國際快遞巨頭加入國內快遞市場競爭的影響分析論文

　　市場競爭是市場經(jīng)濟的基本特征。在市場經(jīng)濟條件下，企業(yè)從各自的利益出發(fā)，為取得較好的產(chǎn)銷條件、獲得更多的市場資源而競爭。通過競爭，實現(xiàn)企業(yè)的優(yōu)勝劣汰，進而實現(xiàn)生產(chǎn)要素的優(yōu)化配置。以下是學習啦小編今天為大家精心準備的：國際快遞巨頭加入國內快遞市場競爭的影響分析相關論文。內容僅供參考閱讀!

　　國際快遞巨頭加入國內快遞市場競爭的影響分析全文如下：

　　從2012年外資拿到國內牌照起，外資快遞公司加速布局國內市場，很多人說狼來了，但也有人不肖一顧，認為對于國內快遞而言，外資根本無法與國內企業(yè)競爭。無論是網(wǎng)點還是經(jīng)營成本都無法形成競爭優(yōu)勢。那國際快遞巨頭加入國內快遞市場的角逐究竟會對對國內快遞將會造成何種影響呢?

　　從國內外現(xiàn)狀分析：如果單純的從市場占有率和客戶的認知角度來看，聯(lián)邦快遞完全處于弱勢。就FDX而言上海集散中心的日包裹處理量是8000個，全國的是50000個。而圓通的日處理量是FDX的10倍。就網(wǎng)點而言FDX采用的是直營的形式，能直接覆蓋的城市是400多個，其中能做到次日達的城市是200多個。而順豐全國有近5000個營業(yè)網(wǎng)點。覆蓋300多個大中城市以及1800多個縣級市或市區(qū)。EMS則是有人的地方就能送到。

　　但是如果從盈利能力和貨物的價值而已，則外資占有很大優(yōu)勢。國家郵政局公布的2011年郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報顯示，全年國有快遞企業(yè)業(yè)務量完成10.8億件，實現(xiàn)業(yè)務收入271.1億元;民營快遞企業(yè)業(yè)務量完成24.8億件，實現(xiàn)業(yè)務收入374.5億元;外資快遞企業(yè)業(yè)務量完成1.1億件，實現(xiàn)業(yè)務收入112.5億元。民營快遞企業(yè)業(yè)務量市場份額近七成，但業(yè)務收入?yún)s不足五成。據(jù)公報數(shù)據(jù)顯示，國有、民營、外資快遞企業(yè)業(yè)務量市場份額分別為29.4%、67.6%和3.0%，業(yè)務收入市場份額分別為35.8%、49.4%和14.8%。

　　其中的關鍵點在于貨物的結構。四通一達為代表的民營企業(yè)的客戶群是低價值的個人客戶，對價格敏感而且對時效要求高，更重要的是毫無忠誠度而言。所以現(xiàn)在幾乎是做一票虧一票。順豐的主要客戶群是中小企業(yè)，在這個領域無疑順豐占有很大優(yōu)勢。但是作為FDX和UPS，他們的客戶群主要為高端客戶和外資公司。高端客戶是指，奢侈品、精密儀器(如晶圓，芯片等)、高端鮮花等，高價值，對價格不敏感，對安全性、時效性要求高的客戶。這也就是為什么外資公司在3%的市場占有率的情況下可以獲得14.8%的收入。

　　其實外資公司的國內業(yè)務早在2007年起就開始布局國內市場了。

　　2007年FDX收購大田的國內網(wǎng)絡。TNT收購華宇。DHL雖然已經(jīng)退出國內市場，但是在開始時郵政法還沒有出臺的時候，他們在企業(yè)信件方面占有了很大的市場份額。

　　進軍中國物流市場的外資企業(yè)，多數(shù)是在其母國和地區(qū)甚至全球都知名的行業(yè)先鋒。他們擁有品牌溢價，在海外受到廣泛認可。來到中國，他們同樣在跨國制造業(yè)和服務業(yè)內享有這種本土物流企業(yè)無法比擬的優(yōu)勢。目前跨國企業(yè)紛紛落戶中國，幾乎所有的世界500強企業(yè)都已在中國進行投資，這些大型跨國企業(yè)的生產(chǎn)設備、原材料、產(chǎn)品和服務在中國國內以及進出中國的流通，都要依靠物流企業(yè)的服務，而他們通常首選熟悉信得過并有強大海外網(wǎng)絡的國際性物流公司。不只是跨國企業(yè)，中國本土的企業(yè)和機構中，尤其是海外業(yè)務比重高的，也將外資物流企業(yè)作為理想之選。

　　外資物流巨頭擁有全球網(wǎng)絡，國際多式聯(lián)運操作經(jīng)驗豐富，在海運和空運上的優(yōu)勢尤為明顯，因此在中國的對外貿易物流領域中大顯身手。他們配備先進的物流設備和基礎設施，借助現(xiàn)代信息技術，大力開展口岸物流。比起大部分在國內以運輸和倉儲為主體、業(yè)務功能比較單一的本土企業(yè)，外資更勝于能夠提供高附加值的物流配套服務，他們注重客戶管理，善于統(tǒng)籌支配鏈上所有的資源打造全供應鏈服務，并且有能力為客戶提供專業(yè)物流咨詢和度身定制有針對性的物流方案。

　　從長期來看，由于外資快遞公司占據(jù)了90%的國際快遞市場。如果構建成了國內網(wǎng)絡。那么對國內快遞公司而言就會造成毀滅性的打擊。因為：

　　1、電子商務公司的快速崛起必然是日后的主旋律。

　　隨著國內競爭的惡化，勢必把觸角伸向海外，實際上已經(jīng)有很多公司這樣做了，比如蘇州的蘭庭都已經(jīng)在美國上市。這樣，國際快遞公司就可以提供一條龍的服務。比如FDX就有一種IPD/IED的服務，就是類似于配送的服務，它允許把多件貨物打包成一件來清關，到國外或者進口到國內再拆分，并送達每件貨物的收件人手上。

　　2、代收貨款業(yè)務。

　　代收貨款被認為是下個國內快遞的盈利點。這點從亞馬遜，當當?shù)菳2C的電子商務的收款模式就可以看出。而在這點上外資公司的技術能力將獲得體現(xiàn)。COD的關鍵競爭點在于回款，F(xiàn)EDDEX可以做到一周2次回款，而國內快遞公司的回款期遠遠高于FEDEX，例如順風是隔周。

　　3、個人消費者觀念的改變。

　　現(xiàn)在個人消費者的對于快遞的要求就是便宜。這樣就導致國內快遞公司的惡性競爭，而競爭的結果肯定是倒掉一批，剩下的一批肯定是集體漲價。比如說FDX現(xiàn)在江浙滬的首重價格是16元，四通一達是6-8元。如果價格漲到12元呢?如果再漲呢?當價格優(yōu)勢不明顯的時候，服務水平就會成為決定消費傾向的關鍵。而且國內消費者對于快遞的關鍵在于快，這點上與美國的消費者有極大的不同。在美國亞馬遜的送貨時間通常在7天左右。而國內最好是能隔日達，甚至次日達。而在這樣的服務水準上，又要求極低的價格，這樣就壓制了快遞企業(yè)的盈利。長此以往，必然導致資金鏈斷裂。

　　所以如果國內快遞企業(yè)要與國際巨頭競爭，首先要做好長期斗爭的準備。外資的確在經(jīng)營成本上遠遠高于國內企業(yè)，因為所有快遞員都為他們繳4金而且所有的設備都是自有的。而國內的快遞公司，大多數(shù)的快遞員都僅有提成獎金，很多公司甚至基本工資都沒有。這樣有違國家政策的行為遲早會被修正。到那時候經(jīng)營成本處于同一水準之上，而國內企業(yè)的服務又無法與外資相比，到那時，生存就會產(chǎn)生危機。

　　而且現(xiàn)在的國內快遞企業(yè)基本上都是采用加盟形式，這樣形式的經(jīng)營模式，有利于快速擴張占領市場，以及降低總部成本。但是這種模式的劣勢現(xiàn)在已經(jīng)顯露無遺，那就是無法保證服務水平?？爝f業(yè)的核心宗旨不是快，而是安全送達。哪怕一家企業(yè)能做到全國次日達，但是無法保證貨物的安全，那消費者同樣不會為此買單。

　　從消費者的日常消費習慣可以看出。如果是郵寄重要的物品，通常是不會選用四通一達的，而是選用FEDEX或者順豐。只有郵寄無關緊要的物品才會考慮價格因素。但我們知道，凡是無關緊要的物品都是低價值的，如果做慣低價值的物品，將無法進入附加值高，容量更大的商務快遞領域。所以說，國內企業(yè)必須改變加盟店的營業(yè)模式，必須改成直營。如順豐。但是現(xiàn)在快遞企業(yè)要從各個地方加盟店收權，又面臨高昂的收購費用問題。其實四通一達現(xiàn)在都在做這件事情，申通和圓通則剛完成江浙滬的收購計劃。但直營的改制必須實行，而現(xiàn)在則是燒錢的時候，看誰能挺過去。我倒是認為這也是一種行業(yè)洗牌的機會。對增加企業(yè)競爭力是有好處的。

　　對于國內快遞企業(yè)而言，還有時間來布局，以應對外資企業(yè)的競爭。因為外資企業(yè)的短板使其難以在短時間內和本土企業(yè)全面競爭外資雖然在資金、技術、設備、人才和經(jīng)驗等方面占有優(yōu)勢，但必然也有水土不服的時候，在一些本土企業(yè)占有絕對優(yōu)勢的細分領域，他們難以和本土企業(yè)展開競爭。同時在政策層面上也會得到國家的傾斜，比如外資現(xiàn)在就無法進入文件快遞的領域。而且在與官方的公關方面，外資還是存在一定的不足之處。

　　就國內網(wǎng)絡布局來說，外資物流企業(yè)無法和規(guī)模大、網(wǎng)點密的本土物流企業(yè)相比，國內快遞這一細分市場表現(xiàn)最為明顯，F(xiàn)edex和UPS雖然獲準經(jīng)營國內快遞業(yè)務，但其經(jīng)營網(wǎng)點遠遠少于同樣在中高端市場競爭的對手，例如中國郵政下面的EMS和順豐速運，據(jù)業(yè)內人士估計，這兩家外資在5年內需投資至少10億美元，才可能形成與EMS和順豐相當?shù)囊?guī)模。

　　所以國內快遞企業(yè)還有5年的時間來加強自身的競爭優(yōu)勢。強化對于低端客戶的掌控，并提高自己的服務水平以來迎合商業(yè)客戶的需求。