有關(guān)航空公司論文

　　當(dāng)今社會,飛機在人們的生活中占據(jù)了重要的地位,乘坐飛機快捷、便利、省時的特點使其成為最主要的交通工具和運輸方式。下文是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的有關(guān)航空公司論文的范文，歡迎大家閱讀參考!

　　有關(guān)航空公司論文篇1

　　淺談航空電子設(shè)備維修方法分析

　　【摘要】文章先分析了當(dāng)前航空電子設(shè)備容易出現(xiàn)的常見問題，然后就如何加強航空電子設(shè)備的維修工作，筆者進行了研究，并給出了自己的建議。希望所得的結(jié)果能夠引起大家的關(guān)注和重視，也希望這篇文字能為相關(guān)的領(lǐng)域提供一些有價值的參考。

　　【關(guān)鍵詞】航空電子設(shè)備 維修 探析

　　0.引言

　　隨著我國經(jīng)濟與技術(shù)的發(fā)展，航空業(yè)也變得越來越成熟，機載電子設(shè)備的安全性也日益受到重視。就我國當(dāng)前的航空電子設(shè)備的維修而言，還存在許多的問題，基于此，我們有必要對航空電子設(shè)備維修方法進行分析與探討。

　　1.航空電子設(shè)備出現(xiàn)的常見問題分析

　　1.1板卡接觸不良

　　板卡接觸不良引起的最直接后果就是導(dǎo)致板卡自檢不能夠通過，就目前我國的航空電子設(shè)備而言，包括直升機的航空電子設(shè)備，絕大部分的插槽都是采用金手指插入的方式。不難想象，當(dāng)直升機在那種多塵、潮濕以及鹽霧腐蝕的環(huán)境下工作的話，必然導(dǎo)致板卡的金手指受到腐蝕、從而導(dǎo)致接觸不良，使得板卡自檢無法通過[1]。由于航空電子設(shè)備價格高昂，一旦出現(xiàn)此類問題，將極大的增加維修的成本。

　　1.2板卡損壞

　　對于直升機的任務(wù)管理器測試設(shè)備，在對其進行自檢時常見的問題就是控制單元CPU出現(xiàn)故障，這種情況通常是由于板卡損壞造成的。一般而言，直升機電子設(shè)備的板卡損壞原因通常是由于某一個元件出現(xiàn)故障，諸如芯片、電容以及電阻等等。常見的維修通常是將這些元件進行更換。但是對此如何維修必須要慎重，因為一旦出現(xiàn)亂拆亂捅的現(xiàn)象，則會導(dǎo)致故障的擴大化。

　　1.3航空電源系統(tǒng)容易在沒有航空電路原理圖的情況下出現(xiàn)故障

　　就我國的航空電子設(shè)備而言，一般都會有集成的航空電源模塊，最普遍的電源模塊有兩種即直流28.5V以及交流400Hz/115V，在其進行正常工作的時候，容易在使用直流電源模塊時出現(xiàn)電壓超標(biāo)的即超過28.5V的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致航空電子設(shè)備的保險被燒斷，造成故障。而此時在維修人員的身邊通常沒有航空電源模塊電路原理圖，在一定程度上又加大了維修的壓力[2]。

　　2.如何加強航空電子設(shè)備的維修工作

　　2.1大力發(fā)展ATE自動測試設(shè)備

　　2.1.1ATE是航空電子設(shè)備中測試設(shè)備的主要發(fā)展方向

　　縱觀全世界的是飛機發(fā)展史，第一架民用客機早在上世紀(jì)20年就已經(jīng)誕生，就這類飛機而言，其發(fā)展是極為迅速的，我們今天可以看到諸如A380以及747這樣的大飛機已經(jīng)投入使用，而這只不過短短的幾十年時間而已。與此相關(guān)的是，其機載電子設(shè)備也經(jīng)歷了從無到有的過程，而且技術(shù)也變得越來越先進，諸如模擬電子技術(shù)、數(shù)字電子技術(shù)以及計算機電子技術(shù)等等一系列先進的技術(shù)都已被運用于實際的飛行當(dāng)中。

　　就ATE而言，其最早是由美國人研制開發(fā)出來的，其初衷就是為了提高飛機的使用效率，同時提高飛機在飛行時的安全性。概括地說，ATE主要是使用計算機將國際通用標(biāo)準(zhǔn)接口總線系統(tǒng)和部分專用接口以及其他設(shè)備相連接起來。ATE最大的好處在于能夠進行那些原來無法進行或者無法得到的性能測試，相較于人工操作，其優(yōu)勢非常明顯，具有省時、省力、高效以及準(zhǔn)確度高的特點?；诖耍珹TE必將成為航空電子設(shè)備測試設(shè)備的主要發(fā)展方向[3]。

　　2.1.2發(fā)展ATE能夠提高航空電子設(shè)備的維修技術(shù)水平

　　得益于我國航空業(yè)的迅速發(fā)展，機載航空電子設(shè)備也日趨成熟，但是這也帶來了一系列的問題，最主要的問題就是如何對這些設(shè)備進行檢測以及維修，而ATE可以比較好的解決這個問題。通過發(fā)展先進的測試設(shè)備，可以很大程度提高我國的航空電子設(shè)備維修水平。就目前的機載設(shè)備的發(fā)展趨勢而言，ATE的運用將會越來越多、越來越廣泛，目前ATE已經(jīng)能夠做到自動診斷以及自動分析故障位置，從而為設(shè)備維修人員省去一大批繁瑣的工作。

　　2.2加強板卡問題的檢修

　　通常板卡的問題主要就是以上敘述的兩點即板卡接觸不良以及損壞，就前者而言，通常的維修辦法就是更換板卡，這種維修板卡代價高昂，為了節(jié)約維修成本，最好是用橡皮紙將板卡的金手指多擦幾遍，將其上面的污漬清理干凈，然后在試機即可。這樣可以節(jié)省很大一筆維修費用。當(dāng)板卡損壞時，一個比較好的解決辦法就是要合理的安排檢修順序，因為只有正確的檢修步驟才能使得問題得以很好地解決，嚴(yán)禁亂拆。

　　維修人員在整個維修過過程當(dāng)中就好比是醫(yī)生，要講究“望聞問切”，即首先要先檢查電路板的總體情況，觀察其外觀上有沒有被明顯損壞的地方，諸如燒黑、炸裂以及腐蝕等等。其次要注意用鼻子嗅一嗅氣味，看看有沒有燒焦的[4]。然后要詳細(xì)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑儐栂嚓P(guān)工作人員，了解設(shè)備的運行情況，而從初步推斷出故障發(fā)生的部位。最后是要使用檢測儀器對設(shè)備進行檢測，以權(quán)威的檢測數(shù)據(jù)來驗證自己的判斷，從而使得自己能夠更加準(zhǔn)確的對出現(xiàn)故障的設(shè)備進行維修。

　　此外，就沒有航空電源模塊電路原理圖的問題，相關(guān)工作人員以及維修人員應(yīng)當(dāng)隨時做好充分的準(zhǔn)備，以確保進行維修工作時資料的完整。

　　3.結(jié)語

　　本文主要分析了當(dāng)前我國航空電子設(shè)備所出現(xiàn)的問題，并就如何進行維修進行了研究。筆者認(rèn)為，隨著航空業(yè)的發(fā)展，ATE即自動檢測設(shè)備已經(jīng)成為電子設(shè)備主流的發(fā)展趨勢，此外做好對板卡的檢修工作也是保證設(shè)備正常運轉(zhuǎn)的關(guān)鍵步驟。

　　參考文獻

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　　有關(guān)航空公司論文篇2

　　論航空客運中的機票超售

　　【摘 要】機票超售已成為公眾對民航除了“航班延誤”以外抨擊最猛烈的問題，矛盾愈演愈烈。文章以此為著眼點，對航班超售的基本概念、法律性質(zhì)以及法律適用作了初步分析，并針對中國的現(xiàn)狀提出解決建議，以期減少機票超售所引起的矛盾激化。

　　【關(guān)鍵詞】機票超售;消費者欺詐;違約;現(xiàn)狀及建議

　　2012年初，五名美國留學(xué)生因機票超售獲補償，三天凈賺一萬元。美國留學(xué)生羅同學(xué)及四位朋友在從美國東岸搭機回加州時被告知客機已滿，但每人可獲得八百元賠償，并包括三餐與住宿。次日他們又遇到客滿，主動讓出座位后獲得了同額賠償。羅同學(xué)對此種超售的賠償方式欣然接受。然而10月29日，昆明長水國際機場準(zhǔn)備飛往北京的五十多名乘客，手持機票卻無法登機，乘客表示不解與憤怒，而航空公司對此只是以“超售是國際慣例”來回應(yīng)。

　　在全球民用航空業(yè)內(nèi)， 每天都會發(fā)生因機票超售引起的旅客被拒載事件，“超售”在我國是公眾對民航除了“航班延誤”以外抨擊最猛烈的問題。超售是航空公司最早使用，也是最基本的收益管理方法。在美國、歐盟等地區(qū)，超售行為得到理解甚至歡迎，而在中國遭到抵觸。這與乘客對超售的認(rèn)識以及航空公司的處理和補償措施密切相關(guān)。

　　一、超售的概念

　　“超售”(overbooking)，航空公司的一種營銷方式，指航空公司出售的機票數(shù)超過了飛機的實際座位數(shù)，這就可能導(dǎo)致乘客即使沒有任何過錯卻因航班滿員而被拒載(denied boarding)。

　　為什么航空公司要超售?中國民用航空局稱，旅客訂票后往往會因各種原因無法登機，航空公司無從知曉，從而造成航班座位虛耗。為了降低因座位虛耗增加的運營成本，也為了其他旅客的出行方便，航空公司往往會對某些航班進行超售。航空公司通過相關(guān)數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)抽取歷史訂座和離港數(shù)據(jù)， 同時參考前期因超售被拒載的人數(shù)以及賠償?shù)馁M用來決定對航班進行超售是否有益及超售數(shù)量。這種做法實質(zhì)上對航空公司和乘客都有益，也是目前國際航空界的慣例。

　　超售并不意味著一定不能成行，超售實際影響的乘客所占的比例微乎其微。據(jù)資料分析，國內(nèi)航空公司每超售1萬張客票，實際被拒載的卻僅有4名旅客。實踐證明，航空公司在超售中的得益已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過賠償給旅客的費用，因此盡管爭議頗大，航空公司樂此不疲。航空公司“超售”，有利于降低虛耗率，提高運營收入;但對于沒有被提前告知，卻因超售被拒載的乘客是不公平的。下面則是這樣一則案例：

　　2006年7月21日，法制日報社記者肖黎明購買了中國南方航空股份有限公司(以下簡稱南航)北京飛往廣州的CZ3112號航班的機票。辦理登機手續(xù)時，肖某被告知航班因超售已滿員，無法登機。南航隨即為原告轉(zhuǎn)簽國航，但由于國航延誤，肖某又被轉(zhuǎn)簽回南航另一航班，免費升至頭等艙。肖某認(rèn)為南航并未提前告知機票“超售”的問題，構(gòu)成消費者欺詐，盡管采取補救措施仍無法彌補之后工作安排的損失，遂起訴南航于北京朝陽區(qū)法院，要求南航承擔(dān)以下法律責(zé)任：

　　1、雙倍賠償經(jīng)濟損失(原告以7折的價格1300元購得機票)2600元;

　　2、承擔(dān)律師費5000元;

　　3、公開賠禮道歉。

　　南航辯稱，運輸合同在乘客辦理登機手續(xù)后方生效，乘機時間完全可能在最后確認(rèn)時變更，因此不構(gòu)成違約。情況發(fā)生后被告已經(jīng)妥善安排原告轉(zhuǎn)乘其他航班，僅發(fā)生延誤，并沒有欺詐消費者，因此不同意原告的訴訟請求。

　　2007年4月25日，北京市朝陽區(qū)人民法院認(rèn)為被告遲延履行合同，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)違約責(zé)任。被告應(yīng)提前告知旅客機票超售，南航的做法侵犯了原告的知情權(quán)，因此判決南航賠償原告違約金1300元(相當(dāng)于單倍機票的價格)。法院認(rèn)為，按照目前的法律規(guī)定，律師費應(yīng)當(dāng)由委托人即原告負(fù)責(zé)。同時原告無法舉證其精神性人格權(quán)利受到侵犯，因此被告無需在刊物上公開賠禮道歉。綜上，法院駁回原告的其他訴訟請求。

　　這是我國第一起超售訴訟案件，下面我們就從這則案件出發(fā)探討機票超售的法律性質(zhì)以及超售發(fā)生糾紛時的法律適用。

　　二、超售的法律性質(zhì)與法律適用

　　此案中，肖黎明認(rèn)為南航超售構(gòu)成消費者欺詐。最高人民法院《關(guān)于貫徹執(zhí)行<中華人民共和國民法通則>若干問題的意見(試行)》第68條規(guī)定：一方當(dāng)事人故意告知對方虛假情況，或者故意隱瞞真實情況，誘使對方當(dāng)事人作出錯誤意思表示的，可以認(rèn)定為欺詐行為。一審法院認(rèn)為，超售在我國公眾中缺乏廣泛的認(rèn)知，航空公司有義務(wù)將超售的規(guī)則明確全面的預(yù)先告知乘客。但這種不告知是否構(gòu)成欺詐，法院認(rèn)為應(yīng)當(dāng)結(jié)合我國航空業(yè)的現(xiàn)狀來考慮。民用航空局在《航旅指南》中肯定了超售的合法性，只是沒有具體的操作指南與規(guī)范。因此航空公司并非沒有告知，僅是普遍度不夠，簡單將其認(rèn)定為欺詐有失偏頗。

　　是否構(gòu)成違約?《中華人民共和國民用航空法》第111條規(guī)定，客票是航空旅客運輸合同訂立和運輸合同條件的初步證據(jù)、旅客未能出示客票、客票不符合規(guī)定或者客票遺失，不影響運輸合同的存在或者有效。航空公司出售了機票航空運輸合同即成立?！逗贤ā返?07條規(guī)定當(dāng)事人一方不履行合同義務(wù)或者履行合同義務(wù)不符合約定的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)繼續(xù)履行、采取補救措施或者賠償損失等違約責(zé)任。因超售滿員而拒載即為航空公司不履行或者遲延履行合同義務(wù)，構(gòu)成違約。

　　超售發(fā)生糾紛時，應(yīng)當(dāng)如何適用法律?超售糾紛包括國內(nèi)以及國際航空。國際航空運輸合同中的責(zé)任認(rèn)定和劃分問題屬于華沙體制調(diào)整的范圍。1929年《華沙公約》第19條規(guī)定， 旅客、行李或者貨物在航空運輸中因延誤造成的損失，承運人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。這一延誤的規(guī)定是否適用于航班超售滿員而致的延誤，各國存在很大的分歧。1989年丹麥的“亨迪肯訴斯堪第那維亞航空公司案”，法院裁定適用有關(guān)國內(nèi)法的規(guī)定;1999 美國“米納斯訴孟加拉航空公司案”美國紐約地區(qū)法院卻裁定適用1929年《華沙公約》。筆者認(rèn)為國際以及國內(nèi)法律適用問題上應(yīng)遵循一般原則：國際條約與國內(nèi)法不一致時優(yōu)先適用國際條約，國內(nèi)法明確保留的除外;特別法優(yōu)先于一般法;上位法與下位法不一致時，優(yōu)先適用上位法。 　　三、我國的現(xiàn)狀及建議

　　(一)現(xiàn)狀

　　由于超售是最近幾年才在中國普遍適用，我國在超售上存在很多的問題：

　　1、立法空白

　　我國《民用航空法》《旅客、行李國內(nèi)運輸規(guī)則》等運輸法律規(guī)范中對超售沒有任何規(guī)定，中國民用航空局也只在網(wǎng)站《航旅指南》中提及超售，沒有具體明確操作指南與規(guī)范。盡管民航總局2004年出臺了 《民航總局對國內(nèi)航空公司因自身原因造成航班延誤給予旅客經(jīng)濟補償?shù)闹笇?dǎo)意見(試行)》，其中關(guān)于延誤有了詳細(xì)的規(guī)定，但首先其中大多采用“可以”字眼，航空公司的自主選擇權(quán)較大，同時這一意見只是個指導(dǎo)性文件，對航空公司并沒有強制力，因此形同虛設(shè)。由于沒有具體的操作指南與規(guī)范，也沒有統(tǒng)一的賠償標(biāo)準(zhǔn)，目前國內(nèi)航空公司大多有自己的超售規(guī)則，但內(nèi)容籠統(tǒng)簡略，不具有可操作性，甚至合理性。我國僅有五家航空公司(川航、深航、春秋航空、海航、山東航空)發(fā)布超售條款，現(xiàn)金賠償最高不超過經(jīng)濟艙全價，包括國航、南航、東航在內(nèi)的多數(shù)航空公司并未在網(wǎng)站上向旅客公開超售處理細(xì)則。

　　2、公眾大多對超售不了解

　　超售引入我國歷史較短，相關(guān)的法律法規(guī)還處于空白狀態(tài)，航空總局僅在其網(wǎng)站《航旅指南》對超售進行了說明，航空公司為了保證客源也不會將其超售規(guī)則及行為主動告知乘客。乘客在訂票購票時對超售一無所知，反而在登機時無故被拒載，在這種情況下，乘客與航空公司的矛盾只會逐漸激化，從長遠(yuǎn)來看，不利于航空公司的發(fā)展。

　　3、對超售拒載的解決方案欠妥當(dāng)

　　美國、歐盟的航空法規(guī)定，發(fā)生超售時，航空公司先尋找志愿者，只有在沒有足夠的志愿者時才按照自己的優(yōu)先登機原則決定登機的乘客，并給予被拒載的乘客高額賠償。但在我國，大多數(shù)國內(nèi)航空公司按照辦理登機手續(xù)的先后順序來決定。首先，辦理登機的先后順序與訂票的先后順序并不一致，因此僅以先后順序來決定有失公平。其次，航班中急于出行的旅客不一定比其他旅客先辦理登機。因此不甚合理。大多航空公司對于強行拒載的補償大多是轉(zhuǎn)簽航班，或免費升艙，乘客一般只能接受。賠償?shù)臄?shù)額也比較低，大多數(shù)航空公司沒有現(xiàn)金賠償，即使有最高也僅是經(jīng)濟艙全價，大部分航空公司甚至只負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)簽，這樣的補償很難彌補給乘客造成的不便及其他損失。

　　(二)建議

　　歐盟、美國對于超售的解決措施總體上可以歸結(jié)為提前告知乘客、尋找志愿者制定登機優(yōu)先規(guī)則以及較為周全的補償。從現(xiàn)實中可以看出這些措施取得了良好的成效，值得我們借鑒。

　　1、提前告知乘客

　　航空公司應(yīng)當(dāng)提前告知乘客其超售規(guī)則以及可能超售的行為。首先航空公司要制定詳細(xì)的可操作的超售規(guī)則，之后應(yīng)在乘客可以注意到的地方如在售票處(售票網(wǎng)站)、航空公司網(wǎng)站、機場值機柜臺以及機票的旅客須知等處加以明示。航班是否會因超售滿員發(fā)生拒載即使航空公司也無從知曉，但是應(yīng)該告知旅客一旦被拒載時享有的權(quán)利以及如何行使權(quán)利。航空公司售票時可以詢問乘客在發(fā)生超售時是否愿意做志愿者附加一定的補償條件并做好記錄，一旦發(fā)生因超售滿員，航空公司可以先去找這些志愿者。

　　2、首先尋找自愿放棄座位的旅客

　　每個航班上總有一些不急于成行的旅客，如果附加一定的補償條件，他們會理解并樂于接受。這樣既比較容易解決糾紛，也能維護航空公司的信譽。在沒有足夠的志愿者的情況下，航空公司需指定登機優(yōu)先原則，對被強制拒載的旅客加以賠償。

　　3、提高補償標(biāo)準(zhǔn)

　　目前大多數(shù)航空公司在超售滿員時僅為旅客轉(zhuǎn)簽其他航班或以免費升艙來補償，現(xiàn)金賠償?shù)臄?shù)額比較低，因超售發(fā)生的延誤給乘客帶來的損失可能不止于此，因此這對乘客是不公平的。同時目前國內(nèi)航空公司大多對不同航班進行相同的賠償，這對航空公司和乘客都是不公平的。對此筆者認(rèn)為可以借鑒美國與歐盟航空公司的做法，按照航程以及時間的長短，分別進行不同的賠償，同時做到以旅客為本，提高賠償?shù)念~度。

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