產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移背景下中西部物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究論文
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的促進(jìn)作用越來(lái)越明顯,其發(fā)展水平已經(jīng)成為衡量一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一。有效實(shí)現(xiàn)并提升區(qū)域物流能力成為普遍的共識(shí)。以下是學(xué)習(xí)啦小編為大家精心準(zhǔn)備的：產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移背景下中西部物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究相關(guān)論文。內(nèi)容僅供參考，歡迎閱讀!
產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移背景下中西部物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究論文全文如下：
【摘要】：首先以河南省為例利用物流需求系數(shù),分析得出中西部地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展程度直接關(guān)系到其承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的進(jìn)程,在這樣的背景下,全面剖析了中西部地區(qū)當(dāng)前在承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移過(guò)程中物流業(yè)存在的缺陷,最后提出了幾點(diǎn)解決對(duì)策。
【關(guān)鍵詞】： 產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移 中西部地區(qū) 物流需求系數(shù) 物流產(chǎn)業(yè)
一、緒論
物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一定程度上體現(xiàn)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，尤其是在進(jìn)入21 世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位日益提升，甚至有些學(xué)者將其稱(chēng)作“產(chǎn)業(yè)明珠”，其發(fā)展水平也深刻的影響著制造業(yè)的轉(zhuǎn)移和發(fā)展。近年來(lái)，美國(guó)次貸危機(jī)及歐債危機(jī)都表明全球經(jīng)濟(jì)的波動(dòng)性日益加劇，我國(guó)的勞動(dòng)力成本和能源價(jià)格也出現(xiàn)大幅上漲，迫使東部沿海的勞動(dòng)密集型和資源密集型產(chǎn)業(yè)尋求產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移[1]。在東部地區(qū)的企業(yè)向中西部進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的過(guò)程中，盡管在當(dāng)?shù)厮Ц兜膭趧?dòng)力和能源成本大大降低，但是從目前的實(shí)際情況來(lái)看，有些東部企業(yè)卻認(rèn)為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移之后綜合成本反而上升了，其中成本上升最多的就是物流成本，這也成為了制約產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的突出問(wèn)題。本文正是在這樣的背景之下，深入分析了中西部地區(qū)在承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移過(guò)程中對(duì)物流的需求以及當(dāng)前存在的問(wèn)題，并試圖提出有效的應(yīng)對(duì)之策。
二、基于物流需求系數(shù)的中西部地區(qū)物流需求分析
經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的物流需求系數(shù)主要用來(lái)表示經(jīng)濟(jì)體在發(fā)展過(guò)程中對(duì)物流業(yè)的依賴(lài)程度，通常用GDP 的物流需求系數(shù)來(lái)表示，具體含義為每一單位的GDP 需要多少單位的物流總額來(lái)支撐。河南省作為我國(guó)近年來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快的中西部省份，承接了大量東部地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，因此本文以河南省為例，利用物流需求系數(shù)來(lái)分析河南省在承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移過(guò)程中對(duì)物流的需求程度。
2.1 物流需求系數(shù)變動(dòng)情況。
在計(jì)算GDP 的物流需求系數(shù)時(shí)，本文以河南省歷年的全省貨運(yùn)周轉(zhuǎn)總量來(lái)表示物流總量，經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單計(jì)算可以得出圖1。
從圖1 可以看出，河南省作為中西部地區(qū)的代表性省份，自2000 年以來(lái)物流需求系數(shù)總體上呈現(xiàn)出上升趨勢(shì)，尤其是在2007 年之后上升幅度更加明顯，說(shuō)明自2007 年之后河南省的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)物流業(yè)的依賴(lài)程度不斷增強(qiáng)。巧合的是，我國(guó)正是在2007 年左右開(kāi)始出現(xiàn)明顯的通貨膨脹，東部地區(qū)的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)受制于勞動(dòng)力成本的上升，開(kāi)始向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移。因此從這個(gè)角度講，能夠側(cè)面說(shuō)明河南省在承接?xùn)|部地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的過(guò)程中需要物流業(yè)的發(fā)展作為支撐。
2.2 物流需求分析。
上一小節(jié)對(duì)河南省物流需求系數(shù)的簡(jiǎn)單描述，并不能從統(tǒng)計(jì)學(xué)意義上明確河南省在承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移過(guò)程中物流的需求，在此基礎(chǔ)上，本文選取河南省歷年利用外資額作為因變量，以同期的物流需求系數(shù)作為自變量進(jìn)行回歸分析，結(jié)果見(jiàn)表1。
從表1 的回歸分析結(jié)果來(lái)看，模型的擬合度較高，說(shuō)明河南省物流需求系數(shù)的增加能夠有效提升其利用外資的水平，從另一個(gè)角度講，即物流需求的增加能夠明顯提升河南省承接?xùn)|部地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的能力。
三、中西部物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題分析
盡管我國(guó)東部沿海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)相比中西部地區(qū)更加發(fā)達(dá)，物流業(yè)也經(jīng)歷了多年發(fā)展，但是在向中西部的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移過(guò)程中，物流業(yè)的協(xié)同轉(zhuǎn)移卻顯得力不從心，因此中西部地區(qū)要想更好、更快的承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，必須依靠自身的力量。但目前中西部地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的要求，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
3.1 行業(yè)規(guī)模偏小且管理不規(guī)范。
中西部地區(qū)的物流相對(duì)前幾年已經(jīng)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步和發(fā)展，但是從全國(guó)物流業(yè)的總規(guī)模來(lái)看，中西部所占比例較低，無(wú)論是對(duì)外貿(mào)易交易額、社會(huì)商品零售總額還是全社會(huì)的貨物周轉(zhuǎn)量，都難以與東部沿海地區(qū)相比。此外，從中西部地區(qū)物流業(yè)的管理來(lái)看，管理上相對(duì)混亂，各項(xiàng)國(guó)家政策法規(guī)執(zhí)行不到位，管理部門(mén)之間存在嚴(yán)重的職責(zé)交叉，部門(mén)間的分工有待進(jìn)一步明確[2]。
3.2 物流業(yè)賴(lài)以生存發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足。
中西部地區(qū)地處內(nèi)陸地區(qū)，生態(tài)環(huán)境相比東部沿海惡劣的多，有些地區(qū)深處戈壁荒灘，交通網(wǎng)絡(luò)根本無(wú)法覆蓋，大量的農(nóng)產(chǎn)品和自然資源運(yùn)輸受阻。即使是生態(tài)環(huán)境相對(duì)較好的地區(qū)，在公共交通基礎(chǔ)設(shè)施的投入和建設(shè)上仍然較少，物流業(yè)受到這些客觀因素的影響難以獲得快速發(fā)展。
3.3 物流業(yè)的技術(shù)和服務(wù)水平存在較大差距。
由于特定的歷史條件及經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，中西部大部分地區(qū)所從事的物流活動(dòng)仍處于較初級(jí)的貨物運(yùn)輸階段，而對(duì)于先進(jìn)的物流理念或是物流技術(shù)關(guān)注不多，尤其是在物流管理技術(shù)以及信息技術(shù)上與東部地區(qū)差距最大。而技術(shù)水平的落后就會(huì)直接導(dǎo)致服務(wù)水平的低劣和低效，因此很多中西部地區(qū)的大型商貿(mào)、制造企業(yè)都將業(yè)務(wù)外包給東部沿海地區(qū)的物流企業(yè)。
3.4 物流行業(yè)小而分散。
在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移過(guò)程中，多數(shù)企業(yè)都是勞動(dòng)密集型或是資源密集型企業(yè)，這些企業(yè)較早的參與到全球經(jīng)濟(jì)一體化的分工過(guò)程中，分工形式也由產(chǎn)業(yè)內(nèi)分工過(guò)渡為產(chǎn)品內(nèi)分工，企業(yè)往往希望在一個(gè)細(xì)分行業(yè)中追求更高的市場(chǎng)占有率。而目前中西部地區(qū)能夠滿(mǎn)足企業(yè)物流需求的大型物流集團(tuán)較少，多數(shù)企業(yè)都是靠?jī)?nèi)部組織的自我實(shí)現(xiàn)滿(mǎn)足，這種小而分散的物流業(yè)態(tài)在承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移過(guò)程中，將會(huì)給轉(zhuǎn)移至中西部的企業(yè)帶來(lái)不便[3]。
3.5 高端物流人才匱乏。
中西部地區(qū)由于在物流人才培養(yǎng)教育上投入較少，同時(shí)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平對(duì)高端人才的吸引力不強(qiáng)，就造成了目前高端人才匱乏的局面，成為制約中西部地區(qū)物流業(yè)快速發(fā)展、升級(jí)轉(zhuǎn)型的重要因素。
四、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移背景下中西部物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對(duì)策
4.1 以市場(chǎng)為導(dǎo)向發(fā)展區(qū)域物流。
以市場(chǎng)為導(dǎo)向發(fā)展區(qū)域物流，前提就是能夠全面準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)區(qū)域內(nèi)的市場(chǎng)需求，在分析市場(chǎng)需求時(shí)兼顧現(xiàn)狀與未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。盡管從整體上看中西部地區(qū)的物流業(yè)并不發(fā)達(dá)，但是具體到不同的區(qū)域，制約物流業(yè)發(fā)展的因素又有較大差異。在分析市場(chǎng)需求時(shí)要結(jié)合區(qū)域內(nèi)未來(lái)整體的產(chǎn)業(yè)定位，綜合考慮區(qū)域的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀以及承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重點(diǎn)方向，有針對(duì)性的鼓勵(lì)扶持不同類(lèi)型的物流企業(yè)發(fā)展，優(yōu)化配置現(xiàn)有的物流設(shè)施資源，減少不必要的投資，才能更好的提升物流服務(wù)水平。
4.2 創(chuàng)造良好的市場(chǎng)環(huán)境。
公平有序的市場(chǎng)環(huán)境是物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)良好發(fā)展的環(huán)境基礎(chǔ)，良好市場(chǎng)環(huán)境的營(yíng)造，需要物流企業(yè)的積極參與，更需要政府的扶持和協(xié)調(diào)。為了更好的承接?xùn)|部沿海企業(yè)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，中西部地區(qū)的地方政府紛紛出臺(tái)針對(duì)物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)扶持政策。不可否認(rèn)，這些產(chǎn)業(yè)政策的出臺(tái)對(duì)于優(yōu)化區(qū)域內(nèi)的物流設(shè)施資源起到了重要作用，但也有部分地方政府存在過(guò)度干預(yù)的情況，反而使市場(chǎng)失去活力[4]。因此地方政府應(yīng)當(dāng)采取適度的干預(yù)措施，以市場(chǎng)機(jī)制為杠桿，充分發(fā)揮市場(chǎng)自身的調(diào)節(jié)作用。具體的日常工作應(yīng)當(dāng)由物流企業(yè)或是自發(fā)形成的行業(yè)組織來(lái)完成，政府只需在宏觀層面進(jìn)行引導(dǎo)，加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)管，確保各項(xiàng)扶持政策落到實(shí)處即可，切不可過(guò)度參與到物流企業(yè)日常的經(jīng)營(yíng)管理中。
4.3 加強(qiáng)中西部地區(qū)物流業(yè)的技術(shù)設(shè)施投入。
首先，中西部地區(qū)交通信息網(wǎng)絡(luò)的完善和優(yōu)化要充分結(jié)合區(qū)域內(nèi)的自然條件和現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)不同交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)之間的共存互補(bǔ)，在一些中心城市重點(diǎn)發(fā)展高速公路、航空等快速運(yùn)輸網(wǎng)，而在相對(duì)偏遠(yuǎn)地區(qū)則主要發(fā)展干線公路、鐵路甚至是水運(yùn)。此外，要加大農(nóng)村交通網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍，通過(guò)實(shí)施村村通等工程，提升廣大農(nóng)村地區(qū)公路的實(shí)際運(yùn)行質(zhì)量，不僅可以滿(mǎn)足產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移過(guò)程中大量的勞動(dòng)力需求，也可以激活農(nóng)村地區(qū)的市場(chǎng)需求。其次，要充分借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，加大對(duì)區(qū)域內(nèi)物流信息平臺(tái)的建設(shè)，在調(diào)研基礎(chǔ)上結(jié)合本區(qū)域的產(chǎn)業(yè)以及企業(yè)實(shí)際情況選擇合理高效的運(yùn)作模式，優(yōu)化區(qū)域內(nèi)的物流資源配置，全面提升物流管理水平。
4.4 積極培育龍頭企業(yè)和大型物流企業(yè)集團(tuán)。
綜合的大型物流企業(yè)集團(tuán)以及物流龍頭企業(yè)對(duì)區(qū)域內(nèi)的物流業(yè)整體發(fā)展具有較強(qiáng)的帶動(dòng)作用，因此地方政府應(yīng)當(dāng)適當(dāng)向這類(lèi)型的物流企業(yè)傾斜政府資源，充分發(fā)揮其帶動(dòng)作用。首先，積極對(duì)企業(yè)進(jìn)行宣傳，鼓勵(lì)商貿(mào)、制造類(lèi)企業(yè)將原材料的采購(gòu)、運(yùn)輸以及倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)節(jié)交由專(zhuān)門(mén)的第三方物流企業(yè)完成，財(cái)政資金給予適當(dāng)補(bǔ)貼，以提升企業(yè)的積極性;其次，不斷優(yōu)化區(qū)域內(nèi)物流企業(yè)的生存發(fā)展環(huán)境，廢除區(qū)域內(nèi)違反國(guó)家相關(guān)法規(guī)或是精神的有關(guān)規(guī)定，尤其是那些涉及地方保護(hù)主義、行業(yè)壟斷的規(guī)定，要及時(shí)廢除，同時(shí)要為物流企業(yè)發(fā)展?fàn)I造寬松、有力的政策環(huán)境。此外，地方政府要鼓勵(lì)資金實(shí)力雄厚、技術(shù)管理水平先進(jìn)的物流企業(yè)對(duì)區(qū)域內(nèi)的中小型物流企業(yè)進(jìn)行兼并重組，積極培育大型物流企業(yè)集團(tuán)。
4.5 加強(qiáng)物流人才尤其是高端物流人才的培養(yǎng)與引進(jìn)。
物流人才尤其是高端物流人才在行業(yè)智能化趨勢(shì)下的作用日益突出，作為區(qū)位優(yōu)勢(shì)不明顯的中西部地區(qū)來(lái)說(shuō)，單純依靠外部的人才引進(jìn)難以滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的需求，因此加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)的人才培養(yǎng)，提升物流業(yè)發(fā)展的軟實(shí)力勢(shì)在必行。首先，為了更好的承接?xùn)|部沿海地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，為物流企業(yè)輸送更多的專(zhuān)業(yè)型人才，有條件的地區(qū)可以組建專(zhuān)門(mén)的人才培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，或是采取以區(qū)域內(nèi)行業(yè)協(xié)會(huì)為主、高等院校為輔的培養(yǎng)體系，接受物流企業(yè)的人才委托培訓(xùn)，培養(yǎng)一批既有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、理論又扎實(shí)的本地高端物流人才。其次，為了鼓勵(lì)高端人才在本地就業(yè)，政府要出臺(tái)相應(yīng)的人才計(jì)劃，撥付專(zhuān)門(mén)的財(cái)政資金用于人才補(bǔ)貼，既能提升區(qū)域內(nèi)物流企業(yè)對(duì)人才的吸引力，同時(shí)能夠有效降低企業(yè)負(fù)擔(dān)。
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