2017廈門網約車新規(guī)
2017廈門網約車市場的未來會怎樣?以下是小編為您整理的2017廈門網約車新規(guī)，希望對您有幫助。
2017廈門網約車新規(guī)如下
10月27日，《廈門市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則(征求意見稿)》對外公布，征求意見截止到今天17時。
在網約車的軸距和排量上，市民、乘客、專車司機等，提出了不同的看法。有人認為，在提倡節(jié)能減排時，不需要排量那么大的網約車，軸距也不一定非要那么長。
達到2.0L、2700毫米軸距的條件，其實也未必能達到高品質服務，導報記者查詢發(fā)現(xiàn)，最便宜的車型只需要不到8萬元的價格，國產車。
面對未來，司機們陸續(xù)有了各自的打算，有的淡然表示要退出，有的迷惑不知道該干什么，還有的準備回去開公交車或出租車。
淡然
兼職開了半個月，不能跑就不跑了
張師傅是三明人，去年才來到廈門，剛跑滴滴、優(yōu)步半個月。雖然時間不長，不過他對路倒是挺熟，昨天中午，導報記者上了他的車。
根據廈門網約車細則，張師傅的車也不符合條件，他開的是現(xiàn)代的一款三廂普通轎車。“我是做干貨的，有時候出來跑一跑，補貼點油錢，一周好的時候，可以賺個三四百元。”他說。
如果以后不能跑，張師傅也淡然，“不能跑就不跑了”，他堅決不會去當黑車。“黑車要去路邊喊，我這個人做不來，安全也沒保障，萬一你晚上打個車，人家不給你錢，你能怎么著?”他解釋，其實乘客也不愿意坐黑車，和專車有電話、有記錄相比，黑車沒有保障。
按照細則，他認為，今后只能剩下像神州專車那樣的商務車型，價格太貴了，“隨便一起步就得20多元，出個島得100多元”，肯定不好跑。不過，這已經和他無關了。
無奈
每天能跑就跑點，不能跑就拉倒吧
陳師傅開的是豐田凱美瑞，昨天中午1點多，導報記者在市政府附近約到他的車。從軸距到排量，凱美瑞都達標，不過，陳師傅的車子還有一項超標：車齡，車子已有5年時間。
以前，陳師傅還是陳老板，做的是外貿生意。他介紹，后來生意不好，每個月虧兩三萬元，他索性把公司關了，和生意伙伴分開。恰好，手里的車還在，他玩起了專車司機。
曾經的外貿生意伙伴，有一回上了他的車，驚訝他怎么混到開專車了，他輕松一笑。“沒事干出來玩一玩，正當勞動，不偷又不搶，總比在家里坐著當個閑人強。”他告訴導報記者，其實他對于專車司機能賺什么錢沒太大期待，有單就接，沒單就回去休息。“能跑就跑，不能跑就拉倒。”他說，他也不會為了跑專車去換新車，如果換，肯定是換更好的，凱迪拉克什么的，把這樣的新車拿去開專車，肯定是“腦子壞掉了”。
迷茫
買新車跑一個月，未來做啥還沒定
接到導報記者的單子時，曾師傅才剛跑滿一個多月。他開的是吉利帝豪，軸距比規(guī)定差了50毫米，排量只有1.5L。“現(xiàn)在很多人是用1.5L的在跑，按照規(guī)定，估計90%的車子通不過。”他估算。
兩個月前，他購買了手里的新車，總價8萬多元，按揭兩年，目的就是當一名快車司機。原本，他也是名司機，開的是4.2米長的車子，拉貨。“蠻累的，工資不高，一個月四五千元。”他告訴導報記者。
一個多月來，他每天早上9點多出發(fā)，夜里九十點收班，工作比較自由，收入在八九千元。他沒想到的是，快車司機的日子，可能比原本預定的時間要短很多。
曾師傅是龍巖人，今年31歲，孩子8歲。對于未來，他還沒有想好，有點惆悵：干老本行?不會;干黑車?不知道。
轉行
開了快車一年多，以后重新開公交
戴著一副眼鏡，斯斯文文，幾天前，導報記者預約到彭師傅的車，從湖濱北路到中山路。彭師傅說，他原先是名公交車司機，后來才改行當專職的快車司機。
彭師傅車技好，開得穩(wěn)，路又熟。因為跑得勤快，開快車一年多，他最滿意的是收入。“比公交車司機高多了，前幾個月，一個月拿到手可以達到1.5萬元、1.6萬元。”他估算了一下，不過，隨著補貼減少，乘客數量減少，近幾個月收入下降了。
專車市場興起后，有的哥、公交司機“跳槽”開快車。網約車規(guī)定實施后，他們會不會回流?彭師傅的答案是肯定的，他的車子不是專門為跑快車買的，以前就有，所以在這方面沒有經濟壓力，也有較大的彈性。“以后，我還是想回去開公交車。”他說。
滴滴預測
政策之下 價格翻倍，等車延長
滴滴出行相關人士分析，廈門版的網約車細則，預計會產生幾個變化：車輛供給驟減、司機大幅減少、網約車車費翻倍和出行效率降低。
網約車定價之所以相對實惠，主要是因為社會共享車輛本身的平民性，要求用帕薩特、奧迪A4L等以上的車型提供網約車服務必然提高運營成本，或將抬高網約車費到當地出租車價格的兩倍或以上。
粗略估算，網絡約車的等待時長，將從目前平均5分鐘延長到15分鐘以上，同時因為供不應求，可能會再現(xiàn)司機挑乘客的情況，再現(xiàn)打車難和打車貴的舊況。
該人士認為，顯然，高排量的車輛準入制，將使滴滴平臺上的大多數車輛和司機退出，包括從事“分享經濟”的網約車兼職車主，便利、實惠的移動出行服務無法繼續(xù)供給。
車市調查
8萬元國產車可達標 低排量車或入市更換
導報記者昨天搜索了車型、價格，最便宜不到8萬元，就能買到一部達到網約車條件的國產汽車。
一汽奔騰B70，2.0L、軸距2725mm，手動版的廠商指導價只有9.98萬元。更便宜的比亞迪G6，2.0L，軸距2745mm，手動版的廠商指導價才7.78萬元。排量達到2.4L的重慶力帆820，軸距2775mm，自動、豪華型的廠商指導價是10.98萬元。超長軸距2805mm的吉利EC8，手動版僅8.89萬元起，頂配為11.89萬元。
經營一家二手車行的蘇先生預測，為了應對網約車政策，汽車租賃公司或許會把低排量的汽車送進二手車市場，以舊換新，更換價格便宜、排量大的車子。
導報記者此前了解到，廈門有一批汽車租賃公司，以公司的名義加入快車、專車市場，購進大量汽車，再聘請司機開車。司機交一筆押金(相當于首付款)，每個月交一筆數千元的費用(等同于按揭)，兩三年后車子歸司機所有。
由于不同城市、地區(qū)的門檻不一樣，淘汰出來的低排量二手車，則可以銷往島外、廈門周邊地區(qū)，一部分或成為網約車。比如，和廈門市毗鄰的漳州，條件更寬，要求網約車的價格在12萬元以上。
網約車新規(guī)解讀
2016網約車新規(guī)出臺
日前，由交通運輸部會同多部門起草的《關于深化改革推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導意見》(以下簡稱《指導意見》)和《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》(以下簡稱《暫行辦法》)正式發(fā)布。
其中，《指導意見》是經國務院同意以國務院名義發(fā)布，而《暫行辦法》則是以交通運輸部等多部門聯(lián)合規(guī)章的形式出臺。
較此前征求公眾意見版本相比，正式出臺的《暫行辦法》作出了諸多“接地氣”的調整，既回應了社會及行業(yè)關切，也與時俱進將一些陸續(xù)暴露出的行業(yè)問題納入規(guī)范。
文件首次明確網約車的合法地位，符合條件的私家車可以接入網約車平臺運營。管理暫行辦法明確將網約車車輛登記為“預約出租客運”，也有多項松綁政策：網約車實行按照60萬千米時里程強制報廢制度;網約車平臺可與駕駛員簽訂;多種勞動合同和協(xié)議;網約車平臺按照“兩級工作、一級許可”模式報備，避免重復審核;價格方面，網約車實行市場調節(jié)價。此外，出租車經營權將設期限無償使用，通過多種方法倒逼傳統(tǒng)出租車行業(yè)改革。
2016網約車新規(guī)
1、互聯(lián)網專車8年強制報廢的要求已取消，轉而以公里數作為互聯(lián)網專車的報廢條件，新規(guī)中可能以60萬公里作為網約車是否報廢的標準。
解讀：別說普通私家車，就算是天天用于運營的出租車也很少跑到60萬公里，從這點上可以看出監(jiān)管部門對互聯(lián)網專車是相當包容的。
2、新規(guī)中可能不再要求互聯(lián)網專車的司機與車輛租賃公司簽署合同。
解讀：這么多年來由于互聯(lián)網專車一直處于監(jiān)管灰色地帶，現(xiàn)在的網約車平臺與互聯(lián)網專車司機是通過簽署四方協(xié)議來規(guī)避政策風險。在四方協(xié)議的架構下，互聯(lián)網專車的司機既要通過平臺的種種審核，還要與平臺指定的具有運輸服務資質的車輛租賃公司簽署勞動合同。這個關系中，網約車平臺向乘客提供的是信息服務，而不是運輸服務(注：目前除了出租車公司外，網約車平臺沒有提供運輸服務的資質)。
在原來的意見稿中，要求改變延續(xù)多年的四方協(xié)議，互聯(lián)網專車司機必須將自己的車輛用途更改為營運車輛，辦理一系列營運手續(xù)，與平臺簽署勞動合同。聽說本次更改后的新規(guī)，將不再要求互聯(lián)網專車司機與平臺簽署勞動合同，只要通過平臺的審核，就隨時可以將車輛共享出來，車輛性質也不用進行變革。
這條可能意味著共享經濟模式下的互聯(lián)網專車將不再需要辦理一系列復雜的運營手續(xù)。
3、新規(guī)對B2C和C2C模式的互聯(lián)網專車采取了同樣的監(jiān)管標準。
解讀：新規(guī)頒布后，對哪種模式是利好顯而易見，同行之間再也不能說別人是黑車了。這里引用一組騰訊財經披露的數據，他們報道稱，第三方數據研究機構CNIT-Research發(fā)布的《2016年Q1中國專車市場研究報告》顯示，2016年第一季度專車市場整體保持了高速增長，滴滴、Uber、易到的份額分別位列第一、二、三位。
通運輸部的態(tài)度這是360度的轉變啊，那么出租車司機未來怎么辦?別急，除了上面幾條對互聯(lián)網專車的利好外，聽說還可能會有這些利空：
1、新規(guī)中放棄了對互聯(lián)網專車數量的限制，但是在價格上有了明確界定，即：互聯(lián)網專車的定價必須高于出租車，而且對網約車平臺進行價格補貼，充值優(yōu)惠的活動進行限制。
解讀：如果這樣，那么以后網約車平臺們不能有錢就任性，動不動就來一場說撒錢就撒錢的補貼了。
2、在意見稿中不列入監(jiān)管范圍的順風車在本次也將會列入監(jiān)管的范疇中。
解讀：從道理上講，無論互聯(lián)網專車還是順風車都是共享經濟的范疇，將兩者共同列入監(jiān)管范圍也說得通。
3、互聯(lián)網專車司機不用將車輛變更為營運性質，但是，很可能會出臺一個《預約出租車運輸證》之類的牌照，互聯(lián)網專車司機必須取得這個牌照才行。
解讀：司機不用辦理一系列復雜的運營手續(xù)，并不意味著司機不需要辦理任何手續(xù)，總之門檻還是有的，不過比之前低了很多。
從目前得到的這些信息看，對于互聯(lián)網專車的司機們來說是好事，至少不用再提心吊膽擔心被查扣車輛，互聯(lián)網專車終于進入到有章可依的時代。
2016網約車新規(guī)出臺，從目前得到的這些信息看，對于互聯(lián)網專車的司機們來說是好事，互聯(lián)網專車終于進入到有章可依的時代。