有關(guān)航空交通安全管理論文

有關(guān)航空交通安全管理論文

　　安全是民用航空業(yè)永恒的主題保障安全是民用航空業(yè)賴以生存和發(fā)展的基石,如何實(shí)施高效、到位的安全管理直接關(guān)系到民航業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的有關(guān)航空安全管理論文，供大家參考。

　　航空安全管理論文篇一：淺析民航機(jī)務(wù)維修安全管理

　　摘 要：本文在概述國內(nèi)外飛機(jī)維修現(xiàn)狀基礎(chǔ)上，以某民航飛機(jī)修理廠的維修管理系統(tǒng)為例，討論了飛機(jī)維修管理系統(tǒng)規(guī)范化的必要性，并針對整個維修管理系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行重點(diǎn)分析。

　　關(guān)鍵詞：維修管理 民航機(jī)務(wù)

　　伴隨著現(xiàn)在信息產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，并且極其強(qiáng)烈刺激著各個行業(yè)的創(chuàng)新和改革。當(dāng)然，航空工業(yè)信息化的進(jìn)程直接影響著航空維修業(yè)的發(fā)展，航空維修業(yè)是很特別的維修行業(yè)。民航維修是一個復(fù)雜程度和科技含量較高的修理過程，航空維修要求絕對的安全可靠，這是關(guān)系到人生命安全的大事。隨著社會飛躍發(fā)展，對航空維修要求也越來越高，僅僅保證維修的安全可靠己經(jīng)不能滿足社會的發(fā)展要求，在保證維修安全可靠的前提下對航空維修做出快速反應(yīng)、快速修理變得越來越重要。航空維修業(yè)實(shí)現(xiàn)信息化管理已經(jīng)勢在必行，只有這樣，航空維修業(yè)才能趕上時代的發(fā)展潮流，才能在入世后立于不敗之地。

　　一、我國機(jī)務(wù)維修現(xiàn)狀概述

　　目前我國的航空公司背負(fù)沉重的成本負(fù)擔(dān)前行，其中飛機(jī)的維修成本占航空公司總成本的10一20%，而維修的費(fèi)用則達(dá)到了購機(jī)費(fèi)用的三分之二，負(fù)擔(dān)非常沉重。在我國目前民航工業(yè)迅速發(fā)展時期，民航運(yùn)輸業(yè)的質(zhì)量和效率也在不斷的提高，我國現(xiàn)有的幾大類型民用運(yùn)輸機(jī)大約在510架，其他類型運(yùn)輸機(jī)也在每年的不斷增加，每年用于維護(hù)、維修和航材方面的費(fèi)用已經(jīng)超過100億元人民幣。由于航空維修服務(wù)業(yè)，是我國航空事業(yè)的重要組成部分，在未來的航空事業(yè)發(fā)展壯大及迅速發(fā)展過程中，航空維修服務(wù)業(yè)是必不可少的，航空維修服務(wù)是中國加入WTO體系后對外全面開放的行業(yè)之一，這意味著中國入世后，將會有更多的外國航空維修廠商到中國投資建廠完善維修服務(wù)業(yè)，而且它們將不再受與中方合資的限制，也沒有投資金額、投資年限的限制。在這些看來，認(rèn)識在不斷提高，但在實(shí)際操作上重視程度各個企業(yè)卻相差很大。企業(yè)競爭環(huán)境的變化促使企業(yè)向信息化尋求出路，信息技術(shù)的成熟及成本下降也使企業(yè)提高信息化水平的積極性進(jìn)一步提高。

　　二、系統(tǒng)分析與建模

　　目前通過對于某民航飛機(jī)維修單位調(diào)研發(fā)現(xiàn)，存在以下問題：企業(yè)信息化基礎(chǔ)相對薄弱;生產(chǎn)維修規(guī)模不斷擴(kuò)大，生產(chǎn)計(jì)劃處對飛機(jī)維修任務(wù)的協(xié)調(diào)、調(diào)度、管理顯得無能為力;匯報日益緩慢;維修業(yè)務(wù)流程有待規(guī)范化，需要進(jìn)一步明確科室責(zé)任;重復(fù)作業(yè)造成工作量大，浪費(fèi)大量人力、物力;月底、年終數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)困難?；谝陨戏治龊驮\斷，為了適應(yīng)該維修單位業(yè)務(wù)規(guī)模發(fā)展和企業(yè)管理信息化的趨勢，我們協(xié)同該維修單位提出研發(fā)一個信息共享、能及時反映生產(chǎn)維修過程的管理信息系統(tǒng)，便于數(shù)據(jù)信息的統(tǒng)計(jì)、匯總，便于管理、控制和預(yù)測維修生產(chǎn)過程，借此完善飛機(jī)維修管理體制，改變管理調(diào)度上日益困難的狀況，明確任務(wù)責(zé)任，建立一條合理的、高效的、透明的生產(chǎn)維修路線。

　　三、系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)分析

　　隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展與應(yīng)用，計(jì)算模式從集中式轉(zhuǎn)向了分布式，尤為典型的是C/S結(jié)構(gòu)(CIient/Server的簡稱，客戶機(jī)/服務(wù)器模式)。建立一個C/S的結(jié)構(gòu)模式來輔助實(shí)現(xiàn)某些功能有助于加強(qiáng)總體系統(tǒng)的安全性，并且是適合系統(tǒng)的總體架構(gòu)要求。系統(tǒng)設(shè)計(jì)的總體目標(biāo)是建立一個基于web的混合模式的飛機(jī)修理管理信息系統(tǒng)，對整個飛機(jī)維修流程進(jìn)行有效的管理和適時監(jiān)控。采用B/S(瀏覽器/服務(wù)器)結(jié)構(gòu)模式為主的軟件體系，主要通過httP協(xié)議進(jìn)行信息傳輸，應(yīng)用程序主要在服務(wù)器端運(yùn)行，為了加強(qiáng)系統(tǒng)安全性，提高系統(tǒng)運(yùn)行效率，采用web服務(wù)器和數(shù)據(jù)庫服務(wù)器兩臺不同的服務(wù)器主機(jī)，一臺web服務(wù)器專門處理客戶端通過瀏覽器遞交的請求，一臺數(shù)據(jù)庫服務(wù)器專門處理應(yīng)用程序(或者組件)提出的數(shù)據(jù)處理請求。架構(gòu)和先前系統(tǒng)模型的分析設(shè)計(jì)是密不可分的，系統(tǒng)架構(gòu)主要提供的是軟件全局視圖，包括系統(tǒng)所有重要結(jié)構(gòu)部分，定義了各個部分的責(zé)任和之間的關(guān)系，定義了軟件設(shè)計(jì)需要滿足的原則。從系統(tǒng)總體(B/S)模型架構(gòu)和總體運(yùn)行機(jī)制分析，結(jié)合系統(tǒng)靜態(tài)模型和動態(tài)模型，需要把握以下幾個原則：比如系統(tǒng)的可靠性，系統(tǒng)的擴(kuò)展性，系統(tǒng)可移植和健壯性，系統(tǒng)的可維護(hù)性等等。

　　(1) 對于系統(tǒng)設(shè)計(jì)來說，數(shù)據(jù)存儲也即是數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)是較為關(guān)鍵性的設(shè)計(jì)，數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)的好壞直接影響到程序編寫效率的高低和數(shù)據(jù)訪問速度的快慢，一個良好的數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)一定要遵循以下幾個原則：關(guān)系數(shù)據(jù)庫的設(shè)計(jì)應(yīng)遵從概念單一化的原則;避免在表之間出現(xiàn)重復(fù)字段;表中的字段必須是原始數(shù)據(jù)和基本數(shù)據(jù)元素;用外部關(guān)鍵字保證有關(guān)聯(lián)的表之間的聯(lián)系。

　　(2) 狀態(tài)維修是一種設(shè)備發(fā)生故障后實(shí)際的事后維修，或者是設(shè)備的精度、性能降低到合格水平以下后進(jìn)行的不再原計(jì)劃過程中的修理。這種維修方式可以大大提高設(shè)備的利用率及效率，還可以完全減少設(shè)備停機(jī)時間長的作用。但假如設(shè)備突然發(fā)生故障，會給施工和生產(chǎn)造成很大程度上的影響，而且會使修理工作過程中造成一定的困難，特別是在一些比較繁瑣的重要設(shè)備上、連續(xù)運(yùn)行的設(shè)備上和地處較偏遠(yuǎn)工地的設(shè)備上，會帶來更為嚴(yán)重的損失后果。大多數(shù)的時候，在對事故后的維修，只是簡單的針對發(fā)生故障的部位或者零件來進(jìn)行修理，而不是全面的進(jìn)行檢測和檢查，這樣就會導(dǎo)致設(shè)備經(jīng)常性的連續(xù)出現(xiàn)故障。在對故障事后的維修上采用的方法較為普遍，這是一種被動的維修方式，只適用于一些簡單的設(shè)備和影響較小的故障維修方法。由于狀態(tài)維修方法能對設(shè)備適時地、有針對性進(jìn)行維修.不但能保證設(shè)備經(jīng)常處于良好狀態(tài)，減少設(shè)備停機(jī)時間和維修工作量，降低設(shè)備突發(fā)故障率.從而降低各種維修消耗和費(fèi)用。狀態(tài)維修是一種主動的、積極的維修方式，比周期維修和事后維修更合理.對一些利用率高、發(fā)生飛行故障后對生產(chǎn)影響較大的關(guān)鍵設(shè)備及配件供應(yīng)困難的精度高、大型設(shè)備可實(shí)行狀態(tài)維修。

　　總結(jié)

　　綜上所述，設(shè)備的維修方式各有自己的優(yōu)缺點(diǎn)和適用性，盲目地生搬硬套某種維修方式都不科學(xué)合理。在實(shí)際生產(chǎn)中.要根據(jù)設(shè)備的不同特點(diǎn)和對生產(chǎn)的影響程度，選用適合自己企業(yè)情況的維修方式;要積極地做好設(shè)備預(yù)防性檢修工作;同時，要盡可能地推廣狀態(tài)維修方式;提高故障診斷的效率和經(jīng)濟(jì)上的合理性，使設(shè)備停機(jī)損失小，綜合效益高，壽命周期費(fèi)用低，使設(shè)備效能得到充分的發(fā)揮，為民航多創(chuàng)效益。

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　　航空安全管理論文篇二：民用航空器維修安全管理的措施

　　摘 要 民用航空器的維修與安全管理關(guān)系到民航機(jī)務(wù)的正常工作和飛機(jī)安全的行駛。近年來，民用飛機(jī)事故接連發(fā)生，造成了人員的傷亡和財產(chǎn)的巨大損失，事故發(fā)生的原因很大一部分歸結(jié)為民用航空器的故障。因此民用航空器的維修與管理非常重要，可以減少因?yàn)楹娇掌鞯墓收隙l(fā)生的飛機(jī)遇難事故，文章從民用航空器的安全管理的重要性，民用航空器維修與管理的基礎(chǔ)和規(guī)章制度進(jìn)行論述。

　　關(guān)鍵詞 民用航空器;維修與管理;管理措施

　　民用航空器的維修與安全在民航機(jī)務(wù)系統(tǒng)管理中具有十分重要的意義，可以及時維修對飛機(jī)進(jìn)行維修與檢查，能夠確保飛機(jī)安全的飛行，減少民航飛機(jī)在運(yùn)行中發(fā)生事故。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，工業(yè)制造與維修技術(shù)不斷的改進(jìn)，民用航空器的檢查與維修也在逐漸的程序化和制度化，加強(qiáng)了了民用航空器的維修安全管理。民用航空器的維修與安全管理是民用航空機(jī)務(wù)系統(tǒng)的主要工作，通過日常的維修與管理，始終堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的原則，保證民用航空器能夠正常的工作，確保飛機(jī)安全的飛行。本文從民用航空器的管理角度論述了民用航空器的維修問題，對民用航空的安全運(yùn)行提供了保障。

　　1 嚴(yán)格的民航管理是民用航空器維修的前提

　　在1987年，國務(wù)院就制定了“中華人民共和國民一用航空器適航管理?xiàng)l例”，條列對民航管理的對象和航空器進(jìn)行了明確的規(guī)定。在民用航空器維修中，要求維修人員具有民航維修技術(shù)職稱或從業(yè)資質(zhì)，從事民用航空器維修的人員必須要定期參與民用航空器維修的技術(shù)培訓(xùn)，確保維修人員能夠及時的了解最新引進(jìn)飛機(jī)的構(gòu)造和技術(shù)難點(diǎn)。民航部門對從事民用航空器維修與管理的單位和個人進(jìn)行了嚴(yán)格的規(guī)定，必須符合中國民用航空規(guī)章CCAR-145部“維修許可審定”要求。維修單位或個人的技術(shù)水平的高低影響著民用航空器是否正常的運(yùn)行。

　　我國的民用航空器的發(fā)展經(jīng)歷了不同的階段，早在20世紀(jì)50年代至90年代主要是沿著蘇聯(lián)的民用航空維修體系，航空器的日常維護(hù)與修理是分開進(jìn)行的，航空器的維修管理定期進(jìn)行。20世紀(jì)90年代后，我國引進(jìn)了英國制造的三叉戟和美國制造的波音707等渦扇噴氣客機(jī)后維修方式發(fā)生了變化，采用了西方的維修管理辦法。對西方國家制造的波音747、MD-82和A310等飛機(jī)維修安全管理時吸收了西方國家的“可靠性為中心”的維修理論和維修大綱，以視情維修、狀態(tài)監(jiān)控為主，定時維修為輔的維修體制和方案，是民用航空器維修技術(shù)進(jìn)入了一個新的發(fā)展時期。

　　民用航空器的維修與管理是保證民用航空器安全運(yùn)行為目標(biāo)的法規(guī)性和技術(shù)性管理。維修與管理是一個系統(tǒng)的過程，包括對航空器的設(shè)計(jì)原理、制造結(jié)構(gòu)、使用說明和維修方法等進(jìn)行科學(xué)有效的管理。航空器的維修與管理貫穿于航空飛行器的壽命的全過程，對從事航空器維修與管理的單位要定期審核和辦法各種合格證件的手段來檢驗(yàn)從事維修工作的單位的維修技術(shù)和水平是否達(dá)標(biāo)。因此，嚴(yán)格適航管理，提高維修質(zhì)量，是保證航空安全，爭取飛行正常的重要前提。

　　2 民用航空器的維修與管理必須依據(jù)航空器的適航信息

　　航空器的設(shè)計(jì)與制造決定著航空器的質(zhì)量，同樣，航空器在出場之后就決定了航空器的維修規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)。每個航空器的制造和設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)不一樣，所形成的維修方式也就有所差異，在航空器的維修中必須遵循航空器維修的說明書，才能保證維修的質(zhì)量。機(jī)場維修與管理單位要及時收集航空器發(fā)生事故的各類信息，對事故信息進(jìn)行分析，提出糾正故障措施，是航空器不斷地完善，確保航空器的安全運(yùn)行。

　　民用航空管理部門要對航空器維修中發(fā)生的問題及時進(jìn)行信息收集，監(jiān)督維修部門維修中的維修操作不當(dāng)，責(zé)成有關(guān)部門提出糾正措施，必要時編發(fā)適航指令，糾正合格審定后發(fā)生的不安全情況，監(jiān)督檢查，糾正違章行為，以保證安全。航空器的維修單位承擔(dān)著保持航空器持續(xù)適航的根本責(zé)任。航空器維修主要適航信息包括航空器的不正常運(yùn)行情況，維修中出現(xiàn)的問題，飛機(jī)的發(fā)動機(jī)及機(jī)械設(shè)備有關(guān)數(shù)據(jù)的變化和維修機(jī)構(gòu)及維修人員的從業(yè)資質(zhì)。維修機(jī)構(gòu)將維修信息及時的匯報給適航部門，適航部門收集整理，按性質(zhì)功能進(jìn)行處理，由研制部門或適航部門用服務(wù)通告、適航指令等形式反饋給維修使用單位，使其落實(shí)，這樣形成閉路循環(huán)，使航空器始終保持其固有的安全可靠性。

　　航空器在使用中存在的自然磨損是動態(tài)變化或發(fā)生故障的主要根源。航空器的磨損主要體現(xiàn)航空器的性能衰退，功能性障礙，機(jī)械缺陷和腐蝕等，這些都是在航空器運(yùn)行通常出現(xiàn)的問題。面對這些問題，維修人員必須要掌握航空器的動態(tài)變化的表現(xiàn)和規(guī)律，然后采取糾正措施，從“事后處理”變?yōu)?ldquo;事先防范”，使“安全第一，預(yù)防為主”得以有效落實(shí)。

　　3 執(zhí)行規(guī)章制度落實(shí)航空器維修安全管理措施

　　民用航空器維修是以人為中心的系統(tǒng)工程，其中包括人—機(jī)—環(huán)境。有人提出人為因素的概念，人為因素的關(guān)鍵是人員素質(zhì)的提高，從而激發(fā)出人的熱情來轉(zhuǎn)化人的精神面貌，最終培養(yǎng)良好的工作作風(fēng)，是一種涉及領(lǐng)域和知識都很廣的方法體系。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，在所發(fā)生的航空事故中，其中有70%是人為因素引起的，所以就得有一系列的規(guī)章制度，條令條例和有關(guān)的操縱程序，工作單卡來約束和規(guī)范維修人員的工作，以防止人為因素差錯的發(fā)生。航空器維修安全管理的內(nèi)容有安全措施、監(jiān)督檢查以及經(jīng)常的安全整頓。從一開始參加工作，航空器的維修人員就要不斷地接受各項(xiàng)安全規(guī)章的培訓(xùn)，通過培訓(xùn)來樹立安全意識和遵章守紀(jì)意識，這樣就能使每個維修人員自覺地維護(hù)規(guī)章的尊嚴(yán)，視規(guī)章如法律。

　　自從1986年，“民用航空法”開始施行，按照“民用航空法”航空器維修相繼建立制定了一系列國際標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)章和條例，這標(biāo)志著航空器維修進(jìn)入現(xiàn)代化。導(dǎo)致航空事故的重要因素是違規(guī)違章，所以必須強(qiáng)化監(jiān)察和執(zhí)法的力度。為使航空器維修能夠在安全有序的環(huán)境下，實(shí)現(xiàn)快速、持續(xù)、健康的發(fā)展，要盡快完成由經(jīng)驗(yàn)型管理向科學(xué)化，法制化，標(biāo)準(zhǔn)化管理方式的過渡。

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