中國史上最長的隧道

中國史上最長的隧道

　　隨著科技的發(fā)展，中國工程師們也創(chuàng)造出了一個個宏偉、具有重大意義的建造，你們知道中國史上最長的隧道么。下面就由學(xué)習(xí)啦小編來和大家一起看看吧。

　　中國史上最長的鐵路隧道

　　新關(guān)角隧道，西格鐵路(西寧-格爾木)二線工程的控制性工程，目前國內(nèi)最長的鐵路隧道，也是世界最長的高原鐵路隧道。隧道位于青海省天峻縣和烏蘭縣境內(nèi)，青藏鐵路天棚站至察汗諾站之間。于2007年11月6日全面開工， 采用鉆爆法施工，全長32.645公里，由中鐵第一勘察設(shè)計院集團負(fù)責(zé)設(shè)計，設(shè)計時速160公里。通車后，列車穿越關(guān)角山的時間將由原來2小時縮短為20分鐘。建設(shè)總工期為5年，實際將近7年。

　　2014年4月15日，新關(guān)角隧道全線貫通。新關(guān)角隧道的通車，有效解決了制約青藏鐵路西格二線運輸瓶頸的難題，大大縮短了運行時間，提高了運行速度，提升了青藏鐵路運輸能力。該工程曾獲菲迪克“全球優(yōu)秀工程獎”，青海省科技進步一等獎

　　新關(guān)角隧道，是青藏鐵路西(寧)格(爾木)二線控制性工程，隧道位于青海省天峻縣和烏蘭縣境內(nèi)，青藏鐵路天棚站至察汗諾站之間，于2007年11月6日全面開工，采用鉆爆法施工，全長32.645公里，由中鐵第一勘察設(shè)計院集團負(fù)責(zé)設(shè)計，新關(guān)角隧道設(shè)計為兩座平行的單線隧道，設(shè)計速度為每小時160公里，兩線間距40米，均位于直線段上共設(shè)置了11座斜井(合計15.26公里)及9.8公里的平行導(dǎo)坑輔助正洞掘進，建設(shè)總工期為5年。

　　新關(guān)角隧道海拔為3324.05至3494.45米之間，是目前國內(nèi)最長的鐵路隧道，也是世界最長的高原鐵路隧道。新關(guān)角隧道通過的地質(zhì)斷層和嶺脊地段超過10公里，面臨著圍巖變形失穩(wěn)、突泥涌水、施工通風(fēng)等諸多工程技術(shù)難題。特別是嶺脊地段涌水處理及板巖地段大變形控制為該隧道的最大難點，建設(shè)規(guī)模和難度為世界所罕見。

　　2007年11月6日，新關(guān)角隧道開工建設(shè)。在此后近7年的建設(shè)過程中，中鐵十六局集團數(shù)百名建設(shè)者在高寒缺氧的極端環(huán)境下，先后攻克了長距離淺埋砂層段、高壓富水段、長距離通風(fēng)排煙、大水量長距離反坡排水等多項世界級施工難題，取得5項科技創(chuàng)新成果、6項國家級發(fā)明專利。2014年4月15日，新關(guān)角隧道全線貫通，獲得國際隧道及地下空間協(xié)會2016年“年度重大工程獎”。

　　2007年11月6日，開工建設(shè)。

　　2011年9月1日，世界高海拔第一長隧--關(guān)角隧道進口段1號斜井與2號斜井I線正洞順利貫通。

　　2013年3月20日，由中鐵十六局集團一公司承建的青藏鐵路西格二線控制性工程關(guān)角隧道4號斜井與5號斜井Ⅱ

　　線實現(xiàn)零誤差貫通，標(biāo)志著世界高海拔第一鐵路長隧Ⅱ線全線貫通。

　　2013年4月25日，國內(nèi)在建最長鐵路隧道、世界高海拔第一長隧新關(guān)角隧道正洞完成開挖61382.8米，占設(shè)計的94%。

　　2014年6月30日，調(diào)試完成并開通天棚至察汗諾區(qū)間電氣化。該隧道的建成將打破入藏鐵路瓶頸，極大提高青藏鐵路運量。

　　2014年4月15日，在開工近7年后，青藏鐵路新關(guān)角隧道建設(shè)進入收尾階段，于當(dāng)日15時15分全線貫通。

　　2014年12月28日，正式開通運營。

　　新關(guān)角隧道有效解決了制約青藏鐵路西格二線運輸瓶頸的難題，大大縮短了運行時間，提高了運行速度，提升了青藏鐵路運輸能力，節(jié)約了維修成本，同時也為已經(jīng)開通運營的拉薩至日喀則鐵路和未來的拉薩至林芝鐵路等儲備了運力，對完善西部地區(qū)尤其是青藏兩省區(qū)的鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，加強青藏兩省區(qū)與內(nèi)地的經(jīng)濟聯(lián)系和人員往來，促進國土開發(fā)、增進民族團結(jié)、鞏固國防具有重要意義。

　　新關(guān)角隧道的成功修建，創(chuàng)立了我國高海拔特長隧道防災(zāi)疏散救援技術(shù)體系，新的通風(fēng)和出砟技術(shù)的創(chuàng)新，為修建高海拔特長隧道提供了新的施工模式。

　　新關(guān)角隧道設(shè)計中采用了一系列獨具創(chuàng)新性的新思路、新方法，克服了罕見的持續(xù)高壓涌水，形成了高海拔特長隧道巖溶裂隙水綜合處理技術(shù)。同時，突破了以往的通風(fēng)理念，創(chuàng)立了采用自然通風(fēng)方案的高海拔地區(qū)特長隧道運營通風(fēng)節(jié)能減排新技術(shù)，實現(xiàn)了運營通風(fēng)技術(shù)的重大突破。在大量科研攻關(guān)的基礎(chǔ)上，鐵一院主持完成的高原鐵路隧道防災(zāi)救援技術(shù)、運營通風(fēng)技術(shù)、長斜井隔板式通風(fēng)技術(shù)等課題研究成果總體達到了國際先進水平，獲得4項發(fā)明專利，16項實用新型專利以及1項國家級工法。

　　新關(guān)角隧道堅持環(huán)保和發(fā)展的理念，從底部穿越青海南山，最大限度的減少了工程對環(huán)境的破壞。為了保護脆弱的高原生態(tài)環(huán)境，中鐵一院在隧道區(qū)域設(shè)置了氣象站，長期進行水文環(huán)境和氣候檢測。新建隧道遠(yuǎn)離城鎮(zhèn)水源地，避免了對當(dāng)?shù)厝嗣竦纳钜约皩η嗪：捌渲苓吷鷳B(tài)環(huán)境的不利影響。在工程棄砟場設(shè)置了擋護和綠化工程，竣工后對施工場地進行了地表植被恢復(fù)，做到工程建設(shè)與環(huán)境保護的協(xié)調(diào)發(fā)展。

　　新關(guān)角隧道位于青藏高原東北部，高寒缺氧，年平均氣溫零下0.5℃，一年四季都需要取暖。在中鐵十六局集團關(guān)角隧道指揮部，平均每天要燒2噸煤。冬天最冷時，隧道內(nèi)外的溫差達40多攝氏度。

　　1.為盡快展開施工，職工在隧道附近搭建了幾間帳篷作為臨時住處。一天晚上，疲勞了一天的員工鉆進帳篷倒頭便睡。誰料午夜時分，一場狂風(fēng)夾雜著雪花突然襲來，有的帳篷被狂風(fēng)吹歪，有的被直接拔起，員工的鋪蓋被雪花包裹成了一個冰團。

　　七年的高原施工，用中鐵隧道集團新關(guān)角隧道指揮長職常應(yīng)的話來講，“能堅持下來的都是英雄”。

　　2.新關(guān)角隧道開工建設(shè)以后，2008年已經(jīng)50歲的毛祥周主動要求再上關(guān)角山。對于一些人的不理解，他回答說：“這里留下太多的記憶，有我長眠于此的戰(zhàn)友，也有我放不下的青藏鐵路的夢想和情結(jié)。”

　　3. 2010年6月1日，新關(guān)角隧道的“特種部隊”——由18名專業(yè)電工組成的水電維修隊?wèi)?yīng)勢而生，效果顯著。成立以來，平均每年維修和配件費用能節(jié)約500萬元左右，還大大縮短了停工等待時間。