電動(dòng)汽車新技術(shù)論文(2)
電動(dòng)汽車新技術(shù)論文
電動(dòng)汽車新技術(shù)論文篇二
電動(dòng)汽車技術(shù)創(chuàng)新模式探析
摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)成為重要的產(chǎn)業(yè)類型，鑒于電動(dòng)汽車自身的諸多優(yōu)勢(shì)，逐漸成為關(guān)鍵性的新能源汽車，因此，針對(duì)電動(dòng)汽車技術(shù)創(chuàng)新模式的研究成為影響電動(dòng)企業(yè)行業(yè)發(fā)展未來的主要影響因素，要進(jìn)行深入探討。
關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車;技術(shù)創(chuàng)新;模式
DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.11.082
0 前言
當(dāng)前，隨著能源問題的突出，尋找可替代能源成為汽車企業(yè)尋求發(fā)展的關(guān)鍵，發(fā)展電動(dòng)汽車成為企業(yè)行業(yè)發(fā)展的方向。因此，要注重對(duì)電動(dòng)汽車的技術(shù)創(chuàng)新模式進(jìn)行全面的分析，選擇適合自身發(fā)展的模式。
1 對(duì)我國(guó)電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展情況的介紹
1.1 對(duì)電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展方向的選擇
對(duì)于新能源汽車而言，主要的發(fā)展方向就是實(shí)現(xiàn)能源種類的多樣化以及電氣化，氫能與電能一樣，能夠發(fā)揮能源載體的作用，實(shí)現(xiàn)能源向燃料的轉(zhuǎn)化，因此，成為動(dòng)力電氣核心部件的主要選擇，氫能燃料電池成為新能源汽車的最佳選擇，被世界諸多汽車企業(yè)所追捧，但是，仍需要較長(zhǎng)一段時(shí)間來實(shí)現(xiàn)。在我國(guó)，電動(dòng)汽車的發(fā)展得到政府的支持，進(jìn)行大量的專題研究，將發(fā)展的重點(diǎn)立足在混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車兩個(gè)方面。指出，要大力鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型汽車，加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)汽車等新型動(dòng)力汽車的研究力度，推動(dòng)電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化。同時(shí)，國(guó)外也加快對(duì)我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的開拓，這對(duì)我國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展也產(chǎn)生了推動(dòng)作用，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，尤其是在技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域。
1.2 對(duì)我國(guó)電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展方向的分析
當(dāng)前，我國(guó)的新能源汽車尚未形成完善的配套體系。在當(dāng)前的電動(dòng)汽車技術(shù)上，純電動(dòng)汽車仍為當(dāng)前階段的主要類型，最大的難題是電池的性能問題。因此，要確定電池的發(fā)展類型，選擇具有發(fā)展前景的電池種類，明確優(yōu)勢(shì)。通過比較，我國(guó)動(dòng)力汽車電池應(yīng)以鋰電池和鋅碳電池為研究重點(diǎn)。
1.3 對(duì)我國(guó)電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展目標(biāo)的分析
首先，對(duì)車用能源，在近期仍然以含氧燃料為主，從中期來看，天然氣是主體，而從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，鑒于氫氣自身的環(huán)保性，仍是車用能源轉(zhuǎn)型的重要戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo);其次，為了實(shí)現(xiàn)節(jié)能和環(huán)保的目標(biāo)，混合動(dòng)氣汽車汽車要加緊研發(fā)，尤其注重自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，推動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型;加強(qiáng)政企合作，加快對(duì)燃料電池和純電動(dòng)汽車的研發(fā)，促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新關(guān)鍵領(lǐng)域的發(fā)展;第四，加快鋰離子電池的研發(fā)，促進(jìn)其在電機(jī)、電控和電池三大領(lǐng)域的研究力度;第五，發(fā)展混合動(dòng)力發(fā)展平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；訌?qiáng)商業(yè)化;第六，突破電動(dòng)汽車電池技術(shù)的發(fā)展瓶頸。
2 對(duì)我國(guó)電動(dòng)汽車創(chuàng)新模式的介紹
2.1 以原始創(chuàng)新為基礎(chǔ)的創(chuàng)新模式
對(duì)于原始創(chuàng)新，主要是完全依靠自身的能力，發(fā)揮能源作用，晉寧縣重大技術(shù)的創(chuàng)新行為，促進(jìn)商品化，最終獲取利潤(rùn)。原始創(chuàng)新是自主創(chuàng)新的最高階段，為社會(huì)帶來巨大的效益。原始創(chuàng)新需要較高的技術(shù)研發(fā)實(shí)力。原始創(chuàng)新在市場(chǎng)顯示為開拓的過程，初期彰顯壟斷性，也可以進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)讓，同時(shí)能夠進(jìn)行技術(shù)規(guī)范的優(yōu)先制定。原始創(chuàng)新需要大量的先期投入，企業(yè)的資金壓力比較大，同時(shí)，也承擔(dān)較大的風(fēng)險(xiǎn)。鑒于創(chuàng)新領(lǐng)域的復(fù)雜性，需要執(zhí)行原始創(chuàng)新的時(shí)候進(jìn)行綜合考慮。
2.2 以技術(shù)模仿為目的的創(chuàng)新模式
對(duì)于模仿，主要是指借組購(gòu)買技術(shù)，實(shí)現(xiàn)相關(guān)要素的融合，通過對(duì)相關(guān)技術(shù)的改善和進(jìn)一步開發(fā)，實(shí)現(xiàn)合理的結(jié)合。對(duì)于這種創(chuàng)新模式，是將諸多領(lǐng)先的創(chuàng)新因素進(jìn)行結(jié)合，形成私自的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，或者競(jìng)爭(zhēng)能力，獲取經(jīng)濟(jì)收益。之所以采取模仿創(chuàng)新，目的是實(shí)現(xiàn)自身競(jìng)爭(zhēng)能力的快速提升。這種模式的創(chuàng)新，在資金投入、風(fēng)險(xiǎn)方面的威脅都較低，同時(shí)也能被避免被市場(chǎng)淘汰。模仿創(chuàng)新具有高度的集成性的特點(diǎn)，對(duì)于市場(chǎng)和技術(shù)，不是開拓者，卻也是積極的學(xué)習(xí)者。模仿創(chuàng)新也需要企業(yè)在管理方面水平要較高。立足技術(shù)角度，模仿創(chuàng)新節(jié)省了大量前期投入，同時(shí)，加強(qiáng)了產(chǎn)品的穩(wěn)定性。但是，模仿創(chuàng)新也具有一定的局限性。模仿創(chuàng)新對(duì)企業(yè)的要求相對(duì)不高，不需要進(jìn)行技術(shù)的長(zhǎng)期積累，在短期內(nèi)，企業(yè)實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)的占據(jù)。但是，如果長(zhǎng)期模仿，不進(jìn)行技術(shù)研發(fā)和積累，長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，無法在市場(chǎng)上長(zhǎng)期存在。
2.3 立足技術(shù)引進(jìn)合作的創(chuàng)新模式
對(duì)于合作創(chuàng)新，主要是將企業(yè)、機(jī)構(gòu)以及大學(xué)進(jìn)行有機(jī)聯(lián)合，積極發(fā)揮各種機(jī)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)。合作創(chuàng)是以共同利益為基礎(chǔ)的，實(shí)現(xiàn)資源的共享和互補(bǔ)。合作創(chuàng)新需要共同努力，共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，有效推進(jìn)研發(fā)的進(jìn)程。這種創(chuàng)新方式風(fēng)險(xiǎn)降低，市場(chǎng)化階段的速度加快。合作創(chuàng)新能夠?qū)崿F(xiàn)資源的優(yōu)化整合，有利于信息溝通渠道的暢通。合作創(chuàng)新加快了新技術(shù)進(jìn)入市場(chǎng)的速度。在合作的過程中，彼此之間需要明確目標(biāo)和方向，同時(shí)，發(fā)揮各自的特長(zhǎng)，這有這樣，才能明確各自的需求，有效發(fā)揮整合后的效應(yīng)。
3 對(duì)我國(guó)電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新模式的選擇方法的介紹
為了實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新，要對(duì)創(chuàng)新模式進(jìn)行全方位的分析，要關(guān)注電動(dòng)汽車整體環(huán)境的變化，分析諸多影響因素，將其作為整體發(fā)展不可缺失的一部分原因，避免獨(dú)立存在。對(duì)于企業(yè)環(huán)境，包含外部環(huán)境，如國(guó)際環(huán)境、政策、市場(chǎng)環(huán)境以及競(jìng)爭(zhēng)條件等。企業(yè)要結(jié)合自身因素，考慮規(guī)模、技術(shù)創(chuàng)新能力、資金實(shí)力等，選擇不同的技術(shù)創(chuàng)新模式。鑒于電動(dòng)汽車行業(yè)處于新興產(chǎn)業(yè)，但是，隨著能源危機(jī)的加劇，環(huán)保意識(shí)逐漸增強(qiáng)，企業(yè)在諸多影響下。都需要面對(duì)新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)。鑒于市場(chǎng)環(huán)境的復(fù)雜性，為了發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)，需要謹(jǐn)慎進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新模式的選擇。
4 結(jié)束語(yǔ)
綜上，針對(duì)當(dāng)前電動(dòng)汽車的發(fā)展環(huán)境，汽車企業(yè)要重視對(duì)技術(shù)創(chuàng)新模式的探討，多角度、多方面的研究，尋求符合自身發(fā)展的技術(shù)創(chuàng)新模式，緩解能源危機(jī)。
參考文獻(xiàn)：
[1]王翠.基于技術(shù)預(yù)見的遼寧電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式研究[D].遼寧大學(xué)，2013.
[2]杜芳花.電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式創(chuàng)新研究[D].武漢理工大學(xué)，2012.
作者簡(jiǎn)介：王艷斌(1988-)，男，山西萬榮人，本科，主要從事汽車內(nèi)飾研究。
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