關于航運管理論文

時間：2017-07-25 20:29:22 家文952由分享

　　航運企業(yè)是一類特殊的服務類企業(yè)，做好航運企業(yè)的管理工作，對于企業(yè)的利益有著重要意義。下面是小編為大家精心推薦的航運管理論文，希望能夠對您有所幫助。

　　航運管理論文篇一

　　淺談航運企業(yè)應收賬款管理

　　【摘要】隨著企業(yè) 發(fā)展規(guī)模的擴大和業(yè)務的擴張，將會產生更多的應收賬款;應收賬款越多，發(fā)生壞賬損失的機會越大，企業(yè)承擔的風險也將越大。因此，必須加強對應收賬款的控制與管理，加速企業(yè)資金周轉。航運企業(yè)應收賬款的控制與管理應以企業(yè)效益最大化為目標，在企業(yè)擴大運輸業(yè)務量的基礎上，力爭將應收賬款安全及時收回。本文根據航運企業(yè)的生產經營特點，探討其應收賬款的控制和管理方法。

　　【關鍵詞】航運企業(yè) 應收賬款信用政策

　　一、航運企業(yè)應收賬款的控制

　　航運企業(yè)是一類特殊的服務類企業(yè)，其在信用銷售中存在著較大的風險。首先，航運由于其運輸工具的限制使得服務周期較長，在當今市場變化很快的情況下，這是造成信用風險的主要因素之一。其次，航運業(yè)的客戶有相當數(shù)量是貿易公司，而貿易公司的貿易額度一般較大，并被迫從事與自己資產狀況不符的交易且受市場變化的影響較大，因此，在信用管理中一般認為專業(yè)貿易公司是大風險的企業(yè);而航運公司的主要客戶大多數(shù)是貿易公司，這種風險是航運公司不可避免的，也是航運企業(yè)信用風險管理中最大的風險因素。第三，航運企業(yè)要與很多外國公司進行交易，由于地域、信息傳遞等因素使得大多數(shù)航運公司不能對國外公司的資信狀況有較深入的了解，這也是造成信用風險的一個主要因素。從這幾點可以看出，航運企業(yè)在信用銷售的過程中存在的風險是非常大的。但由于我國航運市場已變成買方市場，航運企業(yè)為了在這個競爭十分激烈的市場中取勝，又必須對一些大客戶或企業(yè)的核心客戶采用協(xié)議付費這種信用銷售方式，因此，航運企業(yè)的應收賬款控制實際是企業(yè)的信用管理。

　　首先，對航運企業(yè)來說，良好的客戶資信檔案和授信制度，是航運企業(yè)證明客戶資信狀況、確立信用標準、規(guī)避潛在財務風險、提高企業(yè)交易安全性的保證。航運企業(yè)應建立客戶信息管理系統(tǒng)和客戶數(shù)據庫，完善客戶信息，并讓客戶信息在業(yè)務、商務、財務部門共享。對老客戶支付運費的歷史情況進行全面分析 ;對新客戶的開發(fā)，應通過多種渠道(如職業(yè)信用評級師、金融機構、分析客戶財務報表等)完整和準確地了解客戶信息，并以此對客戶進行資信評級。在資信評級的基礎上，建立相應的客戶授信制度和合同審批制度，對不同客戶適用不同的信用標準，對不同信用標準的合同適用相應的授權審批制度。另外，客戶資信管理和授信管理是一個動態(tài)管理的過程，航運企業(yè)應及時對客戶資信狀況和授信制度進行動態(tài)維護。通過客戶信用管理，將風險控制和管理工作向前移，達到簽約前控制運費回收風險的目的。

　　其次，航運企業(yè)應采用合理的應收賬款控制方法。應收賬款控制的方法分為賬齡分析法和信用評估法。(1)賬齡分析法。即根據各欠款單位的應收賬款拖欠期限的長短和金額劃分若干區(qū)段，編制“應收賬款賬齡分析表”，并實施嚴密的監(jiān)督，隨時掌握收款情況，確保應收賬款發(fā)生的期限。對不同拖欠時間的賬款及不同信用的客戶，宜制定不同的收賬政策和方案。(2)客戶信用評估法。根據企業(yè)制定客戶信用的標準和編制基礎，信用分析又可分為信用類別分析法和信用等級分析法兩種。信用類別分析法，是根據企業(yè)應收賬款控制與管理的目標，以及“應收賬款單位往來明細表”和“應收賬款賬齡分析表”，對應收賬款的來龍去脈進行研究和分析，并依照各單位欠款金額﹑欠款期限，以及欠款比重，將欠款客戶劃分為“ABCD”四類，編制“應收賬款信用類別表”，區(qū)分重點客戶和一般性客戶，采取不同的催收款策略。企業(yè)應根據經營策略采取不同的收款方式和應收賬款管理。

　　二、應收賬款的日常管理

　　1、應收賬款的事前控制

　　在訂立運輸合同時，攬貨人員應樹立風險意識，訂立對運費回收有利的條款，盡量避免簽訂“貨物裝船后XX天支付運費”或“船舶開航后XX天支付運費”條款;避免在收到運費前簽發(fā)“運費已支付”的清潔提單;避免簽發(fā)倒簽提單和預借提單。對于資信狀況不良的客戶，運費支付時間盡量約定在預付運費提單簽發(fā)之時或之前。在付費人未付預付運費的情況下，可以簽發(fā)運費預付但對其進行批注不清潔提單，影響付費人的結匯，從而達到督促托運人付清運費的目的。

　　在租船合同中，應將租船的責任終止及貨物留置條款明確地并入提單中，在債務人不支付運費時，對資信狀況不良的客戶可通過留置貨物，保證收取運費的權利。另外，為規(guī)避到付運費及預付運費尾數(shù)的海上不可抗力風險，可以通過保險對到付運費投保，以保證收取運費的權利。

　　2、應收賬款的日常管理

　　航運企業(yè)應當建立與其經營相適應的應收賬款賬齡分析制度和逾期應收賬款催收制度。業(yè)務部門負責業(yè)務臺賬的設置和應收賬款的催收，財會部門負責應收賬款的登記﹑結算，并督促銷售部門加緊催收。應收賬款的日常管理工作包括以下幾個方面。

　　臺賬是對企業(yè)發(fā)生的各項業(yè)務內容進行詳細記錄并反映收款情況的業(yè)務統(tǒng)計表。業(yè)務部門應設置主管內勤工作的業(yè)務人員，專門負責企業(yè)業(yè)務臺賬登記和管理工作，具體記錄每一客戶每一業(yè)務發(fā)生的全過程，并及時登記收款情況以及和財務部門的交接情況;月末將部門負責人審核后的臺賬復印件交財務部門，并與之核對收款情況。同時，建立市場調查研究制度，市場業(yè)務部門經常性走訪客戶，收集和整理客戶信用資料，并定期編制“客戶信用等級表”和“應收賬款信用類別表”，檢查和分析客戶信用狀況以及客戶信用額度使用情況;對長期往來客戶建立完善的客戶資料，及時進行更新。財務部門應經常檢查和清理“應收賬款”，并按月編制“應收賬款賬齡分析表”，會同業(yè)務部門及相關主管領導，對客戶進行信用評價，隨時掌握應收賬款的收款情況。

　　總之，航運企業(yè) 必須依靠信用調查和嚴格的信用審批制度，根據客戶信用等級和信用類別采用不同的收款方式，確保運費回收的安全性。對于國外代理公司，一般應尋求國際知名度比較高﹑國際信譽良好的企業(yè)合作。條件允許的話，應經常派人隨船去了解當?shù)厍闆r，或在代理所在地設立辦事處，專門負責與代理的溝通和聯(lián)絡工作，資料，加強雙方的了解，保障貨物和賬款安全。

　　3、應收賬款的收款管理

　　確立應收賬款的收款原則和方針。收款的具體原則是：誰負責的業(yè)務誰收款;對長期重點客戶，可建立企業(yè)高層領導互訪制度，保持經常聯(lián)系和溝通。收款負責人隨時和客戶核對往來收款情況，如有不符，應查明原因，及時處理;對未收回的款項要查明原因，及時催收，做到每周一清，每月一結;對于可能成為壞賬的應收賬款應當報告有關決策機構，由其進行審查，確定是否為壞賬。

　　當航運企業(yè)發(fā)生運費欠收后，不應消極地等待對方付款，應對應收運費進行動態(tài)跟蹤與分析，并定期統(tǒng)計應收費各客戶的余額、賬齡及增減變動情況，為評估、調整客戶信用等級提供可靠依據。企業(yè)還應建立定期就未達運費與客戶函證制度，核實未達運費的真實性、完整性并確保訴訟的時效性，防止應收運費體外循環(huán)及違法違規(guī)行為發(fā)生。對已形成的欠收運費，要加大清欠力度，針對不同情況，采取靈活的催收政策。對遠期、近期運費清理回收緩慢或清理陳賬未動的客戶，應拒絕再次交易并加大催收力度;對有償債能力卻不履行償債義務、人為發(fā)生賴賬的情況應在訴訟有效期內運用法律手段解決，以避免喪失訴訟權造成損失;對欠款方確實無力支付的，可采取物資抵款。

　　4、應收賬款的收款指標考核

　　企業(yè)按責任部門、責任人員，下達賬款回籠指標，按月考核;在制定收款計劃的同時，根據收款目標和進度，確定應收賬款收款考核標準，并將考核結果與獎懲掛鉤。達到收款標準的，企業(yè)給予具體責任人獎勵;不能完成收款任務的，企業(yè)按規(guī)定給予責任人經濟上的處罰。

　　5、壞賬準備與壞賬處理

　　壞賬是指企業(yè)無法收回的應收賬款。企業(yè)應按“應收賬款”月末余額及“壞賬準備”賬面余額，提取壞賬準備，使其保持一定比例的壞賬準備數(shù)額;同時，對賬齡超過2年的應收賬款再增加提取0.1%壞賬準備，以減少企業(yè)的壞賬風險。企業(yè)每月月末或者每年年末，對應收賬款定期進行全面檢查，并合理計提壞賬準備。企業(yè)對于不能收回的應收賬款應當查明原因，追究責任。對于因債務人破產或單位撤銷而依法無法追回的，或者因債務人死亡既無遺產清償又無承擔人，或者因債務逾期未履行償債義務超過兩年、經查確實無法收回的應收賬款，按照企業(yè)管理權限分級上報，經企業(yè)決策層或董事會批準后作為壞賬損失處理，沖銷提取的壞賬準備。

　　三、應收賬款的其他控制制度

　　航運企業(yè)還應建立對收款內部控制的監(jiān)督檢查制度。明確監(jiān)督檢查機構或人員的職責權限，定期或不定期地進行檢查，這是應收賬款控制與管理制度得以實現(xiàn)的保證。企業(yè)監(jiān)督檢查機構或人員應當通過實施符合性測試和實質性測試檢查收款業(yè)務內部控制制度是否健全，各項規(guī)定是否得到有效執(zhí)行。

　　首先，航運企業(yè)應建立攬貨業(yè)務預算與報告制度。航運企業(yè)在對攬貨人員的要求方面應有所變化，較為理想的方式是以攬貨人員所收回的運費為評定其業(yè)績的標準，要求攬貨人員要對其攬貨量進行預算并上報公司備案，同時攬貨人員不但要注意所攬到貨物的數(shù)量，還要注意對方的付款能力。

　　其次，還要建立客戶信用申請制度。一些大貨主是航運企業(yè)的主要利潤來源，因此，為了與穩(wěn)定的大客戶保持長期的合作，就必須給予這些客戶一定的信用上的優(yōu)惠條件，只能采用協(xié)議付費這種信用銷售方式。一般的客戶應向公司申請客戶信用額度，由信用管理部門進行客戶的資信評估，再確定是否給予信用銷售的方式。

　　最后，實行信用限額審核制度。在信用管理工作中，對客戶制定信用限額是一個主要的管理工具，企業(yè)通過一個簡單的數(shù)字，就可以將過去較為復雜的管理問題簡單化、效率化。長期以來航運企業(yè)對客戶的信用風險缺少評估和預測，交易中往往是憑主觀判斷做決策，缺少科學的決策依據;在銷售業(yè)務管理上，由于缺少信用額度控制，往往是重權力而不重職能，一旦出現(xiàn)風險問題又相互推卸責任。針對以上情況，航運企業(yè)應根據信用數(shù)據庫中的資料，結合歷史數(shù)據，由信用管理部門確定客戶的信用限額，并報上級進行審核，確定其信用限額。

　　航運管理論文篇二

　　淺談全面預算管理在航運企業(yè)中的運用

　　【摘要】本文通過分析航運企業(yè)產品、收入費用確認等特點，探討了航運企業(yè)推行全面預算管理的必要性，并指出了現(xiàn)階段航運企業(yè)全面預算管理中存在的主要問題。針對目前存在問題，提出了完善全面預算管理工作的一些對策和建議。

　　【關鍵詞】航運企業(yè);全面預算管理;預算松弛;對策及建議

　　在航運市場持續(xù)低迷的背景下，大部分航運企業(yè)已經意識到通過成本控制保證企業(yè)競爭力的重要性。全面預算管理作為現(xiàn)代企業(yè)成本控制的一種行之有效的方法，以目標利潤為導向，通過編制產量和收入預算、成本預算、期間費用預算、損益預算和現(xiàn)金流量預算等，并提供全面的預算控制、預算追蹤及預算分析，從而有效地建立起預算管理控制體系，使整個企業(yè)的生產經營活動沿著預算管理軌道科學合理地進行，最終實現(xiàn)對企業(yè)的整個經營活動實施預算管理。

　　一、航運企業(yè)的特點

　　1.運輸服務是航運企業(yè)提供的最終產品。

　　2.產品的生產和消費具有同時性。

　　3.生產的空間具有流動性和分散性。

　　4.生產力之一的船員具有流動性。

　　5.收入費用的確認存在特殊性。

　　二、航運企業(yè)推行全面預算管理的必要性

　　全面預算管理是將企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃逐步分解下達至各職能部門，對各職能部門的經營活動進行管理控制并對其業(yè)績進行考核的管理控制系統(tǒng)，是一種具有全員性、全過程性、全面性的管理策略工具。

　　而航運企業(yè)本身的經營特點，與全面預算管理是相互契合的：

　　1.航運企業(yè)銷售在前，提供的產品(即服務)在后，完全以市場為導向，通過營銷自己的運力、與客戶簽訂協(xié)議，按合同履行生產過程(貨物位移)的義務。

　　2.航運企業(yè)經營戰(zhàn)略完全以市場為導向，對于各家航運企業(yè)而言，市場的銷價水平是相同的。而且，隨著交通運輸市場的逐漸飽和，運力供大于求的現(xiàn)象已日益凸顯，企業(yè)想要保持競爭力的關鍵還是要控制成本費用，這與預算管理的重點相吻合。

　　3.航運企業(yè)的突出特點是收支大進大出，資金流動上大多都是費用在先，收入在后，這就要求必須以資金平衡為基點，編制和執(zhí)行預算，對資金鏈的穩(wěn)定和持續(xù)性提出了較高的要求。

　　三、全面預算管理中存在的問題

　　1.預算編制時間得不到充分保證，預算下達時間滯后

　　只有保證預算編制和預算指標下達時間，才能完成“從業(yè)務到財務”的全面預算管理過程。整個預算的編制必須經過一個自下而上與自上而下相結合的過程，這都要求必須有充足的時間來進行預算編制工作。除此之外，預算下達的時間往往滯后，如果預算下達的時間不能保證，將會直接影響到預算編制主體的預算跟蹤、實際與預算的差異分析等。沒有預算下達指標，也就等同于失去了通過預算這一重要工具衡量、控制公司的經營狀況，管理層無法做出及時、準確的決策。

　　2.預算編制人員的素質參差不齊，編制質量難以保證

　　全面預算管理是企業(yè)各部門、各級單位共同參與的一項預算管理活動，這就要求企業(yè)參與全面預算管理的財務人員與非財務人員能夠理解全面預算管理的要求，完整、客觀地將自身掌握的本部門或本單位的相關信息在預算編制過程中體現(xiàn)，并對預算執(zhí)行情況定期跟蹤，分析差異。目前，由于全面預算管理在我國企業(yè)推行的時間不長，員工對全面預算的了解不盡相同，再加上崗位專業(yè)化、職責不相容的設置，易造成預算編制人員信息掌握不全、對全面預算理解不正確，無法保證預算編制的質量。

　　3.預算管理與會計核算兩張皮現(xiàn)象

　　全面預算管理與會計核算的關系是緊密相連的，而且預算管理的實施必須依托于會計系統(tǒng)。但實際工作中，仍有很多航運企業(yè)預算管理與會計核算是兩套平行的系統(tǒng)，預算數(shù)據需從財務數(shù)據系統(tǒng)中手工提取再錄入，會計核算系統(tǒng)中入賬不受預算的管理控制，預算部門僅僅依靠事后的跟蹤來控制成本費用的開支，這嚴重影響了預算管理的效果，造成了預算信息資源浪費和預算管理效率低下的后果。

　　4.普遍存在預算松馳，影響企業(yè)業(yè)績的實現(xiàn)

　　結合我國實際情況，預算松馳可定義為：基于本位利益，預算制定者利用參與預算編制的機會，憑借自己的信息優(yōu)勢，故意放寬預算標準，并且在實際執(zhí)行預算的過程中，沒有完全發(fā)揮自己的實力，故意有所保留的一種現(xiàn)象。其類型有兩種：一種是預算編制松馳;第二種是預算執(zhí)行松馳。

　　5.追求過于詳盡的成本、費用預算

　　事無巨細地追求過于詳盡或精確的成本預算是得不償失的，因為這些微細的成本信息可能對成本管理并無顯著影響，因此在選擇成本預算控制模式上應講求實效。

　　四、完善全面預算管理的對策

　　通過對全面預算管理中發(fā)現(xiàn)的問題的思考，建議從以下幾個方面完善全面預算管理工作：

　　1.進一步完善單船收入、成本的預算管理

　　船舶是航運企業(yè)的基本單元，推行全面預算管理應進一步完善單船收入和成本核算管理，尤其是做好單船收入和成本航次核算，這涉及到船員管理、船舶經營管理、船舶運行安全管理等所發(fā)生的成本和費用的分解和配比，應按全面預算管理的要求進行分解、具體化，同時單船核算項目指標及口徑應與整體預算相一致。

　　2.加強與會計核算的統(tǒng)一和溝通

　　全面預算管理的過程監(jiān)控、事后分析和考核主要依靠會計核算的信息，全面預算管理是在會計核算基礎上的延伸和發(fā)展，兩者是相輔相成的。因此，全面預算管理應當：

　　(1)保持和會計核算的內在一致性

　　會計核算是全面預算管理編制、分析和考核的基礎，預算管理中對運輸生產中成本費用的預算和控制應與會計核算的內容(項目)、口徑和范圍保持一致。

　　(2)加強與會計核算的信息溝通

　　預算編制、會計核算和會計信息處理、預算控制是一個流程鏈上的環(huán)節(jié)。因此，應當建立預算管理和會計核算的信息通報制度，預算管理應及時向會計核算部門和崗位提供預算編制和調整的信息，會計核算部門也應及時向全面預算管理部門反饋執(zhí)行情況和預算外項目。　　(3)提高管理信息化水平

　　全面預算管理必須以財務管理高度信息化為基礎，各種財務資料的整理、歸類、處理必須依賴財務軟件，手工操作無法真正實現(xiàn)全面預算管理。

　　3.從預算管理的全過程防控預算松弛

　　(1)加強信息溝通，提高企業(yè)信息的透明度

　　企業(yè)要不斷加強層級之間的信息溝通，提高企業(yè)信息的透明度，把信息不對稱程度降到最低。同時，企業(yè)還應及時調整預算參與程度，增強管理者對下屬進行預算松弛的判斷能力，減少發(fā)生預算松弛的可能性。

　　(2)科學設計預算編制程序，給予預算編制充裕的時間及順暢的溝通渠道

　　企業(yè)在編制預算時應采用“全員參與，上下結合”的模式，將預算管理貫穿于生產經營全過程，充分發(fā)揮全員的主觀能動性，減少預算松弛發(fā)生概率。通過科學設計預算編制程序，提供充裕的預算編制時間，使預算責任人能夠深入了解預算目標，并結合自身掌握的信息，抑制預算松弛發(fā)生的可能性，提高預算編制的合理性。

　　(3)完善企業(yè)業(yè)績考核和激勵機制

　　設計一套科學合理的預算考評激勵機制，建立綜合的業(yè)績考評體系，在業(yè)績考評之中納入非財務指標，克服只以財務指標進行考核的狹隘性。同時，企業(yè)要對預算編制內容的合理性與執(zhí)行過程的努力程度進行考核。

　　4.注意權限的劃分及限定預算調整幅度、頻率

　　預算應具有一定彈性，允許各單位(部門)的預算指標通過一定程序進行適時調整。預算編制、調整的權力需進行劃分與制衡，一方面，必須從制度上嚴格規(guī)范各級領導的預算調整權限，較大或較重要的預算調整應由高層集體決策;另一方面，應對預算調整的幅度和頻率加以限定，從而建立起規(guī)范的調整程序和調整權力的監(jiān)督和制衡，可以防止濫用職權的現(xiàn)象，保證預算的順利執(zhí)行并完成預期目標。

　　航運管理論文篇三

　　淺談海運企業(yè)航運管理

　　近些年來，浙能集團趁著這一輪國家國民經濟快速發(fā)展的大好時機，裝機容量也進入了一輪前所未有的超常規(guī)的發(fā)展階段(目前浙能集團的發(fā)電能力已在全省發(fā)電能力中占據了半壁江山)。而集團裝機容量的大發(fā)展既為所屬海運企業(yè)提供了前所未有的發(fā)展機遇(集團全年耗煤已達4300萬噸)，也使得海運企業(yè)面臨了更多的挑戰(zhàn)。因此，如何在快速發(fā)展中不斷增強綜合競爭力，以提升行業(yè)運營效率，成了集團所屬海運企業(yè)切切實實所追求的目標。

　　但與此同時，集團所屬海運企業(yè)由于先前的過度擴張，在這一輪的發(fā)展中已凸顯了多方面的問題，如：船隊中老舊船舶比重偏高，集團整體的運量需求運力相對過剩，船員素質偏低以及公司管理不到位等等。上述問題終將使得航運安全風險加劇，進而嚴重影響著集團公司海運業(yè)的健康發(fā)展。

　　文章結合當前集團海運企業(yè)的現(xiàn)實狀況，較為細致地分析上述問題產生的實踐原因，進而提出一些個人的粗淺意見，以期對集團公司海運行業(yè)的健康發(fā)展提供一些幫助。

　　集團海運企業(yè)面臨的主要問題

　　1、海運人才的管理問題

　　人才是企業(yè)發(fā)展的原動力。企業(yè)要生存發(fā)展，就需要人才的更新與充實。當前，集團所屬海運企業(yè)在人才管理中，正面臨著以下幾方面的難題：

　　1.1船員供需不平衡的矛盾

　　一方面，集團旗下幾個海運公司之間由于管理模式不同，自有船員規(guī)模相差很大。特別是歷史較為久遠的老牌海運企業(yè)其船員隊伍老年化現(xiàn)象比較嚴重。

　　另一方面，目前在沿海發(fā)達地區(qū)，擁有較高文化素質且愿意從事船員職業(yè)的人日益減少;相應的來自不發(fā)達地區(qū)的人員雖有較強的從業(yè)意愿，但由于其本身的文化水平所限，即使經過職業(yè)培訓院校的培訓，也并不能真正意義上地掌握高級船員所應具備的素質和技能。因而，只能作為中普船員，以短期聘用的方式進行管理使用。

　　1.2高素質海運人才的短缺

　　隨著進出口貿易的高速發(fā)展，集團公司對進口煤炭的需求大大增加，因此，集團公司所屬海運企業(yè)必然會進入到進口煤炭運輸?shù)倪h洋航線中。而遠洋航線的經營管理，必須由具有甲類證書的船員負責?？梢娊窈髮＿\人才尤其是具有甲類證書船員的需求會越來越大。

　　但當前我國對航運人員的培養(yǎng)教育，大多還局限于基礎的職業(yè)能力培訓，對于經營遠洋航線的高級航海人才所需的技能素質培訓還沒有形成完整的體系。因此，能夠駕馭國際航線的高素質航運人才存在一定的斷檔和空白。

　　1.3航運人才的嚴重流失

　　發(fā)達國家從事航海業(yè)的人員較少，為了滿足其航海業(yè)發(fā)展的需求，這些國家往往會從發(fā)展中國家，特別是像我國這樣的新興發(fā)展中國家來挖掘人才。這就造成我國部分航運人才的流失，進而加劇了我國航運人才的供需矛盾。

　　2、航運安全的管理問題

　　一直以來，海運業(yè)都被認為是一個高危行業(yè)。而近來發(fā)生的碼頭停靠碰撞事故，不僅加深了人們的這一印象，還嚴重威脅了電廠的煤炭供應鏈。

　　究其原因，最主要還是由于海運公司的安全管理不到位，不能真正做到視船舶安全運營為生命。在建立安全管理體系時，沒能將航運規(guī)則深入到安全管理體系中，使建立起來的安全管理體系與實際操作有所偏離，嚴重缺乏可操作性，未對安全體系的后期改進和完善引起足夠的重視。　　而另一影響航運安全的關鍵因素，則是沒能將船員體系管理的意識同步到船舶整體系運行中去。我國航運人才綜合素質普遍較低，由于人手短缺，時常會臨時聘用船員，而這一部分的“臨時工”往往不能在實際工作中形成有效團隊。而船員隊伍的不穩(wěn)定，也大大增加了海運風險。

　　此外，老舊船舶比例較高，船舶的質量標準要求不夠，船舶的維修保養(yǎng)工作不能很好落實，岸基的支持與監(jiān)管不到位，這些也都是導致航運事故發(fā)生的重要原因。在具體的安全管理中，時常出現(xiàn)的不按安全管理體系規(guī)定進行操作，更是使安全管理成為空殼擺設，使整個船隊營運缺乏安全保障。

　　3、規(guī)模擴張后，船隊營運效率下降的問題

　　自2012年10月浙能集團收購寧波海運后，集團所屬海運企業(yè)的船隊規(guī)模達到了160余萬噸。船隊在承運集團公司每年北方3300萬噸左右下水煤炭的運量外，運力還大有富裕(這已大大超過理論上配置自有運力60～65%的上限)。與此同時，歷來與集團公司有著長期協(xié)作關系的十幾家外部海運企業(yè)并沒有及時清退。致使大量船舶擁擠在營運線上，整體營運效率大大下降。初步估算，往年每艘運船平均每月大約行進2.7～2.8航次，而今年每船每月平均航次已低于2。

　　集團海運企業(yè)管理問題的應對

　　在了解了各海運企業(yè)在管理中所面臨的問題后，應積極地采取有針對性的措施，切實有效地把這些問題逐個加以解決。

　　1、人才管理

　　對海運人才的管理，應首先加強對船員的考核力度，對于船員的考核與招聘，應注重實際操作能力而非單純的理論考試。而對于實踐經驗豐富但文化水平較低、缺乏理論知識且的船員，則應該加強對相應的理論指導培訓，有效提高船員的整體素質。

　　同時，應給海運人員的進一步學習提供更多機會，特別要注重加強對甲類海運人才的培育，以儲備更多綜合素質高、專業(yè)能力強的實用型的甲類海運人才。此外，更要在留住人才上下足功夫，以應對今后擴展遠洋航線對海運人員的需求。

　　2、安全管理

　　海運安全的問題，要從管理著手。一是要加強對海運安全管理的重視，根據海運企業(yè)的實際情況建立健全安全管理體系，將安全體系體現(xiàn)在航運規(guī)則到中，并定期進行修正完善，使該體系與企業(yè)發(fā)展運營情況相協(xié)調，提高安全管理體系的可操作性。

　　二是要加強船員對安全管理體系的認知和學習，提高船員的安全意識和綜合素質，將安全管理體系規(guī)定落實到具體操作中，提高其在生產實踐中的指導意義。

　　此外，還應加強對安全管理體系的信息化管理，使該體系高速有效地發(fā)揮其作用。同時，落實船舶維護和保養(yǎng)工作，提高船舶的運行質量。岸基更要加強安全管理，改善對船舶的支持與服務，加強對船舶的跟蹤和安全管理監(jiān)控，要將安全管理在船舶和岸基之間同步進行。

　　3、營運管理

　　首先，要正確認識和處理“保供”和提升營運效率之間的關系，兩者不能偏頗。不能單純地考慮“保供”而不顧船舶效率，也不能片面追求船舶效率而致使電廠煤炭供應出現(xiàn)緊張局面。

　　其次，要認真研究電廠煤炭需求量和船舶卸貨能力之間的變化關系，進而科學測算投入船舶的運力和船期，嚴格執(zhí)行調度紀律，確保上線船舶充分發(fā)揮效率。

　　最后，應從集團公司整體利益出發(fā)，選擇適當船舶試點承運進口煤炭，以有效減輕國內航線的擁擠情況，同時在實踐中熟悉國際航線的運作方法，以待在條件成熟時順利接受全部進口煤炭的運輸業(yè)務。

　　結語

　　綜上所述，集團的發(fā)展擴張為所屬海運企業(yè)的發(fā)展提供了更多發(fā)展機遇，也使之面臨更為嚴峻的挑戰(zhàn)。各海運企業(yè)必須正視目前管理中所存在的種種問題，發(fā)揮自身優(yōu)勢，有針對性地采取應對措施，綜合全面、切實有效地解決影響企業(yè)健康發(fā)展的問題，以趕上這一波快速發(fā)展的大浪潮，促進整個集團的和諧可持續(xù)發(fā)展。