工程測(cè)量監(jiān)理相關(guān)論文
施工測(cè)量是工程建設(shè)中一項(xiàng)非常關(guān)鍵的工作,工程測(cè)量錯(cuò)誤往往造成嚴(yán)重的工程質(zhì)量事故和經(jīng)濟(jì)損失,在施工過程中,必須杜絕此類問題的出現(xiàn),防患于未然。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的工程測(cè)量監(jiān)理相關(guān)論文，供大家參考。
工程測(cè)量監(jiān)理相關(guān)論文范文一：淺談地鐵工程測(cè)量監(jiān)理工作
摘要：為做好建設(shè)工程測(cè)量監(jiān)理，測(cè)量監(jiān)理人員必須具備扎實(shí)的基礎(chǔ)理論專業(yè)知識(shí)和結(jié)合工程實(shí)際情況解決疑難問題的技能。工程測(cè)量監(jiān)理是一項(xiàng)非常重要的工作，監(jiān)理人員必須給予足夠的重視，嚴(yán)肅認(rèn)真地做好這項(xiàng)工作。
關(guān)鍵詞：測(cè)量;監(jiān)理;地鐵車站
引言
施工測(cè)量監(jiān)理工作是施工階段監(jiān)理工作質(zhì)量、安全控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，為了做好監(jiān)理工作，作為監(jiān)理公司均應(yīng)設(shè)置專職測(cè)量監(jiān)理工程師統(tǒng)管公司所監(jiān)各工程項(xiàng)目的有關(guān)測(cè)量驗(yàn)線和變形監(jiān)測(cè)的工作。同時(shí)公司要配備滿足精度要求的各種檢測(cè)設(shè)備。各項(xiàng)目監(jiān)理部也要有監(jiān)理人員承擔(dān)測(cè)量監(jiān)理，負(fù)責(zé)和參與此項(xiàng)工作的監(jiān)理人員，必須具備專業(yè)理論基礎(chǔ)知識(shí)，及現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量的各種技能。
一、對(duì)測(cè)量監(jiān)理工程師的基本要求
1、必須具有高度責(zé)任心
工程測(cè)量監(jiān)理是一項(xiàng)非常重要的工作，監(jiān)理人員必須給予足夠的重視，嚴(yán)肅認(rèn)真地做好這項(xiàng)工作。首先要有高度的責(zé)任心和認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，適應(yīng)施工的特點(diǎn)，及時(shí)做好施工單位報(bào)驗(yàn)成果的檢測(cè)工作，以及做好變形監(jiān)測(cè)資料的收集，分析處理工作，遇事及時(shí)果斷地提出處理意見。
2、掌握相關(guān)法律和技術(shù)規(guī)范
要做好施工測(cè)量的監(jiān)理工作，監(jiān)理工程師必須熟悉相關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)范、規(guī)程，要依法辦事，以法服人。
3、掌握專業(yè)基礎(chǔ)理論和操作技能
做好施工測(cè)量的監(jiān)理工作的前提，不僅需要精通測(cè)量專業(yè)的基礎(chǔ)理論知識(shí)，熟練地運(yùn)用各種測(cè)量?jī)x器設(shè)備更是不可或缺的技能。
二、樹立測(cè)量監(jiān)理的重要理念
1、充分認(rèn)識(shí)測(cè)量定位放線后監(jiān)理驗(yàn)線的重要性
建筑工程施工中的定位放線等測(cè)量工作是保證工程符合設(shè)計(jì)要求，為施工提供依據(jù)的基礎(chǔ)工作，是各施工階段的先導(dǎo)性工作，它貫穿于施工階段的始終。施工測(cè)量定位放線成果的正確與否，直接影響工程的質(zhì)量，是工程施工成敗的關(guān)鍵所在。一旦建筑物定位放線有錯(cuò)，并形成施工事實(shí)，輕則造成建筑物使用功能上的永久缺陷，重則返工重建，其對(duì)進(jìn)度、質(zhì)量、投資造成的損失無法估量。因此施工測(cè)量定位放線后的測(cè)量驗(yàn)線工作，既是施工單位保證測(cè)量定位放線成果正確面自檢的一個(gè)重要環(huán)節(jié);也是監(jiān)理工作履行監(jiān)理合同，進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控的一項(xiàng)重要組成部分。
2、根據(jù)工程特點(diǎn)確定測(cè)量監(jiān)理工作重點(diǎn)
進(jìn)行測(cè)量監(jiān)理，必須針對(duì)每一個(gè)工程的具體情況，深入分析其特點(diǎn)，能否找出測(cè)量監(jiān)理的工作重點(diǎn)，直接關(guān)聯(lián)著測(cè)量監(jiān)理工作能否順利開展?，F(xiàn)以本人參與建設(shè)的北京地鐵14號(hào)線第23合同工程為例說明。
(1)工程簡(jiǎn)介
北京地鐵14號(hào)線第23合同段為一站一區(qū)間，車站為來廣營(yíng)車站，區(qū)間來廣營(yíng)站至善各莊站盾構(gòu)區(qū)間，該合同段呈南、北走向。
來廣營(yíng)站位于廣順北大街與來廣營(yíng)東路交口，車站總長(zhǎng)200.96米。車站結(jié)構(gòu)型式為地下雙層三跨箱型框架結(jié)構(gòu)，采用明挖法施工。車站南端設(shè)置盾構(gòu)始發(fā)井，北端為盾構(gòu)接收井。區(qū)間全長(zhǎng)1202.438米。
(2)工程測(cè)量重點(diǎn)分析
對(duì)于測(cè)量工作把車站工程基坑定位及梁柱定位作為了測(cè)量重點(diǎn)，對(duì)基坑周邊的地下管線沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)位作為監(jiān)測(cè)重點(diǎn)。區(qū)間工程采用盾構(gòu)施工，測(cè)量監(jiān)理工作重點(diǎn)為盾構(gòu)機(jī)始發(fā)姿態(tài)的定位測(cè)量，其中包括盾構(gòu)導(dǎo)軌安裝測(cè)量和盾構(gòu)機(jī)拼裝測(cè)量以及盾構(gòu)推進(jìn)過程中的測(cè)量。因此對(duì)于盾構(gòu)施工標(biāo)�及點(diǎn)位的控制必須使用精密的儀器設(shè)備和精確的測(cè)量控制方法。
三、施工過程中的測(cè)量監(jiān)控要點(diǎn)
1、參加建設(shè)單位組織的控制點(diǎn)的交接工作
督促檢查施工單位作好平面、標(biāo)高控制點(diǎn)位的復(fù)核和保護(hù)工作。對(duì)建設(shè)單位提供的上述點(diǎn)位進(jìn)行必要的計(jì)算和實(shí)測(cè)校核。對(duì)交接樁原始資料妥善保存。
2、與主體結(jié)構(gòu)同步進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)檢測(cè)
實(shí)測(cè)檢測(cè)是保證施工測(cè)量定位放線符合設(shè)計(jì)和施工測(cè)量規(guī)范要求，剔除錯(cuò)誤，滿足施工精度要求的重要手段，監(jiān)理工程師要認(rèn)真履行這一職責(zé)，必須與主體結(jié)構(gòu)的進(jìn)度同步進(jìn)行樁位檢查、軸線復(fù)驗(yàn)等工作。
(1)基坑施工測(cè)量的控制重點(diǎn)
在基槽開挖過程中，監(jiān)理工程師首先要檢測(cè)承包單位在基槽四周布設(shè)的臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)，隨時(shí)監(jiān)控基槽開挖深度，嚴(yán)禁超挖?；坶_挖完后，監(jiān)理工程師要對(duì)槽底標(biāo)高進(jìn)行抄測(cè)，做好檢測(cè)記錄。檢測(cè)結(jié)果符合設(shè)計(jì)精度要求，才能同意進(jìn)行下道工序施工。監(jiān)理工程師在確認(rèn)軸線控制樁無誤后，先檢測(cè)外部主軸線，再檢測(cè)細(xì)部軸線。對(duì)墊層標(biāo)高、柱子定位做好檢測(cè)記錄。檢測(cè)結(jié)果應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求精度和《建筑工程施工測(cè)量規(guī)程》的精度要求。
(2)主體施工測(cè)量的控制重點(diǎn)
目前地鐵車站主體結(jié)構(gòu)施工測(cè)量，多采用在地鐵車站基坑周邊設(shè)置控制點(diǎn)，再施測(cè)各施工細(xì)部測(cè)量。因此控控點(diǎn)施測(cè)的是否正確，將影響各施工層放線成果是否正確。所以在這個(gè)階段，監(jiān)理工程師首先要檢測(cè)各施工測(cè)量控制點(diǎn)的測(cè)設(shè)數(shù)據(jù)正確與否，測(cè)設(shè)結(jié)果是否符合精度要求。
以此為依據(jù)檢測(cè)細(xì)部軸線，墻寬線、柱位線，預(yù)留孔洞和預(yù)埋件的位置等。如出現(xiàn)錯(cuò)誤或遺漏，要求施工單位及時(shí)改正。
四、利用理論知識(shí)解決疑難問題
在驗(yàn)線過程中，確實(shí)發(fā)現(xiàn)一些施工單位定位放線中的錯(cuò)誤，施工測(cè)量中發(fā)生錯(cuò)誤的原因多種多樣，如儀器的問題、外界因素或人為的影響等等。在發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤的同時(shí)，如果能對(duì)錯(cuò)誤發(fā)生的原因進(jìn)行剖析解決，會(huì)使我們測(cè)量監(jiān)理工作更上一層樓。
1、工程案例
(1)案例1：儀器的問題和外界因素的影響產(chǎn)生的偏差
在檢驗(yàn)來廣營(yíng)車站基坑定位時(shí)，發(fā)現(xiàn)有的點(diǎn)位X值差幾厘米，有的點(diǎn)位Y值差幾厘米，有的點(diǎn)位X、Y值都差幾厘米。致使基坑無法正確的定位。當(dāng)時(shí)正是夏季地表氣溫非常高，我猜測(cè)是因?yàn)榈乇頊囟冗^高測(cè)量?jī)x器未設(shè)置溫度改正爾產(chǎn)生的影響，經(jīng)過對(duì)儀器各項(xiàng)常數(shù)查詢發(fā)現(xiàn)全站儀常數(shù)設(shè)置不對(duì)，開始施工單位的人員有些不信，后對(duì)他們的儀器進(jìn)行檢測(cè)，確實(shí)是儀器常數(shù)設(shè)置不對(duì)，對(duì)測(cè)距產(chǎn)生影響，引起對(duì)不同方向的點(diǎn)位X、Y值產(chǎn)生不同影響。調(diào)整了儀器后，避免了再次發(fā)生類似錯(cuò)誤。
(2)案例2：原始依據(jù)圖紙存在問題
再如，在車站施工時(shí)，施工單位做完車站圍護(hù)樁定位放線后，甲方發(fā)現(xiàn)圍護(hù)樁和已建建筑物距離太近，不符合規(guī)劃尺寸，認(rèn)為施工單位定位有錯(cuò)誤，經(jīng)我驗(yàn)線，施工單位定位沒錯(cuò)，后與圖紙核對(duì)，產(chǎn)生上述問題的原因，是設(shè)計(jì)單位對(duì)圍護(hù)樁設(shè)計(jì)位置，不符合規(guī)劃給定的定位尺寸。這也說明監(jiān)理人員與施測(cè)人員要認(rèn)真審核圖紙的重要性。
(3)案例3：計(jì)算數(shù)據(jù)不對(duì)造成的定位錯(cuò)誤
同樣在地鐵車站主體施工過程中，經(jīng)檢測(cè)施工單位施測(cè)第一個(gè)主體結(jié)構(gòu)柱子偏差幾十厘米，他們說是根據(jù)車站中線定的位，中線點(diǎn)的坐標(biāo)是經(jīng)計(jì)算得出。經(jīng)我檢查，發(fā)現(xiàn)由于方位角推算錯(cuò)誤，導(dǎo)致坐標(biāo)算錯(cuò)，為此我給他們講了坐標(biāo)計(jì)算的方法，特別強(qiáng)調(diào)了專業(yè)理論知識(shí)的重要性。
結(jié)束語
多年的多項(xiàng)目工程的施工測(cè)量監(jiān)理工作，給了我很多啟示.測(cè)量監(jiān)理是監(jiān)理工作中不可缺少的重要工作，它關(guān)系到施工的質(zhì)量和安全，要高度重視它，需 要有責(zé)任心強(qiáng)、基礎(chǔ)知識(shí)扎實(shí)、施測(cè)技能高強(qiáng)的專門 人員從事該項(xiàng)工作，配備儀器設(shè)備，測(cè)量監(jiān)理人員還必須親自動(dòng)手去實(shí)施，不經(jīng)計(jì)算和實(shí)測(cè)校核難以確保 各種數(shù)據(jù)的正確，只有經(jīng)過實(shí)測(cè)實(shí)量的檢查，才能發(fā)現(xiàn)和剔除錯(cuò)誤。讓我們用自己的努力為祖國(guó)的建設(shè)事業(yè)增光添彩。
參考文獻(xiàn)：
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工程測(cè)量監(jiān)理相關(guān)論文范文二：淺談工程施工中的公路測(cè)量監(jiān)理
[摘要] 在現(xiàn)如今工程建設(shè)施工的監(jiān)理行業(yè)里，一項(xiàng)極為重要的工作就是測(cè)量工作。為了使施工質(zhì)量得到提升，對(duì)建筑作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)劃，急需制定一個(gè)切實(shí)可行并符合工程施工實(shí)際的測(cè)量監(jiān)理的工作規(guī)程。文章就施工中測(cè)量監(jiān)理的步驟作了大致的介紹，同時(shí)還對(duì)測(cè)量監(jiān)理過程中的方法和注意事項(xiàng)以及主要職責(zé)作了大致的論述。
[關(guān)鍵字] 公路工程 施工 測(cè)量監(jiān)理
[中圖分類號(hào)]TU997 [文獻(xiàn)碼] B [文章編號(hào)] 1000-405X(2013)-1-217-2
1 編制監(jiān)理細(xì)則
(1)測(cè)量依據(jù)包括本單位相關(guān)文件、招投標(biāo)文件、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、圖紙、相關(guān)規(guī)范等。規(guī)范包括工程測(cè)量規(guī)范、公路橋涵的施工技術(shù)規(guī)范、混凝土路面的施工和驗(yàn)收規(guī)范、瀝青路面的施工和驗(yàn)收規(guī)范、瀝青路面的施工技術(shù)規(guī)范、路面基層施工的技術(shù)規(guī)范、路基施工的技術(shù)規(guī)范、公路工程的施工監(jiān)理規(guī)范等，與此同時(shí)，將公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)作為驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。
(2)要根據(jù)實(shí)施工程內(nèi)容，按照相關(guān)測(cè)量需檢查的內(nèi)容來確定測(cè)量監(jiān)理的檢查頻率和內(nèi)容。通常包括施工準(zhǔn)備階段、施工階段、竣工驗(yàn)收階段這三個(gè)階段的監(jiān)理內(nèi)容。在施工準(zhǔn)備階段，它的監(jiān)理內(nèi)容包括：對(duì)測(cè)量監(jiān)理規(guī)劃進(jìn)行編制、開工前進(jìn)行交接樁、對(duì)控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)監(jiān)理、對(duì)施工控制點(diǎn)進(jìn)行加密、對(duì)放樣進(jìn)行檢查驗(yàn)收、對(duì)土石方工程量進(jìn)行審核等。在施工階段，它的監(jiān)理內(nèi)容是整個(gè)測(cè)量監(jiān)理規(guī)劃的重點(diǎn)，通常狀況下可以根據(jù)分項(xiàng)工程、分部工程、單位工程的劃分來對(duì)監(jiān)理檢查的頻率和內(nèi)容加以確定，同時(shí)根據(jù)分項(xiàng)工程施工規(guī)范的要求來確定各工序里需進(jìn)行測(cè)量檢查的頻率和內(nèi)容，然后指定出沉降觀測(cè)的方法。在竣工驗(yàn)收階段，它的工作主要包括對(duì)工程平面的高程、尺寸、位置以及高程控制點(diǎn)和交工工程平面進(jìn)行檢查等。
(3)一定要堅(jiān)持監(jiān)理抽檢、施工單位自檢的工作程序，同時(shí)大力抽檢監(jiān)理認(rèn)為有懷疑或認(rèn)為是重點(diǎn)的部位，在必要的時(shí)候也可以進(jìn)行全面的檢查。一定要制定出儀器校檢和審核測(cè)量人員資質(zhì)的制度。
2 開工前的交接樁
(1)一般應(yīng)由業(yè)主、設(shè)計(jì)單位向測(cè)量監(jiān)理工程師及承包商提供平面控制點(diǎn)(如路線控制的導(dǎo)線點(diǎn)及大橋控制網(wǎng))及高程控制點(diǎn)，在交接樁位過程中一定要注意點(diǎn)位的完好及與交樁資料的吻合，同時(shí)要做好交接記錄，交接記錄中應(yīng)注明樁的完好性，有破損或與點(diǎn)位與資料不符時(shí)應(yīng)注明且需各方簽字認(rèn)可，如控制樁不能滿足路線控制要求時(shí)必須要求業(yè)主、設(shè)計(jì)單位重新交樁。
(2)要認(rèn)真理解設(shè)計(jì)文件中有關(guān)控制點(diǎn)的等級(jí)要求及導(dǎo)線、橋梁控制網(wǎng)的精度，設(shè)計(jì)單位的測(cè)量精度及導(dǎo)線、橋梁控制網(wǎng)的布設(shè)是否滿足勘測(cè)設(shè)計(jì)規(guī)范要求。如橋梁控制網(wǎng)的圖形條件是否滿足規(guī)范要求等。
3 控制點(diǎn)的復(fù)測(cè)監(jiān)理工作
(1)測(cè)量監(jiān)理要認(rèn)真檢查施工單位的用于復(fù)測(cè)的儀器、人員數(shù)量、人員資質(zhì)，同時(shí)要對(duì)施工單位的復(fù)測(cè)的技術(shù)方案認(rèn)真審查，一般應(yīng)要求施工單位對(duì)設(shè)計(jì)單位提供的所有點(diǎn)位同精度復(fù)測(cè)，以確保在施工階段的測(cè)量精度要求。
(2)復(fù)測(cè)成果的檢查：監(jiān)理工程師應(yīng)要求施工單位對(duì)復(fù)測(cè)資料進(jìn)行整理，同時(shí)要求施工單位提供復(fù)測(cè)原始手簿，復(fù)測(cè)成果應(yīng)分為三部分：①導(dǎo)線成果，應(yīng)檢查邊長(zhǎng)及轉(zhuǎn)角與設(shè)計(jì)單位提供的成果的反算值的比較，差值應(yīng)小于2倍的該級(jí)導(dǎo)線的測(cè)角中誤差，邊長(zhǎng)應(yīng)小于2倍的該級(jí)導(dǎo)線的測(cè)邊中誤差;②平面控制網(wǎng)，在應(yīng)檢查邊長(zhǎng)及角度與設(shè)計(jì)單位提供的成果的反算值的比較，差值應(yīng)小于2倍的該級(jí)控制網(wǎng)的測(cè)角中誤差，邊長(zhǎng)應(yīng)小于2倍的該級(jí)控制網(wǎng)的測(cè)邊中誤差，同時(shí)應(yīng)檢查本身的角度構(gòu)成的圖形是否滿足規(guī)范對(duì)圖形閉合差的要求及相應(yīng)等級(jí)的控制網(wǎng)的測(cè)角中誤差的要求，水平角觀測(cè)結(jié)束后，應(yīng)按菲列羅公式估算測(cè)角中誤差;③高程控制水準(zhǔn)點(diǎn)的成果，應(yīng)檢查邊長(zhǎng)及轉(zhuǎn)角與設(shè)計(jì)單位提供的成果的反算值的比較，差值應(yīng)小于2倍的該級(jí)水準(zhǔn)的高程中誤差。
平面控制復(fù)測(cè)成果與設(shè)計(jì)單位提供的成果的允許差值的要求等級(jí) 邊長(zhǎng)(S) 角度(″) 備注一級(jí)導(dǎo)線 S*2/15000 10 如設(shè)計(jì)邊長(zhǎng)太短，可以對(duì)邊長(zhǎng)要求適當(dāng)降低。
四等平面控制網(wǎng) S*2/40000 5三等平面控制網(wǎng) S*2/70000 3.6高程控制復(fù)測(cè)成果與設(shè)計(jì)單位提供的成果的允許差值的要求等級(jí) 平地(mm) 山地(mm) 備注四等水準(zhǔn)點(diǎn) 20*√L 6*√n 如連測(cè)兩點(diǎn)僅為一測(cè)站時(shí)宜采用山地標(biāo)準(zhǔn)。
三等水準(zhǔn)點(diǎn) 12*√L 4*√n二等水準(zhǔn)點(diǎn) 4*√L --三角測(cè)量水平角觀測(cè)的技術(shù)要求等級(jí) 測(cè)角中誤差(″) 三角形最大閉合差(″) 方向觀測(cè)測(cè)回?cái)?shù)(DJ2)。
四等 ±2.5 ±9 6三等 ±1.8 ±7 9監(jiān)理工程師在復(fù)測(cè)過程中，應(yīng)對(duì)重要橋梁的控制網(wǎng)及相鄰標(biāo)段的導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)及過河水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)，作為抽檢，同時(shí)對(duì)施工單位的復(fù)測(cè)成果與設(shè)計(jì)單位提供的成果相差較大的點(diǎn)也應(yīng)復(fù)測(cè)，應(yīng)做到在對(duì)施工單位的成果可以確認(rèn)的基礎(chǔ)上向設(shè)計(jì)單位反映情況，要求解決。
4 施工控制點(diǎn)的加密
(1)控制點(diǎn)的加密在高速公路建設(shè)中不可避免，由于高速公路勘察階段，設(shè)計(jì)單位設(shè)的控制點(diǎn)一般間距500-600米左右，達(dá)不到建設(shè)過程中施工放樣的點(diǎn)的密度要求，同時(shí)由于不可避免的少數(shù)點(diǎn)位的損壞、由于地物變化有些點(diǎn)位不通視、原有點(diǎn)位位置不理想等，也必須要通過加密來滿足在施工過程中放樣中對(duì)控制點(diǎn)的數(shù)量和密度的要求。
(2)控制點(diǎn)的加密一般要求與原設(shè)計(jì)的控制點(diǎn)的精度相同，導(dǎo)線點(diǎn)的加密應(yīng)采用附合導(dǎo)線，應(yīng)附合到原設(shè)計(jì)單位提供的導(dǎo)線點(diǎn)上，同時(shí)要注意加密點(diǎn)位應(yīng)離開高速公路中線的距離不宜過大或過小，一般離開路線中線的距離為80-100米左右。
(3)水準(zhǔn)點(diǎn)的加密應(yīng)閉合到原設(shè)計(jì)的點(diǎn)位上，點(diǎn)位布置注意：1.在橋梁的兩側(cè)應(yīng)加密;2.需要觀測(cè)沉降的路段應(yīng)加密;3.點(diǎn)位應(yīng)布置在可靠、穩(wěn)固的地方?？刂泣c(diǎn)加密應(yīng)采用嚴(yán)密平差，以檢查點(diǎn)位的測(cè)設(shè)精度。
常用水準(zhǔn)測(cè)量的技術(shù)要求等級(jí) 水準(zhǔn)儀的型號(hào) 水準(zhǔn)尺 觀測(cè)次數(shù) 往返較差、附合或環(huán)線閉合差(㎜)。 與已知點(diǎn)聯(lián)測(cè) 附合或環(huán)線三等 DS3 雙面 往返各一次 往返各一次 ±12√L四等 DS3 雙面 往返各一次 往一次 ±20√L注：L為往返測(cè)段、符合或環(huán)線的水準(zhǔn)路線長(zhǎng)度(km)。
(4)對(duì)于橋梁控制點(diǎn)，應(yīng)根據(jù)橋梁的形式、跨徑及設(shè)計(jì)要求的施工精度，確定利用原設(shè)計(jì)網(wǎng)點(diǎn)加密或重新布設(shè)控制網(wǎng)點(diǎn)。
常用的平面控制網(wǎng)測(cè)量等級(jí)控制網(wǎng)等級(jí) 橋梁規(guī)模二級(jí)小三角 <500m的大、中橋一級(jí)小三角 500～1000m的特大橋四等三角 1000～2000m的特大橋三等三角 2000～5000m的特大橋常用的三角測(cè)量的技術(shù)要求等級(jí) 平均邊長(zhǎng)(km) 測(cè)角中誤差(″) 起始邊邊長(zhǎng)相對(duì)中誤差 最弱邊邊長(zhǎng)相對(duì)中誤差 測(cè)回?cái)?shù) 三角形最大閉合差(″)
DJ1 DJ2 DJ6二級(jí)小三角 0.3 ±10.0 ≤1/20000 ≤1/10000 1 3 ±30.0一級(jí)小三角 0.5 ±5.0 ≤1/40000 ≤1/20000 3 4 ±15.0四等三角 1.0 ±2.5 ≤1/100000 ≤1/40000 4 6 ±9.0三等三角 2.0 ±1.8 ≤1/150000 ≤1/70000 6 9 ±7.0對(duì)于測(cè)角和測(cè)邊的主要技術(shù)要求可參考有關(guān)技術(shù)規(guī)范。
監(jiān)理工程師應(yīng)檢查施工單位的加密成果，檢查內(nèi)容及方法同控制點(diǎn)的檢查類似，不再敘述。
監(jiān)理工程師應(yīng)檢查加密點(diǎn)位的可靠程度，如點(diǎn)位埋設(shè)是否牢固、有無松動(dòng)，點(diǎn)位埋設(shè)的地方是否不易破壞、不易沉降等以保證滿足以后施工的要求。
5 放樣檢查驗(yàn)收及審核土石方工程量
(1)驗(yàn)收施工單位施工定線，監(jiān)理工程師應(yīng)要求承包人對(duì)道路的路線進(jìn)行定線，監(jiān)理工程師應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查并復(fù)核認(rèn)定。監(jiān)理工程師應(yīng)檢查施工單位的定線數(shù)據(jù)是否正確，放樣精度是否滿足規(guī)范要求，定線樁位密度是否滿足工地現(xiàn)場(chǎng)要求。
(2)驗(yàn)收施工單位測(cè)定的地面線，測(cè)量監(jiān)理工程師應(yīng)要求施工單位對(duì)全部工程的原地面線進(jìn)行實(shí)際測(cè)定，并對(duì)測(cè)定工作進(jìn)行檢查驗(yàn)收，以作為路基橫斷面施工圖和土石方工程計(jì)量的依據(jù)。測(cè)定工作應(yīng)在原始地面線未被施工擾動(dòng)以前進(jìn)行;測(cè)定所使用的儀器精度及操作方法符合勘測(cè)設(shè)計(jì)要求與規(guī)程，監(jiān)理工程師的檢查與復(fù)核應(yīng)與施工單位同步或平行進(jìn)行，復(fù)測(cè)頻率應(yīng)能判定測(cè)定結(jié)果是否可靠，3.監(jiān)理工程師應(yīng)要求施工單位提交根據(jù)測(cè)定的原地面線繪制的施工橫斷面圖及實(shí)際的土石方工程數(shù)量，測(cè)量監(jiān)理工程師根據(jù)檢查、復(fù)測(cè)結(jié)果審核。
6 結(jié)語
由以上可知，測(cè)量監(jiān)理工作中施工準(zhǔn)備階段的工作是整個(gè)監(jiān)理工作的重點(diǎn)及難點(diǎn)，測(cè)量監(jiān)理規(guī)劃是測(cè)量監(jiān)理準(zhǔn)備階段工作的重點(diǎn)，同時(shí)又是指導(dǎo)各階段測(cè)量工作的綱領(lǐng)，施工準(zhǔn)備階段的測(cè)量監(jiān)理工作既直接影響到路線的定線和高程系統(tǒng)的控制，又影響到施工過程中施工放樣的可靠、便利，同時(shí)也直接影響到工程土石方的數(shù)量的計(jì)量，涉及業(yè)主、施工單位的直接經(jīng)濟(jì)利益，因此，做好施工準(zhǔn)備階段的測(cè)量監(jiān)理工作十分重要，必須引起測(cè)量監(jiān)理工作者的注意和重視。
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