汽車污染技術(shù)論文

　　隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，汽車擁有量的急劇增加，汽車污染已成為城市最主要的大氣污染問題。小編整理了汽車污染技術(shù)論文，歡迎閱讀!

　　汽車污染技術(shù)論文篇一

　　汽車污染物和防控技術(shù)

　　摘要：隨著汽車保有量的不斷增加，排氣污染對城市環(huán)境的影響越來越明顯。對汽車污染現(xiàn)狀的分析，探討如何控制機(jī)動(dòng)車排放物的措施和方法。

　　關(guān)鍵詞：汽車污染物 污染物的危害及控制措施

　　汽車污染主要是由：噪聲污染和有害排放物污染兩部分組成的。隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民的生活水平的不斷提高，我國汽車銷量增長速度驚人，2011年我國汽車保有量將突破7500萬輛，超過日本成為全球第二，隨之而來的環(huán)境保護(hù)已經(jīng)成為刻不容緩的重要問題，既要讓人們享受到科技發(fā)展帶來的交通便利，同時(shí)解決汽車污染放對人們生活環(huán)境的危害，已經(jīng)成為科技工作者與環(huán)境保護(hù)者所面臨的世界性難題。

　　一、汽車噪聲污染

　　1.1噪聲的起源

　　汽車噪聲主要包括：氣動(dòng)噪聲、機(jī)械噪聲、以及燃燒噪聲。

　　進(jìn)氣、排氣系統(tǒng)以及冷卻系統(tǒng)工作時(shí)，由于氣體流動(dòng)所產(chǎn)生的壓力所產(chǎn)生的振動(dòng)，稱為氣動(dòng)噪聲。實(shí)際中氣動(dòng)噪聲所呈現(xiàn)的特點(diǎn)主要表現(xiàn)為中頻特性和低頻特性。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)工作中，曲柄連桿、活塞、配氣系統(tǒng)、齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)、以及其它附屬部件。由于高速運(yùn)轉(zhuǎn)所造成的相互組件間頻繁的摩擦碰撞，激勵(lì)結(jié)構(gòu)振動(dòng)所產(chǎn)生的噪聲稱為機(jī)械噪聲。

　　可燃混合物進(jìn)入氣缸，急劇燃燒引起燃燒室內(nèi)壓力急劇變化，導(dǎo)致氣缸套、機(jī)體、氣缸蓋以及其它附屬零件的強(qiáng)烈振動(dòng)，所產(chǎn)生的高頻噪聲稱為燃燒噪聲。

　　1.2消除噪聲的措施

　　消除噪聲最根本的措施就是盡可能的減輕震動(dòng)。通常采用以下幾種方法：

　　(1)優(yōu)化燃燒過程，調(diào)整噴油提前角，推遲燃燒。精確噴油，適時(shí)適量，降低非著火期氣缸內(nèi)的混合氣濃度。

　　(2)采用新材料，改進(jìn)機(jī)體以及各個(gè)零部件的結(jié)構(gòu)，在保證標(biāo)準(zhǔn)剛度，質(zhì)量的前提下，盡可能降低重量，增強(qiáng)共振，減弱振動(dòng)的目的。

　　(3)升級加工工藝，減小活塞缸套的密合度，以及軸承齒輪組件的間隙。及時(shí)檢查潤滑系統(tǒng)工作情況，以降低各部件間的撞擊力。

　　(4)學(xué)習(xí)引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，在結(jié)構(gòu)上改進(jìn)消聲組件的同時(shí)，使用新型材料來減少噪聲。通過實(shí)驗(yàn)研究最佳配氣相位，減少發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)不必要的工作，來消弱氣動(dòng)噪聲。

　　(5)加裝發(fā)動(dòng)機(jī)平衡桿，降低發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)減少噪聲，以及在發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)加裝隔音海綿或者其它吸聲性較好的材料，阻隔聲音的傳播來降低噪聲。

　　二、汽車有害排放物

　　汽車有害排放物包括：CO、NOx、HC以及可吸入微粒。主要通過燃油蒸發(fā)、曲軸箱竄氣、尾氣三種方式排出。

　　CO是可燃混合物在氣缸內(nèi)，不充分燃燒所產(chǎn)生的無色無味的有毒氣體。形成的主要原因跟發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比和氣缸內(nèi)可燃混合物不均等分配有關(guān)。HC是未燃燒的碳?xì)浠衔铮纸獾漠a(chǎn)物。HC的產(chǎn)生原因是發(fā)動(dòng)機(jī)噴油過多，且不能完全燃燒。通常所說的NOx，主要就是NO。需要在高溫環(huán)境中生成，其排放量是氧氣濃度以及反應(yīng)時(shí)間共同作用的結(jié)果。

　　2.1汽車有害排放物控制的方法

　　降低汽車排放污染物，最簡單，影響范圍最廣，見效最快的方法是改進(jìn)煉油技術(shù)，統(tǒng)一煉油標(biāo)準(zhǔn)，提高油品質(zhì)量，降低尾氣中有害物的排放。

　　從使用地域以及行駛條件考慮，城區(qū)車輛較多，路況復(fù)雜，汽車一般處于較低速率行駛，燃油不能充分燃燒，在造成經(jīng)濟(jì)上浪費(fèi)的同時(shí)，所產(chǎn)生的排放污染物對環(huán)境造成巨大危害。研究發(fā)現(xiàn)使用甲醇、天然氣、液化石油氣，經(jīng)濟(jì)性較高，且發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)，低速行駛比汽油機(jī)柴油機(jī)好，適合城市交通使用，可以在這些地區(qū)考慮普及，石化燃料-CNG雙燃料汽車以降低汽車排放污染物。

　　汽車排放控制法規(guī)的發(fā)展，對未來汽車排放提出了更高的要求。目前國外所采用的歐IV標(biāo)準(zhǔn)要求柴油轎車每公里氮氧化物排放量不得超過250毫克;面包車和SUV每公里氮氧化物排放量不得超過390毫克。據(jù)悉2014年9月實(shí)施的歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格。這對汽車生產(chǎn)廠商在科技創(chuàng)造上提出了更高的要求。目前日本豐田公司研發(fā)生產(chǎn)的，普銳斯油電混合動(dòng)力車，每升汽油能夠行駛38公里，在高燃油效率的同時(shí)降低了有害污染物的排放。

　　學(xué)習(xí)國外汽車管理方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，加快制定相應(yīng)法規(guī)，對排放不達(dá)標(biāo)的新車采取：不予出廠、不可銷售和不能上牌政策。完善汽車售后服務(wù)體系，定時(shí)定期提醒建議客戶進(jìn)行機(jī)動(dòng)車的定期維護(hù)保養(yǎng)。另外加強(qiáng)完善機(jī)動(dòng)車的尾氣檢測體系，采取嚴(yán)格的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，對危害嚴(yán)重的車輛強(qiáng)制報(bào)廢。

　　技術(shù)層面現(xiàn)在的主流思路，是采用機(jī)內(nèi)控制法和機(jī)外控制法改善汽車污染物排放。研究表明單獨(dú)使用機(jī)內(nèi)控制發(fā)可以使尾氣中污染物減少70%左右，在進(jìn)行二次凈化可減少80%左右。所以必須采取機(jī)內(nèi)，機(jī)外控制相結(jié)合盡可能降低污染物排放量。

　　2.1.1機(jī)內(nèi)控制法

　　影響發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過程的因素有1.燃油噴射量與噴射時(shí)間、氣缸內(nèi)的氣流的速度、以及燃燒室形狀間的配合;2.發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、轉(zhuǎn)速、供油提前角以及廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。所以相應(yīng)的對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)、燃燒室形狀、配氣相位以及發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)部各組件的設(shè)計(jì)，加工等方面進(jìn)行改進(jìn)。例如現(xiàn)在運(yùn)用比較成熟的渦輪增壓技術(shù)、機(jī)械增壓技術(shù)、汽油直噴技術(shù)以、共軌柴油噴射系統(tǒng)以及靈活多變的可變排量系統(tǒng) 。

　　2.1.2機(jī)外控制法

　　采用低污染動(dòng)力裝置以及促進(jìn)燃燒的各種措施是解決排氣污染的根本措施。一般情況我們采用：

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的前處理包括：進(jìn)氣溫度控制和混合預(yù)熱系統(tǒng)、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)封閉系統(tǒng)、油蒸汽吸附裝置、廢氣再循環(huán)裝置組成。

　　排氣后處理加裝：氧化催化轉(zhuǎn)換器、三元催化轉(zhuǎn)換器以及柴油機(jī)微粒過濾機(jī)再生裝置。特別是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，學(xué)習(xí)采用國外水噴射、誰乳劑、熏蒸法等符合燃料的燃燒方法。加強(qiáng)相關(guān)傳感器上的研究應(yīng)用，對發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序，點(diǎn)火時(shí)間的反饋控制。

　　三、結(jié)束

　　汽車污染物排放治理的發(fā)展，要求盡可能做到經(jīng)濟(jì)、動(dòng)力、以及排放上三高效的同時(shí)，需要提高汽車設(shè)計(jì)水平，細(xì)化加工工藝，加大科技研發(fā)方面力度，以及加強(qiáng)環(huán)保法規(guī)方面的嚴(yán)格要求等多方面的努力。就國內(nèi)外排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展趨勢，研究發(fā)展零排放汽車刻不容緩。

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