淺談高速公路隧道火災的發(fā)生原因以及應急措施
火災帶來的危害極其的大，特別是在高速公路隧道里，那你知道高速公路隧道火災的發(fā)生原因以及應急措施有哪些嗎?下面是學習啦小編帶來的關于高速公路隧道火災的發(fā)生原因以及應急措施的內容，歡迎閱讀參考!
高速公路隧道火災的發(fā)生原因以及應急措施
1. 隧道火災的原因及隱患
1.1 隧道火災的原因:從國內外隧道火災事故案例可知,造成火災事故的原因是多方面的。隧道火災原因大致有以下幾個方面。
1.1.1 車輛本身故障引發(fā)的火災:車輛故障引發(fā)汽車火災的主要原因有機件摩擦起火、化油器回火、電氣線路短路、車輛漏油等引發(fā)火災。
1.1.2 車輛撞擊起火:由于隧道內車輛超速行駛和隧道能見度低,極易發(fā)生車輛之間、車輛與隧道及隧道設施相撞或擦掛,發(fā)生交通事故導致火災的。
1.1.3 車輛上的貨物引起火災的:隧道內有各種車輛通過,他們所載的貨物有可燃的或易燃的物品,可能會因各種原因引發(fā)火災。
另外還有隧道內的設施、設備著火而引起的隧道火災等。
1.2 隧道火災的隱患:據(jù)國際消防技術委員會(CTIF)近期對多國隧道的檢查中發(fā)現(xiàn),當前不少隧道由于設計和管理差錯,存在以下火災隱患。
1.2.1 缺少緊急出口通道:當前各國隧道的外觀比較優(yōu)美,結構各不相同,高度和密度也各異,但都缺少緊急進出口道。不少公路只能從兩端進出。有些隧道雖然有少量進出口道,但標志不醒目,一旦發(fā)生火災,不但消防和救護車輛無法到現(xiàn)場,遇難者也難逃出,必然造成重大損失。
1.2.2 防火救護設備少:不少隧道內缺少滅火水源和滅火器,消火栓間隔太遠,救護工具也很少。一旦發(fā)生火災,現(xiàn)場人員無法及時滅火救災。此外還有許多人們不重視或不了解的危險因素。如國際消防技術委員會多次火災案例報告中所述,通過隧道運輸?shù)拿娣邸⒖Х确酆团Ｄ谭鄣扔袡C粉末與隧道中灰塵混合后,遇到高溫或明火時同樣會發(fā)生爆炸。隧道火災危險性大于敞開空間火災的危險性。
1.2.3 通風排氣道少:隧道中經常運輸化學物品和多種易燃易爆物品,由于隧道內通風排氣道少,必然通風不暢,溫度上升快,許多有害氣體都滯留在隧道內,不但傷害人體健康,而且遇到高溫和名火,及易發(fā)生火災和爆炸,造成重大損失。
2. 隧道火災的防范
2.1 隧道的耐火等級:隧道內發(fā)生火災時,隧道頂部的溫度將會很高。而公路隧道墻體內一般埋有電纜等設施,如果墻體耐火等級太低火災時極易將電纜燒壞,影響隧道內設備的使用。因而隧道所用的材料耐火極限應為1.5h-2h ,隧道內的拱頂和側壁的表面應噴涂隧道防火涂料或其他措施予以保護,提高其耐火等級,使耐火極限達到2h以上,防止隧道內混凝土在火災中迅速升溫而降低強度,避免混凝土炸裂、襯內鋼筋破壞失去支撐能力而導致隧道內垮塌,防止墻體內埋的電纜等設施燒壞。同時對墻體內的電纜還應用阻燃電纜或耐火電纜,各類電氣線路均應穿管保護。
2.2 隧道內的消防設施:隧道是一個近似密閉狀態(tài)的交通設施,為了能及時了解隧道的營運情況,應在隧道內安裝電視監(jiān)控系統(tǒng)。此外,為了使火災或其他突法事件能及時得到解決,隧道內還應安裝應急設施,主要包括報警設施(隧道內車輛多,排放的煙氣多,不適合安裝感煙探測器,宜采用感溫探測器或火焰探測器)。在安裝自動報警設施的同時還應安裝手動報警裝置,以便發(fā)現(xiàn)火情的人員能夠迅速報警。另外,宜在每隔一定距離設置消防應急電話,手動報警設施和應急電話可設在消火栓箱旁。疏散設施,為了控制人員傷亡和財產損失,也為了是消防人員快速進入火災現(xiàn)場撲救,必須盡可能快的疏散人員和車輛。短距離的隧道可用自然通風,如果隧道內采用縱向通風系統(tǒng),火災時煙氣將會順車道擴散,則應設置避難設施。隧道內應設置事故照明和安全疏散引導引導標志,以便火災時指示人們的避難方向。滅火設施,在隧道內應配備必要的滅火器材,應設置消火栓系統(tǒng)以及便攜式滅火器材。
2.3 隧道的消防管理:隧道的火災主要是通過隧道內的車輛引起的,加強安全管理首先應從加強車輛管理入手,隧道管理部門通過監(jiān)控系統(tǒng)對隧道內車輛進行監(jiān)控,如果發(fā)生事故,隧道管理部門應立即派車進行疏散。公安交警應加強對進入隧道的車輛以及駕駛人員的檢查,對酒后駕車和疲勞駕駛的駕駛員不許進入隧道。另外,隧道管理部門還應定期檢查隧道內的消防設施、火災隱患和消防安全工作等。
3.隧道火災時各系統(tǒng)的控制
3.1 隧道通風系統(tǒng)的控制:正常交通情況:稀釋隧道內汽車行駛時派出廢氣中以CO氣體為主的有害物質和煙霧,為乘用人員、維修人員提供符合衛(wèi)生標準的洞內空氣環(huán)境,為安全行車提供良好的清晰視線。
火災事故情況:通風系統(tǒng)具備雙向排煙功能,在事故發(fā)生時能控制煙霧和熱量的擴散,可根據(jù)消防及救援人員的現(xiàn)場要求控制和調節(jié)隧道洞內的風向和風量。火災狀態(tài)時,隧道內的風速應控制在3m/s以內。
控制的目的是保障隧道內環(huán)境指標處于標準允許范圍內,即CO濃度低于標準要求的230ppm,煙霧透過率低于0.0070。
啟動風機應首選累計啟動時間最短的風機,以平衡各組風機的勞逸程度,延長風機壽命。
為了減緩風機啟動瞬間的電流沖擊,啟動風機時各組風機之間要有足夠的延時,如果改變送風方向,應確保先關停再啟動反向運轉。
啟動一組風機5分鐘或10分鐘后,如果各項指標沒有明顯下降應再啟動一組,直到全部風機啟動。若還無法降至允許范圍內,監(jiān)控系統(tǒng)應立即向監(jiān)控員發(fā)出報警信息,提示關閉隧道。
在隧道火災時,風機啟動和送風方向在火災早期應以抑制或減緩洞內煙霧和有毒氣體擴散速度和范圍為目標,以確保受困人員有足夠時間安全疏散。如果車行橫洞沒有安裝防火卷簾門,可以通過橫洞兩側前后兩組風機互相對吹,在車行橫洞內形成空氣反壓,來阻止火災隧道有毒氣體向另一側擴散。
3.2 可變情報板信息的發(fā)布:隧道洞內外情報板和可變限速標志信息發(fā)布主要是配合隧道內事件的發(fā)生,及時向隧道內司乘人員和救助人員提供疏散路徑、隧道環(huán)境狀況、交通管制等信息,以便及時掌握隧道內情況,配合應急部門處理應急事件。
3.3 隧道的照明控制:隧道的照明控制確保車輛駕駛員在進出隧道時實現(xiàn)洞內外光線平穩(wěn)過渡,避免因“黑洞”或“白洞”現(xiàn)象而影響車輛行駛安全。照明控制一般根據(jù)洞口光強檢測值或人工設定的時序參數(shù)進行自動控制。但是在隧道發(fā)生火災時,應與事件處理要求實現(xiàn)聯(lián)動控制、為疏散人員和事件處理部門提供照明。
以上2個系統(tǒng)的控制在監(jiān)控系統(tǒng)檢測到火災報警后,由監(jiān)控中心下達命令,切斷市電供電,由市電切換到配電柜處安裝的應急電源EPS,同時熄滅隧道內的照明燈,由EPS供電,支持應急燈照明和風機的運行,在此期間,依照設計時定的方案,自動或手動控制發(fā)電機的啟動,來供隧道內各個設施的用電。
3.4 隧道廣播:隧道廣播主要用于隧道突發(fā)事件時操作員指揮洞內受阻人員和車輛及時安全的按預定方案疏散,以及組織滅火等突發(fā)時間的處理。
3.5 交通信號控制:交通信號系統(tǒng)主要用于隧道正常交通指示以及隧道發(fā)生火災、交通阻塞和事故等事件的交通控制。
高速公路隧道火災的發(fā)生原因論文：《高速公路隧道火災及應急措施》
摘 要：近年來，交通運輸業(yè)的發(fā)展迅速，根據(jù)我國國土資源狀況，公路隧道適應于地形復雜、運輸量大、高效高速的運輸要求，但其中也存在極大的安全隱患，隧道封閉式的構造不利于救援，因此文章就高速公路隧道火災事故發(fā)生原因進行分析，為火災事故預防體系以及應急預案提出建議。
關鍵詞：高速公路;隧道火災;預防措施;應急救援
1 概述
據(jù)統(tǒng)計，我國公路運輸采用隧道的比重越來越大，呈現(xiàn)發(fā)展迅速、里程長、構造復雜的特點，公路隧道和城市越江隧道被廣泛地建設使用，使用率在世界前列。但其較易引發(fā)火災的通行環(huán)境存留安全隱患，若火災發(fā)生將會帶來不可估計的影響。
2 隧道火災的起因
公路隧道里程長、交通運輸量大，運載的危險品車輛選擇隧道通行，在隧道環(huán)境長時間快速行駛容易造成爆炸、火災事故，產生事故的原因存在多種，車輛自身設備以及隧道內環(huán)境是其中之一，如圖1所示。
由于車輛配置設備自身問題造成的火災占主體，還有因隧道內交通事故起火的占三成以上，另外還有車輛裝載貨物易燃易爆或者因放置不當造成火災、電纜線路短路等原因并行。
3 高速公路隧道火災發(fā)生原因、特征分析
高速公路隧道的基礎環(huán)境與公路不同，封閉、長時間高速運行的狀態(tài)，由于通風狀態(tài)差，各種事故中以火災所占比重較大，下文主要分析火災發(fā)生的特征：
3.1 起火原因的多重性
據(jù)圖1的比重圖分析：隧道內通行車輛類型繁多，運載物品類型及危險等級不同，兩種情況的不確定性疊加造成了起火原因的多重性，而具體火災事故的影響程度不能估量，給預警機制構建提出了難題。
3.2 火災蔓延速度快
據(jù)研究數(shù)據(jù)顯示，隧道內如遇急速性的爆炸或者其他因素引起的火災，在極短的時間內隧道里溫度瞬間上升到1000℃以上，高溫環(huán)境容易造成二次爆炸，隨之形成濃煙及致命氣體。隧道內密閉性強，空氣不足造成不充分燃燒，有毒氣體在出風口遇見易燃物又會重新引起火災，影響應急出口的安全逃生及救援時間，形成內外大范圍內的火勢蔓延，拖延了寶貴的救援時間，對人民生命財產安全帶來巨大的威脅，造成不可估計的影響。
3.3 救援難度高
公路隧道地處偏離市中心的地段或者地形復雜的山區(qū)等，發(fā)生事故時一方面高溫、封閉環(huán)境不利于煙及易燃氣體的擴散，集中在隧道內可視度降低，不能判斷具體的起火原因，導致救援計劃延后，不易于救援;另一方面，偏遠的區(qū)位、復雜的現(xiàn)場環(huán)境阻礙了基本救援的進度，消防設施不到位，隧道內交通癱瘓加大了救援的難度，這也是公路隧道火災事故影響大的原因之一。
4 高速公路隧道事故應急預案
4.1 前期宣傳工作
針對行車安全常識、火災引發(fā)原因印發(fā)相關的安全、急救措施，在公路入口處發(fā)放給司機，印制警示海報、定制安全警示牌時刻提醒駕駛員莫大意，在廣播、電視中播放相關的宣傳片。
4.2 設計防火建筑結構
隧道內的密閉環(huán)境很容易形成高溫環(huán)境，建議設計者采用耐高溫的建筑材料，施工時可以增加襯砌厚度，在外層涂抹耐火材料。做好隧道內埋線施工，減少內部環(huán)境對線纜的影響。選用安全性能高的基本器材，應采用不易造成有害物質的材料。隧道設計時應考慮救援通道等，能夠縮短救援寶貴時間。
4.3 定期進行基本養(yǎng)護、檢查
定期進行巡查能夠排除基本的安全隱患，增強隧道的通行能力，以保證安全通暢的運營環(huán)境，例如循例進行路面坑洼的排查、及時補救開裂等狀況，加大路面的摩擦力，確保車輛安全。同時嚴格把握車輛的準入機制，超載、違禁、運輸危險物品的車輛要及時查扣，準許放行的車輛必須有相關的證件，同時要上報行車路線以及安全防護措施。多加排查以及養(yǎng)護能夠減少事故的發(fā)生。
4.4 建立預警系統(tǒng)
隧道內應配備預警裝置，能夠及時發(fā)出警報，提高救援速度，根據(jù)高溫、濃煙的事故特征可匹配以溫度、煙霧、光為觸發(fā)機制的警報器，及時監(jiān)控隧道內情況。每個行車路段應設立手動的報警設備，提高危險環(huán)境下的應急性，設立專人崗位監(jiān)察安全情況，增加隧道內的照明及預警標識。
5 高速公路隧道火災事故的應急措施
5.1 迅速報警，加大救援速度
如收到報警信號時，首先判斷信號來源，在根據(jù)報警信息查找事故發(fā)生點，調動監(jiān)控錄像及時更新事故情況，以便針對具體情況建立相應的應急、搶救措施，并及時聯(lián)系相關救援單位，通過指揮中心協(xié)調消防、醫(yī)療等單位的聯(lián)合行動，加大救援力度。
5.2 建立科學的救援預案
5.2.1 通風照明預案。火災事故發(fā)生后，及時通風是救援的關鍵，通風能夠減少可燃氣體的二次爆炸，通風和照明配合能夠降低現(xiàn)場事故蔓延的影響，為救援提供前提。在隧道內安裝排風機能夠有效控制火勢，防止煙霧造成的二次傷害，加快人員的疏散速度，待人員疏散后、危險品得以控制后，開啟排風系統(tǒng)為救火、根除火源提供準備。
5.2.2 人員疏散及就醫(yī)措施。事故發(fā)生后由于危險的環(huán)境會給受困人員帶來恐慌，危險環(huán)境內易造成踩踏等附帶事故。若司機發(fā)現(xiàn)著火現(xiàn)象應停靠在一側車道內，及時停止發(fā)動機，若情況在可控制范圍內，先采取基本滅火措施，并及時報警，安排其他人員疏導交通。若發(fā)現(xiàn)隧道內有起火現(xiàn)象應先報告發(fā)生地點與情況，極度危險的情況下，要先考慮自身安全。事故發(fā)生時要保持鎮(zhèn)定，配合消防及救護人員工作，先保證受傷人員能夠得到及時救治，服從現(xiàn)場指揮。
5.2.3 交通控制預案。交通控制是為了及時疏散人員、車輛，為救援打開通道，在事故發(fā)生后要及時進行交通預警，減少該地區(qū)的前往車流量，為消防、醫(yī)療提供暢通的交通，及時在隧道設立關卡，避免車輛進入事故發(fā)生點。由于隧道建筑構造各有不同，交通控制預案應根據(jù)實際的隧道通行情況建立合理、科學的管制、疏導方案，應將救援、疏導放在第一位，規(guī)劃救援和就醫(yī)的路線。
5.2.4 消防滅火預案。隧道內的滅火方案應該根據(jù)具體的構造采取相應的控制措施，主要是根據(jù)火災多發(fā)的原因分為兩種：即隔絕氧氣和控制溫度方法。由于前期對事故現(xiàn)場情況掌握不足，應考慮足夠的救援方案，對事故區(qū)域進行隔斷。斷氧窒息滅火法是采用斷絕可燃環(huán)境的原理。使用防火材料對事故區(qū)域封閉，若是長距離的區(qū)域可以使用水幕帶或防火門隔斷。第二是通過降溫處理滅火，采用化學、物理方法對環(huán)境降溫，噴水或者使用滅火器以達到降溫的效果。若是復雜的情況可交叉使用多種方法，目的在于縮短滅火時間，減少傷害。
6 結束語
綜上所述，高速公路隧道火災事故頻發(fā)且危害重大，文章結合高速公路隧道事故預防及應急施救實踐，分析了隧道火災的起因、特點，并提出高速公路隧道火災事故的預防對策，以期指導隧道火災救援，提高我國高速公路隧道行車安全性。
參考文獻
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高速公路隧道火災的應急措施論文：《淺議高速公路隧道交通火災撲救對策》
摘 要：隨著經濟的快速發(fā)展，交通網(wǎng)絡越來越復雜，高速公路在交通運輸中起到了中流砥柱的作用。本文介紹了高速公路隧道火災發(fā)生的原因及危害性,對隧道火災中煙氣流動和火焰?zhèn)鞑ヌ匦赃M行了理論分析,并且通過典型事件針對突發(fā)情況時通風、照明等各個系統(tǒng)的工作情況和隧道火災的控制預案進行分析說明。
關鍵詞：高速公路隧道;火災撲救;對策
1隧道火災的原因及隱患
1)隧道火災的原因
從國內外隧道火災事故案例可知,造成火災事故的原因是多方面的。隧道火災原因大致有以下幾個方面。
1. 車輛本身故障引發(fā)的火災:車輛故障引發(fā)汽車火災的主要原因有機件摩擦起火、化油器回火、電氣線路短路、車輛漏油等引發(fā)火災。
2. 車輛撞擊起火:由于隧道內車輛超速行駛和隧道能見度低,極易發(fā)生車輛之間、車輛與隧道及隧道設施相撞或擦掛,發(fā)生交通事故導致火災的。
3. 車輛上的貨物引起火災的:隧道內有各種車輛通過,他們所載的貨物有可燃的或易燃的物品,可能會因各種原因引發(fā)火災。
另外還有隧道內的設施、設備著火而引起的隧道火災等。
2) 隧道火災的隱患
據(jù)國際消防技術委員會(CTIF)近期對多國隧道的檢查中發(fā)現(xiàn),當前不少隧道由于設計和管理差錯,存在以下火災隱患。
1.通風排氣道少:隧道中經常運輸化學物品和多種易燃易爆物品,由于隧道內通風排氣道少,必然通風不暢,溫度上升快,許多有害氣體都滯留在隧道內,不但傷害人體健康,而且遇到高溫和名火,及易發(fā)生火災和爆炸,造成重大損失。
2.缺少緊急出口通道:當前各國隧道的外觀比較優(yōu)美,結構各不相同,高度和密度也各異,但都缺少緊急進出口道。不少公路只能從兩端進出。有些隧道雖然有少量進出口道,但標志不醒目,一旦發(fā)生火災,不但消防和救護車輛無法到現(xiàn)場,遇難者也難逃出,必然造成重大損失。
3.防火救護設備少:不少隧道內缺少滅火水源和滅火器,消火栓間隔太遠,救護工具也很少。一旦發(fā)生火災,現(xiàn)場人員無法及時滅火救災。此外還有許多人們不重視或不了解的危險因素。如國際消防技術委員會多次火災案例報告中所述,通過隧道運輸?shù)拿娣?、咖啡粉和牛奶粉等有機粉末與隧道中灰塵混合后,遇到高溫或明火時同樣會發(fā)生爆炸。隧道火災危險性大于敞開空間火災的危險性。
2 隧道火災中煙氣流動和火焰?zhèn)鞑ニ俣鹊奶匦?/p>
日本隧道火災研究所在隧道火災的研究中,建造了長21m、高1.6m、寬1.5m的隧道模型,研究表明,隧道內燃料的燃燒速度是敞開空間的3倍,隧道火災中,隧道內溫度可達到1000℃。當隧道發(fā)生火災時,向隧道內送風,在一定程度的風速下,火焰的燃燒速度和敞開空間一致;如果風速減弱,火源正上方的隧道壁溫度將很快升高,通過輻射熱量的返回,燃燒速度將猛烈增加。隧道火災煙氣流動和火焰?zhèn)鞑ァU散是十分復雜的現(xiàn)象。隧道火災的危害主要來自于煙氣和火勢的蔓延,而煙氣的擴散和火焰的傳播速度完全被隧道氣流控制。
無風隧道中煙氣自由流動擴散的主要特性。其特征表現(xiàn)為緩慢而非穩(wěn)定的流動擴散過程。火災初期階段煙氣在隧道上部空間呈流束狀的縱向延伸,同時逐漸向下部空間的空氣區(qū)橫向擴展。這種煙氣和空氣的分層作用將隨著煙氣擴散逐漸減弱以致消失,在一定距離處以全斷面的煙氣流狀態(tài)繼續(xù)擴散,已形成的流束狀煙氣也漸趨消失。其結果在隧道中形成大范圍、高濃度的煙氣危害區(qū),在火災初期階段,利用煙霧和空氣的分層現(xiàn)象和擴散,將對控制隧道火災、防災起到積極作用。但是,當自由擴散形成煙氣危害區(qū)以后,將對防災產生不利的影響。利用通風氣流改變這一流動擴散形態(tài),將對控制隧道火災、防災產生明顯效果。在自然風控制下隧道中的煙氣受限流動擴散特性表現(xiàn)為:在下部煙氣區(qū),燃燒生成的煙氣即刻被氣流裹攜,并在強烈的混摻作用下很快擴散至整個流區(qū)空間。煙霧區(qū)位置和對煙霧的稀釋程度,是與火災的發(fā)生位置和強度密切相關的。在少數(shù)特定的條件下,直接利用自然風控制火災煙霧可以獲得良好的防災效果,但大多數(shù)情況下將對防災產生不利影響甚至嚴重后果。因此,利用風機對氣流的調節(jié)作用,改變煙霧的擴散形態(tài)對于控制火災是十分必要的。
利用風機改變隧道中的自然風狀態(tài)(包括靜止狀態(tài)),這時的煙霧擴散完全被調控氣流所控制,稱為煙氣的強制擴散。由于氣流的調控不僅可以進行不同幅度的增速、減速調節(jié),而且還能改變流動的方向。因此,被調控氣流所控制的煙霧擴散濃度和擴散區(qū)域也隨之變化,這種煙霧擴散特性更能適應隧道防災的要求。從此意義上說,煙氣的強制擴散是控制隧道火災的一種主要擴散形式。通過氣流的調控改變煙氣和火焰?zhèn)鞑U散特性,不僅是必要的,而且也是可行的。
3 隧道火災的防范
1)隧道的耐火等級
隧道內發(fā)生火災時,隧道頂部的溫度將會很高。而公路隧道墻體內一般埋有電纜等設施,如果墻體耐火等級太低火災時極易將電纜燒壞,影響隧道內設備的使用。因而隧道所用的材料耐火極限應為1.5h-2h ,隧道內的拱頂和側壁的表面應噴涂隧道防火涂料或其他措施予以保護,提高其耐火等級,使耐火極限達到2h以上,防止隧道內混凝土在火災中迅速升溫而降低強度,避免混凝土炸裂、襯內鋼筋破壞失去支撐能力而導致隧道內垮塌,防止墻體內埋的電纜等設施燒壞。同時對墻體內的電纜還應用阻燃電纜或耐火電纜,各類電氣線路均應穿管保護。
2)隧道內的消防設施
隧道是一個近似密閉狀態(tài)的交通設施,為了能及時了解隧道的營運情況,應在隧道內安裝電視監(jiān)控系統(tǒng)。此外,為了使火災或其他突法事件能及時得到解決,隧道內還應安裝應急設施,主要包括報警設施(隧道內車輛多,排放的煙氣多,不適合安裝感煙探測器,宜采用感溫探測器或火焰探測器)。在安裝自動報警設施的同時還應安裝手動報警裝置,以便發(fā)現(xiàn)火情的人員能夠迅速報警。另外,宜在每隔一定距離設置消防應急電話,手動報警設施和應急電話可設在消火栓箱旁。疏散設施,為了控制人員傷亡和財產損失,也為了是消防人員快速進入火災現(xiàn)場撲救,必須盡可能快的疏散人員和車輛。短距離的隧道可用自然通風,如果隧道內采用縱向通風系統(tǒng),火災時煙氣將會順車道擴散,則應設置避難設施。隧道內應設置事故照明和安全疏散引導引導標志,以便火災時指示人們的避難方向。滅火設施,在隧道內應配備必要的滅火器材,應設置消火栓系統(tǒng)以及便攜式滅火器材。
3)隧道的消防管理
隧道的火災主要是通過隧道內的車輛引起的,加強安全管理首先應從加強車輛管理入手,隧道管理部門通過監(jiān)控系統(tǒng)對隧道內車輛進行監(jiān)控,如果發(fā)生事故,隧道管理部門應立即派車進行疏散。公安交警應加強對進入隧道的車輛以及駕駛人員的檢查,對酒后駕車和疲勞駕駛的駕駛員不許進入隧道。另外,隧道管理部門還應定期檢查隧道內的消防設施、火災隱患和消防安全工作等。
4 隧道火災時各系統(tǒng)的控制
1)隧道的照明控制
隧道的照明控制確保車輛駕駛員在進出隧道時實現(xiàn)洞內外光線平穩(wěn)過渡,避免因“黑洞”或“白洞”現(xiàn)象而影響車輛行駛安全。照明控制一般根據(jù)洞口光強檢測值或人工設定的時序參數(shù)進行自動控制。但是在隧道發(fā)生火災時,應與事件處理要求實現(xiàn)聯(lián)動控制、為疏散人員和事件處理部門提供照明。
以上2個系統(tǒng)的控制在監(jiān)控系統(tǒng)檢測到火災報警后,由監(jiān)控中心下達命令,切斷市電供電,由市電切換到配電柜處安裝的應急電源EPS,同時熄滅隧道內的照明燈,由EPS供電,支持應急燈照明和風機的運行,在此期間,依照設計時定的方案,自動或手動控制發(fā)電機的啟動,來供隧道內各個設施的用電。
2)可變情報板信息的發(fā)布
隧道洞內外情報板和可變限速標志信息發(fā)布主要是配合隧道內事件的發(fā)生,及時向隧道內司乘人員和救助人員提供疏散路徑、隧道環(huán)境狀況、交通管制等信息,以便及時掌握隧道內情況,配合應急部門處理應急事件。
3)隧道廣播
隧道廣播主要用于隧道突發(fā)事件時操作員指揮洞內受阻人員和車輛及時安全的按預定方案疏散,以及組織滅火等突發(fā)時間的處理。
4)交通信號控制
交通信號系統(tǒng)主要用于隧道正常交通指示以及隧道發(fā)生火災、交通阻塞和事故等事件的交通控制。
5 結束語
隨著社會的發(fā)展,高速公路建設越來越重要,隧道內的突發(fā)事件也同樣得到越來越多的重視,可見一份火災應急方案的制定對于高速公路的管理者來說是十分必要的。 從各個方面采取措施,可以最大程度地降低道路隧道火災事故的危害,為人民造福,為社會造福。
參考文獻：
[1]劉萬里《高速公路運營管理》[M]，冶金出版社，2010.
[2]劉劍安《道路運輸安全》[M]，冶金出版社，2011.
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