談世界現(xiàn)代交通運(yùn)輸隧道之最
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【關(guān)鍵詞】交通運(yùn)輸,現(xiàn)代,世界,隧道,最長,施工,公路,鐵路,高速公路
主隧道全長53.9千米,其中海底部分23.3千米,內(nèi)徑為9.6米,最深的部分在海底100米以下,離水面距離為240米。主隧道為鐵路隧道,橫斷面的設(shè)計(jì)是考慮允許新干線鐵路雙線運(yùn)行。青函隧道是一條十分重要的通道,目前日本鐵路當(dāng)局打算在隧道里鋪設(shè)具有大容量的光纖通訊電纜、高壓輸電線、天然氣管道等,以對隧道加以綜合利用,提高經(jīng)濟(jì)效益。
二、世界最長陸上隧道
世界最長陸上隧道是瑞士勒奇山隧道,它穿越阿爾卑斯山,全長近33.8千米,由政府斥資約35億美元,歷時(shí)8年建成,于2007年12月9日正式投入運(yùn)營。瑞士地理位置獨(dú)特,正好位于歐盟南北部之間。自1980年以來,南北歐之間繁忙的交通令瑞士境內(nèi)的運(yùn)輸量提高了十幾倍,大型載重卡車、旅游觀光客車等造成的隧道堵塞令瑞士不堪重負(fù)。新隧道的投入使用將在很大程度上緩解這種運(yùn)輸壓力,使德國與意大利之間的列車往來時(shí)間由原來的3.5小時(shí)縮減至2小時(shí)以內(nèi)?？瓦\(yùn)火車會向乘客提供白酒、瑞士奶酪和一些牛肉干之類的特產(chǎn),手機(jī)訊號也將全程保持暢通,即使是在隧道的最深處也依舊可以隨意撥打電話。盡管勒奇山隧道被視為最長的陸上隧道,但實(shí)際上,它僅能稱得上世界第三長鐵路隧道,排在日本青函隧道和50千米長的英吉利海峽隧道(海底隧道)之后。不過,若是瑞士目前還在修建中的圣哥達(dá)隧道在2017年完工,它將憑借58千米的長度,成為世界上最長的鐵路隧道。
三、世界最長凍土隧道
世界最長凍土隧道是中國昆侖山隧道,全長1 686米,海拔高達(dá)4 600多米,地處多年凍土區(qū),地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,自然條件嚴(yán)酷。隧道穿越多條斷裂帶,進(jìn)口處有厚層地下冰,出口處為亂石堆積體,中間有裂隙水、地下水和融凍泥流。昆侖山隧道于2001年9月開工,是青藏鐵路建設(shè)的頭號重點(diǎn)控制工程,在鐵道部已確定的9個凍土隧道科技攻關(guān)項(xiàng)目中,有8個項(xiàng)目在昆侖山隧道施工試驗(yàn)。施工單位在施工方法、施工工藝等方面有了重要進(jìn)展,取得了“濕噴混凝土施工作業(yè)”、“防排水結(jié)構(gòu)和隔熱保溫層施工技術(shù)”和“隧道仰拱作業(yè)橋的研制和使用”等多項(xiàng)成果,保證了施工優(yōu)質(zhì)、快速進(jìn)行,同時(shí)為高原凍土隧道施工積累了經(jīng)驗(yàn)。他們在較弱圍巖地段采取超前錨桿注漿支護(hù)等措施,并采用“長隧短打”方案,在隧道一側(cè)開鑿兩個橫洞,形成4個口、多個工作面進(jìn)行,探索出高原機(jī)械功率恢復(fù)、低溫啟動等方法,提高了機(jī)械設(shè)備在高原施工的適應(yīng)性能,掃除了凍土隧道施工的“攔路虎”,保證了工程質(zhì)量和施工安全。
四、世界最長高速公路隧道
世界最長高速公路隧道——挪威雷爾達(dá)隧道于2000年11月27日正式開通并投入使用。雷爾達(dá)隧道位于距離挪威西岸城市卑爾根大約100千米的一座山中,在奧斯陸市西北方300千米,以24.5千米(單洞雙向雙車道)的長度成為世界最長的隧道。雷爾達(dá)隧道費(fèi)時(shí)6年才完工,耗建高達(dá)11億4千萬美元,它的開通將大大方便挪威兩個主要城市奧斯陸和卑爾根之間的公路交通。
五、世界最長雙洞高速公路隧道
2007年6月19日,我國自行設(shè)計(jì)施工的世界最長雙洞高速公路隧道——秦嶺終南山公路隧道正式通車。終南山公路隧道為上下行雙洞單向四車道,單洞全長18.02千米,是亞洲第一、世界第二的超長隧道,建設(shè)規(guī)模為世界第一,總投資31.93億元。建設(shè)過程中,創(chuàng)造了多項(xiàng)世界之最,其中有目前世界口徑最大、深度最高的豎井通風(fēng)工程,世界高速公路隧道最完備的監(jiān)控技術(shù),兩洞共安裝攝像機(jī)288臺,每250米設(shè)置一臺視頻事件檢測器和火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)。在隧道管理上運(yùn)用了首創(chuàng)的策略自動生成軟件,只要發(fā)生事件,系統(tǒng)就會自動生成相應(yīng)的策略程序進(jìn)行全方位聯(lián)動指導(dǎo)。
終南山公路隧道還首創(chuàng)設(shè)計(jì)了特殊燈光帶,將隧道分解為三個不同燈光效果的短隧道,通過燈光變化,在隧道側(cè)部頂端分別映襯出藍(lán)天白云、晚霞綠草,燈光圖案的變化既保證了照明、引導(dǎo)功能,又緩解了駕駛員在隧道長久行駛的視覺疲勞,給人耳目一新的感受。終南山公路隧道是國家高速公路網(wǎng)包頭到茂名線關(guān)鍵控制性工程,是陜西公路網(wǎng)西安至安康高速公路的重要組成部分,是貫通黃河經(jīng)濟(jì)圈與長江經(jīng)濟(jì)圈的黃金通道。終南山公路隧道會極大方便人民群眾安全便捷出行,有效增強(qiáng)公路交通的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平,同時(shí)也將為推動沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮重要作用。
六、世界最長濕陷性黃土隧道
2008年9月15日,鄭州至西安鐵路客運(yùn)專線函谷關(guān)隧道勝利貫通,這是世界最長的濕陷性黃土隧道,它的貫通標(biāo)志著我國在長、大、高風(fēng)險(xiǎn)隧道施工領(lǐng)域取得又一重大突破,達(dá)到了國際先進(jìn)水平。鄭西鐵路客運(yùn)專線是我國在濕陷性黃土地區(qū)建設(shè)的第一條設(shè)計(jì)時(shí)速350千米的高標(biāo)準(zhǔn)客運(yùn)專線,技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高,施工難度大,工期要求緊。函谷關(guān)隧道位于河南省靈寶市千古雄關(guān)函谷關(guān),全長7 851米,凈高9.08米,凈寬13.30米,開挖斷面達(dá)164米2,是全線三大重點(diǎn)控制性隧道工程之一。該隧道所在區(qū)域?yàn)闈裣菪渣S土地區(qū),廣泛存在沖溝、陡坎、崩塌、陷穴和人為坑洞等不良地質(zhì)。
主隧道全長53.9千米,其中海底部分23.3千米,內(nèi)徑為9.6米,最深的部分在海底100米以下,離水面距離為240米。主隧道為鐵路隧道,橫斷面的設(shè)計(jì)是考慮允許新干線鐵路雙線運(yùn)行。青函隧道是一條十分重要的通道,目前日本鐵路當(dāng)局打算在隧道里鋪設(shè)具有大容量的光纖通訊電纜、高壓輸電線、天然氣管道等,以對隧道加以綜合利用,提高經(jīng)濟(jì)效益。
二、世界最長陸上隧道
世界最長陸上隧道是瑞士勒奇山隧道,它穿越阿爾卑斯山,全長近33.8千米,由政府斥資約35億美元,歷時(shí)8年建成,于2007年12月9日正式投入運(yùn)營。瑞士地理位置獨(dú)特,正好位于歐盟南北部之間。自1980年以來,南北歐之間繁忙的交通令瑞士境內(nèi)的運(yùn)輸量提高了十幾倍,大型載重卡車、旅游觀光客車等造成的隧道堵塞令瑞士不堪重負(fù)。新隧道的投入使用將在很大程度上緩解這種運(yùn)輸壓力,使德國與意大利之間的列車往來時(shí)間由原來的3.5小時(shí)縮減至2小時(shí)以內(nèi)?？瓦\(yùn)火車會向乘客提供白酒、瑞士奶酪和一些牛肉干之類的特產(chǎn),手機(jī)訊號也將全程保持暢通,即使是在隧道的最深處也依舊可以隨意撥打電話。盡管勒奇山隧道被視為最長的陸上隧道,但實(shí)際上,它僅能稱得上世界第三長鐵路隧道,排在日本青函隧道和50千米長的英吉利海峽隧道(海底隧道)之后。不過,若是瑞士目前還在修建中的圣哥達(dá)隧道在2017年完工,它將憑借58千米的長度,成為世界上最長的鐵路隧道。
三、世界最長凍土隧道
世界最長凍土隧道是中國昆侖山隧道,全長1 686米,海拔高達(dá)4 600多米,地處多年凍土區(qū),地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,自然條件嚴(yán)酷。隧道穿越多條斷裂帶,進(jìn)口處有厚層地下冰,出口處為亂石堆積體,中間有裂隙水、地下水和融凍泥流。昆侖山隧道于2001年9月開工,是青藏鐵路建設(shè)的頭號重點(diǎn)控制工程,在鐵道部已確定的9個凍土隧道科技攻關(guān)項(xiàng)目中,有8個項(xiàng)目在昆侖山隧道施工試驗(yàn)。施工單位在施工方法、施工工藝等方面有了重要進(jìn)展,取得了“濕噴混凝土施工作業(yè)”、“防排水結(jié)構(gòu)和隔熱保溫層施工技術(shù)”和“隧道仰拱作業(yè)橋的研制和使用”等多項(xiàng)成果,保證了施工優(yōu)質(zhì)、快速進(jìn)行,同時(shí)為高原凍土隧道施工積累了經(jīng)驗(yàn)。他們在較弱圍巖地段采取超前錨桿注漿支護(hù)等措施,并采用“長隧短打”方案,在隧道一側(cè)開鑿兩個橫洞,形成4個口、多個工作面進(jìn)行,探索出高原機(jī)械功率恢復(fù)、低溫啟動等方法,提高了機(jī)械設(shè)備在高原施工的適應(yīng)性能,掃除了凍土隧道施工的“攔路虎”,保證了工程質(zhì)量和施工安全。
四、世界最長高速公路隧道
世界最長高速公路隧道——挪威雷爾達(dá)隧道于2000年11月27日正式開通并投入使用。雷爾達(dá)隧道位于距離挪威西岸城市卑爾根大約100千米的一座山中,在奧斯陸市西北方300千米,以24.5千米(單洞雙向雙車道)的長度成為世界最長的隧道。雷爾達(dá)隧道費(fèi)時(shí)6年才完工,耗建高達(dá)11億4千萬美元,它的開通將大大方便挪威兩個主要城市奧斯陸和卑爾根之間的公路交通。
五、世界最長雙洞高速公路隧道
2007年6月19日,我國自行設(shè)計(jì)施工的世界最長雙洞高速公路隧道——秦嶺終南山公路隧道正式通車。終南山公路隧道為上下行雙洞單向四車道,單洞全長18.02千米,是亞洲第一、世界第二的超長隧道,建設(shè)規(guī)模為世界第一,總投資31.93億元。建設(shè)過程中,創(chuàng)造了多項(xiàng)世界之最,其中有目前世界口徑最大、深度最高的豎井通風(fēng)工程,世界高速公路隧道最完備的監(jiān)控技術(shù),兩洞共安裝攝像機(jī)288臺,每250米設(shè)置一臺視頻事件檢測器和火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)。在隧道管理上運(yùn)用了首創(chuàng)的策略自動生成軟件,只要發(fā)生事件,系統(tǒng)就會自動生成相應(yīng)的策略程序進(jìn)行全方位聯(lián)動指導(dǎo)。
終南山公路隧道還首創(chuàng)設(shè)計(jì)了特殊燈光帶,將隧道分解為三個不同燈光效果的短隧道,通過燈光變化,在隧道側(cè)部頂端分別映襯出藍(lán)天白云、晚霞綠草,燈光圖案的變化既保證了照明、引導(dǎo)功能,又緩解了駕駛員在隧道長久行駛的視覺疲勞,給人耳目一新的感受。終南山公路隧道是國家高速公路網(wǎng)包頭到茂名線關(guān)鍵控制性工程,是陜西公路網(wǎng)西安至安康高速公路的重要組成部分,是貫通黃河經(jīng)濟(jì)圈與長江經(jīng)濟(jì)圈的黃金通道。終南山公路隧道會極大方便人民群眾安全便捷出行,有效增強(qiáng)公路交通的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平,同時(shí)也將為推動沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮重要作用。
六、世界最長濕陷性黃土隧道
2008年9月15日,鄭州至西安鐵路客運(yùn)專線函谷關(guān)隧道勝利貫通,這是世界最長的濕陷性黃土隧道,它的貫通標(biāo)志著我國在長、大、高風(fēng)險(xiǎn)隧道施工領(lǐng)域取得又一重大突破,達(dá)到了國際先進(jìn)水平。鄭西鐵路客運(yùn)專線是我國在濕陷性黃土地區(qū)建設(shè)的第一條設(shè)計(jì)時(shí)速350千米的高標(biāo)準(zhǔn)客運(yùn)專線,技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高,施工難度大,工期要求緊。函谷關(guān)隧道位于河南省靈寶市千古雄關(guān)函谷關(guān),全長7 851米,凈高9.08米,凈寬13.30米,開挖斷面達(dá)164米2,是全線三大重點(diǎn)控制性隧道工程之一。該隧道所在區(qū)域?yàn)闈裣菪渣S土地區(qū),廣泛存在沖溝、陡坎、崩塌、陷穴和人為坑洞等不良地質(zhì)。