秦嶺隧道最長(zhǎng)的多長(zhǎng)
在中國(guó)地貌高低不平，行走于西南一帶便是有很多火車(chē)隧道，那么中國(guó)最長(zhǎng)的火車(chē)隧道在哪里呢?讓我們一起來(lái)看看中國(guó)地勢(shì)造成的奇觀。
秦嶺隧道最長(zhǎng)的多長(zhǎng)
寶成鐵路著名的秦嶺隧道長(zhǎng)達(dá)5千米，鐵路通過(guò)秦嶺時(shí)，從楊家灣車(chē)站到秦嶺大隧道直線距離只有6千米，但升高卻達(dá)680米，即每千米上升110米。為了把坡度改為每千米只升高30米，能夠通行火車(chē)，只能把鐵路線反復(fù)迂回盤(pán)旋，在6千米的直線距離內(nèi)盤(pán)繞了27千米。
亞洲最長(zhǎng)隧道——秦嶺
秦嶺隧道是我國(guó)目前最長(zhǎng)鐵路隧道之一，位于陜西省長(zhǎng)安縣和柞水縣交界處，在青岔車(chē)站與營(yíng)盤(pán)車(chē)站之間，設(shè)計(jì)由兩座基本平行的單線隧道組成，兩線間距為30米。其中I線隧道全長(zhǎng)18452米，里程為DK64+361.6~DK82+813.6：Ⅱ線隧道全長(zhǎng)18456米，里程為DK64+370~DK82+826。隧道兩端高差155米。I、Ⅱ線隧道縱坡基本相同，由西安端進(jìn)洞后約14.7公里范圍為11‰上坡，然后約3.2公里范圍以3‰的下坡出洞。I線隧道較Ⅱ線隧道高0.24～0.56米。隧道兩端均位于半徑500米的曲線地段。
秦嶺隧道
秦嶺隧道(Qinling tunnel)的鐵路隧道有寶成鐵路的“秦嶺隧道”，長(zhǎng)約2364米;西康鐵路的“秦嶺隧道”，長(zhǎng)約18.46千米;寧西鐵路的“東秦嶺隧道”，長(zhǎng)約12.26千米;蘭渝鐵路的“西秦嶺隧道”，長(zhǎng)約28.238千米。中國(guó)鐵路、公路有過(guò)五次穿越秦嶺的經(jīng)歷：第一次是50年代寶成鐵路盤(pán)山越過(guò)秦嶺;第二次是修建西康鐵路秦嶺隧道;第三次是西安南京鐵路東秦嶺隧道;第四次是包茂高速(西康高速)公路秦嶺終南山隧道;第五次是蘭渝鐵路西秦嶺隧道。
秦嶺隧道曾是中國(guó)最長(zhǎng)的鐵路隧道，位于西(安)(安)康鐵路青岔車(chē)站和營(yíng)盤(pán)車(chē)站之間，由兩座基本平行的單線隧道組成，兩線間距為30米，其中Ⅰ線隧道全長(zhǎng)18460米;Ⅱ線隧道全長(zhǎng)18456米。隧道通過(guò)地區(qū)巖性主要為混合片麻巖、混合花崗巖、含綠色礦物混合花崗巖;洞身穿過(guò)13條斷層，其中大的斷層有 F、F、F等區(qū)域斷層。隧道北洞口高程約870米，南洞口高程約1025米，隧道兩端高差約155米。衛(wèi)星拍攝的秦嶺隧道位置圖Ⅰ、 Ⅱ線隧道縱坡基本相同，由西安端進(jìn)洞后約14.7公里范圍為11‰上坡，然后以3.2公里、3‰的下坡出洞。隧道最大埋深約1600米，埋深超過(guò)1000 米地段長(zhǎng)約3.8公里。秦嶺隧道穿越地段地質(zhì)條件十分復(fù)雜，經(jīng)多種手段測(cè)試，施工時(shí)有高地應(yīng)力、巖爆、地墊、斷裂帶涌水、圍巖失穩(wěn)等不良地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生，工程建設(shè)任務(wù)十分艱巨。
秦嶺隧道變革
秦嶺隧道Ⅰ、Ⅱ線均為單線電氣化鐵路隧道,全部采用支承塊式整體道床,超長(zhǎng)無(wú)縫線路。Ⅰ線(左線)隧道使用2臺(tái)8.8米敞開(kāi)式掘進(jìn)機(jī)(TBM)由隧道兩端相向施工。Ⅱ線隧道(右線)，采用新奧法施工，初期支護(hù)為錨噴，二次支護(hù)為馬蹄型帶仰拱的模筑混凝土復(fù)合襯砌。Ⅱ線平行導(dǎo)坑于1995年元月18日開(kāi)工，平導(dǎo)單口平均月進(jìn)度為200～250米，平導(dǎo)比Ⅰ線隧道提前10個(gè)月貫通。
秦嶺隧道地質(zhì)復(fù)雜、工程巨大,在設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)安全和維修管理方面都有許多技術(shù)難關(guān)，且Ⅰ線隧道采用掘進(jìn)機(jī)施工，在我國(guó)鐵路隧道施工尚屬首次，為此有六類(lèi)24項(xiàng)部重點(diǎn)科研項(xiàng)目立項(xiàng)研究，均取得了不俗的成果。秦嶺特長(zhǎng)隧道的修建，使我國(guó)隧道工程建設(shè)從整體上提高到一個(gè)新的技術(shù)水平。隧道1995年1月18 日正式開(kāi)工，1999年9月6日全部貫通，2000年8月18日西康鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
東秦嶺隧道全長(zhǎng)12668米，是國(guó)家重點(diǎn)工程西安南京鐵路的頭號(hào)重點(diǎn)工程?？偣て?8個(gè)月，于2007年1月正式開(kāi)通。
秦嶺終南山特長(zhǎng)公路隧道，西康高速公路秦嶺終南山隧道，長(zhǎng)18020米，雙洞，共四車(chē)道，為我國(guó)第一，世界第二長(zhǎng)公路隧道，2007年1月20日正式通車(chē)。
西漢高速公路秦嶺隧道群，西漢高速公路是國(guó)家高速公路網(wǎng)G5京昆高速，在陜西境內(nèi)的一段，以隧道群形式穿越秦嶺，其中秦嶺一號(hào)隧道6144米、秦嶺二號(hào)隧道6125米、秦嶺三號(hào)隧道4930米。
蘭渝鐵路西秦嶺隧道，隧道長(zhǎng)28236米，為我國(guó)第二長(zhǎng)鐵路隧道(含在建)，僅次于在建的新關(guān)角隧道，隧道位于甘肅省隴南市武都區(qū)。為雙洞單線隧道，由中國(guó)隧道集團(tuán)及中鐵十八局采用兩臺(tái)TBM和鉆爆法施工。西秦嶺隧道于2008年8月開(kāi)工，是蘭渝鐵路先期開(kāi)工工程，工期約5年。
西成客運(yùn)專(zhuān)線已正式動(dòng)工興建，這是我國(guó)第一條穿越秦嶺的高速鐵路。據(jù)悉西成高鐵將以隧道群的方式穿越秦嶺。其穿越秦嶺山區(qū)地段線路總長(zhǎng)135公里，隧道里程高達(dá)127公里，橋隧比高達(dá)94%。10公里以上特長(zhǎng)隧道共有6座，其中設(shè)計(jì)最長(zhǎng)的天華山雙線隧道，長(zhǎng)達(dá)15.9公里。
西成鐵路秦嶺山區(qū)隧道群首次采用25‰的大坡度(國(guó)內(nèi)目前在建客專(zhuān)最大坡度為20‰)，且大坡道持續(xù)段落長(zhǎng)達(dá)46公里，這在國(guó)內(nèi)擬建的山區(qū)高標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)代化鐵路建設(shè)中屬首次嘗試。由于山區(qū)持續(xù)大坡道對(duì)動(dòng)車(chē)的牽引制動(dòng)、牽引供電、運(yùn)營(yíng)安全、運(yùn)營(yíng)能力等有著重要影響，需攻克諸多關(guān)鍵技術(shù)難題。
秦嶺終南山高速公路隧道創(chuàng)造了我國(guó)高速公路隧道建設(shè)史上的六項(xiàng)之最：
1.目前世界上最長(zhǎng)的雙洞高速公路隧道;
2.第一座由我國(guó)自行設(shè)計(jì)、自行施工、自行監(jiān)理、自行管理，綜合技術(shù)水平最高的高速公路特長(zhǎng)隧道;
3.擁有目前世界口徑最大、深度最高的豎井通風(fēng)工程;
4.擁有目前世界上高速公路隧道最完備的監(jiān)控和防災(zāi)求援系統(tǒng);
5.擁有目前世界上高速公路隧道最先進(jìn)的特殊燈光帶，緩解視覺(jué)疲勞，保證行車(chē)安全;
6.首次創(chuàng)造性提出策略管理理論，并運(yùn)用了首套策略自動(dòng)生成軟件，對(duì)火災(zāi)、交通事故、養(yǎng)護(hù)等方面發(fā)生的事件進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)測(cè)和管理 。
秦嶺終南山高速公路隧道創(chuàng)造了我國(guó)高速公路隧道建設(shè)史上的六項(xiàng)之最：
1.目前世界上最長(zhǎng)的雙洞高速公路隧道;
2.第一座由我國(guó)自行設(shè)計(jì)、自行施工、自行監(jiān)理、自行管理，綜合技術(shù)水平最高的高速公路特長(zhǎng)隧道; 3.擁有目前世界口徑最大、深度最高的豎井通風(fēng)工程;
4.擁有目前世界上高速公路隧道最完備的監(jiān)控和防災(zāi)求援系統(tǒng);
5.擁有目前世界上高速公路隧道最先進(jìn)的特殊燈光帶，緩解視覺(jué)疲勞，保證行車(chē)安全;
6.首次創(chuàng)造性提出策略管理理論，并運(yùn)用了首套策略自動(dòng)生成軟件，對(duì)火災(zāi)、交通事故、養(yǎng)護(hù)等方面發(fā)生的事件進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)測(cè)和管理
秦嶺隧道最長(zhǎng)的多長(zhǎng)
