航空公司論文發(fā)表
民航業(yè)作為國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),是一個國家經(jīng)濟發(fā)展的重要表現(xiàn)。下文是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的關(guān)于航空公司論文發(fā)表的范文，歡迎大家閱讀參考!
航空公司論文發(fā)表篇1
淺談航空公司營銷環(huán)境風(fēng)險
[摘要] 本文從航空公司營銷環(huán)境角度，對航空公司營銷宏觀環(huán)境，微觀環(huán)境進(jìn)行分析，得出航空公司營銷環(huán)境風(fēng)險，并在分析的基礎(chǔ)上，將航空公司營銷環(huán)境風(fēng)險分為四級，提出航空公司營銷環(huán)境風(fēng)險對策。
[關(guān)鍵詞] 營銷環(huán)境環(huán)境風(fēng)險風(fēng)險分級航空公司
國際航空運輸業(yè)自從遭受9.11打擊之后，又遭全球經(jīng)濟走勢不明朗，伊拉克戰(zhàn)爭，國際油價飆升沖擊，給國際航空運輸業(yè)帶來巨大風(fēng)險，使航空運輸業(yè)陷入困境之中。面對劇烈變動的環(huán)境帶來的風(fēng)險，大多數(shù)航空公司目前都缺乏有效的風(fēng)險管理。對關(guān)系到航空公司生死的營銷環(huán)境風(fēng)險進(jìn)行整體的分析、評估和對策研究少之又少，在管理實踐中更沒有航空公司對營銷環(huán)境風(fēng)險進(jìn)行有效的管理，一旦營銷環(huán)境風(fēng)險發(fā)生，航空公司風(fēng)險管理弱點就暴露無遺，損失慘重。
一、營銷風(fēng)險界定
營銷風(fēng)險是企業(yè)進(jìn)行市場營銷活動中，對企業(yè)帶來正面或負(fù)面性影響的不確定性。營銷風(fēng)險由營銷風(fēng)險因素、營銷風(fēng)險事故、營銷損益三部分構(gòu)成，它們決定了風(fēng)險存在與否的基本條件。營銷風(fēng)險因素指促使或引起風(fēng)險事故發(fā)生的條件，以及風(fēng)險事故發(fā)生時，是營銷風(fēng)險損益增加，擴大的條件;營銷風(fēng)險事故又稱營銷風(fēng)險事件，指引起損失或帶來機會的直接或外在的原因，是使?fàn)I銷風(fēng)險的可能性轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實性的媒介;營銷損益指非計劃，非預(yù)期的經(jīng)濟價值的減少或增加。營銷風(fēng)險因素、營銷風(fēng)險事件、營銷風(fēng)險損益關(guān)系如下圖。
營銷風(fēng)險因素、事件、損益關(guān)系圖
二、營銷環(huán)境風(fēng)險分析
飛利浦・科特勒將營銷環(huán)境分為：宏觀營銷環(huán)境，微觀營銷環(huán)境，本文從這兩方面分析航空公司營銷環(huán)境風(fēng)險。
1.宏觀環(huán)境風(fēng)險分析
宏觀營銷環(huán)境風(fēng)險因素由：人口環(huán)境、經(jīng)濟發(fā)展、技術(shù)進(jìn)步、政策法律、自然環(huán)境、社會文化、政治等因素構(gòu)成，由于國內(nèi)社會文化，政治因素發(fā)展變化比較穩(wěn)定，不確定性較小，不作為本文分析對象。
(1)人口環(huán)境。市場是由有購買欲望，有支付能力的人構(gòu)成的，其影響著市場的規(guī)模和特征。由人口環(huán)境因素引起的營銷風(fēng)險事件主要體現(xiàn)為人口數(shù)量、結(jié)構(gòu)、質(zhì)量變動三方面。人口環(huán)境變化趨勢比較清楚，明顯，一般不會造成對航空公司營銷戰(zhàn)略的影響。
(2)經(jīng)濟發(fā)展。經(jīng)濟發(fā)展因素引起的營銷風(fēng)險事件可從經(jīng)濟周期波動，經(jīng)濟發(fā)展趨勢，經(jīng)濟發(fā)展水平三方面考慮，其走勢一般可以在一定范圍內(nèi)預(yù)測。航空運輸是一種派生需求，是由社會經(jīng)濟活動這一本源需求引起的，其對經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r十分敏感。故一般經(jīng)濟環(huán)境帶來的風(fēng)險對航空公司營銷戰(zhàn)略有重大影響。
(3)政策法律。政策法律與航空運輸業(yè)聯(lián)系非常密切，影響最大的政策法律風(fēng)險事件莫過于：放松管制與自由化及修訂，頒布的相關(guān)法律法規(guī)。一般政策法律變化有多種可能，各可能性結(jié)果可以通?？梢灶A(yù)測，但其可能程度較難預(yù)測，有可能對營銷戰(zhàn)略造成較大影響。
(4)技術(shù)進(jìn)步。技術(shù)因素引起的營銷風(fēng)險事件一般體現(xiàn)在：航空公司是否應(yīng)用新技術(shù)，技術(shù)進(jìn)步增強消費者競價能力兩方面。其變化有多種可能，各可能性結(jié)果一般可以預(yù)測，但各可能性程度往往無法預(yù)測，對營銷戰(zhàn)略可能造成較大影響。
(5)自然環(huán)境。自然環(huán)境與航空公司經(jīng)營聯(lián)系密切，其中自然資源短缺，航空氣象條件對航空運輸有重大影響，航空氣象風(fēng)險持續(xù)時間一般較短，影響范圍一般不大，對航空公司營銷戰(zhàn)略造成較大影響的可能性較低，但其造成的直接經(jīng)濟損失一般較大。其變化有多種可能，可能結(jié)果一般可以預(yù)測，但各可能性程度無法準(zhǔn)確預(yù)測。
從總體來看，宏觀環(huán)境各因素間相互作用，共同影響航空公司，其對航空公司營銷活動影響不是單一的，某一方面，是全面的，綜合交錯的，其帶給航空公司帶來的風(fēng)險是一個宏觀環(huán)境系統(tǒng)風(fēng)險。系統(tǒng)的不確定性，一般無法合理估計各種可能結(jié)果，也無法預(yù)測可能結(jié)果發(fā)生的概率，很有可能帶來戰(zhàn)略性影響，造成航空公司的致命威脅。
2.微觀環(huán)境風(fēng)險分析
根據(jù)波特五力理論，微觀營銷環(huán)境中包括：現(xiàn)有競爭者、潛在進(jìn)入者、替代品、供應(yīng)商、買方五種影響因素，直接作用于航空公司營銷整個過程。
(1)現(xiàn)有內(nèi)競爭者?，F(xiàn)有競爭程度主要受行業(yè)增長率，競爭者集中度，差異度，超額能力，進(jìn)出壁壘等因素影響。我國航空運輸業(yè)需求由于經(jīng)濟長期持續(xù)高速發(fā)展和民航體制改革的影響，一直保持較高的增速，市場集中度持續(xù)提高，行業(yè)進(jìn)出壁壘相應(yīng)降低，但由于運力增速過快，運輸產(chǎn)品差異度低，行業(yè)競爭異常激烈，導(dǎo)致行業(yè)競爭風(fēng)險顯著提高。行業(yè)競爭者受多種因素相互作用共同影響，不確定性較高，而且較難合理估計各種可能性，又無法預(yù)測各可能性發(fā)生的概率，很有可能帶來戰(zhàn)略性影響，造成致命威脅。
(2)潛在進(jìn)入者。新加入企業(yè)的競爭程度取決于該行業(yè)進(jìn)入的容易程度，主要體現(xiàn)在：規(guī)模經(jīng)濟，進(jìn)入分銷渠道和關(guān)系網(wǎng)的難易度，法律障礙等方面。航空運輸業(yè)屬于高投入，高技術(shù)，高風(fēng)險行業(yè)，新進(jìn)入航空公司仍然面臨規(guī)模不經(jīng)濟，但隨著航空代理，直銷渠道的快速發(fā)展，以及民航體制改革行業(yè)進(jìn)入門檻降低，使航空公司面臨越來越多的潛在進(jìn)入者風(fēng)險。潛在進(jìn)入者可能帶來的不確定性有多種可能，一般各可能性結(jié)果可以預(yù)測，但各可能性程度無法預(yù)測，可能對營銷戰(zhàn)略造成較大影響。
(3)替代品。替代品的風(fēng)險是由于存在替代品及消費者轉(zhuǎn)購替代品的成本等因素導(dǎo)致顧客轉(zhuǎn)向其他競爭者，嚴(yán)格地說是生產(chǎn)同類或同種產(chǎn)品的企業(yè)都構(gòu)成了對企業(yè)產(chǎn)品的威脅。航空運輸?shù)奶娲分饕ǎ鸿F路運輸，公路運輸，水路運輸。我國各鐵路，公路，水陸交通運輸系統(tǒng)建設(shè)發(fā)展一般受國家計劃控制，總體上在一定范圍內(nèi)的未來，一般能夠預(yù)測其發(fā)展可能發(fā)生的范圍，該范圍是連續(xù)的，對航空公司營銷戰(zhàn)略影響較大。
(4)供應(yīng)商。航空公司供應(yīng)商主要包括：機場，空管，航材企業(yè)，航油企業(yè)，航空電信企業(yè)，航空維修企業(yè)等航空運輸保障組織。我國民航市場化改革目前較多涉及到航空公司，而對航空公司個保障組織市場化改革涉及較少，仍處于政府管制的壟斷狀態(tài)，受市場環(huán)境影響較小，不確定性較低，一般不會營銷航空公司的營銷展略。
(5)買方(消費者與代理人)。買方主要通過壓低價格和對產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量的要求，以及對產(chǎn)品偏好的選擇來影響市場上現(xiàn)有企業(yè)的盈利，因此其對企業(yè)營銷活動的風(fēng)險比較大。由于大多數(shù)情況下消費者是通過航空代理人來消費航空運輸產(chǎn)品，為了分析方便本文將航空代理人也歸入買方這一類。消費者因素引起的風(fēng)險主要體現(xiàn)為消費者需求變異帶來的風(fēng)險;代理人因素引起的風(fēng)險主要是代理人信用風(fēng)險。在一定范圍內(nèi)的未來，只能確定消費需求變異或代理人信用風(fēng)險未來可能發(fā)生的范圍，該范圍往往是連續(xù)的，其對營銷戰(zhàn)略影響較大。
微觀環(huán)境因素構(gòu)成微觀營銷環(huán)境系統(tǒng)，系統(tǒng)各因素間相互作用，相互影響，共同影響航空公司，其對航空公司營銷活動影響是全面的，綜合的，其帶給航空公司帶來的風(fēng)險是微觀環(huán)境系統(tǒng)風(fēng)險。由于多種風(fēng)險因素共同作用，系統(tǒng)帶有極強的不確定性，既無法完全預(yù)測各種可能性，也無法合理預(yù)測各可能性發(fā)生的概率，極有可能給航空公司帶來戰(zhàn)略性影響，造成致命威脅。
3.營銷風(fēng)險分級
通過以上分析本文根據(jù)航空公司營銷環(huán)境的不確定性和對營銷戰(zhàn)略影響程度將營銷環(huán)境風(fēng)險分為四級，得出航空公司各級營銷環(huán)境風(fēng)險，如表。
營銷風(fēng)險等級表
三、營銷環(huán)境風(fēng)險對策
營銷環(huán)境風(fēng)險因素是客觀存在，是不以人的意志為轉(zhuǎn)移的，是所有航空公司都要面對的。但并不因風(fēng)險因素是客觀的，是無法改變的，航空公司就束手無策，坐以待斃，航空公司是可以對這些營銷環(huán)境風(fēng)險進(jìn)行管理，以發(fā)現(xiàn)營銷機會，規(guī)避或降低風(fēng)險損失。針對營銷環(huán)境風(fēng)險特點本文認(rèn)為應(yīng)從以下五方面著手應(yīng)對航空公司營銷環(huán)境風(fēng)險。
1.提高營銷風(fēng)險意識
在我國，航空運輸業(yè)長期國有制基礎(chǔ)上的壟斷，航空公司基本上沒有風(fēng)險意識。但隨著民航運輸業(yè)市場化改革的深入，市場環(huán)境變幻莫測，航空公司經(jīng)營管理者迫切需要樹立營銷風(fēng)險意識。目前我國航空公司營銷人員素質(zhì)不高，風(fēng)險意識薄弱，要應(yīng)對日益增強的營銷環(huán)境風(fēng)險，就要加強對航空公司營銷人員素質(zhì)的培養(yǎng)，特別是加強營銷人員風(fēng)險觀念，營銷風(fēng)險意識，掌握基本風(fēng)險管理理論知識和技術(shù)方法，提高風(fēng)險管理專業(yè)水平。
2.加強營銷環(huán)境的調(diào)查與研究
從根本上講，營銷環(huán)境風(fēng)險的產(chǎn)生是由于營銷主體對營銷環(huán)境中的不確定性因素的認(rèn)識和控制不夠產(chǎn)生的，即由于營銷環(huán)境信息不對稱導(dǎo)致的。要對營銷環(huán)境風(fēng)險經(jīng)行有效管理，最好、也是最簡單的辦法就是時刻跟蹤營銷環(huán)境因素發(fā)展變化，要做到這一點，就要加強市場營銷環(huán)境的調(diào)查研究，航空公司從航空運輸產(chǎn)品設(shè)計開始到產(chǎn)品定位，分銷和促銷活動的全過程都必須深入市場進(jìn)行調(diào)查研究。通過市場的調(diào)研活動掌握營銷環(huán)境相關(guān)的情報信息，包括營銷宏觀，微觀環(huán)境信息。航空公司必須在充分掌握營銷環(huán)境相關(guān)信息的基礎(chǔ)上才可能降低或避免企業(yè)的營銷環(huán)境風(fēng)險。
3.建立營銷風(fēng)險管理信息系統(tǒng)
營銷風(fēng)險管理決策是依據(jù)對營銷環(huán)境信息的分析做出的，對營銷環(huán)境信息的掌握程度直接影響決策的效率和效果。要全面有效管理營銷環(huán)境信息就需要有信息和技術(shù)的支持，即運用計算機網(wǎng)絡(luò)來記錄，整理和分析營銷環(huán)境數(shù)據(jù)信息變化的趨勢。因此，航空公司要建立營銷風(fēng)險管理信息系統(tǒng)，對其中各類信息進(jìn)行有效的分類、存儲、計算、分析等處理，以便為營銷環(huán)境風(fēng)險控制處理提供信息支持。
4.建立代理人信用管理機制
航空公司大部分運力是由航空代理人銷售的，航空代理人對航空公司營銷戰(zhàn)略有重大影響，航空代理人風(fēng)險主要是信用風(fēng)險，要管理航空代理人信用風(fēng)險就要建立代理人信用管理機制。建立代理人信用管理機制，首先要建立代理人信息檔案，代理人檔案是運力調(diào)配、運力銷售、服務(wù)以及回收賬款的基礎(chǔ)和依據(jù)，與航空公司營銷的每個環(huán)節(jié)都密不可分，直接關(guān)系到航空公司的運作和效益;其次，評估代理人資信狀況，評估的方法可采取定量分析與定性分析相結(jié)合、靜態(tài)分析和動態(tài)分析相結(jié)合，以準(zhǔn)確、全面反映企業(yè)的資信狀況;最后，實行代理人資信分級管理，根據(jù)代理人信用評價等級的不同，分別制訂不同的營銷政策。
5.建立營銷風(fēng)險防范與處理機構(gòu)
營銷環(huán)境是不斷變化的，風(fēng)險隨時有可能發(fā)生，要發(fā)現(xiàn)營銷機會，降低風(fēng)險損失就要持續(xù)的監(jiān)控營銷環(huán)境的變化。而做到時刻的監(jiān)控，防范，就要建立專門的營銷風(fēng)險防范與處理機構(gòu)，專門統(tǒng)一管理航空公司營銷風(fēng)險。風(fēng)險防范機構(gòu)工作主要包括：一是在航空公司內(nèi)部建立營銷風(fēng)險預(yù)防的規(guī)章制度，并督促規(guī)章制度的貫徹執(zhí)行;二是調(diào)查研究相關(guān)信息資料，對市場環(huán)境，客戶信息和能力進(jìn)行分析和評定;三是進(jìn)行營銷風(fēng)險處理日常管理工作，提高對營銷風(fēng)險應(yīng)變能力，強化員工營銷風(fēng)險防范意識;四是當(dāng)營銷風(fēng)險放生時，處理風(fēng)險事件;五是營銷風(fēng)險事件發(fā)生后，啟動營銷風(fēng)險損失處理機制，降低風(fēng)險損失。
參考文獻(xiàn)：
[1]David Hillson, Ruth Murray-Webster：Understanding and managing risk attitude, Gower [M], 2005
[2]肖瑞萍：以市場化為導(dǎo)向提高航空公司市場競爭力，民航管理[J]，2000，(9)：12-15
[3]張云起趙國杰梁文棟:給予優(yōu)化BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的營銷風(fēng)險衡量與控制[J]，2006,第六卷第2期
[4]儲呈平：未來20年中國大約需多少架民機?――波音、空客、中航一集團(tuán)分別公布未來20年中國航空市場預(yù)測報告，民航管理[J]，2002，(12)：60-61
[5]田靜謝麗:從數(shù)字中了解航空公司的“上帝”――旅客，研究與探索[J].2003，(4)：62-64
[5]張云起:營銷風(fēng)險管理[M]，高等教育出版社，2004
[6]王愛民:營銷風(fēng)險管理[M]，武漢理工大學(xué)出版社，2004，10
[7]菲利普・科特勒，梅清豪譯：營銷管理(第11版)[M].上海人民出版社，2003
航空公司論文發(fā)表篇2
淺析航空公司機隊管理
【摘要】飛機是航空公司的主要生產(chǎn)運輸工具，航空公司機隊管理作為其重要工作之一，在航空公司中起著非常關(guān)鍵的作用，影響甚至決定了其他配套戰(zhàn)略管理，譬如安全運營管理、航線網(wǎng)絡(luò)管理、基礎(chǔ)建設(shè)管理、人力資源管理、財務(wù)管理和服務(wù)品牌等管理。航空公司機隊管理主要涵蓋了航空公司機隊規(guī)劃、飛機數(shù)量、寬體機和窄體機配比、飛機與航線網(wǎng)絡(luò)的匹配、引進(jìn)與退出機制等等一系列的內(nèi)容，本文對于航空公司機隊管理進(jìn)行深入地探索。
【關(guān)鍵詞】航空公司 機隊管理 規(guī)劃
一、做好航空公司機隊管理的重要意義
只有做好航空公司機隊管理工作，才能夠明確航空公司機隊管理的原則和目標(biāo)，才能夠解決美元融資困境和保持合理的粗購比例，規(guī)避飛機殘值風(fēng)險，因此，對于航空公司機隊管理進(jìn)行研究具有非常重要的意義。接下來，本文將從不同的角度來深入地研究航空公司機隊管理。
二、實行單一機型運營
航空公司實行單一機型運營存在著諸多的優(yōu)勢，具體如下所述：第一，在安排飛機航線以及開拓市場方面，由于實行單一機型運營，所以，在進(jìn)行飛機運營管理的過程中能夠做到統(tǒng)籌安排，進(jìn)一步也能夠方便有效地規(guī)劃飛機的航線網(wǎng)絡(luò)，并且也能夠靈活地取消和更改航班，甚至是在一些應(yīng)急狀況下，取消和更改航班的手續(xù)也就不是非常麻煩了，沒有必要考慮到由于飛機的座位數(shù)量的不一致所導(dǎo)致的問題;第二，在安全運行方面，因為實行單一機型運營，相關(guān)的規(guī)章制度也就是較為一致的，從而有利于更好地進(jìn)行機隊的管理，有利于確保飛機的安全運營;第三，在簽派放行方面，實行單一機型運營能夠大幅度地提升簽派放行的可靠性，取得非常良好的效果;第四，在準(zhǔn)備航材以及送修方面，實行單一機型運營能夠最大限度地減少航材的成本，有利于實現(xiàn)航材設(shè)備的使用效率的大幅度提升，送修廠家也比較集中，能夠以較低的送修價格進(jìn)行送修，并且有利于更好地管理供應(yīng)商;第五，在機務(wù)維護(hù)以及飛機大修定檢方面，實行單一機型運營能夠避免由于采取多種機型而導(dǎo)致的維修說明書不一致而導(dǎo)致的維修難度的加大，有利于更好地進(jìn)行飛機的維修維護(hù)工作。
三、科學(xué)合理地確定飛機引進(jìn)與退出的時機
在飛機的引進(jìn)和退出方面，必須綜合權(quán)衡航空公司運營的周期性的特征，對于飛機生產(chǎn)者的資質(zhì)條件等等各個方面予以綜合權(quán)衡，以便科學(xué)合理地確定飛機引進(jìn)與退出的時機。進(jìn)一步來說，在經(jīng)濟低谷的情況下，應(yīng)該通過低價的方式進(jìn)行飛機的批量采購;而在經(jīng)濟平穩(wěn)增長的情況下，應(yīng)該將飛機向航空公司租賃，有利于獲得較好的經(jīng)濟效益;與此同時，在航空市場繁榮的情況下，可以以合理的價格賣出飛機，有利于實現(xiàn)機隊的更新?lián)Q代。
由于飛機退租存在著一定的困難，因此，必須提前著手航空公司飛機的退租準(zhǔn)備工作，并且搞好飛機的維護(hù)保養(yǎng)工作，切實提升航空公司退租工作人員的素質(zhì)，真正推動退租工作的平穩(wěn)開展。通過這種方式，能夠切實確保航空公司飛機能夠按時退租，有利于避免由于退租而導(dǎo)致的資源浪費問題的出現(xiàn)。
四、進(jìn)一步實現(xiàn)飛機引進(jìn)方式的創(chuàng)新
在當(dāng)前形勢下，航空公司一般都是通過購買和經(jīng)營性租賃的方式來引進(jìn)飛機。具體來說，購買和經(jīng)營性租賃的方式都能夠為航空公司提供良好的飛機來源。一般情況下，航空公司支付的租金總額和稅費要比直接購買飛機的花費高許多，然而，由于航空公司在融資和現(xiàn)金流方面也需要進(jìn)行解決，有必要在未來的飛機引進(jìn)計劃中應(yīng)適當(dāng)增加經(jīng)營租賃飛機的比例，在優(yōu)化租購比的同時實現(xiàn)飛機引進(jìn)成本的大幅度降低。
五、做好機隊與航線網(wǎng)絡(luò)的匹配
只有真正地做好機隊與航線網(wǎng)絡(luò)的匹配，才有利于更好地加強航空公司機隊管理。在選擇機型的過程中，一定要加強和公司的航線網(wǎng)絡(luò)的匹配性，實現(xiàn)航線網(wǎng)絡(luò)中的飛機座位數(shù)的供給和市場需求之間的相互協(xié)調(diào)。
與此同時，必須結(jié)合具體的機型的性能和航空公司的各個方面的條件來科學(xué)合理地對于航空公司的單一航線運行成本和整個航線網(wǎng)絡(luò)的運行成本來進(jìn)行預(yù)估。倘若僅僅考慮到成本方面的因素的話，最佳方案就是在某一航線上選擇直接成本最低的機型，但是，為了真正地做好機隊與航線網(wǎng)絡(luò)的匹配，也一定要綜合權(quán)衡航線和網(wǎng)絡(luò)的收入和收益，切實最大限度地體現(xiàn)出飛機的良好的經(jīng)濟性能，具體而言，即把握運行成本最為合理的措施就是弄清楚怎樣結(jié)合機型和航線網(wǎng)絡(luò)來實現(xiàn)對于成本的合理控制，并非一味地節(jié)約成本。
綜上所述，本文對于航空公司機隊管理進(jìn)行深入地探索。中國航空公司未來一段時間將繼續(xù)實行單一機型運營，科學(xué)合理地確定飛機引進(jìn)與退出的時機，一步實現(xiàn)飛機引進(jìn)方式的創(chuàng)新，做好機隊與航線網(wǎng)絡(luò)的匹配。此外，中國航空公司需要充分利用和發(fā)揮內(nèi)部資源的效率，保證機隊規(guī)劃的順利實施。
參考文獻(xiàn)
[1]孫宏，張翔，徐杰.航空公司機隊集中調(diào)度理論研究[J].中國管理科學(xué).2008(01).
[2]李坤.航空公司多機隊運行飛機維修整合[J].中國民用航空.2010(02).
[3]周靈基.航空公司機隊規(guī)劃的屬性——適應(yīng)性、靈活性、連續(xù)性[J].空運商務(wù).2009(01).
猜你喜歡：
2.航空公司方面論文