大運(yùn)河開(kāi)通的原因條件是什么
大運(yùn)河是第一條貫穿我國(guó)南北的人工運(yùn)河,在過(guò)去漫長(zhǎng)的歷史時(shí)期是聯(lián)系我國(guó)不同地區(qū)的重要水上通道,對(duì)國(guó)家統(tǒng)一和經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到積極的促進(jìn)作用。接下來(lái)就和學(xué)習(xí)啦小編一起來(lái)了解一下關(guān)于大運(yùn)河開(kāi)通的原因條件，歡迎閱讀!
大運(yùn)河開(kāi)通的原因條件
原因：
一、大運(yùn)河的開(kāi)鑿是當(dāng)時(shí)階級(jí)矛盾和階級(jí)斗爭(zhēng)的產(chǎn)物,是鞏固隋朝政權(quán)的政治需要。
二、大運(yùn)河的開(kāi)鑿是當(dāng)時(shí)軍事形勢(shì)逼迫的結(jié)果。
.三、大運(yùn)河的開(kāi)鑿是南北經(jīng)濟(jì)文化交流的必然要求。
條件：
1南朝以來(lái),江南經(jīng)濟(jì)地位不斷提高,而隋朝政治中心在北方.因此,開(kāi)通運(yùn)河勢(shì)在必行;
2隋朝完成統(tǒng)一,社會(huì)秩序逐步穩(wěn)定;
3社會(huì)經(jīng)濟(jì)得到初步恢復(fù)和發(fā)展,為大運(yùn)河開(kāi)鑿創(chuàng)造了物質(zhì)條件;
4中央集權(quán)加強(qiáng),能夠組織大規(guī)模人力和物力進(jìn)行開(kāi)鑿。
中國(guó)大運(yùn)河是中國(guó)東部平原上的偉大工程，是中國(guó)古代漢族勞動(dòng)人民創(chuàng)造的一項(xiàng)偉大的水利建筑，為世界上最長(zhǎng)的運(yùn)河，也是世界上開(kāi)鑿最早、規(guī)模最大的運(yùn)河。大運(yùn)河始建于公元前486年，包括隋唐大運(yùn)河、京杭大運(yùn)河和浙東大運(yùn)河三部分，全長(zhǎng)2700公里，跨越地球10多個(gè)緯度，地跨北京、天津、河北、山東、河南、安徽、江蘇、浙江8個(gè)省、直轄市，縱貫在中國(guó)最富饒的華北大平原上，通達(dá)海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、曹娥江五大水系，是中國(guó)古代南北交通的大動(dòng)脈，至今大運(yùn)河歷史延續(xù)已2500余年。
2014年6月22日，中國(guó)大運(yùn)河在第38屆世界遺產(chǎn)大會(huì)上獲準(zhǔn)列入世界遺產(chǎn)名錄，成為我國(guó)第46個(gè)世界遺產(chǎn)項(xiàng)目，包括中國(guó)8個(gè)省、直轄市，27座城市，大運(yùn)河河道遺產(chǎn)27段，以及運(yùn)河水工遺存、運(yùn)河附屬遺存、運(yùn)河相關(guān)遺產(chǎn)共計(jì)58處遺產(chǎn)點(diǎn)，河道總長(zhǎng)度1011公里。
大運(yùn)河開(kāi)鑿的原因及歷史意義
隋煬帝開(kāi)鑿這條大運(yùn)河，是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的江南經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，雖然當(dāng)時(shí)的北方經(jīng)濟(jì)發(fā)展也較快，可是兩地和邊防軍需要的糧食非常多，需要江淮地區(qū)的大量供應(yīng)，而北方的經(jīng)濟(jì)無(wú)法滿足自身的需要，于是開(kāi)鑿運(yùn)河，從江南地區(qū)運(yùn)送糧食就成了必然趨勢(shì)，在這種情況下，朝廷不得不做出開(kāi)鑿運(yùn)河的決策，于是隋煬帝征用了幾百萬(wàn)人民工為其開(kāi)鑿運(yùn)河，他開(kāi)鑿這條大運(yùn)河是為了加強(qiáng)南北兩地的交通和鞏固隋朝政府對(duì)國(guó)家政權(quán)的集中統(tǒng)治。他在征民為他開(kāi)鑿大運(yùn)河過(guò)程中，他先用幾百萬(wàn)人的挖通溝渠，并使溝渠和黃河淮河連接在一起，后來(lái)，他又在同一年中，再次征用了十萬(wàn)民工疏通溝渠，并和淮河的長(zhǎng)江連接在一起，使之構(gòu)成大運(yùn)河的下半部分。
然后隋煬帝又在三年之后，再次征用民工，不過(guò)這次征用的是河北民工，再次挖通當(dāng)時(shí)國(guó)家的永濟(jì)渠，并和當(dāng)時(shí)隋朝的涿郡相連，此次所挖的溝渠構(gòu)成了大運(yùn)河的上半部分。在大運(yùn)河的上下部分都挖好之后，他又讓人在兩年之后疏通江南的河道，直接和余杭也就是現(xiàn)今的杭州進(jìn)行相連，直到此大運(yùn)河徹底被建造好。
隋朝開(kāi)鑿大運(yùn)河的故事雖然耗費(fèi)大量的人力和物力，更是耗時(shí)長(zhǎng)達(dá)六年，但是大運(yùn)河給國(guó)家?guī)?lái)的積極影響也是非常巨大的。
隋唐大運(yùn)河的千古之謎
柳孜鎮(zhèn)填補(bǔ)運(yùn)河考古空白
柳孜鎮(zhèn)，古稱柳子鎮(zhèn)，位于安徽省淮北市濉溪縣境內(nèi)，始建于東漢，因隋煬帝開(kāi)掘的大運(yùn)河之通濟(jì)渠段穿鎮(zhèn)而過(guò)而逐漸繁榮，成為唐宋時(shí)期淮北地區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)、軍事和文化重鎮(zhèn)，“運(yùn)漕商旅，往來(lái)不絕”。據(jù)《宿州志》記載：柳孜為巨鎮(zhèn)，有廟宇99座，井百眼。著名東晉音樂(lè)家桓伊和“竹林七賢”之一稽康就是生長(zhǎng)在這里，可見(jiàn)當(dāng)時(shí)柳孜文風(fēng)之盛。然而，滄海桑田，瞬息萬(wàn)變，南宋光宗五年(公元1194年)，黃河泛濫，洪水奪淮入海，通濟(jì)渠從此淤塞，柳孜鎮(zhèn)也因此衰落下來(lái)。
一個(gè)世紀(jì)過(guò)去了，如今的柳孜鎮(zhèn)又因安徽省文物局考古發(fā)掘隊(duì)在這里的重大考古發(fā)現(xiàn)又一次吸引了世人的矚目。八艘唐船、宋代碼頭、大批唐宋名窯瓷器的相繼出土印證了這塊土地昔日的繁華。二000年四月八日，中國(guó)國(guó)家文物局副局長(zhǎng)鄭欣淼在柳孜實(shí)地考察后，向世界鄭重宣布：“柳孜隋唐大運(yùn)河遺址的考古發(fā)掘是中國(guó)運(yùn)河考古的重大成果，證明了大運(yùn)河的流經(jīng)路線，填補(bǔ)了中國(guó)運(yùn)河考古的空白”。
首次發(fā)現(xiàn)北宋貨運(yùn)碼頭
一九九九年春夏之交，淮北市決定將境內(nèi)宿州至永城一段公路拓寬改建，拓寬的部分公路恰好沿古運(yùn)河南堤(史稱隋堤)從柳孜鎮(zhèn)穿過(guò)。安徽考古界經(jīng)長(zhǎng)期考證研究，認(rèn)為柳孜鎮(zhèn)有座古代碼頭，為保護(hù)這一歷史遺物，決定對(duì)柳孜一帶路段進(jìn)行搶救性發(fā)掘。經(jīng)過(guò)數(shù)十個(gè)日夜發(fā)掘，揭露面積900平方米，專(zhuān)家們的預(yù)言得到了證實(shí)。一座沿運(yùn)河南岸東西走向順河而建的石造碼頭展現(xiàn)在人們面前，整座碼頭為長(zhǎng)方形建筑，長(zhǎng)14.3米，寬9米，高5.5米。東西南三面采用由上而下的飛檐砌法，兩側(cè)用夯土護(hù)堤，臨水面石壁陡高，便于靠船裝卸。經(jīng)考察，此碼頭為北宋時(shí)期的貨運(yùn)碼頭。這是我國(guó)隋唐大運(yùn)河考古的首次發(fā)現(xiàn)。
八艘唐朝沉船見(jiàn)證繁榮
然而，更令人興奮的是，就在考古隊(duì)發(fā)掘碼頭四周深部土層時(shí)，出乎意料地發(fā)現(xiàn)了八艘古沉船。其中有三艘沉船較為完整，1號(hào)船為木板結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)2.6米，寬1.92米，尾舵呈掃把狀;2號(hào)船為一巨型整圓木雕鑿而成的獨(dú)木舟，長(zhǎng)0.6米，寬1.10米，出土?xí)r艙內(nèi)有唐代釉陶制泡菜壇等文物;3號(hào)船木板結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)23.6米。因沉船埋藏的土層中發(fā)現(xiàn)青釉、三彩瓷器和唐代“開(kāi)元通寶”錢(qián)幣等器物，沉船的年代被專(zhuān)家認(rèn)定為唐朝。此次發(fā)現(xiàn)的沉船位置均在古河道南側(cè)河底，且均向北側(cè)傾斜。專(zhuān)家推測(cè)是黃河泛濫河水沖翻所致。在運(yùn)河內(nèi)發(fā)現(xiàn)如此多的沉船在我國(guó)尚屬首次。
柳孜遺址還出土了大量陶瓷器，其中瓷器為多，其它為銅錢(qián)、鐵器、石器等，陶器有灰、紅色陶，釉陶和建筑陶等。器形有缸、盆、壇、和磚瓦等。銅錢(qián)均是方孔圓錢(qián)，有“開(kāi)元通寶”、“嘉佑通寶”、“熙寧通寶”。鐵器有三足釜、斧等，石器有磨、石柱、錨等。瓷器品種最多，有青、黃、白、黑、白地黑花、外黑或醬、內(nèi)白等許多釉色，一般釉質(zhì)較粗，少數(shù)青、白釉較細(xì)。瓷胎多為較粗的泛黃或灰色胎，少數(shù)白瓷胎潔白細(xì)膩，瓷器多素面，少數(shù)印花、刻花、三彩、點(diǎn)彩和堆貼文飾等。器形以碗數(shù)量最多，其次有罐、盆、三足器、杯、壺等。
從瓷器的釉色和造型初步辨認(rèn)窯口的有：壽州窯、肖窯、吉州窯、耀州窯、磁州窯、景德鎮(zhèn)窯、建窯、定窯、越窯、長(zhǎng)沙窯、均窯等隋、唐、宋時(shí)期的窯口，還有一些不明窯口的瓷器有待進(jìn)一步確認(rèn)。柳孜遺址出土的陶瓷器，數(shù)量之多，窯口之眾，實(shí)屬罕見(jiàn)，這為唐宋陶瓷業(yè)的生產(chǎn)、運(yùn)銷(xiāo)、外銷(xiāo)等方面提供了珍貴的實(shí)物資料。
通濟(jì)渠路線之謎終見(jiàn)答案通濟(jì)渠，又稱新汴渠，唐宋時(shí)期稱汴河?！端鍟?shū)·煬帝紀(jì)》記載：“大業(yè)元年(605)三月辛亥，發(fā)河南諸郡男女百余萬(wàn)，開(kāi)通濟(jì)渠…….自板渚引河通於淮。”通濟(jì)渠修通后，唐宋時(shí)建立了一套完整的漕運(yùn)和河運(yùn)治理制度。因承受黃河的泥沙，唐代每年疏通一次。到北宋末期，政權(quán)衰敗，運(yùn)河的管理制度也逐漸松弛了，黃河數(shù)次大決口，導(dǎo)致通濟(jì)渠河高出地面5米之多。通濟(jì)渠的說(shuō)法不一，史載不一，且有新舊之說(shuō)，老汴河向東一直流到肖縣、徐州入泗水，西漢時(shí)稱鴻溝或狼湯渠，東漢時(shí)稱汴渠，直到隋初年古汴河還在沿用。新汴河是隋煬帝另外開(kāi)挖的河道，稱通汴渠，新舊汴河分叉點(diǎn)在開(kāi)封。新汴河過(guò)開(kāi)封后折向東南，路程較古汴河為短。
關(guān)于通濟(jì)渠的流經(jīng)路線，考古界一直爭(zhēng)論不休，沒(méi)有定論。一種說(shuō)法為經(jīng)陳留、雍邱、襄邑、寧陵、考城、宋城、宋邱、虞城、肖縣、徐州匯入泗水。
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另一種根據(jù)《元和郡縣圖志》、《來(lái)南錄》和《開(kāi)河記》載，通濟(jì)渠與汴渠分離后，經(jīng)陳留、雍丘、襄縣、寧陵、宋城、虞城、谷熟、永城、臨渙、甬橋(今宿州)、虹縣至泗州洪澤湖入淮。還有其他不同的文獻(xiàn)記載和專(zhuān)家的觀點(diǎn)?！×嗡逄拼筮\(yùn)河遺址的考古重大發(fā)現(xiàn)為這一千年古運(yùn)河路線之謎揭開(kāi)了謎底，證明了通濟(jì)渠的確切走向，填補(bǔ)了中國(guó)考古史上的一項(xiàng)空白。并且為研究中國(guó)運(yùn)河考古史找到了突破點(diǎn)。
隋唐大運(yùn)河作用超過(guò)“絲綢之路”
隋煬帝開(kāi)鑿南北運(yùn)河通濟(jì)渠、江南運(yùn)河、永濟(jì)渠。溝通了海、河、淮、錢(qián)塘江五大水系，全長(zhǎng)5000余里，是世界上開(kāi)鑿最早、航程最長(zhǎng)、最雄偉的人工運(yùn)河。國(guó)家文物局考古處處長(zhǎng)宋新潮在談及隋唐大運(yùn)河時(shí)自豪的說(shuō)：“中國(guó)有兩項(xiàng)偉大的人工工程：一是長(zhǎng)城，秦始皇的防御工程;二是大運(yùn)河，隋煬帝的交通運(yùn)輸工程，也是任何一個(gè)國(guó)家都比不上的人工運(yùn)河工程，是中華民族的象征，理應(yīng)列入世界文化遺產(chǎn)。”
大運(yùn)河是隋、唐、宋三代運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈。通濟(jì)渠將黃河與淮河連接起來(lái)，將江南與江淮地區(qū)豐富的物產(chǎn)、糧食運(yùn)到北方以解決都城及軍隊(duì)的供應(yīng)。這是人力馬車(chē)陸路運(yùn)輸所不能解決的。大運(yùn)河還帶動(dòng)了兩岸城鎮(zhèn)的繁榮，促進(jìn)了全國(guó)商業(yè)、對(duì)外貿(mào)易和旅游業(yè)的大發(fā)展，形成運(yùn)河經(jīng)濟(jì)帶。唐宋王朝是我國(guó)漕運(yùn)發(fā)達(dá)時(shí)期，正是靠大運(yùn)河保證了物資供應(yīng)，使其走向中國(guó)歷史的鼎盛階段。難怪安徽省文物局局長(zhǎng)章家禮如是說(shuō)：“隋唐大運(yùn)河是當(dāng)時(shí)王朝的命脈，其顯赫作用超過(guò)‘絲綢之路’”。
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