軌道交通運營管理論文范文

　　軌道交通具有運量大、速度快、安全、準點、保護環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點的交通方式，包括地鐵、輕軌、快軌、有軌電車等。下面小編給大家分享一些軌道交通運營管理論文范文，大家快來跟小編一起欣賞吧。

　　軌道交通運營管理論文范文篇一

　　軌道交通運營管理模式探究

　　摘要：總結(jié)了國內(nèi)外大城市軌道交通運營管理模式，并分析了其特點。并對珠三角軌道交通運營管理模式的選擇進行建議，在充分借鑒國內(nèi)外軌道交通行業(yè)組織管理經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，建議選擇自主運營模式符合珠三角城際軌道交通的長遠發(fā)展。

　　關(guān)鍵字：運營管理;模式選擇;軌道交通

　　引言

　　軌道交通具有運量大、速度快、安全、準點、保護環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點的交通方式，包括地鐵、輕軌、快軌、有軌電車等。世界各國普遍認識到：解決城市的交通問題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。城市軌道交通作為支撐城市正常運行的大動脈，發(fā)展迅速。，我國城市軌道交通投資已達1.23萬億元，2012年完成1896億元，建成337公里地鐵。2013年投資2200億元，將建成290公里。全國已批準修建城市軌道交通的35個城市，線路里程合計5720公里。2013年末，中國累計有19個城市建成投運城軌線路87條，運營里程2539公里。2013年實際新增2個運營城市、16條運營線路、395公里運營里程。在2539公里運營里程中，地鐵2074公里，占總里程的81.7%;輕軌192公里，占總里程的7.6%;單軌75公里，占總里程的3.0%;現(xiàn)代有軌電車100公里，占總里程的3.9%;磁浮交通30公里，占總里程的1.2%;市域快軌67公里，占總里程的2.6%。軌道交通的快速發(fā)展也帶來其管理運營模式研究的問題[1]，基于城市軌道交通既具有社會公益性，又有市場經(jīng)濟特性，它的建設(shè)運營可以由政府直接提供，也可以在政府給予支持下由私人企業(yè)通過市場提供。國內(nèi)外城市軌道交通建設(shè)投融資可以分為政府主導型投融資模式和市場化競爭型投融資模式兩類[2-3]。

　　二 國內(nèi)外部分軌道交通運營管理模式

　　日本鐵路改革后的運營管理采用了“區(qū)域公司為主，貨運租賃為輔”的模式，這是與日本的國情相符的。因為日本的人口密度非常大，運輸負荷重，實行線路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運營完全分離非常困難。因此，客運公司是采用網(wǎng)運合一模式運作，而貨運公司處于流動性的特點和收支平衡的考慮，既無法實現(xiàn)對線路的最優(yōu)利用，也不利于提高效率和安全水準。因此，貨運采用網(wǎng)運分離模式。

　　香港鐵路公司是典型的線網(wǎng)建設(shè)、運營管理、維護保養(yǎng)為一體的“網(wǎng)運合一”模式。1975年，香港地下鐵路公司成立，是香港政府全資擁有的企業(yè)，但一直堅持市場化運作，并于1990 年實現(xiàn)盈利。2000 年香港政府通過公開招股進行私營化，更名為香港地鐵有限公司。2007 年香港地鐵有限公司與由香港政府全資擁有的九廣鐵路公司合并，更名為香港鐵路有限公司。目前香港鐵路公司已有10 條線投入運營，共計211.6 公里、82 個車站，員工7600人(2008 年)。

　　上海市政府組建的申通地鐵集團實行投資、建設(shè)、運營一體化管理，公司負責11條線的建設(shè)、運營管理。2012年，建成500多公里基本網(wǎng)絡(luò)，規(guī)模居于世界各大城市前列。2009年2月，申通地鐵集團完成管理體制的調(diào)整，成立網(wǎng)絡(luò)管理體系“八個中心”，強化運營服務(wù)在集團管理體制上的功能地位。

　　廣州市地下鐵道總公司負責廣州市軌道交通的建設(shè)、運營、資源開發(fā)一體化管理，分別成立建設(shè)、運營、資源開發(fā)與房地產(chǎn)事業(yè)總部負責地鐵線路的建設(shè)、運營和資源開發(fā)。近期廣州地鐵總公司進行整體轉(zhuǎn)制，以運營事業(yè)總部運營業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)，并入資源開發(fā)、房地產(chǎn)、物資等業(yè)務(wù)板塊，成立廣州地鐵有限責任公司，計劃在5年內(nèi)將廣州地鐵有限責任公司改造為股份公司實現(xiàn)上市，通過開展多種經(jīng)營，籌集資金投入地鐵新線建設(shè)，組建能實現(xiàn)“融資―建設(shè)―再融資”良性循環(huán)的地鐵集團。

　　三 對珠三角軌道交通運營管理模式選擇的建議

　　根據(jù)珠三角城際軌道交通線網(wǎng)中各線開工建設(shè)時序特點分析，考慮分線開通運營時間跨度較大，同時，借鑒國內(nèi)外高速鐵路及城市、城際軌道交通管理經(jīng)驗，并結(jié)合城際軌道交通自身特點，建議運營管理采用“網(wǎng)運合一”模式，即把城際軌道網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施維護維修管理與具有競爭性的客運經(jīng)營管理合一。各城際軌道交通公司為建設(shè)和生產(chǎn)經(jīng)營主體，在省政府和省鐵投集團的組織領(lǐng)導下，實行建設(shè)、運營一體化管理。珠三角城際軌道交通在“網(wǎng)運合一”運營管理模式下，根據(jù)廣東省城際軌道交通省部合作方案，按照產(chǎn)權(quán)清晰、權(quán)責分明的總體原則，實現(xiàn)集約高效的“網(wǎng)絡(luò)化、扁平化管理”。采用以管理為紐帶、業(yè)務(wù)為中心、流程為基礎(chǔ)的扁平化的組織結(jié)構(gòu)，按兩級管理(集團公司、專業(yè)公司/中心)、“三大模塊”進行組織架構(gòu)設(shè)計：一是由省政府授權(quán)省鐵投集團成立運營管理中心，負責全省城際軌道交通的調(diào)度指揮和運營管理;二是按照線路臨近關(guān)系和區(qū)域組團的原則組建多個城際軌道交通公司，負責所轄線路的建設(shè)、運營、管理和還貸任務(wù);三是按資源共享的原則進行概算分劈，組建專業(yè)維修和培訓機構(gòu)，集中大型工裝設(shè)備承擔珠三角城際軌道交通網(wǎng)固定設(shè)備、移動設(shè)備的集中修和集中資源組織員工培訓，實行內(nèi)部有償清算。區(qū)域運營分公司是運營管理的重點，其中區(qū)域運營分公司的兩種方案優(yōu)缺點比較：

　　根據(jù)以上分析，考慮到珠三角城際軌道交通網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)化運輸?shù)奶攸c，從統(tǒng)一調(diào)度指揮、產(chǎn)權(quán)清晰、實現(xiàn)“安全、可靠、高效”運營目標出發(fā)，推薦采用方案一，即在城際軌道交通公司內(nèi)按線組建運營分公司，分別管理各線運營業(yè)務(wù)。

　　結(jié)論

　　遵循“統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標準、統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一運營”的原則，按照“集中管理、統(tǒng)一指揮、資源共享、集約高效、互連互通、運輸靈活”的總體思路，以實現(xiàn)社會效益、經(jīng)濟效益最大化為目標，在充分借鑒國內(nèi)外軌道交通行業(yè)組織管理經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，建議選擇自主運營模式符合珠三角城際軌道交通的長遠發(fā)展。

　　參考文獻：

　　[1] 馬嘯來，楊成連，毛敏.市郊鐵路運營管理體制探討[J]. 城市軌道交通研究. 2003，3：12-15

　　[2] 魏然.我國高速鐵路運營管理的兩種模式[J].綜合運輸. 2004. 10：38-40

　　[3] 胡曉嘉，顧保南，吳強.城市軌道交通運營管理模式研究[J].城市軌道交通研究.2002，4 ：43-51

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