火車機(jī)車新技術(shù)論文

火車機(jī)車新技術(shù)論文

　　火車機(jī)車是指在鐵路軌道上行駛的車輛，通常由多節(jié)車廂所組成。下面是學(xué)習(xí)啦小編整理的火車機(jī)車新技術(shù)論文，希望你能從中得到感悟!

　　火車機(jī)車新技術(shù)論文篇一

　　火車流體裝卸安全技術(shù)

　　【摘 要】石油石化在火車裝卸時(shí)存在著一定的安全隱患及設(shè)備使用不當(dāng)會(huì)造成石油、液化氣的浪費(fèi)及污染，本文論述了石油、液化氣的火車裝卸方法，進(jìn)而提出在石油石化火車裝卸過程中應(yīng)注意的安全事項(xiàng)，提高火車裝卸的效率和減少安全事故，避免造成浪費(fèi)及污染。

　　【關(guān)鍵詞】火車裝卸;流體裝卸;液化石油氣;安全技術(shù)

　　1、前言

　　火車裝卸設(shè)施包括鐵路裝卸作業(yè)線、裝卸鶴管、裝卸棧橋和棧臺(tái)、零位罐和緩沖罐、升壓設(shè)備、工藝管道、計(jì)量設(shè)備?；疖囇b卸作業(yè)線，他是作為石油石化裝卸作業(yè)用的火車專線，包括鐵路罐車裝卸作業(yè)線和鐵路專用線。鐵路專用線是用來調(diào)車、停放鐵路罐車及鐵路貨運(yùn)車廂的。鐵路裝卸作業(yè)線是作為罐車、貨車對(duì)準(zhǔn)貨位進(jìn)行貨物裝卸用的。一般情況下，鐵路裝卸作業(yè)線都布置在石化企業(yè)或油庫的邊緣地帶。

　　2、鐵路油罐車的裝卸方法

　　鐵路油罐車的裝卸方法一般可分為上部裝卸和下部裝卸兩種。

　　2.1 上部卸油

　　上部卸油是將鶴管端部的橡膠管或活動(dòng)鋁管，從油罐車上部的罐車蓋插入車內(nèi)，然后啟用泵或以虹吸方式自流卸車。泵卸油時(shí)，必須保證泵吸入系統(tǒng)充滿油液，并在鶴管頂點(diǎn)和吸入系統(tǒng)任意部位不產(chǎn)生氣阻斷流的現(xiàn)象，因此配有真空泵以滿足灌泵和抽底油掃底的要求。當(dāng)罐車液面高于零位油罐并具有足夠的位差時(shí)，可采取虹吸自流卸油，但必須具備抽真空或填充油液的設(shè)備以填充鶴管虹吸。

　　利用浸沒油泵進(jìn)行油品接卸，也得到使用。這種浸沒油泵安裝在卸油鶴管的未端，泵利用電動(dòng)機(jī)傳動(dòng)。

　　2.2 下部卸油

　　下部卸油是接卸粘油時(shí)廣泛采用的方法。因?yàn)檩p油罐車不設(shè)下卸器，所以，輕油一般不采用這種方法。下部卸油系統(tǒng)是由油罐車下卸器與輸油管路等組成，由罐車下卸器與集油管的連接橡膠管或鋁制卸油臂完成卸油的。

　　2.3 自流裝車

　　凡是可以利用地形高低位差并具備自流條件的油庫，應(yīng)盡量采用自流裝車。自流裝車不僅節(jié)省投資，減少經(jīng)營費(fèi)用，更重要的是不受電源的影響，安全可靠。

　　2.4 泵送裝車

　　凡是地形不具備自流裝車條件的油庫，都采用油泵裝車。對(duì)于一些大型油庫來說，儲(chǔ)油區(qū)與裝卸區(qū)距離都較遠(yuǎn)，而且標(biāo)高位差較大。因此，卸油泵采用具有大排量、低揚(yáng)程特性的泵，以滿足快裝快卸的要求。而輸送泵采用的是小排量、高揚(yáng)程的泵，其排量只要能在下次列車到庫前將緩沖罐內(nèi)的油品全部送至儲(chǔ)油罐即可。

　　3、液化氣體罐車的裝卸方式

　　3.1 用壓縮機(jī)裝卸

　　這是一種常用的裝卸方式。卸車時(shí)，它是用壓縮機(jī)抽出儲(chǔ)罐中的氣態(tài)液化氣體，壓入要卸液的罐車中去，使儲(chǔ)罐內(nèi)的壓力降低，而罐車內(nèi)壓力升高，從而達(dá)到順利卸車的目的。裝車時(shí)，作用相反，液態(tài)液化氣體由儲(chǔ)罐灌裝到罐車中去。采用壓縮機(jī)裝卸，儲(chǔ)罐與罐車內(nèi)的壓差一般應(yīng)保持在0.2~0.3兆帕。這種裝卸方式的優(yōu)點(diǎn)是工藝流程簡單，能同時(shí)裝卸幾輛罐車，裝卸能力較高，并且可以完全倒空，液化氣體沒有損失，不污染環(huán)境，但耗電量較大，管理比較復(fù)雜，只有當(dāng)壓縮機(jī)使系統(tǒng)形成一定的壓差后方能開始裝卸。還必須注意，用壓縮機(jī)抽氣時(shí)，不宜使罐車內(nèi)的壓力過低，以免空氣進(jìn)入罐車內(nèi)。

　　3.2 用泵裝卸

　　這是一種比較簡便的方法，工藝系統(tǒng)簡單，只需液相管道。當(dāng)為了加快裝卸速度而增設(shè)氣相連通管時(shí)，管徑也較小。卸車時(shí)，開啟罐車卸車閥門和儲(chǔ)罐進(jìn)料閥門，啟動(dòng)泵后，液態(tài)液化氣體便被泵到儲(chǔ)罐中去，而罐車和儲(chǔ)罐的氣相壓力依靠氣相管得到平衡。裝車時(shí)，關(guān)閉罐車卸車閥門和儲(chǔ)罐進(jìn)口閥門，開啟罐車裝車閥門和儲(chǔ)罐出口閥門，在泵的作用下，液態(tài)的液化氣體便由儲(chǔ)罐裝入罐車內(nèi)。在整個(gè)裝卸過程中，應(yīng)保證泵的吸入口處有比飽和蒸氣壓大的靜壓力，否則，在吸入口中的液化氣體有可能氣化造成“氣塞”，使泵空轉(zhuǎn)。因此，采用這種裝卸方式要注意泵的選擇。

　　3.3 用壓縮氣體裝卸

　　這種方法是利用經(jīng)過調(diào)壓的高壓壓縮氣體送入罐車(卸車時(shí))或送入儲(chǔ)罐(裝車時(shí))，造成罐車和儲(chǔ)罐之間產(chǎn)生壓力差，使罐車的液化氣體經(jīng)液相壓進(jìn)儲(chǔ)罐或由儲(chǔ)罐壓進(jìn)罐車，從而達(dá)到裝卸的目的。用壓縮氣體輸送液化石油氣、液氨，應(yīng)使用氮?dú)獾炔粫?huì)形成爆炸性混合物的氣體，且不可用壓縮空氣來裝卸。而輸送液氯、液態(tài)二氧化硫及其他無爆炸危險(xiǎn)的液化氣體，則可使用壓縮空氣。

　　4、火車裝車安全預(yù)防措施

　　4.1 液化氣體鐵路罐車充裝前的檢查

　　由于液化氣體鐵路罐車是移動(dòng)式儲(chǔ)運(yùn)容器，具有流動(dòng)性大、容積大、安全要求高、管理難度大等特點(diǎn)，所以，國家對(duì)鐵路罐車的設(shè)計(jì)、制造、使用與管理、檢修、運(yùn)輸都做了明確的規(guī)定。為了保證罐車的安全使用和安全運(yùn)輸，罐車有關(guān)資料要齊全有效，罐車狀況必須保持完好。因此，液化氣體鐵路罐車在充裝前必須對(duì)罐車狀況及有關(guān)資料進(jìn)行檢查。資料檢查的內(nèi)容包括：省級(jí)勞動(dòng)部門批準(zhǔn)使用的登記證，罐車產(chǎn)品合格證，罐車質(zhì)量證明書，罐車置換合格證或車內(nèi)所存留介質(zhì)證明，罐車(罐車及行走部分)大中修記錄，押運(yùn)人的押運(yùn)證，鐵路鍋爐安全監(jiān)察部門發(fā)給的安全運(yùn)輸許可證。檢查發(fā)現(xiàn)無上述證件者一律不予充裝。

　　罐車充裝前，充裝單位必須有專人對(duì)罐車進(jìn)行檢查。在檢查過程中發(fā)現(xiàn)有下列情況之一者，應(yīng)事先進(jìn)行妥善處理，使之符合充裝要求，否則嚴(yán)禁充裝。罐車未按期檢驗(yàn)或檢驗(yàn)不合格者;罐車的顏色、字樣、標(biāo)記和所裝的介質(zhì)不符者，或者顏色、字樣、標(biāo)記脫落而不易識(shí)別其種類者;罐車外表腐蝕嚴(yán)重或有明顯損壞、變形者;附件不全、損壞、失靈或不符合安全規(guī)定者;未判明罐內(nèi)殘留介質(zhì)品種者;液化石油氣和液氨罐車內(nèi)氣體含氧量超過3%者;罐車內(nèi)殘留截止重量不明者;罐體密封性能不良或各密封面及附件有泄漏者;罐車底架定期檢修超期未修者。

　　4.2 液化氣鐵路罐車事故的預(yù)防

　　要預(yù)防液化氣鐵路罐車事故必須從罐車的設(shè)計(jì)、制造、管理、使用、操作等方面進(jìn)行防范。液化氣鐵路罐車的設(shè)計(jì)，必須遵守液化氣鐵路罐車有關(guān)的安全規(guī)程和技術(shù)要求，要做到材質(zhì)合格，結(jié)構(gòu)合理，計(jì)算準(zhǔn)確。液化氣鐵路罐車的制造，應(yīng)按圖施工，嚴(yán)格遵守工藝規(guī)程和產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)制度，確保質(zhì)量。液化氣鐵路罐車的安全附件、儀表必須齊全靈敏可靠，并定期進(jìn)行檢驗(yàn)，對(duì)失效的附件和儀表應(yīng)及時(shí)予以檢修更換。按規(guī)定對(duì)液化氣鐵路罐車進(jìn)行大、中、小修，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除隱患。液化氣鐵路罐車的使用單位，要建立健全各項(xiàng)操作規(guī)程和各項(xiàng)規(guī)章制度，配備專職或兼職人員管理液化氣鐵路罐車，不斷總結(jié)，積累經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)安全技術(shù)管理工作。液化氣鐵路罐車的押運(yùn)及操作人員，要嚴(yán)格遵守勞動(dòng)紀(jì)律、崗位責(zé)任制和安全操作規(guī)程。經(jīng)常進(jìn)行崗位技術(shù)練兵，努力提高操作技術(shù)和判斷事故、處理事故的能力。

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