世界上最長的隧道

世界上最長的隧道

　　隧道是埋置于地層內的工程建筑物，是人類利用地下空間的一種形式。那么世界上最長的隧道都有哪些呢?下面我們就來說說世界上最長的隧道有哪些。

　　世界上最長的隧道

　　世界上最長的鐵路隧道——圣哥達隧道

　　2006年6月1日，穿越瑞士境內阿爾卑斯山的圣哥達隧道正式通車。這條全長57.1公里、耗時17年建成的隧道，取代日本的青函隧道成為全球最長鐵路隧道。瑞士圣哥達隧道全長57.1公里，1999年開工建造，2010年全線貫通，2016年修建完成。隧道總耗資125億瑞郎(約合830億元人民幣)，穿越阿爾卑斯山脈，將瑞士南北的意大利語區(qū)提契諾州和德語區(qū)烏里州連接起來。這條長達57.1公里的隧道穿越阿爾卑斯山中段，將瑞士烏里州城市埃斯特費爾德至提契諾州的博迪奧間的車程縮短至不到20分鐘。

　　世界上最長的海底隧道——日本青函隧道

　　青函隧道是日本本州青森地區(qū)和北海道函館地區(qū)之間津輕海峽挖通的一條海底隧道。南起青森縣今別町濱名，北至北海道知內町湯里，經過12年的施工，1983年1月27日，青函隧道的先導坑道打通。1988年3月13日，青函隧道正式通車，從而結束了日本本州與北海道之間只靠海上運輸?shù)臍v史。

　　全長53.9公里，其中海底段長23.3公里。隧道1964年破土動工，1987年正式建成，前后耗費23年。1988年隧道正式通車，結束了日本本州與北海道之間只能靠海上運輸?shù)臍v史。

　　青函隧道由3條隧道組成。主隧道全長53.9公里，其中海底部分23.3公里，陸上部分本州一側為13.55公里，北海道一側為17公里。主坑道寬11.9米，高9米，斷面80平方米。除主隧道外，還有兩條輔助坑道：一是調查海底地質用的先導坑道;二是搬運器材和運出砂石的作業(yè)坑道。這兩條坑道高4米、寬5米，均處在海底。漏到隧道的海水會被引到先導坑道的水槽，然后再用高壓泵排出地面。作業(yè)坑道則用作列車修理和軌道維修的場所。

　　青函隧道的工期長達24年，共耗資6890億日元。隧道海底段長23.30公里。最大水深140米，最小覆蓋層厚100米，采用超前導坑和平行導坑法施工，以便提前探明地質情況并作通風、排水和出渣之用。平行導坑與正洞的中線間距30米，兩者之間每隔600米用橫向通道連接。陸上部分本州端長13.55公里，北海道端長17公里，各設3座斜井和1座豎井，由斜井底部開挖位于正洞與平行導坑下方居中的超前導坑。海底復雜的地質斷層和軟巖構造，曾出現(xiàn)多次嚴重滲水事故，其中一次僅排水就用150多天。為此，創(chuàng)造了防止隧道漏水等先進技術。

　　世界上最長的沉管海底隧道——港珠澳大橋海底隧道

　　作為連接香港、珠海和澳門三地的世界最長跨海大橋，港珠澳大橋還擁有世界上最長的沉管海底隧道，長6.7公里，建設者們是在最深40米的海底將它們拼接成了一條海底巨龍。根據設計方案，港珠澳大橋海底隧道由33節(jié)巨型沉管和1個合攏段最終接頭組成，每節(jié)管道長180米，寬37.95米，高11.4米，單節(jié)重約8萬噸，相當于一艘航空母艦的重量。這些沉管采用工廠法預先制成，為此，大橋建設者在外?；膷u建成了世界最大的沉管預制廠，并創(chuàng)下了澆筑百萬方混凝土無一裂縫的世界奇跡。

　　該隧道是一條雙向六車道、設計時速100公里、設計使用壽命為120年的“巨無霸”，具備防撞、防錨、防火、防水、防爆等功能。隧道與東西兩個人工島一起，被稱為港珠澳大橋核心控制性工程，也被稱為交通工程中的“珠穆朗瑪峰”。

　　它由東西島頭的隧道預埋段和每節(jié)排水量達8萬噸的33節(jié)預制沉管以及長約12米重達6500噸的“最終接頭”拼接而成，全長約6.7公里，是迄今為止世界最長、埋入海底最深(最深處近50米)、單個沉管體量最大、使用壽命最長、隧道車道最多、綜合技術難度最高的沉管隧道。它們構成的海底通道，不僅為世界上最繁忙的航線之一讓出了通道，也為棲息在這里的中華白海豚留下了自由遨游的空間。

　　世界上最長的高速公路隧道——秦嶺終南山公路隧道

　　是中國自行設計施工的世界最長的雙洞單向公路隧道，北起西安市長安區(qū)青岔，南至商洛市所轄的柞水縣營盤鎮(zhèn)，是國家規(guī)劃的包頭至北海、銀川至武漢兩條公路西部大通道共用的“咽喉工程”，是溝通黃河經濟圈與長江經濟圈的交通樞紐，也是陜西“三縱四橫五輻射”公路網西安至安康高速公路的重要組成部分。全長18.02公里，雙洞總長36.04公里。

　　該隧道是國家公路網規(guī)劃的西部大通道包頭-西安-重慶-北海、銀川-西安-武漢線上的特大控制性工程，是溝通黃河經濟圈與長江經濟圈的交通樞紐，也是陜西省“三縱四橫五輻射”公路骨架網中西安至安康高速公路溝通秦嶺南北地區(qū)交通的控制性工程。它的建成對促進西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施和陜西省與周邊省市的經濟交流具有十分重要的意義。

　　秦嶺終南山公路隧道北起西安市長安區(qū)五臺鄉(xiāng)，南抵商洛市柞水縣營盤鎮(zhèn)，進口位于西安市長安區(qū)石砭峪鄉(xiāng)青岔村石砭峪河右岸，高程為896m;出口位于柞水縣營盤鎮(zhèn)小峪街太峪河右岸，高程為1026m。洞內設人字形縱坡，最大縱坡為1.1%，最大埋深為1640m。隧道單洞全長18.02公里，雙洞長36.04公里。隧道按雙向車道高速公路標準建設;隧道凈寬10.5米，限高5米;設計車速80公里/小時，總投資31.93億元。

　　陜西高速公路通車里程躍居西部第一。高速路的貫通在秦嶺腹地創(chuàng)造了一個神話，而公路建設者們希望在三秦大地上再造奇跡。秦嶺終南山隧道只是陜西交通建設大發(fā)展的一個小小縮影。過去五年，是陜西交通建設投資最大、建設規(guī)模最大、交通發(fā)展最快的五年，“中國第一隧道”貫通，南北大通道西安至陜蒙界高速全線貫通，鐵路縱貫南北、形成了1100多公里的“鐵脊梁”。