大學(xué)通信技術(shù)論文
道路工程測量是道路施工過程中的重要工作之一，學(xué)習(xí)啦小編整理了關(guān)于道路工程測量技術(shù)論文，有興趣的親可以來閱讀一下!
道路工程測量技術(shù)論文篇一
淺談道路工程施工測量
摘要：道路工程施工測量是道路施工過程中的重要工作之一，施工測量的結(jié)果直接影響到道路工程的開工和工程質(zhì)量。因此，本文對道路工程施工測量進(jìn)行了分析。
關(guān)鍵詞：道路工程施工測量
中圖分類號：U41文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
一、道路施工測量的重要性
道路工程測量技術(shù)在道路施工及基礎(chǔ)施工階段對工程質(zhì)量有著重要的作用。在道路工程施工前，首先要在施工場地進(jìn)行控制測量，然后根據(jù)基礎(chǔ)控制點(diǎn)把施工圖紙上的圖樣數(shù)據(jù)在實(shí)地進(jìn)行放樣定位，為下一步的施工提供基準(zhǔn)。這一步工作非常重要，測量精度要求很高，關(guān)系整個工程質(zhì)量的成敗。一旦測量出現(xiàn)粗差將影響整個工程的施工進(jìn)度以及施工質(zhì)量。由于道路施工前都會對道路所在路基進(jìn)行勘查，測量以及放樣工作出現(xiàn)偏差將導(dǎo)致道路工程建成后偏移原有設(shè)計位置，這時如果道路施工路基與原有設(shè)計路基土質(zhì)不同對于道路的使用以及行車的安全都有影響。因此，道路施工中測量是整個工程中的重中之重。
二、施工測量的準(zhǔn)備工作
1、熟悉圖紙和現(xiàn)場情況
道路工程設(shè)計圖紙主要有道路平面圖、縱橫斷面圖、標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖和附屬構(gòu)筑物圖等。通過熟悉圖紙，在了解設(shè)計意圖和對測量精度要求的基礎(chǔ)上，掌握線路的中線位置和各種附屬構(gòu)筑物的位置等，并找出有關(guān)的施測數(shù)據(jù)及其相互關(guān)系。對有關(guān)尺寸應(yīng)認(rèn)真校核，以便做好放線工作，在勘察施工現(xiàn)場時，除了解工程及地形的一般情況和核測中線樁位置、水準(zhǔn)點(diǎn)高程外，還應(yīng)特別注意做好現(xiàn)有地下管線的復(fù)查及匯簽工作，以免施工時造成不必要的損失。
2、恢復(fù)中線
道路設(shè)計階段所測設(shè)的中線樁至開始施工時，一般均有被碰動或丟失的現(xiàn)象。為保證施工中線位置準(zhǔn)確可靠，施工前應(yīng)根據(jù)原定線條件復(fù)核，并將丟失的交點(diǎn)樁和轉(zhuǎn)點(diǎn)樁恢復(fù)和較正好。對部分改線地段，則應(yīng)重新定線并測繪相應(yīng)的縱斷面圖,恢復(fù)中線時，一般均將附屬構(gòu)筑物(涵洞、檢修井等)的位置一并定出。
3、施工控制樁的測設(shè)
由于中線上所定各樁，在施工中部分被挖掉或掩蓋，為了在施工時控制中線位置，應(yīng)在不受施工干擾，便于使用、易于保存樁位的地方施工控制樁。其方法主要有兩種：(1)平行線法。此法是在道路邊線一米以外，以中線樁為準(zhǔn)測設(shè)兩排平行中線的控制樁。此法多用于地勢平坦、直線段較長的城郊街道。(2)延長線法。此法是在中線延長線上測設(shè)方向控制樁，當(dāng)折角很小時可在中線的垂直方向上釘控制樁。此法多用于直線段較短的山區(qū)公路或繁華的城區(qū)街道。這兩種方法，無論在何處均應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況互相配合使用。
4、施工水準(zhǔn)點(diǎn)的加密
為在施工中引測高程方便，應(yīng)在原有水準(zhǔn)點(diǎn)之間，加設(shè)臨時施工水準(zhǔn)點(diǎn)，其間距約為100米-300米左右。加密的施工水準(zhǔn)點(diǎn)，應(yīng)盡量設(shè)在穩(wěn)定、可靠、易找處，其測量精度應(yīng)滿足相應(yīng)的規(guī)范要求。
5、縱、橫斷面的復(fù)制
在定位后至開工前的一段時間內(nèi)，為了核實(shí)土方工程量，需加密縱、橫斷面資料，并及時使操測結(jié)果得到相關(guān)部門的認(rèn)定。
6、工程用地測量
工程用地是指工程在施工和使用中所占用的土地。工程用地測量的任務(wù)是根據(jù)設(shè)計圖上確定的用地界線，按樁號和用地寬度在實(shí)地釘出工程用地邊界樁。征用工程用地和辦理拆遷等工作的政策性很強(qiáng)，因此必須堅(jiān)持實(shí)事求是，在施測中做到認(rèn)真、細(xì)致、注重調(diào)查研究，使征用土地和拆遷工作順利進(jìn)行，以保證工程按期開工。
三、道路工程施工測量的施工要點(diǎn)分析
1、道路工程施工測量資料準(zhǔn)備
對于道路工程的測量，必須嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，每一道測量工序都必須根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范測量，在測量前要準(zhǔn)備《全球定位系統(tǒng)(GPS)測量規(guī)范》(GB/T18314-2001)、
《道路勘測規(guī)范》(JTT061-99)、《道路橋位勘測規(guī)程》(JTT063-85)、《道路隧道勘測規(guī)程》(JTT063-85)、《道路路基施工技術(shù)規(guī)范》(JTT033-95)、《道路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTT041-2000)、工程《招標(biāo)文件》、施工設(shè)計圖紙及其測量成果等資料。
2、道路工程測量施工要點(diǎn)及注意事項(xiàng)
在進(jìn)行道路工程施工測量前要明確道路等級，以此來確定道路測量控制精度。
1)測量儀器是測量工作的主要工具，其配備數(shù)量及精度應(yīng)滿足技術(shù)規(guī)范及設(shè)計要求。一般道路施工測量應(yīng)配有GPS接收機(jī)、全站儀、每一公里路基應(yīng)配備水準(zhǔn)儀一臺;橋涵應(yīng)配有專用水準(zhǔn)儀一臺。在進(jìn)行測量前要確認(rèn)儀器精度是否滿足要求，檢驗(yàn)證書是否在有效期內(nèi)，以此來保證測量的準(zhǔn)確性。
2)施工測量：道路工程施工測量包括橫斷面測量、施工放樣(包括路基、橋涵、隧道等)。橫斷面的測量，在路基施工前要進(jìn)行原橫斷面復(fù)測工作，以復(fù)核設(shè)計工程量。對地形變化比較大、復(fù)測結(jié)果與設(shè)計出入大的進(jìn)行重點(diǎn)測量，以驗(yàn)證其結(jié)果的真實(shí)度。
施工放樣測量。施工放樣測量是道路工程施工測量質(zhì)量控制的重點(diǎn)，在施工前應(yīng)制定施工放樣報告。通過監(jiān)理工程師對放樣基準(zhǔn)點(diǎn)和放樣點(diǎn)坐標(biāo)、放樣示意圖及相關(guān)尺寸認(rèn)真審核后，進(jìn)行施工放樣測量。
路基施工測量：測量人員要控制好路基縱橫斷面高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡度等各項(xiàng)指標(biāo)，并重點(diǎn)對填前碾壓后的指標(biāo)進(jìn)行檢測，制定斷面圖、測量結(jié)果統(tǒng)計表填挖工程量統(tǒng)計表等資料，以此來控制計量及總工程量。路基施工過程中測量人員要每隔3-4層測量一次，包括恢復(fù)中樁、量測寬度縱橫斷高程，以控制路基線形，同時校核每層填筑厚度。
路面施工測量：在進(jìn)行路面工程測量時，路面工程要求高標(biāo)準(zhǔn)的平整度、橫坡度，且要確保路面設(shè)計厚度和縱斷面位置正確。因此，測量人員要準(zhǔn)確計算放樣高程，并按照試驗(yàn)段所確定的松鋪系數(shù)進(jìn)行放樣，直線段每20m一個斷面，曲線段每10m一個斷面，在路面基層、底基層及面層攤鋪時要控制松鋪厚度，碾壓施工完成后及時檢測橫斷高程，實(shí)現(xiàn)厚度和高程的雙控。路面橋梁的測量;大中型結(jié)構(gòu)物放樣時，施工測量人員認(rèn)真審核圖紙，仔細(xì)計算樁、墩、臺坐標(biāo)，核對其上、下部分坐標(biāo)，發(fā)現(xiàn)問題要及時上報解決，避免因此影響施工進(jìn)度，拖延工期。對結(jié)構(gòu)物施工過程測量，基坑開挖、灌注樁、基礎(chǔ)、墩臺身、柱或臺帽蓋梁、就地澆注梁板等分項(xiàng)工程要分項(xiàng)測量，在施工前及施工后要對其尺寸、標(biāo)高、軸線偏位作全面復(fù)核。為保證橋面鋪裝層厚度、墩、柱、蓋梁的墊石標(biāo)高一般控制在負(fù)誤差范圍之內(nèi)。
隧道測量：當(dāng)遇到隧道施工時，測量的控制要點(diǎn)是保證隧道開挖按規(guī)定的精度貫通，襯砌內(nèi)輪廓線符合設(shè)計要求，并通過精密導(dǎo)線網(wǎng)對各點(diǎn)進(jìn)行校核，以確定隧道施工精度。隧道施工前，測量人員要會同施工人員布設(shè)隧道軸線樁平面控制精密導(dǎo)線網(wǎng)或三角控制網(wǎng)，施工測量的控制點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)要求每月校核一次，隧道每掘進(jìn)50m應(yīng)對洞內(nèi)外的平面及高程進(jìn)行聯(lián)測。
3、道路工程施工測量控制點(diǎn)的復(fù)測
在工程施工過程中要嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)對工程測量結(jié)果進(jìn)行復(fù)測，對外業(yè)的復(fù)測工作，要會同監(jiān)理工程師共同進(jìn)行全過程監(jiān)測，并由監(jiān)理工程師完成抽檢內(nèi)容(抽檢頻率為≥30%)抽檢主要是對合同段間共同點(diǎn)位和合同段的連接段、位于河流和極易被破壞的點(diǎn)位置重點(diǎn)檢測。以此來保障道路施工測量的準(zhǔn)確性。
4、積極應(yīng)用新技術(shù)，確保測量準(zhǔn)確性
計算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，使得新的技術(shù)不斷應(yīng)用到道路測量中，目前校為科學(xué)計算測量管理軟件的應(yīng)用極大的提高了道路工程測量的工作效率和準(zhǔn)確性。通過全線統(tǒng)一導(dǎo)入全自動化作業(yè)模式，統(tǒng)一了格式，實(shí)現(xiàn)整個數(shù)據(jù)成果的電子化，大大提高了管理效率。專業(yè)的數(shù)據(jù)管理軟件實(shí)現(xiàn)各標(biāo)段現(xiàn)場數(shù)據(jù)統(tǒng)一管理，方便進(jìn)行數(shù)據(jù)備份、查詢、調(diào)用等數(shù)據(jù)庫管理功能。土方量復(fù)核直觀準(zhǔn)確，很好的控制了工程造價，直觀的顯示出施工單位任意求橫斷和監(jiān)理單位的橫斷差值。通過采用自動化的作業(yè)模式，避免了手工的干預(yù)，從而提高了整個線路任意段工程質(zhì)量。為工程的質(zhì)量評定奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，降低了測量事故的發(fā)生率。
結(jié)術(shù)語：施工測量工作是整個施工準(zhǔn)備階段工作的重點(diǎn)和難點(diǎn),施工準(zhǔn)備階段的施工測量工作既直接影響路線的定線和高程系統(tǒng)的控制,同時也會影響到施工過程中施工放樣的便利性,并且也會直接影響到工程土石方數(shù)量的計量工作,因此道路工程施工測量要保證質(zhì)量，就必須要重視施工準(zhǔn)備階段的測量工作，在每個環(huán)節(jié)上都嚴(yán)格要求工作質(zhì)量，從而達(dá)到道路工程施工測量質(zhì)量控制的目標(biāo)。
參考文獻(xiàn)：
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道路工程測量技術(shù)論文篇二
市政道路工程測量
摘要：市政道路作為一項(xiàng)基礎(chǔ)工作貫穿市政道路建設(shè)的全過程，對整個工程質(zhì)量影響較大因此，測量工作在公路工程施工階段尤為重要，越來越受到普遍關(guān)注。本文主要論述了在市政道路工程施工中的測量方法及步驟。
關(guān)鍵詞：市政道路;施工;測量
中圖分類號：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
一、前言
市政道路工程施工測量的主要任務(wù)是采用專用測量器具，通過一定的技術(shù)方法把市政道路設(shè)計圖紙的位置、數(shù)據(jù)、幾何形狀真實(shí)的放樣到實(shí)地。其測量放樣的成果直接影響著工程建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量等級、結(jié)構(gòu)、安全及建成后的功能。測量工作貫穿市政道路工程的各個階段，它開始于工程之初，深入于施工的各個點(diǎn)位，直至工程竣工。市政道路工程測量的主要內(nèi)容是施工放樣的測量工作。
二、前期工作
市政道路施工測量屬于線路測量范疇，所以它具有和一般建設(shè)項(xiàng)目測量的不同性。由于大型構(gòu)造物對于幾何尺寸及標(biāo)高要求極為嚴(yán)格，這樣就使得在市政道路施工中，無論是在控制測量中還是在施工放樣中，都應(yīng)利用先進(jìn)的儀器設(shè)備，科學(xué)的技術(shù)方法。測量人員在測量工作開始前需要全面熟悉設(shè)計文件，領(lǐng)會設(shè)計意圖及要求。按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行測量儀器、設(shè)備的常規(guī)檢驗(yàn)和校正。
交接樁范圍包括路線控制樁和水準(zhǔn)基點(diǎn)。路線控制樁包括直線轉(zhuǎn)點(diǎn)樁、交點(diǎn)樁、緩和曲線和圓曲線的起訖點(diǎn)樁等。交接樁時要根據(jù)設(shè)計單位提供的原設(shè)樁點(diǎn)的有關(guān)資料，進(jìn)行室內(nèi)審核和現(xiàn)場查對。用測量儀器對重要樁、點(diǎn)進(jìn)行施測交接，做出詳細(xì)記錄。交接中發(fā)現(xiàn)的問題，如誤差超限、錯誤、漏項(xiàng)以及需補(bǔ)測或精測等事項(xiàng)，應(yīng)明確處理辦法及負(fù)責(zé)施測單位，然后寫出“交樁紀(jì)要”，交接雙方簽字。
依據(jù)有關(guān)規(guī)范、圖紙、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、招投標(biāo)文件及本單位的有關(guān)文件等，按照實(shí)施工程的內(nèi)容，根據(jù)依據(jù)中的有關(guān)測量需要檢查的內(nèi)容而定。復(fù)核測量為了保證道路路線符合設(shè)計文件的要求，確保施工中不發(fā)生任何差錯，在施工前必須把設(shè)計單位提交的全部控制點(diǎn)(平面控制點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)等)進(jìn)行復(fù)測。施工復(fù)測的工作內(nèi)容包括導(dǎo)線、中線、橫斷面等。施工復(fù)測的主要目的是檢驗(yàn)原有樁號的準(zhǔn)確性，經(jīng)過復(fù)測，凡是與原來的成果或點(diǎn)位的差異在允許范圍內(nèi)時，一律以原有成果為準(zhǔn)。對經(jīng)過多次復(fù)測，證明原有成果有誤或點(diǎn)位有較大變動時，應(yīng)報有關(guān)單位，經(jīng)審批后，才能改動。施工前，除詳細(xì)釘設(shè)中線樁外，尚須加設(shè)臨時水準(zhǔn)點(diǎn)及橫斷面，在道路兩側(cè)明顯位置標(biāo)出樁號。在道路工程測量過程中，應(yīng)注意避免測量誤差，定期進(jìn)行測量儀器、設(shè)備的常規(guī)檢驗(yàn)和校正。
三、施工測量
道路施工測量的主要工作有測設(shè)施工控制樁、線路坡度放樣、路基邊樁測設(shè)等。施工測量時應(yīng)先對道路中線恢復(fù)。由于中線上所設(shè)的各樁點(diǎn)在施工中往往被破壞，為了保證施工中線的正確性，在中線復(fù)測中應(yīng)做好所有主要中線控制樁的保護(hù)工作，需要在不受施工干擾，便于引用、易于保存樁位的地方，施測施工控制樁。方法有平行線法和延長線法，以作為施工的依據(jù)。開工前對中線樁位置，應(yīng)采取妥善的保留措施(固樁和護(hù)樁等)，以便施工中隨時檢查和恢復(fù)中線，這是各種工程施工測量順利進(jìn)行的基本保證。線路坡度放樣是根據(jù)縱斷面圖上個中線柱點(diǎn)的設(shè)計高程，在現(xiàn)場利用水準(zhǔn)儀后視附近水準(zhǔn)點(diǎn)，用視線高測出各樁頂高程，樁頂高程減去設(shè)計高程，就得到該樁的填、挖高度，并用油漆注于樁上。在道路施工中，多在路邊兩側(cè)釘設(shè)平行中線的施工邊柱，并測出各樁頂高程，用以控制中線、路拱和緣石的位置和高程。
首先，路基施工測量。路基的基本形式是路堤(挖方路基)和路塹(填方路基)路基施工前，應(yīng)把路基邊坡與原地面相交的坡腳點(diǎn)(或坡頂點(diǎn))定出來，以便施工，測設(shè)路基邊樁的方法有圖解法和解析法。路基施工測量包括路基邊樁測設(shè)和水準(zhǔn)測量。就是在地面上將每一個橫斷面的路基邊線用木樁標(biāo)定出來，即在道路兩側(cè)邊線外0.5～1.0m處，以5m、10m或15m為間距釘木邊樁，并測定各樁頂高程，用于施工時的邊線控制和高程控制。對全線設(shè)計遂樁坐標(biāo)進(jìn)行復(fù)核，審核承包人上報路基測量放樣資料并對路基邊樁的放樣進(jìn)行旁站或抽檢，特別對高挖、高填路塹、路基的邊樁放樣必須進(jìn)行監(jiān)理抽檢，認(rèn)真熟悉設(shè)計橫斷面圖，根據(jù)路基寬度，邊溝尺寸、坡率、平臺寬度及高程等設(shè)計數(shù)據(jù)準(zhǔn)確放樣，以避免因邊樁放樣不準(zhǔn)確，而出現(xiàn)的路塹欠挖或超挖，影響路塹邊坡的穩(wěn)定路基邊樁的準(zhǔn)確放樣，指引路基工程施工。對路基質(zhì)量及中線偏位的控制，將取得較好保證。
其次，基層施工測量。在道路基層施工過程中，需要先做出試驗(yàn)段以便確定虛鋪系數(shù)，此時應(yīng)用水準(zhǔn)儀測出試驗(yàn)段路基平整后和穩(wěn)壓后的高程，與設(shè)計高程對比，以此修正虛鋪系數(shù)，直至符合設(shè)計高程要求。
再次，路面施工測量。市政道路路面一部分為瀝青路面和水泥混凝土路面。在路面施工前應(yīng)先對邊線進(jìn)行恢復(fù)，按樁號在路基上打出邊線樁，測定各樁頂高程，用于施工時的邊線控制和高程控制。瀝青路面施工前也需先做出試驗(yàn)段以便確定瀝青混合料的松鋪系數(shù)，在施工時應(yīng)隨時測量碾壓后的路面高程，根據(jù)結(jié)果修正松鋪系數(shù)。水泥混凝土路面施工前應(yīng)校驗(yàn)?zāi)０澹┕?yīng)復(fù)核路面邊線及高程。路面工程要求高標(biāo)準(zhǔn)的平整度、橫坡度，且要確保路面設(shè)計厚度和縱斷面在進(jìn)行路面施工之前，應(yīng)該按照路面設(shè)計文件提供的資料，將標(biāo)高和路線中線、邊線的坐標(biāo)計算出來，確保路面的施工質(zhì)量。
四、竣工測量
竣工測量主要測定各項(xiàng)工程竣工時主要點(diǎn)位(如道路交叉點(diǎn)等)的平面位置和高程，以及確定道路中線及標(biāo)高是否滿足設(shè)計要求。主要內(nèi)容是中線測量、高程測量，橫斷面測量等。中線測量利用施放的護(hù)樁恢復(fù)道路施工前原有的控制樁，進(jìn)行中線貫通測量。高程用水準(zhǔn)儀直接測定?？⒐y量完成后應(yīng)將臨時水準(zhǔn)點(diǎn)通過水準(zhǔn)測量移設(shè)于固定建筑物上，也可沿道路埋設(shè)混凝土水準(zhǔn)基點(diǎn)，作為運(yùn)營維修時掌握道路標(biāo)高的依據(jù)。橫斷面測量的且是檢查道路寬度、路拱和緣石的位置和高程是否符合設(shè)計要求。工程竣工后，應(yīng)對工程中測量資料進(jìn)行整理編訂。按竣工資料要求將交接樁記錄、測量復(fù)核成果表、每道工序的水準(zhǔn)測量記錄及竣工測量等測量資料整理成冊。根據(jù)竣工測量資料編制竣工圖(包括竣工總平面圖、分類圖、斷面圖以及必要的說明等)。市政工程竣工圖是城市基本建設(shè)的重要檔案，對于市政工程的規(guī)劃管理、改建、擴(kuò)建以及搶險、戰(zhàn)時修復(fù)等都是必不可少的。隨著城市建設(shè)的發(fā)展，各種地上、地下和架空的市政公用設(shè)施將隨之增多，從而形成一個完整的市政工程綜合系統(tǒng)。為了便于各方面的使用，可將各種市政工程的竣工位置資料數(shù)字化后，統(tǒng)一儲存在電子計算機(jī)控制的數(shù)據(jù)庫內(nèi)，然后根據(jù)需提取有關(guān)數(shù)據(jù)，用來繪制各種竣工圖。
五、結(jié)束語
市政道路工程建設(shè)是一項(xiàng)關(guān)乎民生的工程。在市政道路工程的施工中，測量作為一項(xiàng)關(guān)鍵性的基礎(chǔ)工作，貫穿于整個市政道路建設(shè)的全過程。因此，對于市政道路工程測量質(zhì)量的控制應(yīng)采取全過程控制和動態(tài)控制相結(jié)合的方法，從抓每一道工序的測量施工質(zhì)量入手，保證分項(xiàng)工程、分部工程、單位工程直至標(biāo)段工程的測量質(zhì)量。要全面探索和把握施工測量控制工作的內(nèi)容和要點(diǎn)，以確保工程保質(zhì)保量如期完成。
參考文獻(xiàn)
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