汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)論文

　　發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)作為降低發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染，提高其動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的一個(gè)重要手段，下面是小編為大家精心推薦的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)論文，希望能夠?qū)δ兴鶐椭?/p>

　　汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)論文篇一

　　汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢修

　　【摘要】本文就汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)的故障進(jìn)行分析，指出了故障診斷與排除的方法。

　　【關(guān)鍵詞】電控發(fā)動(dòng)機(jī);故障;診斷;排除

　　中圖分類號(hào)：F407文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

　　隨著電控燃油噴射技術(shù)的發(fā)展和維修認(rèn)識(shí)水平的不斷提高，現(xiàn)代轎車中在對(duì)裝有電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車進(jìn)行維修時(shí)，使用故障診斷儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元(ECU)進(jìn)行檢測(cè)，并根據(jù)ECU存儲(chǔ)的故障代碼進(jìn)行檢修，大多數(shù)都能判明故障可能發(fā)生的原因和部位，會(huì)給維修人員的工作帶來很大的方便。

　　運(yùn)用數(shù)據(jù)流進(jìn)行電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障的診斷，首先要打好理論基礎(chǔ)，有了這些理論基礎(chǔ)，在查找故障時(shí)就會(huì)找出問題的主要根源進(jìn)行分析;然后要了解各傳感器數(shù)據(jù)的表現(xiàn)形式。結(jié)合實(shí)際維修工作中的維修實(shí)例，談?wù)勥\(yùn)用“數(shù)據(jù)流”進(jìn)行電控系統(tǒng)故障診斷的體會(huì)。

　　1.利用“靜態(tài)數(shù)據(jù)流”分析故障

　　靜態(tài)數(shù)據(jù)流是指接通點(diǎn)火開關(guān)，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，利用故障診斷儀讀取的發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。例如進(jìn)氣壓力傳感器的靜態(tài)數(shù)據(jù)應(yīng)接近標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力(100-102kPa);冷卻液溫度傳感器的靜態(tài)數(shù)據(jù)涼車時(shí)應(yīng)接近環(huán)境溫度等。下面是利用“靜態(tài)數(shù)據(jù)流”進(jìn)行診斷的一個(gè)實(shí)例：故障現(xiàn)象：一輛捷達(dá)王轎車，在入冬后的一天早晨無法起動(dòng)。檢查與判斷：首先進(jìn)行問診，車主反映：前幾天早晨起動(dòng)很困難，有時(shí)經(jīng)很長時(shí)間也能起動(dòng)起來，起動(dòng)后再起動(dòng)就一切正常。

　　一開始在別的修理廠修理過，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油壓力和氣缸壓力、噴油嘴、配氣相位、點(diǎn)火正時(shí)以及火花塞的跳火情況都做了檢查，也沒有解決問題。通過對(duì)以上項(xiàng)目重新進(jìn)行仔細(xì)檢查，同樣沒發(fā)現(xiàn)問題，發(fā)動(dòng)機(jī)有油、有火，就是不能起動(dòng)，到底是什么原因呢?

　　后來發(fā)現(xiàn)，雖經(jīng)多次起動(dòng)，可火花塞卻沒有被“淹”的跡象，這說明故障原因是冷起動(dòng)加濃不夠。如果冷起動(dòng)加濃不夠，又是什么原因造成的呢?冷卻液溫度傳感器是否正常呢?

　　用故障診斷儀檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，無故障碼輸出。通過讀取該車發(fā)動(dòng)機(jī)靜態(tài)數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU輸出的冷卻液溫度為105℃，而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際溫度只有2-3℃，很明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU所收到的水溫信號(hào)是錯(cuò)誤的，說明冷卻液溫度傳感器出現(xiàn)了問題。為進(jìn)一步確認(rèn)，用萬用表測(cè)量冷卻液溫度傳感器與電腦之間線束，既沒有斷路，也沒有短路，電腦給冷卻液溫度傳感器的5V參考電壓也正常， 于是將冷卻液溫度傳感器更換，再起動(dòng)正常，故障排除。

　　1.1直接觀察法

　　不使用工具，由維修人員憑借豐富的維修經(jīng)驗(yàn)，通過向司機(jī)詢問詳細(xì)的情況，如，故障現(xiàn)象或癥狀;故障發(fā)生頻率;是否進(jìn)行過檢修，以及發(fā)生故障時(shí)的外在環(huán)境(氣候，道路情況、發(fā)動(dòng)機(jī)情況等);要在檢修時(shí)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，聽發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，并以此來檢修判斷是否存在漏氣、雜音等現(xiàn)象，并判斷檢修部位的部件是否可正常運(yùn)轉(zhuǎn);隨后要對(duì)車輛進(jìn)行基本項(xiàng)目的檢查，以確定是否有故障原因存在，比如車輛的其他部件是否有損壞的地方，對(duì)于電氣線路的連接器或接頭是否有松動(dòng)的地方，系統(tǒng)的導(dǎo)線是否存在短路，接錯(cuò)，燒焦的痕跡，在接線中管路是否存在折斷的問題等;用試車的方法再現(xiàn)故障，以判定故障原因。

　　調(diào)取故障碼：對(duì)檢查車輛進(jìn)行了解，掌握檢查車輛的數(shù)據(jù)以及電控系統(tǒng)所有部件的準(zhǔn)確位置。以及接線圖，接線和檢測(cè)的辦法，包含檢測(cè)儀器的使用;要操作中結(jié)合車輛要求的操作程序進(jìn)入自診斷狀態(tài)，在系統(tǒng)中獲取到故障代碼，根據(jù)提示，快速的找到發(fā)生故障的部位，并進(jìn)一步檢測(cè)來確定故障的存在點(diǎn)，并確定故障與前的現(xiàn)象的一致性，以對(duì)故障原因進(jìn)行判斷和確認(rèn)。因此，調(diào)取故障碼之前，要檢查車輛發(fā)動(dòng)機(jī)，通過基本檢查，來對(duì)故障進(jìn)行研究。由于車輛的車型并異讓不同的車型的檢查方法、條件和步驟都有不同的并異，因此要嚴(yán)格按照車輛說明書上的資料要求，檢修車輛維修資料。

　　1.2環(huán)境模擬法

　　由于發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的故障通常是發(fā)生在特定的環(huán)境中，而電控系統(tǒng)中的電子元件對(duì)于環(huán)境的變化較為敏感，如對(duì)于溫度較高的環(huán)境、顛簸劇烈的環(huán)境、陰雨雪天的潮濕環(huán)境。對(duì)于環(huán)境因素的故障，又可采用三種環(huán)境模擬進(jìn)行診斷。一是加熱環(huán)境模擬法。基于發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)在熱車時(shí)受熱后易發(fā)生故障，如一些電子元件、導(dǎo)線束、傳感器和執(zhí)行器等，由于在熱車時(shí)易受熱，引發(fā)故障，因此要模擬環(huán)境再現(xiàn)?？稍诎l(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，使用電吹風(fēng)等進(jìn)行局部加熱，假如加熱到某一個(gè)電子元件時(shí)故障出現(xiàn)，則說明該部件與故障有關(guān)。注意：在加熱時(shí)，溫度不可高于60℃;對(duì)電子元件進(jìn)行加熱時(shí)，不可以直接加熱ECU中的電子元件。二是采用加濕環(huán)境模擬法。當(dāng)電控系統(tǒng)故障的出現(xiàn)時(shí)間是在陰雨的天氣，剛可采用加濕模擬法來進(jìn)行檢測(cè)，以再現(xiàn)高濕度的環(huán)境。

　　2.利用“動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流”分析故障

　　動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流是指接通點(diǎn)火開關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，利用診斷儀讀取的發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化而不斷變化，如進(jìn)氣壓力傳感器的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)隨節(jié)氣門開度的變化而變化;氧傳感器的信號(hào)應(yīng)在0.1-0.9V之間不斷變化等。通過閱讀控制單元?jiǎng)討B(tài)數(shù)據(jù)，能夠了解各傳感器輸送到ECU的信號(hào)值，通過與真實(shí)值的比較，能快速找出確切的故障部位。

　　2.1有故障碼時(shí)的方法

　　可重點(diǎn)針對(duì)與故障碼相關(guān)的傳感器的數(shù)據(jù)進(jìn)行，分析是什么導(dǎo)致數(shù)據(jù)的變化，以找出故障原因所在。

　　故障現(xiàn)象：一輛桑塔納1.6i轎車(出租車)，百公里油耗增加1L。檢查與判斷：車主反映：前幾天換了火花塞，調(diào)整了點(diǎn)火正時(shí)，油耗還是高，通過與車主交流確認(rèn)不是油品的問題。于是連接故障診斷儀，進(jìn)入“發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)”，讀取故障碼為“氧傳感器信號(hào)超差”，是氧傳感器壞了嗎?進(jìn)入“讀測(cè)數(shù)據(jù)塊”，讀取16通道“氧傳感器”的數(shù)據(jù)，顯示為0.01V不變。

　　氧傳感器長時(shí)間顯示低于0.45V的數(shù)值，說明兩點(diǎn)：一是說明混合氣稀，二是說明氧傳感器自身信號(hào)錯(cuò)誤。是混合氣稀嗎?通過發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)來看，不應(yīng)是混合氣稀，那就重點(diǎn)檢查氧傳感器，方法是人為給混合氣加濃(連加幾腳油)，同時(shí)觀察氧傳感器的數(shù)據(jù)變化情況。通過觀察，在連加幾腳油的情況下，氧傳感器的數(shù)據(jù)由“0.01V”微變?yōu)?ldquo;0.03V”，也就是說幾乎不變，進(jìn)一步檢查氧傳感器的加熱線電壓正常，說明氧傳感器損壞。更換氧傳感器，再用診斷儀讀其數(shù)據(jù)顯示0.1-0.9V變化正常，至此維修過程結(jié)束。第二天，車主反映油耗恢復(fù)正常，故障排除。這是一起典型的由氧傳感器損壞引起的油耗高的故障。

　　2.2無故障碼時(shí)的方法

　　通過對(duì)基本傳感器信號(hào)數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)分析和定量對(duì)應(yīng)分析來確定故障部位。

　　故障現(xiàn)象：一汽佳寶微面，加速無力、加速回火，有時(shí)急加速熄火。檢查與判斷：初步判定是混合氣過稀，為了證明這一點(diǎn)，我用兩個(gè)方法進(jìn)行了驗(yàn)證。

　　一個(gè)方法是拆下空氣濾清器，向進(jìn)氣道噴射化油器清洗劑，與此同時(shí)進(jìn)行加速試驗(yàn)，明顯感到加速有力，也不回火，故障現(xiàn)象消失，這可以證明混合氣過稀的判斷;另一個(gè)方法是連接診斷儀，讀取故障碼，顯示無故障碼;讀取數(shù)據(jù)流，觀察氧傳感器的數(shù)據(jù)，顯示在0.3-0.4V左右徘徊，加幾腳油門，氧傳感器數(shù)據(jù)立即越過0.45V上升到0.9V，然后其數(shù)據(jù)又回到0.3-0.4V左右徘徊，這說明氧傳感器是好的，因?yàn)樗谌藶閷?duì)混合氣加濃后，數(shù)據(jù)反應(yīng)及時(shí)，變化正常，同時(shí)也證明混合氣確實(shí)是過稀。是什么原因造成混合氣過稀呢?通過分析，主要考慮進(jìn)氣壓力傳感器和燃油系統(tǒng)油壓。首先判斷進(jìn)氣壓力傳感器，進(jìn)入“讀測(cè)數(shù)據(jù)流”，讀取進(jìn)氣壓力傳感器的數(shù)據(jù)，顯示：靜態(tài)數(shù)據(jù)1010mbar，為大氣壓力，正常;怠速時(shí)為380mbar，基本正常;急加速時(shí)數(shù)據(jù)可迅速升至950mbar以上，這些數(shù)據(jù)及其變化都表明，進(jìn)氣壓力傳感器基本正常。接下來開始檢測(cè)油壓，但由于油壓表壞了，無法測(cè)量燃油系統(tǒng)油壓，只好直接更換油泵。更換油泵后試車，故障現(xiàn)象消失，故障排除。最后的結(jié)果說明故障是因?yàn)橛捅玫墓┯湍芰Σ蛔銓?dǎo)致混合氣過稀而造成的。

　　3.結(jié)束語

　　運(yùn)用“數(shù)據(jù)流”進(jìn)行故障分析，便于維修人員了解汽車的綜合運(yùn)行參數(shù)，可以定量分析電控發(fā)動(dòng)機(jī)的故障，有目的地去檢測(cè)更換有關(guān)元件，在實(shí)際維修工作中可以少走很多彎路，減少診斷時(shí)間，極大地提高工作效率。

　　參考文獻(xiàn)：

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　　[3]劉曉明.淺談電控發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障及檢修[J].黑龍江國土資源，2011(6)：51.

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