奧迪汽車論文范文

奧迪汽車論文范文

　　當(dāng)今社會,汽車品牌的象征意義早已超越了汽車本身,汽車品牌已演變成被世人認(rèn)可的一種情懷、一種符號或是一種精神。因此,當(dāng)今國內(nèi)外著名汽車生產(chǎn)商都十分重視發(fā)掘和保護(hù)自身汽車品牌造型特征的傳承。下面是小編為大家推薦的奧迪汽車論文范文，供大家參考。

　　范文一：奧迪汽車品牌營銷研究論文

　　摘要：憑借十幾年的努力，奧迪品牌已形成了目前國內(nèi)最成熟、覆蓋面最廣、規(guī)模最大、服務(wù)水平最高的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，但市場競爭的加劇，市場占有率的下降，消費(fèi)者消費(fèi)意識的轉(zhuǎn)變，都迫使奧迪品牌重新考慮如何才能保持十幾年樹立起來的領(lǐng)先地位，并能有所突破。這就逼迫奧迪品牌實(shí)現(xiàn)從4P到4C的轉(zhuǎn)變，即要更加關(guān)注客戶的需求、客戶獲取滿足的成本、客戶購買的便利性和客戶的溝通。本文對這一問題進(jìn)行了探討。

　　關(guān)鍵詞：奧迪，品牌營銷，汽車營銷

　　由于大眾汽車在中國的暢銷，及大眾公司對中國的堅(jiān)定信心，從上世紀(jì)90年代開始，奧迪100就已經(jīng)在中國生產(chǎn)，奧迪A6、奧迪A4的暢銷更加使奧迪成為中國高檔轎車市場的領(lǐng)頭羊，占領(lǐng)了65%的市場份額，并幾乎壟斷了公務(wù)車市場。一直以來，奧迪在中國“一家獨(dú)大”。但隨著各大品牌的進(jìn)入，豪華車市場的競爭逐漸升溫。奧迪、寶馬、奔馳、凱迪拉克四大豪華車家族先后在中國實(shí)現(xiàn)本地生產(chǎn)，賓利、勞斯萊斯、邁巴赫、蘭博基尼、保時捷、法拉利等頂級豪華車則通過在中國的授權(quán)經(jīng)銷商，也獲得了驚人的銷售業(yè)績。當(dāng)然，對于所有企圖在中國這個驚人的市場里掘金的豪華車企業(yè)來說，奧迪是無法回避的競爭對手。

　　一、奧迪汽車品牌的競爭環(huán)境分析

　　在失去獨(dú)此一家的市場地位后，奧迪每一種車型都面臨無數(shù)的競爭對手，要想保住現(xiàn)有的市場份額已然壓力重重，何況還要繼續(xù)拓展市場。

　　第一個挑戰(zhàn)者是寶馬。2003年10月，寶馬集團(tuán)與華晨汽車成立合資公司華晨寶馬，寶馬3系和5系成功實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。經(jīng)歷了初期的銷售下滑后，高傲的寶馬逐漸認(rèn)清中國形勢。2005年初，寶馬首先做出大幅的價格調(diào)整，寶馬3系和5系降價5萬—10萬，以便與奧迪競爭，隨后寶馬在中國推出新7系和新3系，并通過非常有效的價格策略和市場策略抵制了奧迪的競爭。目前，寶馬的價格已經(jīng)能夠被中國消費(fèi)者所認(rèn)可，比如新3系價格只有33萬多，出現(xiàn)了供不應(yīng)求的狀況。那么，奧迪品牌營銷中存在著哪些問題，奧迪轎車如何成功博弈中國市場呢?

　　二、奧迪品牌營銷中所存在問題

　　目前，奧迪在中國擁有134家經(jīng)銷商，遍布全國85個城市，市場保有量超過30萬輛。憑借十幾年的努力，奧迪品牌已形成了目前國內(nèi)最成熟、覆蓋面最廣、規(guī)模最大、服務(wù)水平最高的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)然，奧迪品牌也成功地樹立了國產(chǎn)豪華車的領(lǐng)先者的地位。之前由于行業(yè)競爭并不激烈，因此在營銷體系建設(shè)上一直把重點(diǎn)放在產(chǎn)品更新、價格策略、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)以及廣告促銷這四個環(huán)節(jié)上，也就是營銷學(xué)中的4P。但市場競爭的加劇，市場占有率的下降，消費(fèi)者消費(fèi)意識的轉(zhuǎn)變，都迫使奧迪品牌重新考慮如何才能保持十幾年樹立起來的領(lǐng)先地位，并能有所突破。這就逼迫奧迪品牌實(shí)現(xiàn)從4P到4C的轉(zhuǎn)變，即要更加關(guān)注客戶的需求、客戶獲取滿足的成本、客戶購買的便利性和客戶的溝通。在這樣的背景條件下，奧迪品牌的營銷體系中一些問題也就暴露出來，主要有以下的幾個方面：

　　1.客戶信息分散、孤立，不成系統(tǒng)?？蛻粜畔⒓扔蟹旁阡N售部門的，也有放在售后部門的，也有放有經(jīng)銷商的。銷售人員的信息無法讓維修人員來共享，經(jīng)銷商反饋信息的不及時和不完整，銷售信息和服務(wù)信息的同類內(nèi)容以不同的方式表述，這些互不相聯(lián)的地方，實(shí)際上形成了若干個相互隔離的信息孤島。信息不能有效的共享，客戶資源嚴(yán)重浪費(fèi)。所以客戶信息的整合管理就成為急需解決的問題之一。.需要一個廠家與用戶溝通的渠道。由于奧迪客戶是通過四位一體的經(jīng)銷商來完成汽車的購買和維修事宜，在各個銷售和服務(wù)環(huán)節(jié)，客戶對產(chǎn)品和服務(wù)是否滿意，客戶對產(chǎn)品有哪些改進(jìn)的建議，對維修及相關(guān)的服務(wù)還有哪些特別的需求，作為汽車的生產(chǎn)廠家就只能通過經(jīng)銷商的反饋了解一二，而不能得到最直接最有效的信息。這種溝通的不通暢必然會造成決策的偏差。因此，要從整體上突顯自己品牌的優(yōu)勢，全面樹立品牌的整體形象，就需要一個面向客戶、與客戶進(jìn)行溝通和交流的窗口，傾聽客戶的心聲，了解客戶的需求，同時也是對經(jīng)銷商的銷售和服務(wù)行為的有效監(jiān)控和督促。

　　3.在這個時代中，用戶的需求將呈現(xiàn)多樣化，既有視覺上的需求，也有購車個性化咨詢，舒適性和被關(guān)懷的需求，需求的多樣化推動了廠家去做更多更細(xì)致的工作。一汽大眾奧迪品牌為客戶提供了各種不同的產(chǎn)品，但客戶對我們的產(chǎn)品是否滿意，對售前、售中、售后各個環(huán)節(jié)的服務(wù)是否滿意，都是我們需要關(guān)注的。

　　4.客戶是企業(yè)利潤的源泉，如何進(jìn)一步提高服務(wù)水平，吸引、留住老客戶，拓展新客戶，不斷提高客戶的滿意度和忠誠度，保持業(yè)務(wù)成交量持續(xù)增長和市場份額的擴(kuò)大，已成為汽車營銷的一項(xiàng)最為重要的工作。正是為了解決營銷中還存在著的這樣的不足和問題，客戶關(guān)系管理就成為了必然的選擇，成為了武裝自己、使自己在激烈的市場競爭中處于不敗之地的新的競爭武器。

　　三、解決奧迪汽車品牌營銷中存在問題的措施

　　隨著汽車行業(yè)競爭的加劇，直接導(dǎo)致汽車行業(yè)的核心競爭力已經(jīng)不在于產(chǎn)品，價格作為產(chǎn)品的主要屬性，也變得不能完全自主地由企業(yè)所控制。當(dāng)產(chǎn)品越來越多、價格越來越低的時候，消費(fèi)者持幣待購的現(xiàn)象反而越來越明顯。在這樣的環(huán)境下，一個企業(yè)要生存下去的話，必須有自己的核心競爭力。為實(shí)現(xiàn)奧迪品牌客戶關(guān)系管理的目標(biāo)客戶贏利，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與客戶的雙贏，針對奧迪品牌營銷中存在的問題，建議奧迪品牌開展包含呼叫中心、知識管理、數(shù)據(jù)庫營銷等業(yè)務(wù)內(nèi)容的具體措施。

　　參考文獻(xiàn)：

　　1.何芳;奧迪品牌變奏曲，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道，2007年

　　2.程振彪;德國奧迪汽車公司的經(jīng)營現(xiàn)狀,世界汽車,1997年09期

　　3.于丹劉婧;奧迪品牌百年傳奇;中國產(chǎn)經(jīng)新聞報(bào)，2004年

　　4.管宏業(yè);奧迪:激情詮釋品牌;中國商報(bào)2007年

　　第二篇：關(guān)于駕駛員類本科論文

　　本文是一篇駕駛員論文范文,關(guān)于駕駛員類碩士論文開題報(bào)告,關(guān)于奧迪連續(xù)四年蟬聯(lián)德國最佳汽車品牌等相關(guān)本科論文范文。適合駕駛員及汽車及國家級方面的的大學(xué)碩士和本科畢業(yè)論文以及駕駛員相關(guān)開題報(bào)告范文和職稱論文寫作參考文獻(xiàn)資料下載。

　　德國最權(quán)威的汽車類雜志之一《AutoZeitung》(直譯為《汽車雜志》)近日發(fā)布的投票評選顯示：2007年,在德國市場上的47個汽車制造商中,奧迪擁有最佳的品牌形象,這已經(jīng)是奧迪品牌連續(xù)四年在該評選中獲此殊榮.共有超過3萬名的讀者參加了此次投票.

　　在今年的調(diào)查中,奧迪獲得了42.4分的總分,高于在高檔車品牌中分列二、三位的兩個主要德國競爭對手的39.6分和35.8分.讀者的觀點(diǎn)很明確：高檔車制造商是最好的汽車制造商,而最好的高檔車制造商是奧迪.

　　在全部20個類別的評選中,奧迪在其中14項(xiàng)名列前三甲,這一成績優(yōu)于其它任何一家汽車制造商.奧迪在7個類別中獲得的最佳稱號,分別是“技術(shù)領(lǐng)先”,“質(zhì)量可靠”、“完善”、“高品質(zhì)”、“出色設(shè)計(jì)”、“用戶喜愛”及“優(yōu)秀廣告”.而在“安全”、“保值”、“優(yōu)良裝備”、“優(yōu)秀工廠”及“高水平經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)”5個類別中奧迪也位居第二.

　　斯尼亞乙醇巴士將在巴西試運(yùn)行

　　10月,巴西總統(tǒng)盧拉達(dá)席爾瓦在對瑞典進(jìn)行國事訪問時宣布,巴西圣保羅是全球斯堪尼亞乙醇燃料巴士在公共交通系統(tǒng)試運(yùn)行的幾個城市之一,第一輛乙醇巴士于今年10月投入運(yùn)行.訪問期間,盧拉達(dá)席爾瓦總統(tǒng)與瑞典國王卡爾十六世古斯塔夫、斯堪尼亞首席執(zhí)行官雷夫奧斯汀一起試乘了斯堪尼亞乙醇巴士.

　　作為歐盟生物乙醇示范項(xiàng)目(BioEthanolforSustainableTransport簡稱為BEST)的一部分,該項(xiàng)目旨在大范圍推廣使用車用乙醇燃料,即將交付的斯堪尼亞乙醇巴士將由圣保羅當(dāng)?shù)氐腅MTU公交公司來運(yùn)營,同時巴西國家生物實(shí)驗(yàn)中心的生物燃料專家將參與測試運(yùn)行.

　　BEST項(xiàng)目正在全球十個試點(diǎn)地區(qū)建立乙醇“加油站”,可供試運(yùn)行的轎車和城市巴士使用.測試將在全球十個城市進(jìn)行,除圣保羅外還包括瑞典斯德哥爾摩、荷蘭鹿特丹、愛爾蘭的都柏林,意大利的拉斯佩齊亞、西班牙馬德里及巴斯克省以及中國的南陽,斯堪尼亞為此項(xiàng)目提供乙醇巴士.BEST項(xiàng)目最初由斯德哥爾摩SL公交公司發(fā)起,目前由歐盟提供部分資金支持.該項(xiàng)目意在向轎車和商用車推廣可替代性乙醇燃料,并為其廣泛使用做準(zhǔn)備.康寧加快在中國的發(fā)展步伐

　　10月15日,康寧(上海)有限公司總經(jīng)理孫浩南向記者詳細(xì)介紹了康寧環(huán)境科技部在中國的發(fā)展情況,并表示康寧的領(lǐng)先科技將為中國未來的汽車綠色排放做出貢獻(xiàn).