國(guó)家的“可靠性為中心”的維修理論和維修大綱，以視情維修、狀態(tài)監(jiān)控為主，定時(shí)維修為輔的維修體制和方案，是民用航空器維修技術(shù)進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期。
民用航空器的維修與管理是保證民用航空器安全運(yùn)行為目標(biāo)的法規(guī)性和技術(shù)性管理。維修與管理是一個(gè)系統(tǒng)的過(guò)程，包括對(duì)航空器的設(shè)計(jì)原理、制造結(jié)構(gòu)、使用說(shuō)明和維修方法等進(jìn)行科學(xué)有效的管理。航空器的維修與管理貫穿于航空飛行器的壽命的全過(guò)程，對(duì)從事航空器維修與管理的單位要定期審核和辦法各種合格證件的手段來(lái)檢驗(yàn)從事維修工作的單位的維修技術(shù)和水平是否達(dá)標(biāo)。因此，嚴(yán)格適航管理，提高維修質(zhì)量，是保證航空安全，爭(zhēng)取飛行正常的重要前提。
2 民用航空器的維修與管理必須依據(jù)航空器的適航信息
航空器的設(shè)計(jì)與制造決定著航空器的質(zhì)量，同樣，航空器在出場(chǎng)之后就決定了航空器的維修規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)。每個(gè)航空器的制造和設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)不一樣，所形成的維修方式也就有所差異，在航空器的維修中必須遵循航空器維修的說(shuō)明書(shū)，才能保證維修的質(zhì)量。機(jī)場(chǎng)維修與管理單位要及時(shí)收集航空器發(fā)生事故的各類信息，對(duì)事故信息進(jìn)行分析，提出糾正故障措施，是航空器不斷地完善，確保航空器的安全運(yùn)行。
民用航空管理部門(mén)要對(duì)航空器維修中發(fā)生的問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行信息收集，監(jiān)督維修部門(mén)維修中的維修操作不當(dāng)，責(zé)成有關(guān)部門(mén)提出糾正措施，必要時(shí)編發(fā)適航指令，糾正合格審定后發(fā)生的不安全情況，監(jiān)督檢查，糾正違章行為，以保證安全。航空器的維修單位承擔(dān)著保持航空器持續(xù)適航的根本責(zé)任。航空器維修主要適航信息包括航空器的不正常運(yùn)行情況，維修中出現(xiàn)的問(wèn)題，飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)及機(jī)械設(shè)備有關(guān)數(shù)據(jù)的變化和維修機(jī)構(gòu)及維修人員的從業(yè)資質(zhì)。維修機(jī)構(gòu)將維修信息及時(shí)的匯報(bào)給適航部門(mén)，適航部門(mén)收集整理，按性質(zhì)功能進(jìn)行處理，由研制部門(mén)或適航部門(mén)用服務(wù)通告、適航指令等形式反饋給維修使用單位，使其落實(shí)，這樣形成閉路循環(huán)，使航空器始終保持其固有的安全可靠性。
航空器在使用中存在的自然磨損是動(dòng)態(tài)變化或發(fā)生故障的主要根源。航空器的磨損主要體現(xiàn)航空器的性能衰退，功能性障礙，機(jī)械缺陷和腐蝕等，這些都是在航空器運(yùn)行通常出現(xiàn)的問(wèn)題。面對(duì)這些問(wèn)題，維修人員必須要掌握航空器的動(dòng)態(tài)變化的表現(xiàn)和規(guī)律，然后采取糾正措施，從“事后處理”變?yōu)?ldquo;事先防范”，使“安全第一，預(yù)防為主”得以有效落實(shí)。
3 執(zhí)行規(guī)章制度落實(shí)航空器維修安全管理措施
民用航空器維修是以人為中心的系統(tǒng)工程，其中包括人—機(jī)—環(huán)境。有人提出人為因素的概念，人為因素的關(guān)鍵是人員素質(zhì)的提高，從而激發(fā)出人的熱情來(lái)轉(zhuǎn)化人的精神面貌，最終培養(yǎng)良好的工作作風(fēng)，是一種涉及領(lǐng)域和知識(shí)都很廣的方法體系。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，在所發(fā)生的航空事故中，其中有70%是人為因素引起的，所以就得有一系列的規(guī)章制度，條令條例和有關(guān)的操縱程序，工作單卡來(lái)約束和規(guī)范維修人員的工作，以防止人為因素差錯(cuò)的發(fā)生。航空器維修安全管理的內(nèi)容有安全措施、監(jiān)督檢查以及經(jīng)常的安全整頓。從一開(kāi)始參加工作，航空器的維修人員就要不斷地接受各項(xiàng)安全規(guī)章的培訓(xùn)，通過(guò)培訓(xùn)來(lái)樹(shù)立安全意識(shí)和遵章守紀(jì)意識(shí)，這樣就能使每個(gè)維修人員自覺(jué)地維護(hù)規(guī)章的尊嚴(yán)，視規(guī)章如法律。
自從1986年，“民用航空法”開(kāi)始施行，按照“民用航空法”航空器維修相繼建立制定了一系列國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)章和條例，這標(biāo)志著航空器維修進(jìn)入現(xiàn)代化。導(dǎo)致航空事故的重要因素是違規(guī)違章，所以必須強(qiáng)化監(jiān)察和執(zhí)法的力度。為使航空器維修能夠在安全有序的環(huán)境下，實(shí)現(xiàn)快速、持續(xù)、健康的發(fā)展，要盡快完成由經(jīng)驗(yàn)型管理向科學(xué)化，法制化，標(biāo)準(zhǔn)化管理方式的過(guò)渡。
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航空安全管理論文下載篇2
試談人為因素在航空管理安全中的作用
摘要：人為因素是影響航空安全的重要因素。在以前，人為因素占航空事故的 20% ，但近些年來(lái)已經(jīng)上升到 80% 。因此，改善人為因素已經(jīng)成為減少空中事故，保障民航安全的重要途徑。本文筆者對(duì)人為因素在航空管理安全中的作用進(jìn)行了探討，希望對(duì)相關(guān)從業(yè)人員具有借鑒意義。
關(guān)鍵詞：人為因素，航空管理，安全，作用
前言：近些年來(lái)，我國(guó)的民航事業(yè)得到快速發(fā)展，航班流量也是日益劇增，從而促進(jìn)了我國(guó)空管行業(yè)的迅速發(fā)展。然而，在高速發(fā)展的同時(shí)，我國(guó)空管行業(yè)也暴露出許多的安全問(wèn)題，特別是人為因素在空管安全中的作用越來(lái)越明顯。因此，需要正確的認(rèn)識(shí)人為因素在空管安全中的作用，防范于未然，從而保障民航的安全。
1航空安全管理概述
航空安全管理的目標(biāo)在于:解決航空行為人的內(nèi)在局限性或失誤的可能性;航空環(huán)境與航空器故障發(fā)生異常的原因和過(guò)程，它們和人為的失誤之間有什么聯(lián)系;航空器在不同的因素、不同的航空條件下會(huì)發(fā)生事故與災(zāi)難的概率;航空的安全管理在什么時(shí)間、什么地點(diǎn)、什么原因可能出現(xiàn)管理上的失誤;如何去識(shí)別與診斷航空災(zāi)難，或者說(shuō)對(duì)于災(zāi)害的征兆和如何去進(jìn)行預(yù)測(cè)、如何去控制災(zāi)害征兆的發(fā)展;并進(jìn)一步運(yùn)用有效手段控制其惡化等問(wèn)題。實(shí)踐結(jié)果證明，運(yùn)用單一手段及單一措施很難達(dá)到航空交通管理的安全化。針對(duì)航空安全進(jìn)行管理，必須集航空的法律法規(guī)、航空的管理技術(shù)、航空的管理教育等方面進(jìn)行綜合性的預(yù)防與控制，才有可能達(dá)到良好的效果。航空安全管理系統(tǒng)及預(yù)警系統(tǒng)的構(gòu)建需要航空機(jī)場(chǎng)、航空安全管理部門(mén)等諸多部門(mén)之間建立一個(gè)能夠?qū)ν恍再|(zhì)的航空災(zāi)難具有免疫功能，并且能夠?qū)Ω鞣N航空災(zāi)害具有監(jiān)測(cè)和解決功能的“自處理”機(jī)制。
2 人為因素的概念
2.1 人為因素的定義
國(guó)際民航組織對(duì)人為因素的定義如下：研究范圍涉及航空系統(tǒng)中人的所有表現(xiàn)，利用系統(tǒng)工程分析的方法以及與人相關(guān)的科學(xué)知識(shí)，尋求人的最佳表現(xiàn)以達(dá)到預(yù)期的安全與效率。在廣義上講，人為因素就是指人的行為或使命造成的不良影響，也可以稱作是人為失誤。當(dāng)人沒(méi)有發(fā)揮自身應(yīng)有的功能時(shí)，就會(huì)對(duì)系統(tǒng)造成故障或事故。因此，充分發(fā)揮人為因素的作用，對(duì)航空管理活動(dòng)的質(zhì)量和效率的提高有非常重要的意義。
2.2 人為因素的內(nèi)涵
在航空人為因素中，空管人為因素是非常重要的分支。空管人為因素能夠利用分析人的能力和限制，讓系統(tǒng)和人進(jìn)行匹配，在出現(xiàn)矛盾時(shí)，也能夠指導(dǎo)人和系統(tǒng)正確的處理二者之間的關(guān)系。這樣就能大大提高系統(tǒng)的安全性能，并且防止事故的發(fā)生?？罩薪煌ü苤频南到y(tǒng)是很復(fù)雜的，它要通過(guò)人機(jī)的相互配合，共同實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的功能，從而讓飛行流量達(dá)到安全、有序以及快速調(diào)配的標(biāo)準(zhǔn)。
2.3 空管人為因素的特點(diǎn)
首先，空管人為因素具有多學(xué)科性，它與航空運(yùn)行。心理學(xué)、生理學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)以及生物力學(xué)等多學(xué)科都有密切的關(guān)系。其次空管人為因素具有實(shí)踐性?？展苋藶橐蛩氐闹饕康氖墙鉀Q空管安全中實(shí)際出現(xiàn)的問(wèn)題，因此操作性和實(shí)踐性都很強(qiáng)，是在實(shí)踐過(guò)程中不斷發(fā)展的。
3 影響空管安全的人為因素
人為因素在空管安全中具有十分重要的作用，影響空管安全的人為因素主要有以下幾方面：
3.1 溝通與交流方面
民用航空器在空中運(yùn)行，地面與空中的溝通與交流比然要比地面與地面的交流困難許多。一旦發(fā)生指令發(fā)布或接收錯(cuò)誤，就會(huì)造成事故與損失。造成溝通與交流困難的原因有很多。有的是因?yàn)楣苤茊T語(yǔ)言發(fā)音不準(zhǔn)，導(dǎo)致機(jī)組錯(cuò)誤理解，有的是因?yàn)榉堑湫偷恼Z(yǔ)言錯(cuò)誤，還有的則是語(yǔ)言自身特點(diǎn)造成的，也有人為理解錯(cuò)誤造成的。
3.2 工作技能方面
管制員是空中交通管制的執(zhí)行者，因此管制員的管制技能和業(yè)務(wù)素質(zhì)是空中交通安全質(zhì)量的決定性因素。換句話來(lái)說(shuō)，管制員的工作技能直接影響著飛機(jī)飛行的安全。管制員是否具備空管理論和飛行知識(shí)，是否擁有空管調(diào)配經(jīng)驗(yàn)，在特殊情況發(fā)生時(shí)是否能夠有效的進(jìn)行處置等等，都決定著一個(gè)管制員技能的高低。管制員管制技能的高低還與管制員個(gè)人智力以及性格特征有很大的關(guān)系。一般通過(guò)兩個(gè)指標(biāo)能夠衡量一個(gè)管制員的技能，即個(gè)人管制容量和管制員安全記錄，高技能的管制員在兩個(gè)方面都有很好的表現(xiàn)。
3.3 規(guī)章制度方面
中國(guó)民航制定了一系列的規(guī)章制度去約束管制行為，保障飛機(jī)安全，降低人為因素造成的差錯(cuò)和事故。但是在實(shí)施過(guò)程中還存在一定的問(wèn)題，“錯(cuò)、忘、漏”的現(xiàn)象還沒(méi)有杜絕。
4 如何降低人為因素造成的空管不安全
4.1 交流與溝通方面
在空管各個(gè)崗位中的人員進(jìn)行交流與溝通的過(guò)程中，傳達(dá)信息時(shí)一定要有充分的時(shí)間停頓，已達(dá)到讓每個(gè)人對(duì)信息都能夠充分理解的目的。另外，管制員自身應(yīng)該加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)的學(xué)習(xí)，在與機(jī)組對(duì)話的過(guò)程中，要嚴(yán)格執(zhí)行統(tǒng)一規(guī)范用語(yǔ)。管制員還應(yīng)該有意識(shí)的注意到語(yǔ)言之間細(xì)微的差別，在工作過(guò)程中保證自覺(jué)、認(rèn)真的使用標(biāo)準(zhǔn)語(yǔ)言。在發(fā)布重要指令時(shí)，管制員一定要要求飛行員進(jìn)行復(fù)誦，并認(rèn)真監(jiān)聽(tīng)其復(fù)頌內(nèi)容，還要養(yǎng)成對(duì)有變化的飛行狀態(tài)進(jìn)行全程監(jiān)控的習(xí)慣。
4.2 管制員技能方面
提高管制員技能對(duì)保障空管安全有重要的意義，可以從以下幾個(gè)方面做起：對(duì)于缺乏經(jīng)驗(yàn)的新同志，要注意自身學(xué)習(xí)，并且嚴(yán)格要求自己。在工作中要多問(wèn)勤學(xué)，還要在模擬機(jī)上多加練習(xí)，讓自己能更快的投入到工作當(dāng)中。單位領(lǐng)導(dǎo)在人員配置中，要注意新老員工的搭配，讓經(jīng)驗(yàn)豐富的老管制員多多栽培新人，并對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督。對(duì)于經(jīng)驗(yàn)豐富的老管制員，也應(yīng)該不斷的保持學(xué)習(xí)能力，接受新的技術(shù)，提高個(gè)人素養(yǎng)。在處理特殊狀況時(shí)，管制員要做到遇事不慌，沉著穩(wěn)健，保持高度的注意力，同時(shí)加強(qiáng)在特殊情況下的全盤(pán)監(jiān)控力度。
4.3 制定和完善相關(guān)規(guī)章制度
規(guī)章制度在空中安全工作中占有很重要的地位，制定和完善相關(guān)的規(guī)章制度，是保障空中安全飛行的關(guān)鍵。但是制定并發(fā)布了規(guī)章制度并不代表人們會(huì)嚴(yán)格執(zhí)行，因此違反規(guī)章制度造成空難的現(xiàn)象還時(shí)有發(fā)生。因此，嚴(yán)格按照民航總局“三落實(shí)”政策，把規(guī)章制度落到實(shí)處是保障空管安全的重要措施。
4.4完善緊急救援的理論與操作
和其他發(fā)達(dá)國(guó)家做一個(gè)比較，我們國(guó)家還缺乏一個(gè)完整災(zāi)難快速處理的體系，它主要表現(xiàn)有:指揮體系反應(yīng)慢，反應(yīng)時(shí)間長(zhǎng);施救組織協(xié)調(diào)性差，裝備配置不夠合理;施救人員專業(yè)知識(shí)僵乏。各個(gè)施救主體大多處于“各自為政、條塊分割、效益不高、多頭投人、管理混亂”的現(xiàn)狀。而且大多數(shù)的行業(yè)部門(mén)其職能重點(diǎn)偏向于災(zāi)前預(yù)防與災(zāi)后救濟(jì)，在至關(guān)重要的災(zāi)中緊急救援上，明顯的能夠看出職能不夠分明、責(zé)任不夠清晰，缺乏強(qiáng)有力的協(xié)調(diào)運(yùn)作機(jī)制或強(qiáng)有力的管理。針對(duì)我國(guó)目前的狀況，我們要在借鑒國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，充分結(jié)合我國(guó)的國(guó)情，研究出適合我國(guó)的災(zāi)難對(duì)策程序與緊急救援的理論與操作體系。例如，針對(duì)現(xiàn)代社會(huì)災(zāi)難事故的特點(diǎn)，在分析我國(guó)社會(huì)救援現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，闡述了完善和發(fā)展我國(guó)社會(huì)救援機(jī)制的必要性;提出了建立一支政府直接指揮的、公共性的、通用性的常備專業(yè)救援隊(duì)伍，建立以航空安全為主體的救援體系。
結(jié)束語(yǔ)
通過(guò)以上的闡述，我們對(duì)人為因素應(yīng)該有更深刻的認(rèn)識(shí)。人為差錯(cuò)造成的損失是巨大的，但是這也是非常寶貴的經(jīng)驗(yàn)，值得我們?nèi)ノ『徒梃b。為了防止再次發(fā)生相同事故，還應(yīng)該設(shè)立公開(kāi)的專門(mén)研究機(jī)構(gòu)，不僅要分析事故原因，還要對(duì)組織系統(tǒng)進(jìn)行反思。
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