高速公路景觀設(shè)計探析
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作者：胡清坡 羅東紅 楊永濤 王貴麗 康永峰
摘要介紹了高速公路發(fā)展的現(xiàn)狀,剖析了高速公路景觀設(shè)計存在的問題,提出了高速公路景觀設(shè)計的原理,重點闡述了高速公路景觀設(shè)計方法和表現(xiàn)手法,充實了高速公路景觀設(shè)計理論,以供參考。
關(guān)鍵詞高速公路;景觀設(shè)計;存在問題;原理;設(shè)計方法;表現(xiàn)手法
我國所擁有的高速公路里程已居世界第2位。高速公路的建設(shè)帶動了經(jīng)濟的發(fā)展,但同時也存在一些生態(tài)及使用問題,如與周邊環(huán)境的沖突,駕駛員在高速行駛的情況下容易疲勞造成事故等,因此高速公路景觀設(shè)計迫切需要提高到一個新的檔次。
1高速公路發(fā)展現(xiàn)狀
我國高速公路在世界排名1990年第19位;1994年第8位;1996年第7位;1998年末通車里程8 733 km,居世界第6位;1999年10月突破1萬km,躍居世界第4位;2000年末1.6萬km,居世界第3位;2001年末1.9萬km,躍居世界第2位;2003年末2.98萬km;2004年8月底突破了3萬km,比世界第3位的加拿大多出近1倍;最近幾年我國高速公路增長的速度更是前所未有,預計2020年將達到8.2萬km,接近世界排名第1位的美國[1]。高速公路的建設(shè)促進了沿線地區(qū)物資、信息交流及旅游業(yè)發(fā)展,帶動了地方經(jīng)濟的高速增長,改善了沿線居民的生活質(zhì)量,為我國綜合實力的提升奠定了堅實的基礎(chǔ)。
2高速公路景觀設(shè)計存在的問題
2.1高速公路景觀設(shè)計的環(huán)保問題
高速公路在我國的發(fā)展時間不長,設(shè)計與施工過程中,優(yōu)先考慮的是高速公路的基本功能要求,即道路線型的“平、直、緩”以達到“短距離、高速度、大流量”的目的,而忽視了其環(huán)保效應(yīng)和景觀效應(yīng)。高速公路的興建是一個系統(tǒng)工程,它要占用大量的土地,并影響天然的植被、地形、水系等,特別是在公路營運期間車輛排放的尾氣、揚塵、廢水以及產(chǎn)生的噪聲、振動,將會給生態(tài)環(huán)境帶來長期的不利影響,這一點已逐步被主管部門、建設(shè)部門和設(shè)計單位意識到,為此建立了高速公路環(huán)境影響評價體系,開展環(huán)保設(shè)計,采取相應(yīng)的環(huán)保措施,使其對環(huán)境的負面影響得到有效的控制。
2.2高速公路景觀設(shè)計的美學問題
公路景觀設(shè)計是指公路線形及其構(gòu)造物應(yīng)有的美觀造型,與周圍環(huán)境充分協(xié)調(diào),從而構(gòu)成優(yōu)美的自然畫面。在高速公路修建的全過程中,應(yīng)把建立新的公路交通景觀作為一項常抓不懈的任務(wù)。而高速公路為了達到“高速”目的,建設(shè)中往往“逢山劈山、遇水架橋、過村拆房”,導致巖石裸露、水系紊亂、森林減少;有些小生態(tài)系統(tǒng)原有的自然形態(tài)被改變;施工中的取土和棄土缺少統(tǒng)一規(guī)劃和管理,亂挖亂堆;甚至有的地質(zhì)景觀和文物古跡也難逃厄運,破壞了高速公路沿線的自然景觀和人文景觀,與原始的大地景觀極不相融。高速公路的興建不僅要給人類帶來物質(zhì)文明,而且應(yīng)該帶來精神文明,使其成為展示地方文化特色、經(jīng)濟特色和精神風貌的長廊。因此,高速公路必須結(jié)合原始的大地景觀進行景觀設(shè)計,營造良好的視覺形象,使乘客有“人在車中坐,車在畫中行”的良好感覺,帶來一種審美愉悅,使其成為匍匐在大地上的一條綠色長龍。
3高速公路景觀設(shè)計的原理
公路景觀設(shè)計應(yīng)力爭使自然景觀與公路工程結(jié)構(gòu)相協(xié)調(diào),建立起新的完整的公路景觀系統(tǒng)。因此,公路景觀設(shè)計應(yīng)從使用者的視覺、心理出發(fā),研究公路的功能、美觀及經(jīng)濟的一致性[2]。
3.1獨特的通視效果
高速公路景觀空間主要由景觀廊道和景觀節(jié)點組成,與城市街景有一定的相似性,二者均為帶狀空間,但又不同于城市街景的功能和特征。城市街景人工性、圍合性強,視域有限,而高速公路景觀要求路線各組成部分的空間位置配合協(xié)調(diào),使司乘人員感到線形流暢、清晰、行駛舒適安全。
3.2與正確的導向相銜接
建立一個區(qū)域性的視覺系統(tǒng),使司機在視覺所及的范圍內(nèi),能預見到公路方向和路況的變化,高速公路路面的引導、隔離、防護設(shè)施具有較強的安全性要求,其形態(tài)、尺寸有嚴格的控制標準,而兩側(cè)的小品、坡面造型、遠景呼應(yīng)等有較大的自由創(chuàng)作空間。
3.3與周圍景觀相協(xié)調(diào)
兩側(cè)帶狀綠化是建設(shè)綠色通道工程的主體,是景觀環(huán)境再造、協(xié)調(diào)公路與周圍環(huán)境關(guān)系的基本措施,其綠化配置的好壞不僅影響到生態(tài)環(huán)境,而且關(guān)系到高速公路的建筑美和景觀美能否充分展現(xiàn)。這部分綠化要達到一定的規(guī)模才能形成一道壯觀的綠色風景線,其寬度可根據(jù)兩側(cè)的地物、地貌確定,一般以10~15 m為宜,其景觀應(yīng)與當?shù)丨h(huán)境融為一體,以達到渾然天成的景觀效果。
3.4景觀序列構(gòu)成
高速公路景觀雖然是由高速公路特定的線條骨架構(gòu)成,但與其他園林景觀有著大致相同的結(jié)構(gòu)形式,主要表現(xiàn)在景觀序列的節(jié)奏和韻律方面。試比較以下序列形式。
園林景觀序列兩段式:起景(入口)—高潮(主景);空間形式:合(小空間)—開(大空間);三段式:起景(入口)—引申(過渡、前奏)—高潮;多段式:起景—前奏—過渡—高潮—結(jié)束;空間形式:封閉(小空間)—半封閉或半開敞(小空間或借景空中間)—開敞(主景大空間)—封閉或半封閉(小空間)。道路景觀序列:開始(立交)—引導(道路標志)—延伸(節(jié)奏、韻律、隔透、連續(xù))—結(jié)束,一個立交預示著新的開始?？臻g形式:開敞半開敞(入口)—開敞為加少量封閉(沉降路段)—結(jié)束(下一個入口)[2]。
了解以上序列結(jié)構(gòu)有助于在道路全線景觀設(shè)計中處理好重點與一般的關(guān)系。
4高速公路景觀設(shè)計方法
4.1景觀要素的布置
針對動態(tài)中人的視覺特性,在高速公路景觀要素的布置時,要考慮不同路段上視覺停留時間的長短所帶來的影響。對滅點位置變化較小(即視線停留時間較長)的長直線路段,可以考慮布置對景,景觀要素宜作強化處理,以加深景觀的視覺印象;而對視覺停留時間較短的部位,景觀要素的處理可以適當?shù)?br/> 此外,還要考慮不同車速時司機視域和注視點變化所帶來的影響。在速度逐漸提高的路段,由于司機的視域會越來越窄,注視點也會逐漸變遠,設(shè)計具有警示和導向作用的路標、綠化等景觀時就應(yīng)首先根據(jù)動態(tài)中人的注重力集中和視域變化的規(guī)律來確定其有效尺寸和距離[3]。
4.2景觀尺度的確定
在高速公路景觀設(shè)計時,隨著車速的提高,人的尺度感不斷加大,景觀體量也要相應(yīng)加大。比如對于在公路景觀中起重要作用的綠化植物,其風格可以是小巧精致或玲瓏剔透的,也可以是一揮而就、氣勢磅礴的,但高速公路大范圍綠化種植時,“大手筆”綠化種植與現(xiàn)代化高速公路在內(nèi)涵上更為協(xié)調(diào),更符合人的動態(tài)視覺感受。
4.3隔離帶景觀設(shè)計
隔離帶的設(shè)置目的是為了防眩,以利于車輛的安全通行,最大限度地將眩光引起的事故減少到最低,因此其高度和寬度必須滿足設(shè)計的要求。雖然從造景的角度出發(fā),不具備有太多變化的特點,但從簡單重復的韻律節(jié)奏以及線形上,同樣具有一定的觀賞美的效果[3]。植物的選擇常常以常綠、耐寒、耐旱、耐修剪為原則,色彩以深綠色、淺綠色、淡黃綠色等各種不同綠色為主進行搭配,在一定限度內(nèi)要充分表現(xiàn)植物的季相變化。
4.4兩側(cè)綠化帶景觀設(shè)計
一是與城區(qū)接壤的綠帶設(shè)計。這一綠帶景觀具有與防護功能相結(jié)合的雙重性,設(shè)計時其結(jié)構(gòu)應(yīng)參照一定的技術(shù)參數(shù)。根據(jù)有關(guān)部門和國外有關(guān)資料可知:林帶寬度市內(nèi)以6~15 m,市區(qū)以15~30 m為宜;林帶高度10 m以上;林帶與聲源的距離:應(yīng)盡量靠近聲源而不是受聲區(qū);林帶結(jié)構(gòu)以喬、灌、草結(jié)合的緊密林帶為好,闊葉樹比針葉樹有更好的減噪效果,特別是高綠籬防噪音效果最好[4];根據(jù)日本近年來的調(diào)查,40 m寬結(jié)構(gòu)良好的林帶可減低噪聲10~15 dB;在美國這一寬度為45~100 m,種植草花、宿根花卉、灌木、喬木,其林型由低到高,既起到防護作用,又不影響行車視線。上述數(shù)據(jù)表明,這一區(qū)域的綠地景觀從理論上講,應(yīng)該是越寬越好,但受城市用地的限制和減少建設(shè)費用的角度來看,合理地規(guī)劃林帶寬度和高度,尤其是寬度的劃定是影響該帶狀景觀的主要因素。考慮到生態(tài)與景觀的雙重作用,可以確定綠化的林帶結(jié)構(gòu)為封閉式結(jié)合部分半通透式,至于半透式出現(xiàn)的部位,應(yīng)與城市景觀相結(jié)合,遵循“佳則收之,俗則屏之”的原則,充分體現(xiàn)城市景觀與道路景觀的有機融合。二是主線部分設(shè)計。沿道路主線兩側(cè)的綠化設(shè)計是高速公路連續(xù)景觀“線”的主要表現(xiàn)形式,構(gòu)成了道路景觀的基礎(chǔ)。由于這一部分具有跨地區(qū),地形地貌起伏變化大的特點,設(shè)計時應(yīng)根據(jù)道路所跨區(qū)域的土壤、水文、氣象、地形、護坡結(jié)構(gòu)、涵洞、橋梁等條件及特點,劃分典型設(shè)計斷面,并標出起訖點的位置。確定道路全線植物品種的基調(diào)樹種、搭配樹種以及功能性隔離品種。處理好重點與一般的關(guān)系。如收費站、服務(wù)區(qū)等道路兩側(cè)500~1 000 m的范圍,屬于重點處理區(qū)域[5]。
5高速公路景觀設(shè)計表現(xiàn)手法
高速公路在視覺效應(yīng)上應(yīng)該是一條動態(tài)景觀的廊道。由于此廊道具有長度大且視點又以一定速度運動的特點,視點運動著的人們,希望看到美麗、和諧、變化和有序的景觀,并存在著堅持追逐這些景觀,且不到終點就不停止的愿望。因此,遵循形式美的普遍原則并充分考慮動態(tài)中人的美感特性是高速公路景觀設(shè)計成敗的關(guān)鍵。
韻律節(jié)奏是公路景觀藝術(shù)構(gòu)圖的重要手法之一。自然界中許多現(xiàn)象常是有規(guī)律地重復出現(xiàn),有節(jié)奏地重復變化。重復是獲得韻律的必要條件,但只有簡單的重復則易感單調(diào),故在韻律中應(yīng)體現(xiàn)組織節(jié)奏上的變化。公路景觀構(gòu)圖的韻律節(jié)奏方式有很多,常見的有:簡單韻律,即由同一組成因素反復等距出現(xiàn)的連續(xù)構(gòu)圖,如等高、等寬的爬山型聲屏障,等距離種植的行道樹等;交替韻律,即由2種以上的組成因素交替等距出現(xiàn)的連續(xù)構(gòu)圖,如公路選線時直路與彎道的交替布置、2種行道樹的交替種植、2種不同的花壇交替出現(xiàn)和等距排列等;起伏曲折韻律,即由1種或1種以上的組成因素在形象上出現(xiàn)較有規(guī)律的起伏曲折的變化。如連續(xù)布置的橋梁、邊坡?lián)跬翂?、花壇、林帶、建筑物?為了防止呆板,宜遵循一定的節(jié)奏規(guī)律,體現(xiàn)起伏曲折的變化[5]。
6結(jié)語
公路景觀設(shè)計應(yīng)遵循人性化的設(shè)計理念,結(jié)合公路空間的美學特點和司乘人員的視覺特性,充分考慮到速度因素對景觀形式、景觀尺度、景觀組合方式等方面的影響,從人們的實際體驗出發(fā),運用各種手段,科學、合理、經(jīng)濟地設(shè)計各種景觀要素,使高速公路不僅成為一條方便、快捷、安全的運輸通道,同時還成為一道靚麗的風景線。
7參考文獻
[1] 魏中華,王海忠,任福田.公路景觀設(shè)計理論框架研究[J].北京工業(yè)大學學報,2007,33(1):32-33.
[2] 戴明新.公路環(huán)境保護手冊[M].北京:人民交通出版社,2004:23-24.
[3] 希百.駕駛員的視覺特性[J].汽車實用技術(shù),2003(1):10-11.
[4] 徐文君,王樹海,韓毅.高速公路綠化設(shè)計探討[J].林業(yè)資源管理,2001(4):31-35.
[5] 魏中華,王珊,任福田.高等級公路景觀序列構(gòu)成研究[J].公路交通科技,2004,21(11):134-137.
摘要介紹了高速公路發(fā)展的現(xiàn)狀,剖析了高速公路景觀設(shè)計存在的問題,提出了高速公路景觀設(shè)計的原理,重點闡述了高速公路景觀設(shè)計方法和表現(xiàn)手法,充實了高速公路景觀設(shè)計理論,以供參考。
關(guān)鍵詞高速公路;景觀設(shè)計;存在問題;原理;設(shè)計方法;表現(xiàn)手法
我國所擁有的高速公路里程已居世界第2位。高速公路的建設(shè)帶動了經(jīng)濟的發(fā)展,但同時也存在一些生態(tài)及使用問題,如與周邊環(huán)境的沖突,駕駛員在高速行駛的情況下容易疲勞造成事故等,因此高速公路景觀設(shè)計迫切需要提高到一個新的檔次。
1高速公路發(fā)展現(xiàn)狀
我國高速公路在世界排名1990年第19位;1994年第8位;1996年第7位;1998年末通車里程8 733 km,居世界第6位;1999年10月突破1萬km,躍居世界第4位;2000年末1.6萬km,居世界第3位;2001年末1.9萬km,躍居世界第2位;2003年末2.98萬km;2004年8月底突破了3萬km,比世界第3位的加拿大多出近1倍;最近幾年我國高速公路增長的速度更是前所未有,預計2020年將達到8.2萬km,接近世界排名第1位的美國[1]。高速公路的建設(shè)促進了沿線地區(qū)物資、信息交流及旅游業(yè)發(fā)展,帶動了地方經(jīng)濟的高速增長,改善了沿線居民的生活質(zhì)量,為我國綜合實力的提升奠定了堅實的基礎(chǔ)。
2高速公路景觀設(shè)計存在的問題
2.1高速公路景觀設(shè)計的環(huán)保問題
高速公路在我國的發(fā)展時間不長,設(shè)計與施工過程中,優(yōu)先考慮的是高速公路的基本功能要求,即道路線型的“平、直、緩”以達到“短距離、高速度、大流量”的目的,而忽視了其環(huán)保效應(yīng)和景觀效應(yīng)。高速公路的興建是一個系統(tǒng)工程,它要占用大量的土地,并影響天然的植被、地形、水系等,特別是在公路營運期間車輛排放的尾氣、揚塵、廢水以及產(chǎn)生的噪聲、振動,將會給生態(tài)環(huán)境帶來長期的不利影響,這一點已逐步被主管部門、建設(shè)部門和設(shè)計單位意識到,為此建立了高速公路環(huán)境影響評價體系,開展環(huán)保設(shè)計,采取相應(yīng)的環(huán)保措施,使其對環(huán)境的負面影響得到有效的控制。
2.2高速公路景觀設(shè)計的美學問題
公路景觀設(shè)計是指公路線形及其構(gòu)造物應(yīng)有的美觀造型,與周圍環(huán)境充分協(xié)調(diào),從而構(gòu)成優(yōu)美的自然畫面。在高速公路修建的全過程中,應(yīng)把建立新的公路交通景觀作為一項常抓不懈的任務(wù)。而高速公路為了達到“高速”目的,建設(shè)中往往“逢山劈山、遇水架橋、過村拆房”,導致巖石裸露、水系紊亂、森林減少;有些小生態(tài)系統(tǒng)原有的自然形態(tài)被改變;施工中的取土和棄土缺少統(tǒng)一規(guī)劃和管理,亂挖亂堆;甚至有的地質(zhì)景觀和文物古跡也難逃厄運,破壞了高速公路沿線的自然景觀和人文景觀,與原始的大地景觀極不相融。高速公路的興建不僅要給人類帶來物質(zhì)文明,而且應(yīng)該帶來精神文明,使其成為展示地方文化特色、經(jīng)濟特色和精神風貌的長廊。因此,高速公路必須結(jié)合原始的大地景觀進行景觀設(shè)計,營造良好的視覺形象,使乘客有“人在車中坐,車在畫中行”的良好感覺,帶來一種審美愉悅,使其成為匍匐在大地上的一條綠色長龍。
3高速公路景觀設(shè)計的原理
公路景觀設(shè)計應(yīng)力爭使自然景觀與公路工程結(jié)構(gòu)相協(xié)調(diào),建立起新的完整的公路景觀系統(tǒng)。因此,公路景觀設(shè)計應(yīng)從使用者的視覺、心理出發(fā),研究公路的功能、美觀及經(jīng)濟的一致性[2]。
3.1獨特的通視效果
高速公路景觀空間主要由景觀廊道和景觀節(jié)點組成,與城市街景有一定的相似性,二者均為帶狀空間,但又不同于城市街景的功能和特征。城市街景人工性、圍合性強,視域有限,而高速公路景觀要求路線各組成部分的空間位置配合協(xié)調(diào),使司乘人員感到線形流暢、清晰、行駛舒適安全。
3.2與正確的導向相銜接
建立一個區(qū)域性的視覺系統(tǒng),使司機在視覺所及的范圍內(nèi),能預見到公路方向和路況的變化,高速公路路面的引導、隔離、防護設(shè)施具有較強的安全性要求,其形態(tài)、尺寸有嚴格的控制標準,而兩側(cè)的小品、坡面造型、遠景呼應(yīng)等有較大的自由創(chuàng)作空間。
3.3與周圍景觀相協(xié)調(diào)
兩側(cè)帶狀綠化是建設(shè)綠色通道工程的主體,是景觀環(huán)境再造、協(xié)調(diào)公路與周圍環(huán)境關(guān)系的基本措施,其綠化配置的好壞不僅影響到生態(tài)環(huán)境,而且關(guān)系到高速公路的建筑美和景觀美能否充分展現(xiàn)。這部分綠化要達到一定的規(guī)模才能形成一道壯觀的綠色風景線,其寬度可根據(jù)兩側(cè)的地物、地貌確定,一般以10~15 m為宜,其景觀應(yīng)與當?shù)丨h(huán)境融為一體,以達到渾然天成的景觀效果。
3.4景觀序列構(gòu)成
高速公路景觀雖然是由高速公路特定的線條骨架構(gòu)成,但與其他園林景觀有著大致相同的結(jié)構(gòu)形式,主要表現(xiàn)在景觀序列的節(jié)奏和韻律方面。試比較以下序列形式。
園林景觀序列兩段式:起景(入口)—高潮(主景);空間形式:合(小空間)—開(大空間);三段式:起景(入口)—引申(過渡、前奏)—高潮;多段式:起景—前奏—過渡—高潮—結(jié)束;空間形式:封閉(小空間)—半封閉或半開敞(小空間或借景空中間)—開敞(主景大空間)—封閉或半封閉(小空間)。道路景觀序列:開始(立交)—引導(道路標志)—延伸(節(jié)奏、韻律、隔透、連續(xù))—結(jié)束,一個立交預示著新的開始?？臻g形式:開敞半開敞(入口)—開敞為加少量封閉(沉降路段)—結(jié)束(下一個入口)[2]。
了解以上序列結(jié)構(gòu)有助于在道路全線景觀設(shè)計中處理好重點與一般的關(guān)系。
4高速公路景觀設(shè)計方法
4.1景觀要素的布置
針對動態(tài)中人的視覺特性,在高速公路景觀要素的布置時,要考慮不同路段上視覺停留時間的長短所帶來的影響。對滅點位置變化較小(即視線停留時間較長)的長直線路段,可以考慮布置對景,景觀要素宜作強化處理,以加深景觀的視覺印象;而對視覺停留時間較短的部位,景觀要素的處理可以適當?shù)?br/> 此外,還要考慮不同車速時司機視域和注視點變化所帶來的影響。在速度逐漸提高的路段,由于司機的視域會越來越窄,注視點也會逐漸變遠,設(shè)計具有警示和導向作用的路標、綠化等景觀時就應(yīng)首先根據(jù)動態(tài)中人的注重力集中和視域變化的規(guī)律來確定其有效尺寸和距離[3]。
4.2景觀尺度的確定
在高速公路景觀設(shè)計時,隨著車速的提高,人的尺度感不斷加大,景觀體量也要相應(yīng)加大。比如對于在公路景觀中起重要作用的綠化植物,其風格可以是小巧精致或玲瓏剔透的,也可以是一揮而就、氣勢磅礴的,但高速公路大范圍綠化種植時,“大手筆”綠化種植與現(xiàn)代化高速公路在內(nèi)涵上更為協(xié)調(diào),更符合人的動態(tài)視覺感受。
4.3隔離帶景觀設(shè)計
隔離帶的設(shè)置目的是為了防眩,以利于車輛的安全通行,最大限度地將眩光引起的事故減少到最低,因此其高度和寬度必須滿足設(shè)計的要求。雖然從造景的角度出發(fā),不具備有太多變化的特點,但從簡單重復的韻律節(jié)奏以及線形上,同樣具有一定的觀賞美的效果[3]。植物的選擇常常以常綠、耐寒、耐旱、耐修剪為原則,色彩以深綠色、淺綠色、淡黃綠色等各種不同綠色為主進行搭配,在一定限度內(nèi)要充分表現(xiàn)植物的季相變化。
4.4兩側(cè)綠化帶景觀設(shè)計
一是與城區(qū)接壤的綠帶設(shè)計。這一綠帶景觀具有與防護功能相結(jié)合的雙重性,設(shè)計時其結(jié)構(gòu)應(yīng)參照一定的技術(shù)參數(shù)。根據(jù)有關(guān)部門和國外有關(guān)資料可知:林帶寬度市內(nèi)以6~15 m,市區(qū)以15~30 m為宜;林帶高度10 m以上;林帶與聲源的距離:應(yīng)盡量靠近聲源而不是受聲區(qū);林帶結(jié)構(gòu)以喬、灌、草結(jié)合的緊密林帶為好,闊葉樹比針葉樹有更好的減噪效果,特別是高綠籬防噪音效果最好[4];根據(jù)日本近年來的調(diào)查,40 m寬結(jié)構(gòu)良好的林帶可減低噪聲10~15 dB;在美國這一寬度為45~100 m,種植草花、宿根花卉、灌木、喬木,其林型由低到高,既起到防護作用,又不影響行車視線。上述數(shù)據(jù)表明,這一區(qū)域的綠地景觀從理論上講,應(yīng)該是越寬越好,但受城市用地的限制和減少建設(shè)費用的角度來看,合理地規(guī)劃林帶寬度和高度,尤其是寬度的劃定是影響該帶狀景觀的主要因素。考慮到生態(tài)與景觀的雙重作用,可以確定綠化的林帶結(jié)構(gòu)為封閉式結(jié)合部分半通透式,至于半透式出現(xiàn)的部位,應(yīng)與城市景觀相結(jié)合,遵循“佳則收之,俗則屏之”的原則,充分體現(xiàn)城市景觀與道路景觀的有機融合。二是主線部分設(shè)計。沿道路主線兩側(cè)的綠化設(shè)計是高速公路連續(xù)景觀“線”的主要表現(xiàn)形式,構(gòu)成了道路景觀的基礎(chǔ)。由于這一部分具有跨地區(qū),地形地貌起伏變化大的特點,設(shè)計時應(yīng)根據(jù)道路所跨區(qū)域的土壤、水文、氣象、地形、護坡結(jié)構(gòu)、涵洞、橋梁等條件及特點,劃分典型設(shè)計斷面,并標出起訖點的位置。確定道路全線植物品種的基調(diào)樹種、搭配樹種以及功能性隔離品種。處理好重點與一般的關(guān)系。如收費站、服務(wù)區(qū)等道路兩側(cè)500~1 000 m的范圍,屬于重點處理區(qū)域[5]。
5高速公路景觀設(shè)計表現(xiàn)手法
高速公路在視覺效應(yīng)上應(yīng)該是一條動態(tài)景觀的廊道。由于此廊道具有長度大且視點又以一定速度運動的特點,視點運動著的人們,希望看到美麗、和諧、變化和有序的景觀,并存在著堅持追逐這些景觀,且不到終點就不停止的愿望。因此,遵循形式美的普遍原則并充分考慮動態(tài)中人的美感特性是高速公路景觀設(shè)計成敗的關(guān)鍵。
韻律節(jié)奏是公路景觀藝術(shù)構(gòu)圖的重要手法之一。自然界中許多現(xiàn)象常是有規(guī)律地重復出現(xiàn),有節(jié)奏地重復變化。重復是獲得韻律的必要條件,但只有簡單的重復則易感單調(diào),故在韻律中應(yīng)體現(xiàn)組織節(jié)奏上的變化。公路景觀構(gòu)圖的韻律節(jié)奏方式有很多,常見的有:簡單韻律,即由同一組成因素反復等距出現(xiàn)的連續(xù)構(gòu)圖,如等高、等寬的爬山型聲屏障,等距離種植的行道樹等;交替韻律,即由2種以上的組成因素交替等距出現(xiàn)的連續(xù)構(gòu)圖,如公路選線時直路與彎道的交替布置、2種行道樹的交替種植、2種不同的花壇交替出現(xiàn)和等距排列等;起伏曲折韻律,即由1種或1種以上的組成因素在形象上出現(xiàn)較有規(guī)律的起伏曲折的變化。如連續(xù)布置的橋梁、邊坡?lián)跬翂?、花壇、林帶、建筑物?為了防止呆板,宜遵循一定的節(jié)奏規(guī)律,體現(xiàn)起伏曲折的變化[5]。
6結(jié)語
公路景觀設(shè)計應(yīng)遵循人性化的設(shè)計理念,結(jié)合公路空間的美學特點和司乘人員的視覺特性,充分考慮到速度因素對景觀形式、景觀尺度、景觀組合方式等方面的影響,從人們的實際體驗出發(fā),運用各種手段,科學、合理、經(jīng)濟地設(shè)計各種景觀要素,使高速公路不僅成為一條方便、快捷、安全的運輸通道,同時還成為一道靚麗的風景線。
7參考文獻
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