論P(yáng)LC自動(dòng)化控制在航空電池充電機(jī)中的應(yīng)用論文
論P(yáng)LC自動(dòng)化控制在航空電池充電機(jī)中的應(yīng)用論文
PLC控制系統(tǒng)，Programmable Logic Controller，可編程邏輯控制器，一種數(shù)字運(yùn)算操作的電子系統(tǒng)，專為在工業(yè)環(huán)境應(yīng)用而設(shè)計(jì)的。它采用一類可編程的存儲(chǔ)器，用于其內(nèi)部存儲(chǔ)程序，執(zhí)行邏輯運(yùn)算，順序控制，定時(shí)，計(jì)數(shù)與算術(shù)操作等面向用戶的指令，并通過(guò)數(shù)字或模擬式輸入/輸出控制各種類型的機(jī)械或生產(chǎn)過(guò)程。是工業(yè)控制的核心部分。以下是學(xué)習(xí)啦小編今天為大家精心準(zhǔn)備的：論P(yáng)LC自動(dòng)化控制在航空電池充電機(jī)中的應(yīng)用相關(guān)論文。內(nèi)容僅供參考，歡迎閱讀!
論P(yáng)LC自動(dòng)化控制在航空電池充電機(jī)中的應(yīng)用全文如下：
【摘要】 PLC可編程控制器是一種專門為工業(yè)自動(dòng)化領(lǐng)域應(yīng)用而設(shè)計(jì)的數(shù)字運(yùn)算操作的電子裝置。在航空電池充電機(jī)中,這種電子系統(tǒng)被廣泛的運(yùn)用,PLC可編程控制器所謂系統(tǒng)控制的核心,使得整個(gè)航空電池充電機(jī)系統(tǒng)具有可靠性以及穩(wěn)定性,提高整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行效率。并且便于工作人員時(shí)刻觀察運(yùn)行狀態(tài),提升電池的性能。
【關(guān)鍵詞】 可編程控制器; 航空飛機(jī); 電池充電機(jī);
航空飛機(jī)用電池，必須保證其安時(shí)容量足，才能使用。因此，飛機(jī)用電池必須經(jīng)過(guò)充電、放電，再充電后才可裝機(jī)使用。對(duì)充電機(jī)的要求比較高，過(guò)去都是從美國(guó)和英國(guó)進(jìn)口的，價(jià)格美國(guó)很貴，英國(guó)更貴，而且聯(lián)系也不方便。國(guó)產(chǎn)的充電機(jī)以前都是通過(guò)人工分合閘計(jì)時(shí)進(jìn)行充電，然而加入了PLC 及操作顯示屏后，使得控制回路集成化，顯示數(shù)字化，技術(shù)先進(jìn)，無(wú)需人工值守，工作安全可靠?，F(xiàn)在的航空電池充電機(jī)基本不需要維護(hù)，萬(wàn)一有故障時(shí)，便會(huì)自動(dòng)停止運(yùn)行;同時(shí)它還備有電池溫度傳感器接口，作為電池超溫保護(hù)。
1 系統(tǒng)恒流充電制
恒流充放電(C1為放電率，即1 小時(shí)放電的電流數(shù)，電池容量C)
1.1 完全放電的電池
對(duì)完全放電的電池充電采用下列方式之一：(1)單率：用0.1C1充到30V 為止，但時(shí)間不得超過(guò)14hr.00min。(指當(dāng)電壓雖未到30V，但時(shí)間已達(dá)到14 小時(shí)時(shí)應(yīng)終止)。(2)雙率1：用0.5C1充到31V 時(shí)，但時(shí)間不得超過(guò)02hr.30min，(指電壓雖未到31V，但時(shí)間已達(dá)到02hr.30min 時(shí))，轉(zhuǎn)為0.1C1，再充04hr.00min。(3)雙率2：用1.0C1充到31.4V 時(shí)(但時(shí)間不得超過(guò)1hr.15min)，轉(zhuǎn)為0.1C1，再充電04hr.00min。
1.2 部分放電的電池充電采用下列方式之一
(1)放置兩周以上，兩個(gè)月以下的電池。用0.1C1充到30V 為止，但時(shí)間不得超過(guò)1hr.15min。(指當(dāng)電壓雖未到30V，但時(shí)間已達(dá)到1hr.15min 時(shí)應(yīng)終止)。
(2)放置兩個(gè)月以上的電池(或者電池的充電狀態(tài)未知)。先用0.85C1放電到20V，但時(shí)間不得超過(guò)01hr.15min。然后用1.1 節(jié)中所述的方法之一進(jìn)行充電。
1.3 快速部分充電
(1)0.5C1充電到31V，但時(shí)間不得超過(guò)02hr.15min。
(2)1.0C1充到31.4V，但時(shí)間不得超過(guò)01hr.15min。
2系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及PLC硬件配置
本航空電池充電機(jī)是為哈航衛(wèi)科技有限公司研制的電池充放電系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)圖如圖1。系統(tǒng)PLC 硬件組成：西門子CPU222CN，數(shù)字量輸出模塊EM222CN，模擬量輸入輸出模塊EM235 及西門子操作顯示屏TD400C。
3 系統(tǒng)軟件介紹
西門子S7-200PLC 編程軟件是STEP7MicroWINSP6，本軟件集成有操作顯示屏的畫面編輯器，畫面?zhèn)€數(shù)及組態(tài)的數(shù)據(jù)地址受S7-200 系列PLC 的內(nèi)存限制，可查閱西門子S7-200 產(chǎn)品目錄、TD400C介紹及用戶手冊(cè)相關(guān)文檔。
通訊的建立：CPU222CN 具有一個(gè)PPI 通訊接口，將PLC 程序及組態(tài)好的畫面直接從PC 機(jī)下載到PLC 中，然后斷開(kāi)PC 端的通訊電纜直接連接到操作顯示屏，操作顯示屏必須設(shè)置不同于PLC 的地址二者即可建立連接。
4 操作顯示屏介紹
4.1 操作顯示屏自定義的功能鍵
F1 啟動(dòng)運(yùn)行
F2 停止運(yùn)行
F5 單率模式數(shù)據(jù)設(shè)置窗口
F6 雙率模式數(shù)據(jù)設(shè)置窗口
F7 放電模式數(shù)據(jù)設(shè)置窗口
F8 運(yùn)行參數(shù)顯示窗口
F11PLC 復(fù)位(按一下SHIFT 再按一下F3)
4.2 系統(tǒng)畫面窗口
畫面分為單率模式數(shù)據(jù)設(shè)置窗口、雙率模式數(shù)據(jù)設(shè)置窗口、放電模式數(shù)據(jù)設(shè)置窗口及運(yùn)行參數(shù)顯示窗口;電源接通上電后，內(nèi)部風(fēng)扇運(yùn)行，操作屏將顯示“運(yùn)行參數(shù)顯示窗口”。
4.3 操作顯示屏相關(guān)操作說(shuō)明
充電機(jī)系統(tǒng)分為充電模式和放電模式;充電模式下分為單率模式和雙率模式。按操作屏上的F5 鍵進(jìn)入“單率模式參數(shù)設(shè)置”窗口，設(shè)置電池所需的電流、電壓及充電時(shí)間。按操作屏上的F6 鍵進(jìn)入“雙率模式參數(shù)設(shè)置”窗口，設(shè)置電池所需的主充電流、主充電壓、主充時(shí)間及尾充電流、尾充時(shí)間。按操作屏上的F7 鍵進(jìn)入“放電模式參數(shù)設(shè)置”窗口，設(shè)置電池所需的放電電流、放電電壓及放電時(shí)間。數(shù)據(jù)設(shè)置完成，按F8 鍵返回到“運(yùn)行參數(shù)顯示畫面”后，觀察一下SV 的電流值、電壓值、時(shí)間值和選擇的操作模式設(shè)置的數(shù)據(jù)是否一致，如果相同直接按F1 鍵運(yùn)行;如果不同，需要修改相應(yīng)的參數(shù)，再次按F8 鍵返回到“運(yùn)行參數(shù)顯示畫面”后按ENTER 鍵確認(rèn)，再按F1 鍵，接觸器吸合開(kāi)始運(yùn)行。觀察前面板的相應(yīng)指示燈是否顯示相應(yīng)的工作模式。如果一切顯示正常就可繼續(xù)自動(dòng)運(yùn)行，如果顯示有錯(cuò)誤應(yīng)按F2 停止設(shè)備的運(yùn)行，按照設(shè)置參數(shù)流程重新設(shè)置后再運(yùn)行。正常停機(jī)：充電或放電完成后，系統(tǒng)自動(dòng)停止運(yùn)行并有聲光報(bào)警提示工作人員。
5 結(jié)束語(yǔ)
隨著整流及自動(dòng)化技術(shù)的不斷發(fā)展，對(duì)航空電池充電機(jī)設(shè)備的控制要求也越來(lái)越高，功能也越來(lái)越完善，真正實(shí)現(xiàn)了無(wú)人值守的自動(dòng)化控制平臺(tái)，未來(lái)的自動(dòng)化水平會(huì)發(fā)展越來(lái)越快，望廣大同行多多指正，共同為航空電池充電機(jī)事業(yè)而共同努力。
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