航空火力指揮控制系統(tǒng)的分析論文
航空火力控制系統(tǒng)是由控制飛機(jī)火力的方向、密度、時(shí)機(jī)和持續(xù)時(shí)間的機(jī)載設(shè)備構(gòu)成的系統(tǒng)。它的基本功能為：引導(dǎo)飛機(jī)到達(dá)目標(biāo)區(qū)和沿最佳航線接近目標(biāo);搜索、識別、跟蹤目標(biāo);測量目標(biāo)和載機(jī)的運(yùn)動(dòng)參數(shù)，進(jìn)行火力控制計(jì)算;控制武器的發(fā)射方式、數(shù)量和裝定引信;對需要載機(jī)制導(dǎo)的武器進(jìn)行發(fā)射后的制導(dǎo)。以下是學(xué)習(xí)啦小編今天為大家精心準(zhǔn)備的：航空火力指揮控制系統(tǒng)的分析相關(guān)論文。內(nèi)容僅供參考，歡迎閱讀!
航空火力指揮控制系統(tǒng)的分析全文如下：
1 引言
信息技術(shù)的發(fā)展推動(dòng)現(xiàn)代戰(zhàn)爭正在由以平臺為中心的機(jī)械化戰(zhàn)爭向以網(wǎng)絡(luò)為中心的信息化戰(zhàn)爭轉(zhuǎn)變。網(wǎng)絡(luò)中心戰(zhàn)的核心是整合資源，實(shí)現(xiàn)信息共享、統(tǒng)一指揮、聯(lián)合作戰(zhàn)。當(dāng)前，綜合航電火控系統(tǒng)可以解決單架飛機(jī)內(nèi)部信息流通互聯(lián)，無法實(shí)現(xiàn)飛機(jī)之間的信息共享，難以充分發(fā)揮整體作戰(zhàn)、編隊(duì)作戰(zhàn)效能。為適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)中心戰(zhàn)要求，提升空中作戰(zhàn)能力，必須將火力控制與指揮控制融為一體，研發(fā)適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)信息環(huán)境的航空火力指揮控制系統(tǒng)。
航空火力指揮控制系統(tǒng)是在包含了飛機(jī)的本機(jī)參數(shù)、武器系統(tǒng)、目標(biāo)傳感系統(tǒng)和態(tài)勢傳感系統(tǒng)在內(nèi)的機(jī)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)基礎(chǔ)之上，增加了和飛機(jī)外的信息網(wǎng)的連接，可進(jìn)一步提高信息共享水平，增強(qiáng)態(tài)勢感知能力，加快指揮決策速度，加強(qiáng)作戰(zhàn)協(xié)同程度，增強(qiáng)響應(yīng)能力、殺傷能力和生存能力。本文基于航空火力指揮控制系統(tǒng)的概念，進(jìn)行系統(tǒng)需求分析，研究了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)以及系統(tǒng)作戰(zhàn)和指揮流程，指出了系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)所需的關(guān)鍵技術(shù)。
2 系統(tǒng)需求
航空火力指揮控制系統(tǒng)定義如下：根據(jù)作戰(zhàn)任務(wù)、敵我態(tài)勢及載機(jī)武器配置，輔助制定作戰(zhàn)方案，將載機(jī)引導(dǎo)至作戰(zhàn)空域，探測、識別、截獲、跟蹤目標(biāo)，引導(dǎo)載機(jī)以一定方向、時(shí)機(jī)、密度和持續(xù)時(shí)間控制武器彈藥投射并完成制導(dǎo)彈藥中末制導(dǎo)交班，判定作戰(zhàn)效果，在作戰(zhàn)過程中產(chǎn)生、傳輸、處理、顯示、控制、記錄載機(jī)火力控制與指揮控制信息的設(shè)備或裝置。
信息化戰(zhàn)爭中，編隊(duì)?wèi)?zhàn)斗指揮隨著戰(zhàn)斗環(huán)境的變化而瞬息萬變，戰(zhàn)斗行動(dòng)指揮最大的特點(diǎn)是實(shí)時(shí)性，需要將武器火力的控制與制導(dǎo)和指導(dǎo)戰(zhàn)斗行動(dòng)及協(xié)調(diào)戰(zhàn)斗組合并與控制飛行機(jī)動(dòng)能力融合一體。只有使系統(tǒng)具備強(qiáng)大的信息處理能力、輔助決策能力和協(xié)調(diào)控制能力，才能更有利于多機(jī)協(xié)同作戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)整體作戰(zhàn)的目標(biāo)，才能發(fā)揮機(jī)載武器的最佳作戰(zhàn)效能，保障網(wǎng)絡(luò)中心戰(zhàn)條件下空戰(zhàn)體系作戰(zhàn)指揮的高效和穩(wěn)定。航空火力指揮控制系統(tǒng)的作戰(zhàn)能力需求有以下幾方面。
2.1 信息處理能力
網(wǎng)絡(luò)中心戰(zhàn)環(huán)境下，戰(zhàn)場空間向多領(lǐng)域延伸，呈現(xiàn)立體化、多層次化，是陸、海、空、天、電磁高度一體化的多維綜合戰(zhàn)場。航空火力指揮控制系統(tǒng)將從三方面獲取信息：
1)接收來自廣域網(wǎng)的指揮部和預(yù)警機(jī)所傳達(dá)的上級命令與戰(zhàn)場態(tài)勢數(shù)據(jù);
2)接收來自局域網(wǎng)的機(jī)間數(shù)據(jù)鏈相互傳來的目標(biāo)與威脅數(shù)據(jù)及戰(zhàn)斗預(yù)案;
3)接收本機(jī)雷達(dá)、紅外等傳感系統(tǒng)所獲取的目標(biāo)與威脅數(shù)據(jù)以及本機(jī)電子戰(zhàn)設(shè)備偵察監(jiān)視的威脅定位數(shù)據(jù)和告警級別。
航空火力指揮控制系統(tǒng)作為飛行員與作戰(zhàn)環(huán)境發(fā)生聯(lián)系的中介和橋梁，必須具備全維信息融合處理能力，最大限度地減小情報(bào)信息的復(fù)雜性，放大決策信息對指揮對象的控制力，使決策這一作戰(zhàn)指揮的核心職能達(dá)到科學(xué)、高效。
2.2 輔助決策能力
當(dāng)今信息化戰(zhàn)爭，作戰(zhàn)發(fā)起突然、階段轉(zhuǎn)化迅速、樣式更迭頻繁、戰(zhàn)場節(jié)奏加快，作戰(zhàn)雙方都將力求速戰(zhàn)速?zèng)Q。對飛行員(特別是長機(jī)飛行員)能力提出了極為苛刻的要求：
1)海量的傳感與通信信息雖帶來“眼觀四處，耳聽八方”的效益，但“信息爆炸”的災(zāi)難使飛行員往往無從下手。
2)超視距作戰(zhàn)中機(jī)載傳感器所體現(xiàn)的目標(biāo)相對本機(jī)的作戰(zhàn)意圖與特征不明顯，使飛行員很難做出敵我戰(zhàn)術(shù)態(tài)勢與攻擊決策的判定;
3)在超視距多目標(biāo)攻擊時(shí)，要求飛行員在瞬息萬變的空戰(zhàn)中準(zhǔn)確完成武器對目標(biāo)的匹配，又要確保飛機(jī)的安全和武器的引導(dǎo)。為減輕飛行員消化數(shù)據(jù)的工作負(fù)擔(dān)，集中注意力處理關(guān)鍵任務(wù)，及時(shí)掌握戰(zhàn)斗態(tài)勢變化，就要解決航空火力指揮控制系統(tǒng)中閉合控制回路的飛行員環(huán)節(jié)，這樣一種隨機(jī)、非線性、不確定性的決策與控制問題。因此，航空火力指揮控制系統(tǒng)必須具備輔助決策能力。
2.3 動(dòng)態(tài)構(gòu)建能力
空戰(zhàn)中，飛行編隊(duì)的戰(zhàn)斗環(huán)境和戰(zhàn)斗條件與戰(zhàn)斗力在不斷改變，在戰(zhàn)斗現(xiàn)場需要適時(shí)更新組織框架與指揮方式，進(jìn)行指揮權(quán)限轉(zhuǎn)移，發(fā)揮該飛行編隊(duì)的潛力與優(yōu)勢。航空火力指揮控制系統(tǒng)不再是飛機(jī)的簡單組合，而是在作戰(zhàn)區(qū)域內(nèi)每架飛機(jī)所組成的網(wǎng)絡(luò)體系，系統(tǒng)在作戰(zhàn)過程中并非每時(shí)每刻所有飛機(jī)都參與作戰(zhàn)，而是根據(jù)作戰(zhàn)任務(wù)的需要以及各節(jié)點(diǎn)的狀態(tài)臨時(shí)組成有效集合體，稱其為虛擬組織(VO)。系統(tǒng)中的任意一架飛機(jī)都能夠根據(jù)作戰(zhàn)需要和戰(zhàn)場態(tài)勢的變化，隨時(shí)加入/退出VO，并且當(dāng)VO中的節(jié)點(diǎn)失效時(shí)，能夠自動(dòng)重建。因此每架飛機(jī)必須具有戰(zhàn)斗編隊(duì)的指揮及綜合能力，適應(yīng)長機(jī)與僚機(jī)和指揮與被指揮的角色轉(zhuǎn)換。
3 系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)
體系結(jié)構(gòu)是一個(gè)系統(tǒng)的基本框架，它規(guī)定了系統(tǒng)的組成原則、組成部分以及各部分之間的關(guān)系和實(shí)現(xiàn)這些關(guān)系的方式。體系結(jié)構(gòu)支持系統(tǒng)全生命周期內(nèi)的活動(dòng)，有助于系統(tǒng)從最初的概念直到最后退役的開發(fā)、運(yùn)用和維護(hù)，是復(fù)雜大系統(tǒng)設(shè)計(jì)中不可缺少的內(nèi)容。下面對航空火力指揮控制系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)和物理結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)。
3.1 功能結(jié)構(gòu)
根據(jù)網(wǎng)絡(luò)中心戰(zhàn)原理，航空火力指揮控制系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)按照功能分為三層邏輯網(wǎng)結(jié)構(gòu)：信息獲取網(wǎng)、指揮控制網(wǎng)和火力控制網(wǎng)。三層邏輯網(wǎng)建立在數(shù)據(jù)鏈網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)之上。
3.1.1 信息獲取網(wǎng)
3.1.4 高速通信網(wǎng)
高速通信網(wǎng)包括廣域網(wǎng)/局域網(wǎng)內(nèi)的數(shù)據(jù)鏈和飛機(jī)內(nèi)部的總線通信。其功能是在各功能節(jié)點(diǎn)之間提供高速率、低延時(shí)和低誤碼率的通信鏈路，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)各個(gè)功能節(jié)點(diǎn)之間的互連通性，為系統(tǒng)各功能節(jié)點(diǎn)之間信息的交互提供了可靠保障。
3.2 組成結(jié)構(gòu)
基于航空火力指揮控制系統(tǒng)的作戰(zhàn)方式，將傳統(tǒng)作戰(zhàn)中物理、地理上緊密耦合的各個(gè)功能系統(tǒng)分解為獨(dú)立的作戰(zhàn)節(jié)點(diǎn)，利用高速通信網(wǎng)絡(luò)將作戰(zhàn)區(qū)域的作戰(zhàn)節(jié)點(diǎn)連接成一個(gè)有機(jī)的整體。
顯控處理機(jī)主要任務(wù)是進(jìn)行信息融合，評估戰(zhàn)場態(tài)勢，進(jìn)行威脅排序，輔助生成作戰(zhàn)預(yù)案，完成目標(biāo)分配和火力分配，通過飛行員控制操作，產(chǎn)生顯示、控制、告警，實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互。
任務(wù)計(jì)算機(jī)主要功能是解算系統(tǒng)的任務(wù)數(shù)據(jù)，進(jìn)行導(dǎo)航計(jì)算，并計(jì)算編隊(duì)內(nèi)導(dǎo)彈航路、發(fā)射時(shí)間和控制武器發(fā)射。
數(shù)據(jù)鏈設(shè)備完成飛機(jī)與外界的通信，主要接收上級作戰(zhàn)指令和友機(jī)狀態(tài)等信息，向編隊(duì)內(nèi)友機(jī)發(fā)送目標(biāo)分配和火力分配結(jié)果，以及導(dǎo)彈航路數(shù)據(jù)等信息。
外掛物管理分系統(tǒng)主要功能是管理外掛物配置，管理和存儲(chǔ)武器投放程序，激活武器，控制制導(dǎo)信號等。
雷達(dá)分系統(tǒng)主要完成目標(biāo)的探測與跟蹤任務(wù)。吊艙設(shè)備完成對導(dǎo)彈的制導(dǎo)和引導(dǎo)。
4 系統(tǒng)指揮層次、指揮體制和指揮方式
4.1 指揮層次
航空火力指揮控制一般有三種指揮層次。
1)聯(lián)合編隊(duì)。聯(lián)合編隊(duì)指揮員下轄三個(gè)以內(nèi)編隊(duì)指揮員以及本編隊(duì)內(nèi)三架僚機(jī)，每個(gè)編隊(duì)指揮員還下轄三架僚機(jī)。即大隊(duì)級(16架機(jī))。
2)獨(dú)立編隊(duì)。編隊(duì)指揮員指揮本編隊(duì)內(nèi)的三架僚機(jī)。即中隊(duì)級(4架機(jī))。
3)雙機(jī)編隊(duì)。即長僚機(jī)編隊(duì)。
以常見的獨(dú)立編隊(duì)為例分析長僚機(jī)各自承擔(dān)的任務(wù)。長機(jī)指揮員在飛行作戰(zhàn)中要對從自身飛機(jī)和僚機(jī)那里獲取態(tài)勢信息進(jìn)行分析，并在長僚機(jī)間進(jìn)行目標(biāo)分配和火力分配，確定聯(lián)合攻擊與協(xié)同作戰(zhàn)方法，其顯示器上有編隊(duì)內(nèi)所有飛機(jī)及攜帶武器的信息。僚機(jī)將自動(dòng)在本編隊(duì)內(nèi)交換所有的態(tài)勢信息和指揮指令，其顯示器上均有編隊(duì)飛機(jī)與攻擊目標(biāo)的標(biāo)志，并有聯(lián)合攻擊與協(xié)同作戰(zhàn)指示，以及長僚轉(zhuǎn)換的指示。
4.2 指揮體制
指揮體制描述的是“誰指揮誰”的問題，其實(shí)質(zhì)是系統(tǒng)中各節(jié)點(diǎn)的交流、使用信息的關(guān)系。信息化戰(zhàn)爭中的飛行編隊(duì)作戰(zhàn)，不斷有飛機(jī)加入或者退出網(wǎng)絡(luò)，指揮權(quán)也有可能隨著戰(zhàn)場態(tài)勢的變化而不斷變化。傳統(tǒng)的樹狀層次式指揮結(jié)構(gòu)，主要是上下之間的縱向聯(lián)系，缺乏同一層次內(nèi)的橫向聯(lián)系，指揮關(guān)系固定、僵化，很難適應(yīng)瞬息萬變的戰(zhàn)場態(tài)勢和網(wǎng)絡(luò)化作戰(zhàn)的需要。當(dāng)系統(tǒng)的指揮中心(長機(jī))遭到破壞時(shí)，系統(tǒng)將無法運(yùn)行，因此，系統(tǒng)的適應(yīng)性很差。
在飛行編隊(duì)作戰(zhàn)中，信息的交流可能在任意兩架飛機(jī)之間進(jìn)行，也可能在任意的飛機(jī)或者武器之間進(jìn)行。此外，當(dāng)有飛機(jī)加入或者退出網(wǎng)絡(luò)時(shí)，要能夠根據(jù)變化的情況重組指揮結(jié)構(gòu)。因此，航空火力指揮控制系統(tǒng)的指揮體制應(yīng)為“動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)型結(jié)構(gòu)”。
在飛行編隊(duì)作戰(zhàn)中，要根據(jù)作戰(zhàn)需要和戰(zhàn)場態(tài)勢對飛機(jī)制定優(yōu)先級，優(yōu)先級高的飛機(jī)擔(dān)負(fù)區(qū)域指揮(長機(jī))任務(wù)。在動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的支持下，系統(tǒng)的指揮關(guān)系在整個(gè)作戰(zhàn)過程中不是固定不變的。每架飛機(jī)都可以根據(jù)需要成為編隊(duì)指揮中心(長機(jī))，其余飛機(jī)作為僚機(jī)受長機(jī)的指揮，同時(shí)也作為長機(jī)的備份，當(dāng)長機(jī)出現(xiàn)問題或者退出戰(zhàn)斗時(shí)，選取其中一個(gè)僚機(jī)作為指揮中心。每架飛機(jī)在授權(quán)的情況下，可以對任意一架飛機(jī)進(jìn)行指揮。
4.3 指揮方式
指揮方式解決的是“怎么指揮”的問題。指揮方式按照指揮職責(zé)和權(quán)力的不同分配為標(biāo)準(zhǔn)，典型的指揮方式分為兩種：指令性指揮和指導(dǎo)性指揮。
· 指令性指揮方式，即長機(jī)直接指揮控制編隊(duì)內(nèi)所有的武器節(jié)點(diǎn)。僚機(jī)的火控系統(tǒng)只負(fù)責(zé)傳達(dá)命令，權(quán)力高度集中于長機(jī)，其任務(wù)繁重，指揮周期長，但利于統(tǒng)一指揮和調(diào)度。
· 指導(dǎo)性指揮方式，即長機(jī)可以將部分指揮權(quán)下放給僚機(jī)，給僚機(jī)分配任務(wù)，由僚機(jī)負(fù)責(zé)指揮完成，長機(jī)只需要監(jiān)控僚機(jī)的任務(wù)完成情況，并進(jìn)行適當(dāng)?shù)母深A(yù)。
網(wǎng)絡(luò)中心戰(zhàn)環(huán)境下，指揮權(quán)力需要根據(jù)戰(zhàn)場態(tài)勢的發(fā)展變化作出迅速的調(diào)整，進(jìn)行重新分配，提高權(quán)力的運(yùn)行效率，以此滿足網(wǎng)絡(luò)化作戰(zhàn)的要求。因此，應(yīng)該將指令性指揮方式和指導(dǎo)性指揮方式相融合，并加以改進(jìn)，使得指揮權(quán)在作戰(zhàn)過程根據(jù)情況收放自如，動(dòng)態(tài)分配，稱其為“動(dòng)態(tài)分權(quán)式”指揮方式，這樣才能很好地與“動(dòng)態(tài)層次式結(jié)構(gòu)”指揮體制相匹配。
5 系統(tǒng)作戰(zhàn)指揮過程
根據(jù)系統(tǒng)指揮方式的不同，系統(tǒng)的作戰(zhàn)指揮也應(yīng)分為長機(jī)決策式(指令性指揮方式)和長機(jī)決策僚機(jī)輔助決策式(指導(dǎo)性指揮方式)
5.1 長機(jī)決策式作戰(zhàn)指揮過程
以雙機(jī)編隊(duì)為例，長機(jī)決策式編隊(duì)作戰(zhàn)信息流程可描述如下。
1)當(dāng)接到作戰(zhàn)命令后，飛機(jī)編隊(duì)進(jìn)入戰(zhàn)區(qū)后，編隊(duì)內(nèi)通過數(shù)據(jù)鏈形成局域網(wǎng)。雷達(dá)開機(jī)搜索識別目標(biāo)，并通過數(shù)據(jù)鏈與僚機(jī)/指揮所/預(yù)警機(jī)給出的雷達(dá)信息進(jìn)行融合處理，形成統(tǒng)一的信息場。
2)長機(jī)根據(jù)敵我雙方兵力情況及我機(jī)態(tài)勢，判斷戰(zhàn)場態(tài)勢，為下一步作戰(zhàn)方案的產(chǎn)生提供依據(jù)。
3)根據(jù)目標(biāo)類型、屬性、位置、火力的重要程度，以及飛行編隊(duì)的武器配置、狀態(tài)等因素，對敵方目標(biāo)機(jī)型威脅程度排序。
4)系統(tǒng)輔助生成作戰(zhàn)預(yù)案，進(jìn)行目標(biāo)分配與火力分配，并將分配結(jié)果通報(bào)給僚機(jī)。
5)長機(jī)對編隊(duì)內(nèi)所有導(dǎo)彈進(jìn)行航路規(guī)劃，并將導(dǎo)彈航路信息及發(fā)射時(shí)間通報(bào)僚機(jī)。
6)在約定的時(shí)間發(fā)射導(dǎo)彈。
7)飛行編隊(duì)實(shí)時(shí)監(jiān)控作戰(zhàn)效果，僚機(jī)將情況匯報(bào)給長機(jī)。
8)若達(dá)到編隊(duì)作戰(zhàn)效果，或編隊(duì)失去作戰(zhàn)能力，則戰(zhàn)斗結(jié)束，返航。
9)若還有未殺傷的目標(biāo)重新進(jìn)入雷達(dá)搜索區(qū)域或上級給出新任務(wù)，則返回2)。
5.2 長機(jī)決策僚機(jī)輔助決策式作戰(zhàn)指揮過程以雙機(jī)編隊(duì)為例，長機(jī)決策僚機(jī)輔助決策式編隊(duì)作戰(zhàn)信息流程可描述如下。
1)當(dāng)接到作戰(zhàn)命令后，飛機(jī)編隊(duì)進(jìn)入戰(zhàn)區(qū)后，編隊(duì)內(nèi)通過數(shù)據(jù)鏈形成局域網(wǎng)。雷達(dá)開機(jī)搜索識別目標(biāo)，并通過數(shù)據(jù)鏈與僚機(jī)/指揮所/預(yù)警機(jī)給出的雷達(dá)信息進(jìn)行融合處理，形成統(tǒng)一的信息場。
2)長機(jī)根據(jù)敵我雙方兵力情況及我機(jī)態(tài)勢，判斷戰(zhàn)場態(tài)勢，為下一步作戰(zhàn)方案的產(chǎn)生提供依據(jù)。
3)根據(jù)目標(biāo)類型、屬性、位置、火力的重要程度，以及飛行編隊(duì)的武器配置、狀態(tài)等因素，對敵方目標(biāo)機(jī)型威脅程度排序。
4)系統(tǒng)輔助生成作戰(zhàn)預(yù)案，進(jìn)行目標(biāo)分配與火力分配，將分配結(jié)果通報(bào)給僚機(jī);規(guī)劃編隊(duì)內(nèi)所有導(dǎo)彈的攻擊角度，將結(jié)果分配給相應(yīng)的僚機(jī);根據(jù)飛行狀態(tài)和敵我位置關(guān)系約定導(dǎo)彈到達(dá)時(shí)間，并通報(bào)僚機(jī)。
5)長僚機(jī)依據(jù)到達(dá)時(shí)間和攻擊角度分別對所攜帶的導(dǎo)彈進(jìn)行航路規(guī)劃，僚機(jī)導(dǎo)彈航路信息反饋給長機(jī)。
6)長機(jī)作出統(tǒng)一的攻擊決策，在約定的時(shí)間發(fā)射導(dǎo)彈。
7)飛行編隊(duì)實(shí)時(shí)監(jiān)控作戰(zhàn)效果，僚機(jī)將情況匯報(bào)給長機(jī)。
8)若達(dá)到編隊(duì)作戰(zhàn)效果，或編隊(duì)失去作戰(zhàn)能力，則戰(zhàn)斗結(jié)束，返航。
9)若還有未殺傷的目標(biāo)重新進(jìn)入雷達(dá)搜索區(qū)域或上級給出新任務(wù)，則返回2)。
6 需要解決的關(guān)鍵技術(shù)
6.1 信息融合技術(shù)
信息融合是一種多層次、多方面的處理過程，包括對多源信息進(jìn)行檢測、相關(guān)、組合和估計(jì)，從而提高狀態(tài)和身份估計(jì)的精度，以對戰(zhàn)場態(tài)勢和威脅的重要程度進(jìn)行適時(shí)完整的評價(jià)。網(wǎng)絡(luò)中心戰(zhàn)體系中，單純依靠單機(jī)自己的傳感與認(rèn)知能力和所帶的資源及武器進(jìn)行戰(zhàn)斗是極少數(shù)的特定任務(wù)下的特殊行動(dòng)。因此需要根據(jù)作戰(zhàn)任務(wù)，進(jìn)行多雷達(dá)組網(wǎng)，獲取更準(zhǔn)確的空情信息。
由于雷達(dá)精度不同、體制不同、探測距離誤差、復(fù)雜空情等的影響，導(dǎo)致目標(biāo)航跡不一致或不連續(xù)平滑，必須進(jìn)行信息融合。信息融合技術(shù)是利用計(jì)算理論和方法，將網(wǎng)內(nèi)每個(gè)雷達(dá)測量得到的目標(biāo)航跡，傳送到組網(wǎng)數(shù)據(jù)處理中心進(jìn)行互聯(lián)、相關(guān)、估計(jì)等處理，得到融合后的航跡，以便獲得準(zhǔn)確的目標(biāo)狀態(tài)、及時(shí)的戰(zhàn)場態(tài)勢和威脅估計(jì)。
6.2 目標(biāo)分配技術(shù)
目標(biāo)分配輔助決策是將確定的作戰(zhàn)指揮程序與目標(biāo)分配原則在指揮控制系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)，形成以自動(dòng)生成戰(zhàn)斗方案并對武器系統(tǒng)實(shí)施指揮控制為主、人工干預(yù)為輔的戰(zhàn)斗程序。目標(biāo)分配能在激烈復(fù)雜的戰(zhàn)爭環(huán)境中，減少人工決策的差錯(cuò)，提高指揮效率。目標(biāo)分配是為了充分發(fā)揮各火力單元的整體優(yōu)勢，將空中目標(biāo)在給定的約束條件下分配到不同火力單元的一系列決策過程，它是一個(gè)動(dòng)態(tài)的、多因素優(yōu)化分析的決策過程。
在目標(biāo)達(dá)到分配終線之前，對該目標(biāo)的分配決策將一直進(jìn)行，而且分配預(yù)案將隨著目標(biāo)飛行諸元參數(shù)、各火力單元的戰(zhàn)技指標(biāo)和射擊準(zhǔn)備狀況進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整?；诤娇栈鹆χ笓]控制系統(tǒng)的飛行編隊(duì)作戰(zhàn)模式中，導(dǎo)彈的發(fā)射都由長機(jī)控制完成，其目標(biāo)分配和火力分配僅僅需要考慮目標(biāo)、武器與系統(tǒng)之間的關(guān)系。網(wǎng)絡(luò)化作戰(zhàn)模式下的動(dòng)態(tài)目標(biāo)分配模型及其算法將是飛行編隊(duì)目標(biāo)分配問題的焦點(diǎn)。
6.3 作戰(zhàn)效能評估技術(shù)
要有效提高航空火力指揮控制系統(tǒng)的作戰(zhàn)能力，對其作戰(zhàn)效能進(jìn)行評估是一項(xiàng)重要的基礎(chǔ)工作。作戰(zhàn)效能指在預(yù)定或規(guī)定的作戰(zhàn)使用環(huán)境以及所考慮的組織、戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)、生存能力和威脅等條件，由代表性的人員使用該裝備完成規(guī)定作戰(zhàn)任務(wù)的能力。這里的作戰(zhàn)任務(wù)應(yīng)覆蓋航空武器系統(tǒng)裝備在實(shí)際作戰(zhàn)中可能承擔(dān)的各種主要作戰(zhàn)任務(wù)，并涉及整個(gè)作戰(zhàn)過程。
作戰(zhàn)效能評估需要在接近真實(shí)的仿真平臺上，在特定的環(huán)境下通過大量的計(jì)算機(jī)模擬獲得系統(tǒng)的使用效能。航空火力指揮控制系統(tǒng)帶來了飛行編隊(duì)指揮方式的變化，因此作戰(zhàn)效能評估的指標(biāo)體系也必然隨之變化，所以作戰(zhàn)效能評估研究應(yīng)以指標(biāo)體系的建立和確定指標(biāo)權(quán)重為重點(diǎn)。
7 結(jié)語
本文研究了航空火力指揮控制系統(tǒng)的系統(tǒng)需求、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、指揮體制、指揮方式、作戰(zhàn)過程以及系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵技術(shù)。本文的研究對構(gòu)建航空火力指揮控制系統(tǒng)具有理論指導(dǎo)意義，可為飛行作戰(zhàn)編隊(duì)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、一體化提供參考。同時(shí)如何將本文提出的航空火力指揮控制系統(tǒng)應(yīng)用于實(shí)踐，相應(yīng)的技術(shù)問題還需要進(jìn)一步研究。系統(tǒng)建設(shè)的具體問題也有待在實(shí)踐中逐步豐富和完善。