航空維修質(zhì)量管理論文

　　航空維修質(zhì)量管理是保證裝備質(zhì)量和安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的航空維修質(zhì)量管理論文，供大家參考。

　　航空維修質(zhì)量管理論文范文一：航空維修現(xiàn)場的質(zhì)量管理

　　[摘 要]航空維修現(xiàn)場質(zhì)量管理，是確保航空維修保障任務(wù)順利完成，保障航空飛行安全的基本前提與要求。因此，當(dāng)前全球多數(shù)國家均樹立了“以可靠性為中心的維修思想”，以進(jìn)一步加強(qiáng)航空維修現(xiàn)場的質(zhì)量管理工作。本文從航空維修質(zhì)量管理概念分析入手，探討了航空維修現(xiàn)場質(zhì)量管理的相關(guān)要求，并重點(diǎn)針對加強(qiáng)航空維修現(xiàn)場質(zhì)量管理的途徑進(jìn)行了分析。

　　[關(guān)鍵詞]航空;維修現(xiàn)場;質(zhì)量管理

　　中圖分類號(hào)：F562 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X(2014)31-0289-01

　　隨著航空技術(shù)的飛速發(fā)展及航空服務(wù)水平的逐步提高，越來越多的人選擇利用航空方式出行或運(yùn)輸貨物，推動(dòng)了航空產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，與此同時(shí)，航空公司面臨的各項(xiàng)維修任務(wù)也在逐步加重。為此，如何加強(qiáng)航空維修現(xiàn)場的質(zhì)量管理已經(jīng)成為擺在多數(shù)航空公司面前的重大課題。

　　一、航空維修質(zhì)量管理的概念

　　航空維修質(zhì)量管理是為確保維修質(zhì)量所開展的一系列管理活動(dòng)，主要包括兩方面內(nèi)容：1)維修質(zhì)量，指的是利用維護(hù)或修理保持或恢復(fù)航空裝備的固有可靠性;2)維修工作質(zhì)量，是指為確保維修質(zhì)量所開展的一系列工作的優(yōu)劣性，其反映的是所做工作對于確保維修質(zhì)量所起到的作用。二者息息相關(guān)，前者是由后者決定與保障的，而后者是由前者來檢驗(yàn)與衡量的。航空維修質(zhì)量管理工作通過對維修工作質(zhì)量進(jìn)行管理，實(shí)現(xiàn)對維修質(zhì)量的管理，通過控制維修工作質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)對維修質(zhì)量的控制，并利用提高維修工作質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)維修質(zhì)量的逐步提高。

　　二、航空維修現(xiàn)場質(zhì)量管理的相關(guān)要求

　　在航空管理工作中，航空維修現(xiàn)場質(zhì)量管理是其中不可或缺的組成部分之一，其主要具有如下特點(diǎn)，即維修的整體性極強(qiáng)，管理幅度大，過程控制嚴(yán)格，管理要求很高。針對航空質(zhì)量管理的特點(diǎn)，航空維修現(xiàn)場質(zhì)量管理必須滿足如下要求：首先，應(yīng)以現(xiàn)代航空維修思想作為基本指導(dǎo)，積極采用諸如可靠性管理等先進(jìn)管理技術(shù)及手段，探索同實(shí)際情況相符的維修管理模式;其次，在確保航空器安全、適航等條件下，盡可能保證航空器持續(xù)處于適航狀態(tài)，應(yīng)積極投入運(yùn)營，不斷降低維修成本，提高經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。

　　三、加強(qiáng)航空維修現(xiàn)場質(zhì)量管理的途徑

　　(一)加強(qiáng)質(zhì)量安全教育工作

　　根據(jù)《航空機(jī)務(wù)質(zhì)量控制工作細(xì)則》的相關(guān)要求，所有維修工作人員及維修管理人員都必須對航空飛行的安全性及設(shè)備使用的安全性負(fù)責(zé)。因此，加強(qiáng)維修質(zhì)量管理工作關(guān)鍵在人。一方面，應(yīng)注重加強(qiáng)維修工作人員的教育，強(qiáng)化其法規(guī)意識(shí)。根據(jù)航空維修法規(guī)的要求，必須針對航空裝備維修工作開展科學(xué)的監(jiān)督、管理與控制工作，全面提升維修質(zhì)量，保障飛行的安全性，各種行為規(guī)范應(yīng)強(qiáng)制性實(shí)施，而維修活動(dòng)應(yīng)以法規(guī)作為基本依據(jù);另一方面，應(yīng)注重加強(qiáng)航空維修法規(guī)的全面實(shí)施，這是保障航空維修質(zhì)量安全的關(guān)鍵?？v觀近些年來我國所發(fā)生的各種飛行事故，多數(shù)均是可預(yù)防的，這些安全事故之所以產(chǎn)生，是由于相關(guān)法規(guī)沒有得到有效的落實(shí)，或是由于某些維修人員忽視法規(guī)要求所導(dǎo)致的。為此，必須全面組織維修工作人員及各級維修管理人員，全面貫徹航空維修法規(guī)，切實(shí)做到有法可依，有法必依。

　　(二)提高航空維修現(xiàn)場質(zhì)量管理的信息化水平

　　隨著航空裝備信息化水平的逐步提高，必須構(gòu)建完善的航空維修質(zhì)量管理體系，確保該系統(tǒng)同航空信息化水平相適應(yīng)，以更好地適應(yīng)日趨多樣化與復(fù)雜化的航空維修作業(yè)要求，不斷提高航空維修質(zhì)量的管理及控制要求。一方面，應(yīng)加快航空維修現(xiàn)場質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)的建立，專職負(fù)責(zé)航空維修質(zhì)量管理工作，同時(shí)，加強(qiáng)質(zhì)控室建設(shè)，注重提高加強(qiáng)質(zhì)控人員的綜合素質(zhì)，要求每個(gè)質(zhì)控人員都應(yīng)具備扎實(shí)的理論專業(yè)知識(shí)，至少掌握兩門航空維修專業(yè)，擁有兩年及以上的維修經(jīng)驗(yàn)，了解航空維修流程;另一方面，加快建立健全航空維修信息管理系統(tǒng)，以便對航空維修現(xiàn)場質(zhì)量管理工作進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，利用網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)航空維修現(xiàn)場質(zhì)量管理信息的有效采集、傳輸與處理，更科學(xué)、高效地開展維修質(zhì)量管理工作，推動(dòng)航空維修現(xiàn)場質(zhì)量管理逐步由機(jī)械化轉(zhuǎn)變?yōu)樾畔⒒?/p>

　　(三)強(qiáng)化維修現(xiàn)場監(jiān)督工作

　　在航空維修現(xiàn)場質(zhì)量管理過程中，必須注重加強(qiáng)維修現(xiàn)場的監(jiān)督工作，具體而言，應(yīng)從如下環(huán)節(jié)入手：1)就航空監(jiān)察總負(fù)責(zé)人而言，應(yīng)制定嚴(yán)格、具體的政策，嚴(yán)肅監(jiān)察紀(jì)律，有效規(guī)范維修現(xiàn)場質(zhì)量管理工作的排班。針對現(xiàn)場監(jiān)督的不同環(huán)節(jié)，如準(zhǔn)備、實(shí)施、記錄、反饋、總結(jié)等環(huán)節(jié)，應(yīng)提出相應(yīng)的要求，保障現(xiàn)場監(jiān)督工作的順利進(jìn)行，提高現(xiàn)場監(jiān)督水平;2)對于維修現(xiàn)場質(zhì)量監(jiān)督人員而言，應(yīng)嚴(yán)格依據(jù)規(guī)章制度的相關(guān)要求，對現(xiàn)場監(jiān)督計(jì)劃進(jìn)行全面落實(shí)，嚴(yán)禁無故變更或取消。若有特殊原因，如生病、臨時(shí)安排欠妥等無法履行原定計(jì)劃，應(yīng)自行同其他人員協(xié)商，對監(jiān)督時(shí)間進(jìn)行變更，同時(shí)，在協(xié)商妥當(dāng)之后，以電子郵件形式通知排班人員進(jìn)行備案。若有特殊原因，難以履行監(jiān)督任務(wù)又未做好協(xié)商換班工作，應(yīng)將情況及時(shí)上報(bào)科室經(jīng)理，經(jīng)同意簽字后郵件告知排班工作人員，以便備案;3)在監(jiān)督工作中應(yīng)有針對性地加入專項(xiàng)監(jiān)督工作，包括啟動(dòng)專項(xiàng)監(jiān)督背景、專項(xiàng)監(jiān)督實(shí)施方式、預(yù)期目標(biāo)、監(jiān)督持續(xù)時(shí)間等內(nèi)容。專項(xiàng)監(jiān)督對于相關(guān)人員的素質(zhì)提出了更高的要求，啟動(dòng)專項(xiàng)監(jiān)督工作時(shí)，必須依據(jù)實(shí)際任務(wù)開展有針對性的培訓(xùn)工作，專項(xiàng)監(jiān)督結(jié)束后，應(yīng)由負(fù)責(zé)人作專項(xiàng)監(jiān)督報(bào)告，并存檔、備案。

　　(四)增進(jìn)質(zhì)量代表間的交流，全面實(shí)行輪崗監(jiān)察

　　若質(zhì)量代表在某一個(gè)固定的維修部監(jiān)督時(shí)間長了難免會(huì)存在諸多弊端，容易滋生腐敗情況，為了確保監(jiān)督質(zhì)量，提升監(jiān)督效果，應(yīng)推行輪崗制。具體而言，應(yīng)由監(jiān)督組及審核組共同商討確定輪崗監(jiān)督工作的編排，應(yīng)充分征求質(zhì)量代表的建議和意見。具體執(zhí)行過程中，可采取兩地對調(diào)的形式，為了增加各質(zhì)量代表的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，深刻體會(huì)各種環(huán)境下監(jiān)督工作的難點(diǎn)與重點(diǎn)，在安排輪崗過程中，應(yīng)將南方代表調(diào)至北方，避免所派地區(qū)環(huán)境過于相似。此外，維修分部內(nèi)審必須盡可能安排在輪崗前，以便質(zhì)量代表能夠根據(jù)內(nèi)審及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，予以整改、追蹤和反饋效果。輪崗期以一月為限，依據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)延長或縮短。

　　四、結(jié)束語

　　隨著航空維修任務(wù)的逐步加重，必須加強(qiáng)航空維修現(xiàn)場的質(zhì)量管理工作，不斷提高航空維修現(xiàn)場質(zhì)量管理水平，確保旅客出行及貨物運(yùn)輸?shù)目煽啃耘c安全性，推動(dòng)我國航空產(chǎn)業(yè)的持續(xù)、健康發(fā)展。

　　參考文獻(xiàn)

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　　航空維修質(zhì)量管理論文范文二：航空維修的全面質(zhì)量管理

　　[摘 要]隨著科技進(jìn)步與航空裝備的更新?lián)Q代，航空維修也呈現(xiàn)出了新特點(diǎn)，面臨著新挑戰(zhàn)。如果航空維修質(zhì)量得不到保障，將對航空設(shè)備上人員的人身安全造成巨大威脅。本文就航空裝備維修的新特點(diǎn)，維修質(zhì)量管理中的難點(diǎn)以及做好航空維修質(zhì)量管理的方式做了簡要分析。

　　[關(guān)鍵詞]航空維修 特點(diǎn) 質(zhì)量管理 分析

　　中圖分類號(hào)：S220.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X(2014)21-0281-01

　　1.引言

　　維修，即維護(hù)和修理。航空維修就是采用一切現(xiàn)有的技術(shù)方法使航空裝備保持良好、正常的工作狀態(tài)或者消除故障、使其恢復(fù)正常功能。好的航空維修是保障航空設(shè)備性能和人員安全的關(guān)鍵。

　　航空維修的判斷標(biāo)準(zhǔn)包括兩方面，一方面是修理結(jié)束或者維護(hù)工作進(jìn)行中航空設(shè)備是否達(dá)到合格要求與同類型設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)，另一方面是維修工作過程中的工作監(jiān)督、工作反饋等管理效果。好的管理是保證維修最終效果的前提，在工作中決不能忽視。

　　2.航空維修的新特點(diǎn)

　　2.1 專業(yè)種類多、管理比較復(fù)雜。

　　近幾年，隨著航空產(chǎn)業(yè)的不斷進(jìn)步，一系列新型的航空設(shè)備陸續(xù)列裝，航空維修的不同劃分也更加細(xì)致。以航空裝備維修為例，當(dāng)今航空裝備維修已由航空軍械、航空火控、航空機(jī)械、吊艙等多個(gè)專業(yè)組成，而每一個(gè)專業(yè)又有分支技術(shù)與配套的保障設(shè)備，這就使航空維修難度大大提升。

　　2.2 系統(tǒng)配套性強(qiáng)。

　　當(dāng)今的航空維修，從技術(shù)狀態(tài)到組織結(jié)構(gòu)都在逐步形成配套的體系，這就使得航空維修的整體協(xié)調(diào)性格外重要。這種特點(diǎn)要求航空設(shè)備維修人員要有高度整體觀念，能夠根據(jù)不同的航空設(shè)備維修層和不同類型的專業(yè)制定完整、詳細(xì)的航空維修計(jì)劃，使維修工作能夠協(xié)調(diào)發(fā)揮出最大效能。

　　2.3 技術(shù)含量高。

　　當(dāng)今航空設(shè)備維修水平已經(jīng)在逐步提升，但是形成反差的是，我國航空維修技術(shù)、質(zhì)量管理都缺乏科技含量，這就導(dǎo)致我國航空維修效果不理想，競爭力不強(qiáng)。

　　3.維修質(zhì)量管理的難點(diǎn)

　　3.1 思想放松

　　當(dāng)新型航空設(shè)備不斷投入使用時(shí)，稍舊的航空設(shè)備并沒有馬上被淘汰，這就導(dǎo)致了新老航空設(shè)備同時(shí)存在的情況。但是在維修過程中，部分人員產(chǎn)生了重新輕老的思想，認(rèn)為只有做好新型航空設(shè)備的維修工作就好，老的航空設(shè)備馬上就要被替換掉，所以在維修過程中對于老航空設(shè)備態(tài)度不認(rèn)真。這是一種不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)，偏失了航空設(shè)備維修質(zhì)量管理工作的方向。

　　3.2 維修方法過時(shí)

　　在新型航空設(shè)備投入使用后，維修方法沒有與時(shí)俱進(jìn)，許多維修單位、維修人員用老的維修方法對待新的航空設(shè)備，而管理工作也出現(xiàn)了一直沿用老經(jīng)驗(yàn)、老習(xí)慣，并沒有向先進(jìn)方法學(xué)習(xí)。這種落伍的管理方法和維修技術(shù)極大制約著維修工作的效率和效果。

　　3.3 不重視制度的執(zhí)行

　　在航空維修管理工作中，都會(huì)有規(guī)章制度對于管理工作進(jìn)行導(dǎo)向和約束，這些規(guī)章制度在制定時(shí)大都經(jīng)過了認(rèn)真的討論、廣泛的借鑒和嚴(yán)密的計(jì)劃。但是在執(zhí)行過程中，一些單位卻將規(guī)章制度束之高閣，沒有在實(shí)際操作中借鑒和比照。這就造成了規(guī)章制度形同虛設(shè)，管理工作目的性不強(qiáng)，并且缺少原則性，大大降低了管理效果。

　　4.做好航空維修質(zhì)量管理的方法

　　4.1 用好目標(biāo)管理法

　　維修單位要把目標(biāo)管理作為航空設(shè)備維修質(zhì)量安全的總目標(biāo)和出發(fā)點(diǎn)。

　　第一，隨著新型航空設(shè)備的不斷投入使用，維修單位要確定型的維修質(zhì)量管理目標(biāo)，并且圍繞新目標(biāo)制定、建立機(jī)構(gòu)。

　　第二，維修工作中要以維修質(zhì)量管理目標(biāo)為導(dǎo)向，通過有效的組織，對新老航空設(shè)備的維修質(zhì)量管理各項(xiàng)活動(dòng)進(jìn)行評估。

　　第三，改進(jìn)維修質(zhì)量管理目標(biāo)，由以前的確定工作范圍轉(zhuǎn)變到確定工作方向，有效提高維修質(zhì)量管理的針對性，充分調(diào)動(dòng)維修人員的積極性和責(zé)任感。

　　4.2 落實(shí)責(zé)任管理制。

　　要根據(jù)航空設(shè)備不同系統(tǒng)、不同壽命時(shí)間等指標(biāo)，按照各級各類維修質(zhì)量管理者的職責(zé)，進(jìn)一步明確管理目標(biāo)，將管理責(zé)任逐級分解，解決好維修質(zhì)量管理中“該誰管、怎么管、管好管不好怎么辦”等難題。

　　4.3 實(shí)施系統(tǒng)管理

　　航空維修工作是一項(xiàng)多層次、多環(huán)節(jié)的的系統(tǒng)工程，各個(gè)部分息息相關(guān)、不可分離。如果哪個(gè)環(huán)節(jié)沒有做到位，出了問題，都可能影響下一環(huán)節(jié)的維修效果，從而影響總的維修效果，甚至直接使航空維修工作不合格。所以，各類維修人員要樹立整體思想，從收集資料，制定方案到維修工作的實(shí)施，再到維修效果的驗(yàn)收，都要環(huán)環(huán)相扣，不可分離。而在維修質(zhì)量管理中更要時(shí)刻保持整體思想，將不同單位、不同部分的維修工作協(xié)調(diào)好并時(shí)刻在宏觀上進(jìn)行監(jiān)督，確保維修工作的效果。

　　4.4 完善維修質(zhì)量法規(guī)

　　維修達(dá)到的效果就是要質(zhì)量過硬、安全效果好，所以要在制度建設(shè)、監(jiān)控手段方面重點(diǎn)考慮維修質(zhì)量。

　　第一，在完善通用航空維修管理制度的前提下，針對不同的新型航空設(shè)備制定不同的、有針對性的維修管理制度，并進(jìn)行配套資料建設(shè)，充分利用管理軟件進(jìn)行航空維修的科學(xué)化管理。

　　第二，改進(jìn)質(zhì)量監(jiān)控手段，將監(jiān)控范圍不斷擴(kuò)大，監(jiān)控內(nèi)容不斷深入，不放過每一個(gè)小問題，從而保證航空維修質(zhì)量。

　　4.5 將維修工作與信息化接軌

　　在新時(shí)期，信息化成為一個(gè)重要標(biāo)志，許多工作和技術(shù)都與信息化接軌從而獲得提升。航空維修也不例外，只有從技術(shù)到管理都邁向信息化，才能提高維修質(zhì)量。

　　第一，廣泛應(yīng)用計(jì)算機(jī)決策輔助維修管理系統(tǒng)等先進(jìn)手段，加強(qiáng)信息與質(zhì)量監(jiān)控。

　　第二，重視實(shí)施智能化維修，例如通過采用航空維修管控新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化維修。

　　4.6 加強(qiáng)跟蹤指導(dǎo)

　　新形勢下，航空維修管理并不只是一味檢查與督促，而是應(yīng)該適時(shí)進(jìn)行指導(dǎo)。各級管理部門要時(shí)刻掌握相應(yīng)的航空維修情況，同時(shí)應(yīng)該不簡短派技術(shù)人員到一線對維修工作進(jìn)行跟蹤指導(dǎo)，并做好實(shí)時(shí)反饋。

　　5.小結(jié)

　　航空維修工作任務(wù)量大、技術(shù)含量高而且關(guān)系到人們的生命安全，所以在管理過程不容不得半點(diǎn)松懈。只有采用先進(jìn)的管理辦法，并有負(fù)責(zé)任的管理態(tài)度，才能真正做好航空維修的全面質(zhì)量管理，真正保證維修質(zhì)量。

　　參考文獻(xiàn)

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