承包商風(fēng)險管理論文(2)
承包商風(fēng)險管理論文
承包商風(fēng)險管理論文篇二
碼頭工程項目承包商風(fēng)險管理研究
【摘要】任何工程施工建設(shè)都是需要承包商承擔(dān)一定的風(fēng)險，碼頭工程建設(shè)的施工較為復(fù)雜，需要嚴(yán)格設(shè)計精密展開，具有特殊性。本文從碼頭工程承包商所承擔(dān)的風(fēng)險和處理措施進(jìn)行了歸納總結(jié)，分析風(fēng)險產(chǎn)生的源頭和確切的處理舉措，希望有一定的借鑒作用。
【關(guān)鍵字】碼頭工程 承包商 承包風(fēng)險
中圖分類號：U656.1文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
一、前言
碼頭工程承包商承擔(dān)的風(fēng)險類型有很多種，針對每種風(fēng)險類型都有相應(yīng)解決措施。通過解析風(fēng)險的內(nèi)涵和特點(diǎn)，對我國碼頭工程的承包風(fēng)險做出了相應(yīng)的歸納總結(jié)，周圍環(huán)境的變化和成本方面的控制，特殊地理位置的突發(fā)狀況等都是碼頭承包商需要承擔(dān)的風(fēng)險，我們針對這幾點(diǎn)做了如下的幾點(diǎn)分析：
二、碼頭工程承包承包風(fēng)險
工程承包風(fēng)險分內(nèi)部風(fēng)險、外部風(fēng)險、締約和履約風(fēng)險。
(一)碼頭工程承包的內(nèi)部風(fēng)險
工程承包的內(nèi)部風(fēng)險任何一個工程項目都有一個相對穩(wěn)定的范圍，如果風(fēng)險事件發(fā)生的因素來源于工程項目的內(nèi)部，稱為內(nèi)部風(fēng)險。主要表現(xiàn)為：1、項目管理風(fēng)險
建筑工程管理可概括為：自項目開工至項目完成，通過管理和控制，使建筑工程的費(fèi)用、進(jìn)度和質(zhì)量目標(biāo)得以實現(xiàn)，所以管理風(fēng)險貫穿于整個項目管理過程。在項目建設(shè)中，業(yè)主、監(jiān)理單位由于所處的地位不同，在項目中所承擔(dān)的管理任務(wù)也就不同，但他們各自的行為將直接影響到項目的實施效果，對承包方而言具有一定的風(fēng)險。
2、項目組織風(fēng)險
時間、質(zhì)量與費(fèi)用是項目的三大目標(biāo)，也是項目的基本要素，一個項目成功與否，與這幾個方面息息相關(guān)。組織風(fēng)險中的一個重要的方面就是項目時間、質(zhì)量與費(fèi)用之間的矛盾，它們之間相互制約，從而會演化成工期風(fēng)險、質(zhì)量風(fēng)險和費(fèi)用風(fēng)險。(二) 碼頭工程承包的外部風(fēng)險
承包商可能遇到的外部風(fēng)險主要有：政治風(fēng)險、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險、法律風(fēng)險、自然風(fēng)險。
(三)締約和履約風(fēng)險
締約和履約是承包工程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，許多承包人因?qū)喖s和履約過程的風(fēng)險認(rèn)識不足，使本不該虧損的項目虧得一塌糊涂。締約和履約風(fēng)險主要潛伏于以下方面：合同條款、工程管理、合同管理、物資管理、財務(wù)管理。企業(yè)在具體的施工過程中承擔(dān)的風(fēng)險主要有：報價風(fēng)險、承包連帶風(fēng)險、資金風(fēng)險、質(zhì)量風(fēng)險、施工安全風(fēng)險、自然災(zāi)害風(fēng)險。
三、碼頭工程承包風(fēng)險的特點(diǎn)
建筑碼頭工程承包從立項到完成后運(yùn)行的整個生命周期中都必須重視對風(fēng)險的管理，建筑碼頭工程承包的風(fēng)險具有如下特點(diǎn)：
(一)風(fēng)險存在的客觀性和普遍性。作為損失發(fā)生的不確定性，風(fēng)險是不以人的意志為轉(zhuǎn)移并超越人們主觀意識的客觀存在，風(fēng)險是無處不在、無時不有的。這些說明為什么雖然人類一直希望認(rèn)識和控制風(fēng)險，但直到現(xiàn)在也只能在有限的空間和時間內(nèi)改變風(fēng)險存在和發(fā)生的條件，降低其發(fā)生的頻率，減少損失程度，而不能也不可能完全消除風(fēng)險。
(二)某一具體風(fēng)險發(fā)生的偶然性和大量風(fēng)險發(fā)生的必然性。任何一種具體風(fēng)險的發(fā)生都是諸多風(fēng)險因素和其他因素共同作用的結(jié)果，是一種隨機(jī)現(xiàn)象。個別風(fēng)險事故的發(fā)生是偶然的、雜亂無章的，但對大量風(fēng)險事故資料的觀察和統(tǒng)計分析，發(fā)現(xiàn)其呈現(xiàn)出明顯的運(yùn)動規(guī)律，這就使人們有可能用概率統(tǒng)計方法及其他現(xiàn)代風(fēng)險分析方法計算風(fēng)險發(fā)生的概率和損失程度，同時也導(dǎo)致風(fēng)險管理的迅猛發(fā)展。
(三)風(fēng)險的可變性。這是指在的整個過程中、各種風(fēng)險在質(zhì)和量上的變化，有些風(fēng)險將得到控制，有些風(fēng)險會發(fā)生并得到處理，同時也可能產(chǎn)生新的風(fēng)險。
(四)風(fēng)險的多樣性和多層次性.建筑碼頭工程承包周期長、規(guī)模大、涉及范圍廣、風(fēng)險因素數(shù)量多且種類繁雜致使其在全壽命周期內(nèi)面臨的風(fēng)險多種多樣，大量風(fēng)險因素之間的內(nèi)在關(guān)系錯綜復(fù)雜、各風(fēng)險因素之間并與外界交叉影響又使風(fēng)險顯示出多層次性，這是建筑碼頭工程承包中風(fēng)險的主要特點(diǎn)之一。
四、碼頭承包風(fēng)險管理體制的改進(jìn)措施
(一)制度創(chuàng)新，建立良好的風(fēng)險控制秩序
健全的風(fēng)險管理制度和合理的組織形式是風(fēng)險管理的基礎(chǔ)。跨國經(jīng)營的承包商必須建立靈活務(wù)實的企業(yè)制度才能有效應(yīng)對變化多樣的風(fēng)險。在我國的對外碼頭工程承包承包中，除了“不可抗力”等自然因素造成的風(fēng)險外，風(fēng)險主要源于承包商企業(yè)的內(nèi)部制度不健全和管理混亂，常常出現(xiàn)管理盲區(qū)，決策得不到執(zhí)行，或者權(quán)力交叉，責(zé)任不明，秩序混亂。因此，有必要對企業(yè)的風(fēng)險制度進(jìn)行創(chuàng)新，以提高公司的活力。
(二)建立以風(fēng)險部門和風(fēng)險經(jīng)理為主體的組織監(jiān)督體系
國外成熟的風(fēng)險管理經(jīng)驗表明，在碼頭工程承包建造過程中需要建立專門的風(fēng)險部門，設(shè)立風(fēng)險經(jīng)理。其作用包括：一是對的各種潛在風(fēng)險進(jìn)行分析、控制和監(jiān)督，并制定相應(yīng)的對策方案，為決策者提供決策依據(jù)。二是幫助經(jīng)理組織和協(xié)調(diào)整個管理班子的風(fēng)險管理活動，并對總部直接負(fù)責(zé)?？偛坷闷滹L(fēng)險管理、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)專家資源提供專業(yè)咨詢，指導(dǎo)部工作。
(三)建立風(fēng)險崗位責(zé)任制，加強(qiáng)目標(biāo)管理
碼頭工程承包風(fēng)險管理的關(guān)鍵在于確立風(fēng)險責(zé)任的主體以及相關(guān)權(quán)利和義務(wù)。在明確的權(quán)利和義務(wù)下，監(jiān)督和管理就容易得多。西方國家的一些碼頭工程企業(yè)的風(fēng)險管理責(zé)任十分明確，定責(zé)、定崗十分具體，體制比較健全，每個崗位工作任務(wù)具體但整個崗位的調(diào)整又不乏靈活性，可以根據(jù)具體碼頭工程承包的需要進(jìn)行變化。
(四)優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)
當(dāng)前承包商參與融資(帶資承包)的碼頭工程承包約占整個市場的65%。雖然有的可以有10%的碼頭工程承包預(yù)付款，但一旦碼頭工程承包開工，預(yù)付款便被毫不留情的迅速扣回。因此，承包商的融資能力既關(guān)系到市場占有率，又關(guān)系到現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)效益水平。從啟動資金到墊付碼頭工程承包款，再到不同程度的參與融資，碼頭工程承包市場對承包商的資本實力提出了更高的要求。
五、碼頭承包施工風(fēng)險規(guī)避的策略分析
(一)不同施工階段的風(fēng)險規(guī)避人工基床的施工占碼頭工程承包成本的約2l%—23%，并且人工基床施工的質(zhì)量若無法保證，則不僅是經(jīng)濟(jì)損失，還會給碼頭工程承包質(zhì)量造成負(fù)面影響，因此在風(fēng)險管理中需要制定必要的措施保證拋填質(zhì)量，降低其風(fēng)險。鋼套筒及水上平臺事故發(fā)生也較頻繁，鋼套筒施工階段事故占統(tǒng)計事故的14.8%，并且這階段的事故主要是由于地質(zhì)等客觀因素引起的，人力難以控制;其成本費(fèi)用占碼頭工程承包造價的38%一41%，是所占成本比重最大的階段，因此這階段的施工風(fēng)險可以考慮轉(zhuǎn)移。施工中超過50%的事故均發(fā)生在鉆進(jìn)階段，鉆進(jìn)是事故發(fā)生頻率最高的階段，但是其成本費(fèi)用相對而言比較低，僅占碼頭工程承包造價的2%一9%，因而此階段的風(fēng)險考慮自留。灌注階段事故僅次于鉆進(jìn)階段，占統(tǒng)計事故的29.6%，其成本費(fèi)用占碼頭工程承包造價的31%一34%。但是此階段的施工事故多與施工操作相關(guān)，若能規(guī)范施工則可使此階段的風(fēng)險得到有效降低。
(二)不同致險因素的風(fēng)險規(guī)避從施工期事故的角度來說，樁身缺陷、入土深度不足、接岸碼頭工程承包滑坡等基本事件，無論從事故結(jié)構(gòu)自身、各基本事件發(fā)生概率的變化、基本事件自身概率敏感度等角度而言對基樁施工期安全都有重要的影響。從設(shè)計因素的角度來說，荷載是施工期基樁可靠度的控制因素，這也決定著它所導(dǎo)致的直接經(jīng)濟(jì)損失所占比重遠(yuǎn)大于其余因素。因此，在進(jìn)行日常風(fēng)險管理時需要重點(diǎn)注意這些因素。
六、結(jié)束語
綜上所述，碼頭工程的承包企業(yè)需要對碼頭的具體環(huán)境位置和成本預(yù)控，以及施工方案等都有一套嚴(yán)格的流程。為了防止碼頭施工過程中問題的產(chǎn)生，企業(yè)承包商需要嚴(yán)格控制施工建設(shè)，防止各類風(fēng)險事故的出現(xiàn)。相信我國的碼頭施工建設(shè)會在承包企業(yè)的實時監(jiān)測下，承包風(fēng)險會下降很多。
參考文獻(xiàn)：
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