歐洲最長公路隧道是哪條

　 瑞士圣哥達隧道全長16.3公里。是目前歐洲最長、世界上最二長的公路隧道。阿爾卑斯山脈的哥達山口海拔2,100米,地勢險要,在歷史上就是歐洲南北交通要道。隧道的建成,不僅加強了瑞士南北方的聯(lián)系,而且從瑞士、法國、西德三國交界處的巴塞爾到意大利米蘭之間的公路也可暢通無阻,南北歐的交通更加方便。以前,經(jīng)過這個山口的公路在冬季被積雪封閉,現(xiàn)在全年都可通車。過去通過36公里的山口需行車90分鐘,現(xiàn)在從隧道通過只需十幾二十分鐘。

　　建設(shè)背景

　　每年大約有120萬輛重型卡車從瑞士山區(qū)鄉(xiāng)村呼嘯而過，尾氣不僅危害當(dāng)?shù)卣湎又参?，還嚴(yán)重腐蝕阿爾卑斯山山體。大約20年前起，到1994年，瑞士舉行了系列公投，決定興建這條鐵路隧道，并在隧道開通后兩年內(nèi)，將通過阿爾卑斯山脈的重型貨運卡車數(shù)量，限制在每年65萬輛。瑞士的阿爾卑斯山地貌復(fù)雜，地勢險峻，將廣袤山區(qū)與蘇黎世、米蘭、圖靈等文化、經(jīng)濟樞紐相連，并非易事。由于瑞士的汽車量增長以及意大利成為一個受歡迎的度假地，因此瑞士決定建造圣哥達隧道。建成后從瑞士北方重鎮(zhèn)巴塞爾可直達意大利邊境的基亞索，在國際交通上有很大作用。

　　建設(shè)歷史

　　1980年9月5日圣哥達鐵路隧道建成。這條鐵路隧道是歐洲車輛數(shù)比較多的一條隧道。公路隧道自1995年起開始動工，施工人員前后累計數(shù)千人，有8人為它獻出生命。整個工程共挖掘出大約1300萬立方米的土石，足以填滿13座美國紐約的帝國大廈。瑞士政府耗資高達65億歐元(約472.5億元人民幣)。2010年10月22日，圣哥達隧道迎來竣工前的“決定性一步”，大型鉆機按計劃鉆通阿爾卑斯山峰底下的最后一道障礙。伴隨著地下慶祝及全球媒體的現(xiàn)場直播，這一次突破性進展將成為歐洲最大基礎(chǔ)設(shè)施工程完工前的一個重要的里程碑。2015年8月24日，瑞士政府在隧道內(nèi)召開新聞發(fā)布會，宣布隧道已基本完工。隧道的運行測試將于2015年10月1日啟動。2016年12月11日,全長57公里的瑞士圣哥達基線隧道正式運營。

　　工程特點

　　圣哥達隧道是瑞士2號高速公路的一部分。這條高速公路從瑞士北部巴塞爾通到意大利邊境上的基亞索。

　　隧道只有一根管道，向雙方運行的車輛在同一根管道中運行，每個方向只有一股道，管道內(nèi)限速80公里/小時。隧道內(nèi)必須保持150米車距。

　　圣哥達隧道的通車量非常高，隧道兩端往往堵車。相反的，另一條在格勞賓登州的穿越阿爾卑斯山的隧道，圣貝納迪諾公路隧道比圣哥達隧道短和車輛少。但由于那條路比圣哥達隧道的路長，因此要用的總的時間比使用圣哥達隧道長。

　　圣哥達隧道的安全性令人感到擔(dān)心，因為它只有一個管道，而每個方向又只有一股道，因此它的安全性比多管道多股的隧道要差。

　　早在上世紀(jì)80年代，瑞士就有意將阿爾卑斯山地區(qū)的交通由公路轉(zhuǎn)向鐵路，并判斷這是一種更具可持續(xù)性的交通政策。1992年，瑞士民眾同意修建包括圣哥達隧道在內(nèi)的一系列穿越阿爾卑斯山的鐵路隧道項目。

　　圣哥達隧道全長57.1公里，于1999年開工建造。為保證火車能在隧道中高速行駛，縮短火車穿越阿爾卑斯山的時間，這條隧道從接近山體底部的南北兩端開鑿，并盡量沿直線向前推進，最終實現(xiàn)交會，整條隧道貫通。

　　這條隧道頂部承載了最高處達2300米的山體，巨大山體對隧道造成的沉重擠壓、山區(qū)復(fù)雜的巖層和地質(zhì)結(jié)構(gòu)，以及如何處理挖掘出來的石塊成為施工人員需要攻克的諸多難題。

　　圣哥達隧道的承建方負責(zé)人說，在隧道挖掘過程中發(fā)生過一次誤判，造成1200多萬美元的損失。事故的原因是挖掘機碰到一處非常脆弱的巖層，造成大規(guī)模塌方，結(jié)果整個挖掘機被山石埋得動彈不得。

　　其實，為避免破壞山體結(jié)構(gòu)，在挖掘推進之前，施工人員會對坑道前方的巖層進行勘探和地質(zhì)分析。但由于工程體量巨大，又涉及復(fù)雜的三維環(huán)境，施工過程中難免出現(xiàn)始料未及的突發(fā)狀況。

　　圣哥達隧道在施工過程中共挖掘出2800多萬噸山石。如果將這些山石直接當(dāng)作垃圾廢料處理，無疑是對自然資源的巨大浪費，而要將山石從深深的坑道里運出，再運往別處，又將是一項浩大工程。

　　據(jù)隧道承建方介紹，大部分挖掘出來的山石最終都得到使用。承建方的做法是將其中三分之一質(zhì)量較好的石頭打碎加工成混凝土，直接鋪在隧道頂部;另外三分之二質(zhì)量差一些的石頭則被用于鋪填鐵道、填湖造島等。

　　建成意義

　　被稱作“世紀(jì)工程”的全球最長鐵路隧道——圣哥達隧道2016年6月1日在瑞士正式開通。為保持山體穩(wěn)固、保障隧道內(nèi)部安全，這條穿越阿爾卑斯山的隧道在17年的建造過程中遭遇了諸多挑戰(zhàn)和難題。它將使意大利與瑞士兩國之間的鐵路旅程縮短1個小時(從瑞士蘇黎世到意大利米蘭車程縮短至2小時50分)，還能夠大大緩解瑞士公路的貨運壓力。