建筑系畢業(yè)論文

　　隨著我國(guó)社會(huì)水平和經(jīng)濟(jì)水平的不斷發(fā)展,人民的生活水平不斷提高,對(duì)于建筑的質(zhì)量要求也是越來(lái)越高。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的建筑系畢業(yè)論文，供大家參考。

　　建筑系畢業(yè)論文篇一

　　《 橡膠瀝青在河西地區(qū)養(yǎng)護(hù)維修工程中的應(yīng)用 》

　　【摘 要】 甘肅河西地區(qū)高速公路的主要病害為裂縫，經(jīng)過(guò)鉆芯取樣發(fā)現(xiàn)，橫縫多是自下而上發(fā)展的反射型裂縫，縱縫多為自上而下發(fā)展的疲勞型裂縫。本文通過(guò)分析裂縫產(chǎn)生的原因，提出采用橡膠瀝青混凝土結(jié)合橡膠瀝青碎石封層的結(jié)構(gòu)對(duì)原路面進(jìn)行處治，防止裂縫的進(jìn)一步發(fā)展和破壞。

　　【關(guān)鍵詞】 橡膠瀝青 橡膠瀝青碎石封層 改性機(jī)理 路用性能 模量

　　我國(guó)已經(jīng)于2008年頒布了橡膠瀝青應(yīng)用技術(shù)指南，國(guó)內(nèi)各省份也進(jìn)行大量的工程實(shí)踐，實(shí)體工程包括了高速公路、國(guó)省干線等，已經(jīng)基本掌握了橡膠瀝青的成套技術(shù)。四川省、江蘇省等單位相繼從事橡膠瀝青技術(shù)應(yīng)用與研究。到2013年，我國(guó)已在包括湖北滬蓉西高速、京承高速公路等多條條左右的公路上進(jìn)行了實(shí)際應(yīng)用，跨越了6個(gè)典型氣候分區(qū)，取得良好的效果。橡膠瀝青是先將廢舊輪胎原質(zhì)加工成為橡膠粉粒，再按一定的粗細(xì)級(jí)配比例進(jìn)行組合，同時(shí)添加多種高聚合物改性劑，并在充分拌合的高溫條件下(180℃以上)，與基質(zhì)瀝青充分熔脹反應(yīng)后形成的改性瀝青膠結(jié)材料。橡膠瀝青是符合國(guó)家循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向和服務(wù)于建設(shè)和諧社會(huì)目標(biāo)的新型道路建筑材料，推廣應(yīng)用的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益顯著。本文主要介紹橡膠瀝青在處治甘肅河西地區(qū)高速公路中裂縫病害的適用狀況及設(shè)計(jì)方法。

　　1 概述

　　1.1 河西地區(qū)裂縫產(chǎn)生的理論原因

　　由于行車荷載的作用而發(fā)生的結(jié)構(gòu)性破壞裂縫，在車輪荷載作用下，半剛性基層的底部將產(chǎn)生拉應(yīng)力。當(dāng)拉應(yīng)力大于半剛性基層材料的抗拉強(qiáng)度時(shí)，半剛性基層的底部就會(huì)很快開(kāi)裂。在行車荷載的反復(fù)作用下，底部的裂縫會(huì)漸漸擴(kuò)展到上部，并引起瀝青面層也產(chǎn)生開(kāi)裂。影響拉應(yīng)力的主要因素有面層材料、厚度;基層本身的厚度;基層的回彈模量和下承層的回彈模量。

　　1.2 河西地區(qū)裂縫的種類

　　(1)低溫裂縫。甘肅河西走廊地區(qū)冬季極端氣溫-31.6℃。由于瀝青混合料低溫勁度的影響，當(dāng)氣溫下降時(shí)，瀝青材料逐漸發(fā)硬并開(kāi)始收縮，由于瀝青面層在路面中是受到約束的，面層中產(chǎn)生的收縮拉應(yīng)力或拉應(yīng)變一旦超過(guò)瀝青混合料的抗拉強(qiáng)度或極限拉應(yīng)變，瀝青面層就會(huì)開(kāi)裂。

　　(2)溫度疲勞裂縫。該地區(qū)處于戈壁沙漠地區(qū)晝夜溫差大，由于溫度反復(fù)升降導(dǎo)致瀝青面層溫度應(yīng)力疲勞，使瀝青混合料的極限拉伸應(yīng)變能力變小。加上瀝青的老化使瀝青的勁度增高，應(yīng)力松弛性能降低，最終達(dá)到極限抗拉強(qiáng)度，使路面產(chǎn)生開(kāi)裂。

　　(3)半剛性路面的反射裂縫。甘肅河西地區(qū)的高速公路在建設(shè)期間，受當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)理念及建設(shè)資金限制，基層底基層主要采用水泥穩(wěn)定砂礫結(jié)構(gòu)。在混合料的生產(chǎn)過(guò)程中，由于天然砂礫級(jí)配的變化，導(dǎo)致生產(chǎn)出來(lái)的混合料級(jí)配不能滿足要求。在環(huán)境的影響下，形成溫縮、干縮裂縫。而瀝青路面較薄(多為12cm厚)，半剛性基層的裂縫會(huì)由于溫度應(yīng)力而使瀝青結(jié)構(gòu)層的底面開(kāi)裂，并較快形成反射裂縫。一般路段橫向反射裂縫間距為20～50m，而河西地區(qū)高速橫向反射裂縫間距為3～5m。

　　2 橡膠瀝青混凝土ARHM13(W)配合比設(shè)計(jì)

　　2.1 橡膠粉

　　2.1.1 橡膠粉的選擇

　　(1)橡膠粉宜選用常溫研磨粉碎的斜交胎橡膠粉或含天然膠含量較高的膠粉，并應(yīng)滿足相應(yīng)的物理、化學(xué)指標(biāo)。

　　(2)在保證易于碾壓成型，同時(shí)滿足使用性能要求的前提下，可盡量選用較粗的橡膠粉，宜選擇30～80目之間的路用廢舊輪胎。

　　(3)最大粒徑小于2mm的級(jí)配廢胎膠粉也可以使用，同時(shí)應(yīng)滿足相應(yīng)的物理、化學(xué)指標(biāo)。

　　2.1.2 橡膠粉的物理指標(biāo)

　　路用橡膠粉的物理技術(shù)指標(biāo)見(jiàn)表1。

　　2.1.3 橡膠粉的化學(xué)指標(biāo)

　　橡膠粉的化學(xué)技術(shù)指標(biāo)見(jiàn)表2。在使用過(guò)程中，應(yīng)由具有相關(guān)資質(zhì)的專業(yè)單位進(jìn)行檢測(cè)，并出具相應(yīng)的檢測(cè)報(bào)告，作為橡膠粉化學(xué)指標(biāo)的評(píng)定依據(jù)。

　　2.2 橡膠瀝青

　　加工橡膠瀝青的基質(zhì)瀝青選用90號(hào)道路石油瀝青，膠粉添加計(jì)量控制在瀝青重量的20%～30%(外摻)，其它性能需滿足表3要求。

　　2.3 斷級(jí)配橡膠瀝青混合料ARHM13(W)配合比設(shè)計(jì)

　　橡膠瀝青混合料礦料級(jí)配范圍如表4所示。ARHM13(W)級(jí)配曲線圖如圖1所示。

　　2.4 油石比優(yōu)化過(guò)程

　　2.4.1 馬歇爾試驗(yàn)

　　按設(shè)計(jì)礦料比例配料，采用6.0%、6.3%、6.6%、6.9%、7.2%，5種油石比進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)表5。

　　2.4.2 最佳油石比的確定

　　根據(jù)馬爾試驗(yàn)結(jié)果，分別繪制穩(wěn)定度、流值、空隙率、飽和度、礦料間隙率與油石比的關(guān)系曲線，見(jiàn)圖2。

　　從曲線上找出相應(yīng)與最大密度、最大穩(wěn)定度、目標(biāo)空隙率(或中值)及瀝青飽和度范圍中值對(duì)應(yīng)的四個(gè)油石比，求出四者的平均值作為最佳油石比初始值OAC1，但如果對(duì)選擇試驗(yàn)的油石比范圍，密度或穩(wěn)定度沒(méi)有出現(xiàn)峰值，可直接以目標(biāo)空隙率所對(duì)應(yīng)的油石比作為OAC1;作圖求出滿足瀝青混凝土各項(xiàng)指標(biāo)要求(不含VMA)的油石比范圍(OACmax，OACmin)，該范圍的中值為OAC2，如果最佳油石比的初始值OAC1在OACmax與OACmin之間，則認(rèn)為設(shè)計(jì)結(jié)果是可行的，可取OAC1與OAC2的中值作為目標(biāo)配合比的最佳油石比OAC，并結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂蛱攸c(diǎn)和實(shí)際情況論證地取用，最終得出最佳油石比。

　　由圖2可知，試件毛體積相對(duì)密度峰值對(duì)應(yīng)油石比為6.6%，穩(wěn)定度峰值對(duì)應(yīng)油石比為6.6%，滿足瀝青飽和度范圍中值對(duì)應(yīng)油石比為6.6%，目標(biāo)空隙率所對(duì)應(yīng)的油石比為6.4%，即OAC1為6.6%。由各項(xiàng)指標(biāo)與油石比的關(guān)系圖可得符合各指標(biāo)要求的油石比范圍為6.0 %～7.2%，其中值為6.6%，即為OAC2，OAC1與OAC2的平均值為6.6%，根據(jù)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和項(xiàng)目所在地區(qū)氣候條件取油石比6.5%為設(shè)計(jì)油石比。 　　2.4.3 混合料設(shè)計(jì)結(jié)果

　　根據(jù)試驗(yàn)分析，設(shè)計(jì)油石比為6.5%，相對(duì)應(yīng)的瀝青混合料性質(zhì)如表6所示。

　　2.5 瀝青混合料性能檢驗(yàn)

　　2.5.1 水穩(wěn)定性檢驗(yàn)