東莞市物流企業(yè)發(fā)展動態(tài)與策略探析論文
東莞市物流企業(yè)發(fā)展動態(tài)與策略探析論文
物流業(yè)是指物品從供應地向接受地的實體流動過程。物流業(yè)是將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能根據(jù)實際需要實施有機結合的活動的集合。以下是學習啦小編今天為大家精心準備的：東莞市物流企業(yè)發(fā)展動態(tài)與策略探析相關論文。內(nèi)容僅供參考，歡迎閱讀!
東莞市物流企業(yè)發(fā)展動態(tài)與策略探析全文如下：
[摘要] 在東莞市進行產(chǎn)業(yè)轉型升級的大背景下，通過對東莞市物流企業(yè)的調(diào)研，對東莞市物流企業(yè)的類型、分布、存在問題等方面進行了分析。盡管東莞市的物流需求量巨大，本身也具有較為良好的物流基礎設施，但物流業(yè)的發(fā)展還是明顯滯后于經(jīng)濟增長。在對物流企業(yè)分析的基礎上，結合內(nèi)外環(huán)境，提出東莞物流企業(yè)發(fā)展的相關策略。
[關鍵詞] 東莞市;物流企業(yè);發(fā)展動態(tài);發(fā)展策略。
1 引言。
2008 年12 月，國務院頒布《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要(2008-2020)》;2009 年3 月，國務院印發(fā)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》;同年，東莞市委市政府明確了東莞市的城市發(fā)展目標，即建設以信息產(chǎn)業(yè)為特色的現(xiàn)代制造業(yè)名城、適宜創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)安居樂業(yè)的生態(tài)城市和珠三角新興物流城市;2011 年，為加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，東莞市政府通過《東莞市建設珠三角新興物流城市工作方案》，計劃五年內(nèi)將東莞市建成珠三角新興物流城市。一系列的發(fā)展政策表明物流業(yè)作為國民經(jīng)濟的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點，對優(yōu)化資源配置、改善發(fā)展環(huán)境、增強東莞市綜合競爭力具有重要的戰(zhàn)略意義。
東莞市要打造珠三角新興物流城市，研究如何打造具有競爭力的物流企業(yè)就具有較強的現(xiàn)實意義。只有一批具有國際競爭力的物流企業(yè)的成長才能使東莞市“新興物流城市”的目標得以實現(xiàn)。作為現(xiàn)代制造業(yè)名城的東莞，發(fā)展與之相配套的物流基礎設施以及培育高水平運作的物流企業(yè)是其經(jīng)濟發(fā)展、社會轉型的必然選擇。
本文通過對東莞市物流企業(yè)的深入調(diào)研，收集物流企業(yè)的運營數(shù)據(jù)并結合東莞實際，對如何發(fā)展東莞市物流企業(yè)、提升物流企業(yè)的市場競爭力提出方向性建議，進而為物流企業(yè)的發(fā)展提供可靠的決策依據(jù)。
2 東莞市物流業(yè)現(xiàn)狀。
2.1 基礎設施。
基礎設施是發(fā)展物流業(yè)必不可少的條件，直接影響物流業(yè)的運作和發(fā)展。東莞擁有發(fā)達的公路網(wǎng)絡，其密度居廣東省第一，目前已初步形成以中心城區(qū)為核心，以高速公路、國省干線為骨架，覆蓋全市的公路網(wǎng)絡系統(tǒng)，并與廣州、深圳等城市形成了完整的交通網(wǎng)絡。東莞市水運資源豐富，港口資源優(yōu)越，擁有國家一類口岸—虎門港，目前全市海港資源主要由麻涌、沙田、沙角、長安和內(nèi)河等五大港區(qū)組成。鐵路資源豐富，共有四條過境鐵路干線，來往港九、北京、上海、華東等地區(qū)非常便利，鐵路網(wǎng)絡優(yōu)勢明顯，但更多地表現(xiàn)為客運和農(nóng)產(chǎn)品運輸。與東莞相鄰的廣州、深圳擁有兩大國際機場，從東莞至廣深機場，1 個小時均能到達，具備打造“無跑道機場”的各項條件。綜合來看，東莞市具備發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的區(qū)位優(yōu)勢，物流基礎設施較為完善。
2.2 物流需求。
物流需求是物流業(yè)發(fā)展的源泉，同時，也是物流企業(yè)生存與發(fā)展的生命線。物流市場的大小、需求特征直接影響物流企業(yè)的經(jīng)營模式與發(fā)展。
2.2.1 社會物流總額巨大。社會物流總額是指第一次進入國內(nèi)需求領域，產(chǎn)生從供應地向接受地實體流動的物品的價值總額。社會物流總額是衡量某區(qū)域物流市場容量的重要指標之一，描述了社會每年需要流通處理的物品價值總額。
從社會物流總額構成看，東莞市的物流需求主要來自其工業(yè)產(chǎn)值與外貿(mào)進出口(見表1)。從工業(yè)總產(chǎn)值看，2012 年與2008 年相比幾乎翻了一番;從進口總額指標看，進口總額占社會物流總額的比重呈逐年下降趨勢。這說明近幾年東莞市制造業(yè)發(fā)展迅速，由此帶來巨大的物流需求，高運作水平的物流企業(yè)的崛起能夠滿足制造業(yè)對物流的需求，做到物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動。
2.2.2 第二、三產(chǎn)業(yè)逐步增長。近五年來，東莞市地區(qū)生產(chǎn)總值(GDP)快速增長，第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)也保持較高的增幅(見表2)，良好的經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境為東莞市的物流業(yè)發(fā)展提供了保障。
2.2.3 社會消費品零售總額龐大。社會消費品零售總額反映一個城市的物流需求水平，社會消費品零售總額越大，帶來的物流增加值就越大。
從圖1 可以看出，東莞社會零售品消費總額逐年增長，消費零售能力的快速增長拉動了東莞物流，特別是零售業(yè)物流的快速增長。
2.2.4 外貿(mào)進出口帶動物流增長。東莞作為貿(mào)易出口城市，加工貿(mào)易在外貿(mào)出口中占了非常重要的部分。龐大的外貿(mào)進出口帶動了運輸、倉儲、快遞業(yè)、貨運代理業(yè)的發(fā)展。從東莞物流企業(yè)的構成就可以看出，目前運輸企業(yè)和貨運代理企業(yè)占據(jù)了東莞物流企業(yè)的半壁江山。圖2 為東莞市近五年進出口總額。
3 東莞市物流企業(yè)發(fā)展動態(tài)。
3.1 物流企業(yè)分類。
東莞市物流企業(yè)按業(yè)務類型可劃分為六大類：(1)運輸企業(yè);(2)倉儲企業(yè);(3)貨代公司;(4)快遞公司;(5)裝卸搬運企業(yè);(6)綜合物流企業(yè)，其中，綜合物流企業(yè)指的是經(jīng)營綜合物流業(yè)務的企業(yè)。目前，東莞市工商登記物流企業(yè)(包括獨立納稅的分公司和分支機構)約2 500 家，登記營業(yè)網(wǎng)點4 500 多個。
按業(yè)務類型劃分，六大類物流企業(yè)所占比例如圖3 所示，其中，數(shù)量最多的是運輸企業(yè)和貨代公司。
作為物流兩大支柱之一的運輸企業(yè)在物流企業(yè)中所占比例為26%，這一數(shù)據(jù)體現(xiàn)了運輸在物流中的重要地位;貨代公司數(shù)量所占比例高達44%，但其營業(yè)規(guī)模不大?？爝f公司異軍突起，成為近幾年物流企業(yè)中表現(xiàn)最為突出的部分，其數(shù)量和營業(yè)額節(jié)節(jié)攀升，成為物流企業(yè)中的生力軍。
3.2 物流企業(yè)分布。
東莞市南城區(qū)的物流企業(yè)數(shù)量最多，占到總數(shù)的20%，其次分別為長安、虎門、東城、沙田、莞城。分析可知，影響物流企業(yè)分布的主要因素有如下兩點：第一，市場因素?？拷锪餍枨笫袌隹梢匝杆佾@取用戶需求信息并取得訂單，是物流企業(yè)考慮選址的重要因素。眾多企業(yè)考慮到進出口貿(mào)易需求、運輸需求、快遞需求、城市物流配送需求等因素而選擇了南城、長安、虎門等鎮(zhèn)區(qū)。第二，地理因素。從物流企業(yè)的分布可知，物流企業(yè)往往愿意選擇交通便利、靠近樞紐點的地點，這也是物流企業(yè)考慮選址的另一重要因素。
3.3 物流企業(yè)發(fā)展過程中存在的問題。
3.3.1 物流企業(yè)規(guī)模小且市場集中度低。企業(yè)規(guī)模是決定市場集中度高低的首要因素。在特定的市場容量下，企業(yè)的規(guī)模越大，市場集中度越高。根據(jù)調(diào)查顯示，目前東莞市物流企業(yè)規(guī)模較小，企業(yè)平均職工人數(shù)、平均資產(chǎn)總額、平均主營業(yè)務收入等反映企業(yè)規(guī)模的指標遠低于周邊的廣州、深圳等城市，市場集中度低。
3.3.2 物流企業(yè)模式單一且增值服務較少。近年來雖然東莞市物流企業(yè)服務品種正逐步增多，但目前物流企業(yè)的服務內(nèi)容仍以運輸、倉儲、貨代、搬運等傳統(tǒng)服務為主，服務檔次和水平較低，增值服務少。在全市的物流企業(yè)中，能從事綜合物流業(yè)務的企業(yè)不到10%，其余企業(yè)僅從事較單一的物流業(yè)務，資源整合能力較差。
3.3.3 管理水平、技術水平、信息化水平較低。東莞市物流企業(yè)整體經(jīng)營管理水平較低，多數(shù)從事物流服務的企業(yè)缺乏必要的服務規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營管理方式粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務。在物流設施設備建設方面的投入不足，現(xiàn)代物流技術應用水平較低。在倉儲、運輸、配送等環(huán)節(jié)仍以手工作業(yè)為主，信息化程度低，難以高效地調(diào)度和配置資源，使無效作業(yè)環(huán)節(jié)增加，物流成本上升。
3.3.4 企業(yè)物流人才匱乏。東莞市物流企業(yè)的專業(yè)人才匱乏，主要表現(xiàn)在：第一，缺乏物流人才的培養(yǎng)途徑。第二，從業(yè)人員的業(yè)務素質(zhì)較低。物流是操作性強的活動，對技術應用和信息化操作能力有較高要求，要求從業(yè)人員既掌握物流的專門知識，也要具備計算機和物流系統(tǒng)知識，但目前東莞市此類人才嚴重缺乏。
4 經(jīng)濟轉型升級下東莞物流企業(yè)的發(fā)展策略。
4.1 培育龍頭企業(yè)，加快物流發(fā)展。
一方面，吸引國內(nèi)外大型物流企業(yè)在東莞市設點，通過改制、收購、兼并等資產(chǎn)重組和專業(yè)化改造，有效利用物流資源;另一方面，鼓勵本土物流企業(yè)根據(jù)市場需求，開發(fā)增值業(yè)務，對自有資源進行整合。同時，政府可以選擇素質(zhì)高、有發(fā)展前景的物流企業(yè)作為扶持對象，給予政策、資金方面的支持，把它們培養(yǎng)成規(guī)?；?、專業(yè)化的第三方甚至第四方物流企業(yè)，發(fā)揮其示范帶動作用，促進傳統(tǒng)物流逐步提升為現(xiàn)代物流，推動東莞市物流業(yè)的發(fā)展。
4.2 大力開拓制造業(yè)物流，促進物流企業(yè)發(fā)展。
制造業(yè)企業(yè)是物流服務的最大需求者，是物流企業(yè)發(fā)展的主要推動力。東莞制造業(yè)發(fā)達，每年有大量的物流需求量，但過去大量的物流需求都分流到廣州、深圳等地。要促使東莞物流企業(yè)為本地制造業(yè)企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的物流服務，就需要不斷地完善產(chǎn)業(yè)鏈，全力打造現(xiàn)代制造業(yè)，進而完善相關的物流配套服務。大力拓展制造業(yè)物流，促使制造業(yè)企業(yè)的巨大物流需求釋放，積極調(diào)整戰(zhàn)略，促進物流企業(yè)和制造企業(yè)聯(lián)動，協(xié)同發(fā)展。
4.3 提升物流企業(yè)信息技術水平。
信息化是現(xiàn)代物流的基礎，通過信息化可以帶動物流現(xiàn)代化。調(diào)查結果顯示，東莞市物流企業(yè)信息化程度普遍偏低，針對這一問題，首先，政府應該積極引導和支持物流信息化平臺的搭建;其次，物流企業(yè)應逐步建立物流信息網(wǎng)，根據(jù)實際情況引進諸如倉儲管理系統(tǒng)(WMS)、運輸管理系統(tǒng)(TMS)、全球定位系統(tǒng)(GPS)等系統(tǒng)，對供應、生產(chǎn)、銷售、儲運、回收等物流活動實施有效管理，并與供應商、制造商、經(jīng)銷商、用戶連接起來，實現(xiàn)對物流環(huán)節(jié)的實時跟蹤、查詢、控制和管理。
4.4 重視高素質(zhì)物流人才的培養(yǎng)。
要解決目前專業(yè)物流人才匱乏的問題，可以從以下途徑開展：第一，加強物流企業(yè)與物流科研院所的合作，加快專業(yè)技術人才和管理人才的培養(yǎng)，打造熟悉物流運作規(guī)律、具有開拓創(chuàng)新精神的人才隊伍;第二，加強對物流從業(yè)人員的業(yè)務培訓，提高企業(yè)員工的整體素質(zhì)。東莞市于2010 年9 月3 日成立了東莞市高技能公共實訓中心，物流企業(yè)可以利用該平臺對員工進行系統(tǒng)培訓，為物流企業(yè)提供人才支持和智力保證。
4.5 滿足產(chǎn)業(yè)集群的物流需求，走專業(yè)化物流之路東莞作為制造業(yè)名城，擁有五大支柱產(chǎn)業(yè)和四大特色產(chǎn)業(yè)。五大支柱產(chǎn)業(yè)包括電子信息制造業(yè)、電氣機械及設備制造業(yè)、紡織服裝鞋帽制造業(yè)、食品飲料加工制造業(yè)、造紙及紙制品業(yè);四大特色產(chǎn)業(yè)包括玩具及文體用品制造業(yè)、家具制造業(yè)、化工制品制造業(yè)、包裝印刷業(yè)。物流企業(yè)可以依托這些產(chǎn)業(yè)走發(fā)展專業(yè)化物流之路，針對客戶個性化的需求，大力發(fā)展增值型、創(chuàng)新型業(yè)務，幫助客戶降低物流成本，同時提升物流企業(yè)自身的競爭力和盈利水平。