中國(guó)最長(zhǎng)的公路

　　在我國(guó)960萬(wàn)平方公里的國(guó)土中，擁有不少世界聞名的超長(zhǎng)公路，那么你知道最長(zhǎng)的有哪幾條嗎？下面是由學(xué)習(xí)啦小編為你帶來(lái)的相關(guān)資料。

　　十大最長(zhǎng)公路

　　1：杭州灣跨海大橋

　　杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國(guó)浙江杭州灣的跨海大橋，北起浙江省嘉興市海鹽鄭家埭，南至寧波市慈溪水路灣。杭州灣跨海大橋是繼上海浦東南浦大橋之后，中國(guó)改革后第二座跨?？缃髽?。從寧波到上海即可經(jīng)過(guò)此橋。杭州灣跨海大橋全長(zhǎng)36公里，比連接巴林與沙特的法赫德國(guó)王大橋還長(zhǎng)11公里，曾保持中國(guó)世界紀(jì)錄協(xié)會(huì)世界最長(zhǎng)的跨海大橋世界紀(jì)錄，現(xiàn)為繼美國(guó)的龐恰特雷恩湖橋和青島膠州灣大橋之后世界第三長(zhǎng)的橋梁。杭州灣跨海大橋于2003年11月14日開工，2007年06月26日貫通，2008年05月01日通車。

　　杭州灣跨海大橋建設(shè)首次引入了景觀設(shè)計(jì)概念，借助“長(zhǎng)橋臥波”的美學(xué)理念，呈現(xiàn)S形曲線，具有較高的觀賞性、游覽性。在南航道再往南1.7公里，就在離南岸大約14公里處，有一個(gè)面積達(dá)1.2萬(wàn)平方米的海中平臺(tái)。這一海中平臺(tái)是一個(gè)海中交通服務(wù)的救援平臺(tái)，同時(shí)也是一個(gè)絕佳的旅游休閑觀光臺(tái)。

　　2：掛壁公路

　　掛壁公路是一種最有特色的公路，是在懸崖峭壁上開鑿而出的奇險(xiǎn)公路。交通專家稱，此類工程奇險(xiǎn)、艱難，在中國(guó)筑路史上都很少見。為了施工方便和開通后取自然光照明，掛壁公路多貼壁而鑿，相隔十余米旁開一側(cè)窗。從遠(yuǎn)處望去，這一線側(cè)窗勾勒出隧洞的走向。

　　我國(guó)共有七條掛壁公路，位于南太行山地區(qū)晉東南。太行山北高南低，山勢(shì)東陡西緩，西翼連接山西高原，東側(cè)為明顯的斷層，許多地段形成近1,000公尺的斷層巖壁，氣勢(shì)雄偉。太行山地區(qū)有眾多河流發(fā)源或流經(jīng)，使連綿的山脈中斷形成“水口”，由于斷層巖壁，絕大多數(shù)為瀑布，只有少數(shù)坡度較小“水口”能成為華北平原進(jìn)入山西高原的要道。掛壁公路就修建在華北平原上升到山西高原的斷層峭壁上山西陵川：錫崖溝掛壁公路，陳家園掛壁公路，昆山掛壁公路山西平順：虹梯關(guān)掛壁公路，阱底掛壁公路河南輝縣：郭亮掛壁公路，回龍村掛壁公路。

　　工程量最大，開鑿最早的要屬錫崖溝掛壁公路。這條路最著名，在于其綿延近8公里，工程量最大，開鑿時(shí)間最長(zhǎng)，外觀分為三層，最為宏偉壯觀。更重要的是，它是太行山脈中掛壁公路的先驅(qū)，是錫崖溝人用錘子、釬子,靠自己的一雙手在絕壁上摳出的一條掛壁路!“錫崖溝掛壁公路”也因此成為唯一被編入《中國(guó)公路譜》的鄉(xiāng)村級(jí)公路，被稱為世界第九大奇跡!

　　3：新疆塔里木沙漠公路

　　沙漠公路南北貫穿號(hào)稱“死亡之海”的塔克拉瑪干大沙漠，對(duì)于渴望穿越塔里木沙漠的游客來(lái)說(shuō)，塔里木沙漠公路無(wú)疑是提供了最好的條件，自駕車穿越整個(gè)沙漠，耗時(shí)將在5個(gè)小時(shí)左右，沿途可看見奇異的沙漠景觀和千年胡楊。

　　塔里木沙漠公路是目前世界上在流動(dòng)沙漠中修建的最長(zhǎng)的公路。塔里木沙漠公路北起314國(guó)道輪臺(tái)縣東，經(jīng)輪南油田、塔里木河、肖塘、塔中4油田和塔克拉瑪干大沙漠，南至民豐縣恰汗和315國(guó)道相連，南北貫穿塔里木盆地，全長(zhǎng)522公里，其中穿越流動(dòng)沙漠段長(zhǎng)446公里。塔里木沙漠公路是目前世界上在流動(dòng)沙漠中修建的最長(zhǎng)的公路。公路于1993年3月動(dòng)工興建，1995年9月全部竣工。

　　4：張家界天門山盤山公路

　　張家界天門山盤山公路有"通天大道"之稱，盤山公路全長(zhǎng)10.77公里，海拔從200米急劇提升到1300米，共計(jì)99個(gè)彎，180度急彎此消彼長(zhǎng)，大道兩側(cè)絕壁千仞，空谷幽深，似玉帶環(huán)繞，彎彎緊連，層層迭起，被譽(yù)為“天下第一公路奇觀”。天門山盤山公路于1998年開始修建，因天門山獨(dú)特的地質(zhì)和氣候所局限，至2005年才全面貫通。2005年5月，天門山盤山公路竣工通車。天門山盤山公路位于湖南省張家界市境內(nèi)的國(guó)家森林公園天門山上，天門山距張家界市區(qū)僅8公里，有湘西第一神山美譽(yù)。

　　5：臺(tái)灣蘇花公路

　　臺(tái)灣蘇花公路，是臺(tái)灣東海岸的一條省轄公路，為省道臺(tái)九線的一段，北方起點(diǎn)是宜蘭縣蘇澳鎮(zhèn)，南方終點(diǎn)是花蓮縣花蓮市，臨海道路全長(zhǎng)118公里，大致依海岸線修筑，間或蜿蜒進(jìn)入平坦河口三角洲腹地。沿路可看太平洋海景與峭壁山色，為世界著名的景觀公路。蘇花公路上最著名的景點(diǎn)是清水?dāng)嘌拢饕缬诔绲碌胶腿手g，約有十?dāng)?shù)公里。斷崖峰頂之清水山海拔2407米，清水?dāng)嘌轮倍伺_(tái)九線168公里處為今日太魯閣國(guó)家公園北界。清水?dāng)嘌掠谌毡局趁駮r(shí)期曾經(jīng)日日新報(bào)社讀者票選為臺(tái)灣十二勝之一，在不同時(shí)期也與太魯閣峽列為臺(tái)灣八景之一。

　　6：湖南矮寨盤山公路

　　矮寨盤山公路，為國(guó)道319干線(舊稱湘川公路)公路奇觀。自下而上經(jīng)13處彎道始達(dá)坡頂。山勢(shì)陡峭險(xiǎn)峻，近坡頂處有一公路天橋，中國(guó)大陸罕見。

　　矮寨盤山公路，屬橫貫湘西全境的湘川公路其中的一段，始建于1935年初，1936年9月全線竣工通車。是銜接粵漢、湘桂黔路通向西南的咽喉要道。這一段公路長(zhǎng)約6公里，卻修筑于水平距離不足100米，垂直高度440米，坡度為70-90度的大小斜坡上。這樣特定的空間迫使公路多次轉(zhuǎn)折，形成13道銳角急彎，26截幾乎平行、上下重疊的路面。公路最寬處不超過(guò)7米，最窄的地段不足4米，兩輛小車在最窄段不能同時(shí)通過(guò)。據(jù)說(shuō)當(dāng)年施工時(shí)，先在大山的斜面上，垂直切割出一道道長(zhǎng)條“臺(tái)階”，然后再將“臺(tái)階”兩端連接，實(shí)在無(wú)法連接的便架設(shè)“天橋”或懸空疊出一個(gè)圓形的轉(zhuǎn)盤，讓汽車成“∞”形轉(zhuǎn)彎。矮寨公路也是國(guó)道209、319途經(jīng)矮寨的復(fù)合線段。

　　7：貴州二十四道拐

　　二十四道拐是個(gè)地名，是一段二十四道彎的公路，貴州晴隆“24道拐”抗戰(zhàn)公路，是“史迪威公路”的形象標(biāo)識(shí)。古稱“鴉關(guān)”，雄、奇、險(xiǎn)、峻，有一夫當(dāng)關(guān)，萬(wàn)夫莫開之勢(shì)。從山腳至山頂?shù)闹本€距離約350米，垂直高度約260米;在傾角約60度的斜坡上以“S”型順山勢(shì)而建，蜿蜒盤旋至關(guān)口，全程約4公里。

　　二十四道拐抗戰(zhàn)公路，堪稱險(xiǎn)峻公路建設(shè)史上的杰出典范。是中美兩國(guó)人民英勇抗擊日本侵略者歷史的真實(shí)寫照，是中國(guó)抗日戰(zhàn)爭(zhēng)大后方唯一的陸路運(yùn)輸線及國(guó)際援華物資的大動(dòng)脈，被譽(yù)為“中國(guó)抗戰(zhàn)的生命線”，又稱“歷史的彎道”。2006年國(guó)務(wù)院公布為第六批中國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位，“金州十八景”之一。

　　8：陜西秦嶺終南山公路隧道

　　陜西秦嶺終南山公路隧道單洞長(zhǎng)18.02公里，雙洞共長(zhǎng)36.04公里，15分鐘即可穿越，西安到柞水由3小時(shí)縮短為40分鐘。2007年1月20日，秦嶺終南山公路隧道舉行通車儀式，至此，制約陜南經(jīng)濟(jì)發(fā)展的秦嶺天塹變?yōu)橥ㄍ?。秦嶺終南山公路隧道建設(shè)規(guī)模世界第一，中國(guó)公路隧道之最。僅次于挪威長(zhǎng)24.51公里的萊爾多公路隧道。

　　據(jù)了解，秦嶺終南山隧道創(chuàng)造了中國(guó)高速公路隧道建設(shè)的六項(xiàng)之最：世界上第一座雙洞高速公路隧道，單洞全長(zhǎng)18.02公里;第一座由中國(guó)大陸自行設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、管理、綜合水平最高的隧道;世界口徑最大、深度最高的豎井通風(fēng)工程;擁有世界高速公路最完備的監(jiān)控系統(tǒng);世界上最先進(jìn)的高速公路隧道特殊燈光帶;首次提出策略管理理論，運(yùn)用首套策略自動(dòng)生成軟件，對(duì)火災(zāi)、交通事故、養(yǎng)護(hù)等方面進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)測(cè)和管理。從這種意義上講，秦嶺終南山隧道的技術(shù)意義不僅是陜西的，也是世界的。

　　從秦嶺終南山隧道的北口進(jìn)去，往南走18.2公里就可以橫穿秦嶺了。秦嶺終南山隧道，設(shè)計(jì)時(shí)速為80公里，走完全程大約需要15分鐘的時(shí)間，在這15分鐘的時(shí)間里，你可充分感受到這條隧道的與眾不同。不同位置，不同色彩的燈光，在隧道里構(gòu)成了一個(gè)光的世界。而更為特殊的是，走不了多久，你就會(huì)看到前面一片光明，似乎就要走到洞口了。天上白云朵朵，地下綠樹成蔭。在隧道里特殊燈光帶長(zhǎng)150米，寬度20.9米，在隧道中就像一個(gè)袖珍的小公園。

　　9：進(jìn)藏公路

　　川藏公路、青藏公路、滇藏公路、新藏公路，四條進(jìn)藏的公路風(fēng)光都是極好的，是騎游者的天堂。其中川藏公路是318國(guó)道一部分，是中國(guó)最美景觀大道。

　　川藏公路是中國(guó)大陸西部的一條公路干線。東起四川省省會(huì)成都市，西止西藏首府拉薩市，由中國(guó)的318國(guó)道、317國(guó)道、214國(guó)道、109國(guó)道的部分路段組成。是中國(guó)最險(xiǎn)峻的公路。

　　川藏公路南線由四川成都、雅安、瀘定、康定、東俄洛、雅江、理塘、巴塘，西藏芒康、左貢、邦達(dá)、八宿、波密、林芝、八一、工布江達(dá)、墨竹工卡、達(dá)孜至拉薩，全長(zhǎng)2146公里，屬318國(guó)道(東起上海人民廣場(chǎng)，西至西藏中尼公路的樟木口岸)的一部分。川藏南線有多個(gè)著名險(xiǎn)段。

　　川藏公路北線由成都至東俄洛與南線重合，再由東俄洛與南線分開北上，經(jīng)八美、道孚、爐霍、甘孜、德格、西藏江達(dá)、昌都，至邦達(dá)又與南線重合，直抵拉薩，全長(zhǎng)2412公里。分大北線、小北線。

　　青藏公路東起青海省西寧市，西止西藏首府拉薩市。于1950年動(dòng)工、1954年通車，世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的柏油公路，也是目前通往西藏里程較短、路況最好且最安全的公路。沿途景觀比較大氣磅礡且豐富。可看到草原、鹽湖、戈壁、高山、荒漠等景觀。一年四季通車，是5條進(jìn)藏路線中最繁忙的公路。青藏公路全長(zhǎng)1937公里，全線平均海拔在4000米以上。

　　滇藏公路南起云南省昆明市，西止西藏首府拉薩。全長(zhǎng)1930公里，處于海拔4000米以上的路段有39公里;3000-4000米的有239公里。這些路段不僅有雪山峽巖、隧道大橋，而且空氣稀薄，氣候嚴(yán)寒。全線大型橋梁四座，隧道三處，中小橋梁112座，涵洞1764道，檔墻16.9萬(wàn)立方米。滇藏公路是一條集險(xiǎn)、奇、美于一身的入藏通道。

　　新藏公路編號(hào)G219，即219國(guó)道，全長(zhǎng)1455公里，北起新疆喀什地區(qū)葉城縣的零公里石碑，在此與315國(guó)道交匯，南至西藏日喀則市拉孜縣查務(wù)鄉(xiāng)的2140公里石碑附近，在此與318國(guó)道的中尼公路段交匯。它又稱葉拉公路。可謂新藏西線：是世界上海拔最高的公路，途中翻越5000米以上大山5座，其中最高的界山達(dá)阪海拔高達(dá)5248米，是幾條進(jìn)藏路線中最危險(xiǎn)的，特別是界山達(dá)阪和死人溝。在短短的3天時(shí)間里，從海拔900多米的新疆翻過(guò)5200多米的山口再停到4500多米的阿里，加上復(fù)雜多變的氣候，肯定已經(jīng)超過(guò)了很多人身體正常承受的極限。

　　10：湖南矮寨大橋

　　矮寨大橋(矮寨特大懸索橋)位于湖南省湘西州吉首市矮寨鎮(zhèn)境內(nèi)，距吉首市區(qū)約20公里，是中國(guó)國(guó)家重點(diǎn)規(guī)劃的8條高速公路之一長(zhǎng)沙至重慶通道湖南段吉(首)茶(峒)高速公路中的重點(diǎn)工程。工程為雙層公路、觀光通道兩用橋梁，四車道高速公路特大橋。橋型方案為鋼桁加勁梁?jiǎn)慰鐟宜鳂颍L(zhǎng)1073.65m，懸索橋的主跨為1176m，創(chuàng)造了四項(xiàng)世界第一，極大地改善湘渝兩省市的交通現(xiàn)狀，對(duì)兩省市乃至中西部的對(duì)接具有極其重要的意義。

　　矮寨特大懸索橋四項(xiàng)世界第一：一是大橋主跨1176米，跨峽谷懸索橋，創(chuàng)世界第一。二是首次采用塔、梁完全分離的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案，創(chuàng)世界第一。三是首次采用軌索滑移法”架設(shè)鋼桁梁，創(chuàng)世界第一。四是首次采用巖錨吊索結(jié)構(gòu)，并用碳纖維作為預(yù)應(yīng)力筋材，創(chuàng)世界第一。