建筑工程造價(jià)研究論文范文
實(shí)行工程造價(jià)管理的信息化,是進(jìn)行工程造價(jià)管理的有效手段。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的建筑工程造價(jià)研究論文，供大家參考。
建筑工程造價(jià)研究論文范文一：設(shè)計(jì)階段公路工程造價(jià)編制研究
摘要：在實(shí)際工作中，設(shè)計(jì)階段公路工程造價(jià)編制的影響因素還有很多，需要我們進(jìn)一步分析和探討，以便能夠更好的控制和管理公路工程造價(jià)編制。
關(guān)鍵詞：工程造價(jià);編制;研究
0引言
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路建設(shè)的費(fèi)用也在不斷增加，造成建設(shè)項(xiàng)目費(fèi)用控制比較困難，工程的決算與預(yù)算存在很大的差距，很大程度上阻礙了公路工程的發(fā)展。公路工程設(shè)計(jì)圖紙確定之后，隨之確定的還有公路工程的走向、結(jié)構(gòu)形式及工程造價(jià)等。設(shè)計(jì)階段在公路工程建設(shè)整個(gè)項(xiàng)目的造價(jià)控制中尤為重要。目前我國公路工程設(shè)計(jì)階段影響工程造價(jià)的因素有多種，本文對影響設(shè)計(jì)階段公路工程造價(jià)編制的原因進(jìn)行簡要分析，并探討相對的預(yù)防措施。
1設(shè)計(jì)階段公路工程造價(jià)編制存在的問題
1.1設(shè)計(jì)階段公路工程造價(jià)存在的問題
現(xiàn)階段公路工程設(shè)計(jì)行業(yè)存在一種不規(guī)范的現(xiàn)象，設(shè)計(jì)只對業(yè)主負(fù)責(zé)，而質(zhì)量卻由設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)檢驗(yàn)，政府主管部門對設(shè)計(jì)成果的審查沒有確立一個(gè)評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，忽略了設(shè)計(jì)方案的經(jīng)濟(jì)性。雖然我國頒布了多條工程設(shè)計(jì)招標(biāo)法案，規(guī)定對符合條件的項(xiàng)目的勘察設(shè)計(jì)必須通過招標(biāo)進(jìn)行，而實(shí)際情況并不與之相符，一些高速公路類大項(xiàng)目的設(shè)計(jì)招標(biāo)項(xiàng)目非常少見，僅能夠達(dá)到總項(xiàng)目的10%。建設(shè)投資力度在不斷擴(kuò)大，致使設(shè)計(jì)單位的任務(wù)呈飽和狀態(tài)，而為了能夠獲得設(shè)計(jì)任務(wù)，設(shè)計(jì)單位必須要以最大限度的趕任務(wù)，這很有可能造成設(shè)計(jì)出現(xiàn)差錯(cuò)。還有一些業(yè)主縮短建設(shè)周期，使設(shè)計(jì)不具備深度，導(dǎo)致工程造價(jià)失控。公路工程設(shè)計(jì)所涉及的相關(guān)專業(yè)越來越多，一些設(shè)計(jì)人員不具備較高的職業(yè)綜合素質(zhì)和經(jīng)驗(yàn)知識(shí)，無法深度考慮施工中存在的問題，還有一些設(shè)計(jì)人員沒有較強(qiáng)的交流、協(xié)作能力，導(dǎo)致矛盾產(chǎn)生，從而影響工程造價(jià)控制。業(yè)主對設(shè)計(jì)單位的費(fèi)用是根據(jù)工程造價(jià)比例進(jìn)行計(jì)算，忽視了工程投資的節(jié)約因素和質(zhì)量因素，因此，設(shè)計(jì)單位推動(dòng)了對設(shè)計(jì)方案反復(fù)優(yōu)化的動(dòng)力，為了達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)而形成浪費(fèi)，還有一些單位為了能夠提高中標(biāo)率降低投資，之后在設(shè)計(jì)中以多種手段增加工程造價(jià)，從而謀取額外利潤。如此會(huì)導(dǎo)致設(shè)計(jì)深度不夠，施工階段不斷出現(xiàn)變更，為后續(xù)施工埋下隱患。
1.2設(shè)計(jì)階段公路工程造價(jià)編制存在的問題
壓縮投資估算存在隱患。投資決策是工程造價(jià)的根本，因此，應(yīng)該對公路公積建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施合理的選擇，是優(yōu)化配置的關(guān)鍵。一些項(xiàng)目在申請立項(xiàng)環(huán)節(jié)，為了能夠以最快的速度通過審批，故意將工程投資估算降低，為日后的概算、預(yù)算造成隱患?；A(chǔ)資料調(diào)查不全面。一些材料單價(jià)是根據(jù)造價(jià)所發(fā)布的，具有一定的準(zhǔn)確性，不過一些特殊材料還需要進(jìn)一步做市場調(diào)查，設(shè)計(jì)階段有一定的時(shí)間限制，一些造價(jià)人員并沒有完全掌握工程的現(xiàn)場情況，更不了解外購材料的價(jià)格、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸條件等相關(guān)情況，因此，無法在材料單價(jià)計(jì)算方面進(jìn)行準(zhǔn)確的計(jì)算，最終對總造價(jià)造成直接影響。計(jì)算過程不仔細(xì)。公路工程造價(jià)編制是一項(xiàng)細(xì)致、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ?，一些設(shè)計(jì)人員沒有足夠的工作經(jīng)驗(yàn)、趕工等原因，使設(shè)計(jì)圖紙不完善，甚至還會(huì)出現(xiàn)數(shù)據(jù)錯(cuò)誤，造價(jià)編制人員對存在的錯(cuò)誤沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)。隨著計(jì)算機(jī)的廣泛應(yīng)用，目前大部分工程數(shù)量表都是通過電子表格進(jìn)行編制，一些數(shù)據(jù)都是通過公式進(jìn)行計(jì)算，相當(dāng)?shù)目旖?，不過一但存在公式錯(cuò)誤問題，很就會(huì)導(dǎo)致所有的合計(jì)出現(xiàn)錯(cuò)誤，使用錯(cuò)誤的圖表數(shù)量進(jìn)行計(jì)算，最終所得的數(shù)據(jù)也完全不正確。造價(jià)工程數(shù)量與設(shè)計(jì)圖表不相符。造價(jià)編制人員在填寫數(shù)量時(shí)，由于疏忽大意看錯(cuò)、填錯(cuò)數(shù)據(jù)，那么就會(huì)使造價(jià)工程數(shù)量與設(shè)計(jì)圖表不相符，造成完全不正確的信息。忽略指標(biāo)和定額的相關(guān)規(guī)定。目前，估算指標(biāo)和概算、預(yù)算定額都有明確的說明，對部分項(xiàng)目的工程數(shù)量計(jì)算范圍和定額費(fèi)用調(diào)整方法作出相應(yīng)的規(guī)定，假若在造價(jià)編制期間忽略了這些相關(guān)規(guī)定，超出范圍使用，那么就會(huì)造成編制的造價(jià)不正確。
2設(shè)計(jì)階段公路工程造價(jià)編制的預(yù)防措施
2.1設(shè)計(jì)階段公路工程造價(jià)常見問題的預(yù)防
審查公路工程設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該進(jìn)一步加強(qiáng)與公共利益和公共安全相關(guān)的審查工作，工程項(xiàng)目的投資要與設(shè)計(jì)方案進(jìn)行同步調(diào)整，從而確保施工階段投資不超出限額。工程造價(jià)指標(biāo)控制是設(shè)計(jì)方案評標(biāo)的主要參考，加大對設(shè)計(jì)人員競爭意識(shí)的培養(yǎng)，從而設(shè)計(jì)出優(yōu)質(zhì)的方案。通過設(shè)計(jì)招投標(biāo)制度可以擺脫部門、行業(yè)之間的束縛，開拓出一個(gè)開放型的設(shè)計(jì)市場，使設(shè)計(jì)階段的工程造價(jià)得到合理的控制。工程建設(shè)中設(shè)計(jì)與施工一直都被劃分為兩個(gè)體系，設(shè)計(jì)、施工的承包都是獨(dú)立的。這就導(dǎo)致公路工程造價(jià)的合理確定與有效控制不是由一個(gè)主體完成，無法實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)的主導(dǎo)作用。因而，很大程度的決定了出現(xiàn)返工現(xiàn)象，使整體工程投資資金提高。如果實(shí)行設(shè)計(jì)、施工聯(lián)合承包體制，那么就會(huì)很大程度的解決兩個(gè)體系的問題，不僅能夠讓設(shè)計(jì)主體以全過程出發(fā)分析處理問題，還能夠更多的關(guān)注到設(shè)備、材料采購的需求。同時(shí)還能夠推動(dòng)設(shè)計(jì)方案的反復(fù)優(yōu)化，調(diào)動(dòng)承包商的積極性，保證公路工程的質(zhì)量，并對整個(gè)工程的造價(jià)實(shí)施合理控制。
2.2設(shè)計(jì)階段公路工程造價(jià)編制問題的預(yù)防
加強(qiáng)對估算編制的重視。盡管任何一個(gè)項(xiàng)目都想以最快的速度通過審批，但是也必須進(jìn)行合理、準(zhǔn)確的編制工程投資估算，不要輕易壓縮估算資金，必須要遵循路線方案、技術(shù)方案的優(yōu)化來科學(xué)的減少造價(jià)。全面掌握造價(jià)相關(guān)信息造價(jià)編制人員應(yīng)該對相關(guān)材料信息進(jìn)行及時(shí)獲取，對外購材料的價(jià)格、運(yùn)輸距離和運(yùn)輸條件等相關(guān)信息做好深入調(diào)查，以自身的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來全面掌握與造價(jià)相關(guān)的材料單價(jià)信息。提高造價(jià)數(shù)據(jù)復(fù)核工作質(zhì)量。對造價(jià)數(shù)據(jù)、設(shè)計(jì)圖表進(jìn)行復(fù)核，避免數(shù)據(jù)、圖表的錯(cuò)誤及遺漏，利用造價(jià)橫向比較和查看技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)手段，持續(xù)提升造價(jià)編制人員的識(shí)別能力和工作能力，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤，同時(shí)第一時(shí)間做出反饋，從根本上杜絕造價(jià)數(shù)量與圖表數(shù)量出現(xiàn)相同錯(cuò)誤。避免采用未確定的圖表編制造價(jià)。當(dāng)圖表編制造價(jià)沒有完全確定時(shí)，或者是需要設(shè)計(jì)工作和編制造價(jià)工作同時(shí)進(jìn)行時(shí)，造價(jià)人員應(yīng)該及時(shí)與設(shè)計(jì)人員溝通，如發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)該做出及時(shí)反饋，當(dāng)出現(xiàn)設(shè)計(jì)變更時(shí)，設(shè)計(jì)人員也應(yīng)該及時(shí)告知編制造價(jià)人員，必須做到工程造價(jià)與工程圖表同時(shí)修改。重視指標(biāo)和定額說明。造價(jià)編制人員應(yīng)該掌握指標(biāo)和定額說明，對于一些經(jīng)常用到的規(guī)定要熟記于心。實(shí)在記不住就應(yīng)該在編制造價(jià)時(shí)查閱一下定額說明再開始編制造價(jià)。
3結(jié)語
公路工程設(shè)計(jì)階段工程造價(jià)編制涉及到三個(gè)方面，包括投資估算、初步設(shè)計(jì)概算及施工圖設(shè)計(jì)預(yù)算。要想對建設(shè)項(xiàng)目做出正確的決策，就必須要準(zhǔn)確編制公路工程預(yù)計(jì)造價(jià)，從而合理確定和有效控制工程造價(jià)。在造價(jià)編制過程中，由于工作人員職業(yè)能力有限、缺乏責(zé)任心、趕工等原因，導(dǎo)致編制造價(jià)時(shí)出現(xiàn)差錯(cuò)，對整個(gè)工程造價(jià)造成影響。因此，在實(shí)際工作中，造價(jià)編制人員要進(jìn)一步提升自身的綜合職業(yè)素質(zhì)，在工作中仔細(xì)復(fù)核、認(rèn)真思考，確保工程造價(jià)的準(zhǔn)確性。本文簡要分析了設(shè)計(jì)階段公路工程造價(jià)及造價(jià)編制存在的問題，并提出了一些相應(yīng)的預(yù)防措施。在實(shí)際工作中，設(shè)計(jì)階段公路工程造價(jià)編制的影響因素還有很多，需要我們進(jìn)一步分析和探討，以便能夠更好的控制和管理公路工程造價(jià)編制。
參考文獻(xiàn)
1、工程造價(jià)估算方法及準(zhǔn)確性淺析唐曉陽;冉崇輝;水利水電工程造價(jià)1994-08-25
2、電力工業(yè)部水電工程造價(jià)管理考察團(tuán)赴美國、加拿大考察報(bào)告水利水電工程造價(jià)1995-05-25
建筑工程造價(jià)研究論文范文二：高速公路改擴(kuò)建工程造價(jià)研究
摘要：與新建高速公路項(xiàng)目相比而言，改擴(kuò)建工程造價(jià)編制存在較大的不同之處，可套用指標(biāo)少。容易出現(xiàn)漏項(xiàng)和少計(jì)現(xiàn)象，也影響下一階段的概算和預(yù)算，難以全面反映投資規(guī)模。
關(guān)鍵詞：高速公路;工程造價(jià)
0引言
為緩解交通壓力，促進(jìn)各地聯(lián)系更為方便、快捷，對高速公路進(jìn)行改擴(kuò)建是一項(xiàng)重要策略。而造價(jià)編制是改擴(kuò)建工程的一項(xiàng)重要工作，采取措施科學(xué)合理進(jìn)行造價(jià)編制，不僅能對各項(xiàng)資金進(jìn)行有效安排，還能有效指導(dǎo)工程建設(shè)，促進(jìn)改擴(kuò)建工程效益提高。下面將探討分析改擴(kuò)建工程造價(jià)編制特點(diǎn)，并分析新工藝單價(jià)測算問題，以便更好指導(dǎo)實(shí)際工作。
1高速公路改擴(kuò)建工程的方法
在高速公路改擴(kuò)建工程中，人們積累了多種方法，實(shí)際工作中應(yīng)該根據(jù)具體需要合理選擇，主要方法包括以下類型。
1.1雙側(cè)加寬方法
平原、微緩丘陵等采用該方式擴(kuò)建，占地少、施工簡單、投資少，但對交通通行影響較大。
1.2單側(cè)加寬方法
受地形限制，運(yùn)用單側(cè)加寬方式，路基差異沉降不敏感，施工組織容易，對車輛通行影響小，但造價(jià)較高。
1.3新建公路方法
山嶺重丘區(qū)受地形限制而無法加寬，應(yīng)該新建公路。如果不考慮老路改善、互通立交共用等問題，造價(jià)與新建道路相同[1]。
2高速公路改擴(kuò)建工程造價(jià)編制特點(diǎn)
改擴(kuò)建工程造價(jià)編制具有自身顯著特點(diǎn)，不僅要考慮新建項(xiàng)目工程造價(jià)，還要把握其它項(xiàng)目造價(jià)，從而編制更為合理的造價(jià)預(yù)算。
2.1便道修筑費(fèi)
確保老路正常通行，貫通便道按雙側(cè)計(jì)算，單側(cè)加寬計(jì)算一側(cè)即可。
2.2取土填土費(fèi)
做好沿線土場調(diào)查工作，合理確定土場位置，試驗(yàn)取土性質(zhì)，確保滿足要求。根據(jù)取土運(yùn)距、運(yùn)費(fèi)、取土資源費(fèi)等合理確定造價(jià)。
2.3軟基處理費(fèi)
路基加寬后，可能出現(xiàn)不均勻沉降，給路基帶來破壞，加寬項(xiàng)目應(yīng)該對特殊路基處理，并且費(fèi)用較高。
2.4行車干擾費(fèi)
雙側(cè)拼寬時(shí)為確保路面整體與美觀，上面層新舊路基應(yīng)同時(shí)鋪筑，需考慮一部分行車干擾費(fèi)。
2.5保通措施費(fèi)
施工期間不能中斷交通，線路運(yùn)營能力和服務(wù)水平也不能下降，保通措施尤為重要，造價(jià)編制時(shí)不能忽視。制定有效的保通方案及費(fèi)用組成，根據(jù)以往改擴(kuò)建施工經(jīng)驗(yàn)，雙側(cè)拼寬按70～80萬元/km計(jì)算，單側(cè)按30～50萬元/km計(jì)算。
2.6環(huán)保措施費(fèi)
路面、路基、天橋、防水排水工程等廢料處理、安置、再生利用費(fèi)用等[2]，也是造價(jià)編制中不能忽視的。
3高速公路改擴(kuò)建工程新工藝單價(jià)測算
改擴(kuò)建工程是在原有高速公路基礎(chǔ)上進(jìn)行的，因而除了對新建項(xiàng)目進(jìn)行造價(jià)編制外。還要考慮新工藝造價(jià)，重視對新工藝單價(jià)的測算，主要包括以下內(nèi)容。
3.1新舊路基銜接處理
加寬后的道路與原來道路形成一個(gè)整體，必須重視新舊路基的結(jié)合，提高工程質(zhì)量。舊路基已經(jīng)運(yùn)行多年，路基沉降形成且比較穩(wěn)定。新路基為了與舊路基連成整體，常用的處理方法是在舊路邊坡挖臺(tái)階，鋪筑土工格柵，填筑新路基前進(jìn)行沖擊碾壓，用CFG樁、粉噴樁等進(jìn)行深層處理。造價(jià)編制時(shí)應(yīng)綜合考慮這部分造價(jià)，通常造價(jià)估算階段容易忽視舊路挖臺(tái)階、土工格柵鋪筑費(fèi)用。軟基處理費(fèi)用應(yīng)結(jié)合路線長度綜合考慮，概算定額可采用2007年修訂后的規(guī)定。從而有利于提高造價(jià)編制合理性，更好指導(dǎo)工程建設(shè)。
3.2新舊橋梁搭接處理
為了讓新橋梁與舊橋梁形成一個(gè)整體，共同受力，又不改變老橋原來受力，橋梁加寬常用同結(jié)構(gòu)、同跨徑、“上連”、“下不連”的拼寬方式。“上連”的方法是用濕接形式連接上部空心板結(jié)構(gòu)，用無振動(dòng)切割技術(shù)拆除老橋外側(cè)墻式護(hù)欄，老橋外側(cè)邊板上種植連接件，并與新板預(yù)埋件搭接，澆筑接縫，橋面鋪筑混凝土，完成新舊橋梁上部橫向連接。“下不連”是在下部新、舊蓋梁間設(shè)置1cm縫，不做任何連接。這種搭接處理方式給造價(jià)編制帶來困難。不僅無定額可套，還無經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)參考。根據(jù)連霍高速鄭州段改造情況，測算出以下幾種新工藝單價(jià)。例如，切除鋼筋混凝土護(hù)欄1300元/m2，切除鋼筋混凝土蓋梁1500元/m2，植入Φ12鋼筋15元/根，植入Φ16鋼筋20元/根，粘貼A3鋼板1300元/m2。在新舊橋梁搭接處理造價(jià)編制中，可以此作為參考。
3.3舊路舊橋病害處理
通常改擴(kuò)建的高速公路運(yùn)行時(shí)間在10年以上，為了讓擴(kuò)建后的新舊道路處于同一服務(wù)水平，對舊路舊橋的病害處理也是不能忽視的內(nèi)容。在舊路病害處理中，關(guān)鍵內(nèi)容是進(jìn)行病害檢測，把握病害所在位置。并對廢料進(jìn)行合理利用，重視瀝青混合料的冷再生和熱再生利用。根據(jù)多方面咨詢，結(jié)合設(shè)計(jì)、施工經(jīng)驗(yàn)，瀝青再生新工藝單價(jià)如下：銑刨80元/m3，添加2%泡沫瀝青175元/m3，添加15%新料120元/m3，施工費(fèi)125元/m3，綜合單價(jià)5元/m2。舊路銑刨、混合料運(yùn)輸、鋪筑可套用定額計(jì)算，新路鋪筑的混合料加工費(fèi)，應(yīng)根據(jù)添加劑、設(shè)備臺(tái)班費(fèi)等測算。舊橋加固與修復(fù)造價(jià)計(jì)算，目前沒有準(zhǔn)確的定額，一般根據(jù)工程實(shí)際進(jìn)行測算。常用新工藝單價(jià)如下：原橋梁伸縮縫拆除80元/m;拆除舊空心板20m，運(yùn)距3km時(shí)，單價(jià)2600元，拆除舊空心板16m，運(yùn)距3km時(shí)，單價(jià)1800元;碳纖維布處治上部結(jié)構(gòu)性裂縫700元/m2;環(huán)氧砂漿處治下部非結(jié)構(gòu)性裂縫30元/m;環(huán)氧混凝土處治麻面、露筋部分160元/m2;鉸縫加固鋼板厚19mm，價(jià)格為1300元/m2。造價(jià)測算中應(yīng)該以此作為參考。
3.4排水防水工程拆除
道路加寬往往需要拆除舊路的防水、排水工程，而廢料處理是其中的重要工作，充分利用廢料有利于降低成本。因而造價(jià)人員應(yīng)加強(qiáng)與設(shè)計(jì)人員溝通，領(lǐng)悟設(shè)計(jì)意圖，并制定科學(xué)合理的方案，進(jìn)行準(zhǔn)確估價(jià)。拆除工作的工程量都能估算，但無專門指標(biāo)，應(yīng)該套用概算定額，合理利用和調(diào)配廢料，促進(jìn)其作用的最佳發(fā)揮。并做好新建道路的排水、防水施工，以節(jié)約成本。
3.5天橋與立交橋處理
簡支結(jié)構(gòu)橋通常在原橋梁兩端加長，確保加寬后滿足道路寬度要求，對連續(xù)梁、T型鋼構(gòu)、斜腿鋼構(gòu)等橋梁應(yīng)全部拆除。拆除過程中應(yīng)確保不中斷交通，防止破壞高速公路路面，保證車輛安全通行。一般單向放行，單向設(shè)置臨時(shí)支護(hù)，并搭設(shè)滿堂支架，用切割方式拆除混凝土，及時(shí)運(yùn)走廢料，并及時(shí)放行交通[4]。進(jìn)行橋梁拆除時(shí)，為降低對車輛通行的影響，節(jié)約成本，按照常規(guī)方法套用定額計(jì)算費(fèi)用是不合理的。經(jīng)過測算和咨詢，拆除單價(jià)約1150～1500元/m2。具體計(jì)算時(shí)，應(yīng)該考慮天橋、立交橋的結(jié)構(gòu)形式、當(dāng)?shù)氐匦螚l件等因素，從而提高造價(jià)編制的合理性。
3.6沿線設(shè)施改造費(fèi)用
造價(jià)編制時(shí)，最為困難的是確定沿線護(hù)欄、標(biāo)志標(biāo)線、緊急電話亭的拆除費(fèi)用。根據(jù)已完成的改擴(kuò)建項(xiàng)目，沿線設(shè)施拆除費(fèi)用如下：聲屏障500元/個(gè)，單柱式道路交通標(biāo)志280元/個(gè)，雙柱式950元/個(gè)，懸臂式430元/個(gè)，門架式1600元/個(gè)，電話亭300元/個(gè)，波形鋼護(hù)欄25元/個(gè)。另外，安全設(shè)施回收利用也是不可忽視的工作，按照路線長度計(jì)算，并根據(jù)預(yù)算編制辦法進(jìn)行預(yù)算，執(zhí)行新的標(biāo)準(zhǔn)，提高費(fèi)用估算的合理性。原有安全設(shè)施能利用的應(yīng)該利用，不能利用的盡量回收，以節(jié)約成本。
4結(jié)語
⑴雙側(cè)加寬是最經(jīng)濟(jì)的方案。加寬項(xiàng)目造價(jià)影響因素多，造價(jià)編制也比較復(fù)雜，并且造價(jià)較高。對比分析雙側(cè)加寬、單側(cè)加寬、新建公路三種方法的造價(jià)，其中雙側(cè)加寬是最經(jīng)濟(jì)的方案。與單側(cè)加寬相比而言，每千米可節(jié)省費(fèi)用約260萬元，因而改擴(kuò)建工程中，應(yīng)該重視雙側(cè)加寬方案運(yùn)用。⑵加大改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)深度。與新建高速公路項(xiàng)目相比而言，改擴(kuò)建工程造價(jià)編制存在較大的不同之處，可套用指標(biāo)少。容易出現(xiàn)漏項(xiàng)和少計(jì)現(xiàn)象，也影響下一階段的概算和預(yù)算，難以全面反映投資規(guī)模。因此，為應(yīng)對這種情況，在改擴(kuò)建工程造價(jià)編制階段，應(yīng)該加大設(shè)計(jì)深度，全面把握工程實(shí)際情況，提高造價(jià)編制的科學(xué)性與合理性，更好指導(dǎo)工程建設(shè)。⑶進(jìn)行全面細(xì)致的造價(jià)編制。在改擴(kuò)建工程初步設(shè)計(jì)，施工圖設(shè)計(jì)階段，造價(jià)人員應(yīng)該嚴(yán)格遵循相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，全面了解工程實(shí)際情況，制定科學(xué)的改擴(kuò)建實(shí)施方案。并全面、細(xì)致進(jìn)行改擴(kuò)建工程造價(jià)編制，編制詳細(xì)、合理的造價(jià)文件，更好地指導(dǎo)改擴(kuò)建工程施工。
參考文獻(xiàn)
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2、建設(shè)工程造價(jià)及建設(shè)工程造價(jià)管理有關(guān)名詞術(shù)語的界定意見朱思義;水利水電工程造價(jià)
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