軌道交通工程施工技術(shù)論文(2)
軌道交通工程施工技術(shù)論文篇二
城市軌道交通工程軌道施工技術(shù)要點和管理的探討
摘 要：隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國城市軌道交通行業(yè)的發(fā)展也十分迅速，由于城市軌道交通的便利和快捷，成為城市交通重要的組成部分。軌道施工作為軌道交通全過程的基礎(chǔ)，其施工工藝倍受人們關(guān)注。
關(guān)鍵詞：城市軌道交通;軌道施工技術(shù);現(xiàn)狀分析
引 言：地鐵作為城市軌道交通的重要組成部分在我國許多城市備受人們的青睞。地鐵在很大程度上緩解了城市的交通壓力，我國許多大城市的地鐵工程不斷的增多，中小城市也在逐漸規(guī)劃地鐵的建設(shè)。但是地鐵的發(fā)展也給施工企業(yè)提出了更高的要求，作為列車的運行基礎(chǔ)，軌道的施工是地鐵工程的重要施工階段。軌道施工工期的進度，以及施工的質(zhì)量，有著重要的社會和經(jīng)濟意義。下面就對軌道施工相關(guān)問題進行了分析。
1 軌道的設(shè)計及特點
1.1 在進行軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計時，除了滿足地鐵在軌道上運行的安全性、舒適性，盡量減少線路少修，保證結(jié)構(gòu)強度、橫向穩(wěn)定性等方面有充分的考慮外，要重視軌道組成部分的耐用性、減振性和平順性。
1.2 結(jié)構(gòu)強度方面，考慮到軌道結(jié)構(gòu)的安全性和耐用性，選擇軸重較大的動力集中式電動車組(19.5N)，考慮到線路的不平順，取動載系數(shù)為3.0，動載為300kN。從實際運行結(jié)果來看，根據(jù)此數(shù)據(jù)進行軌道板道床板的設(shè)計承載能力可以滿足軌道的結(jié)構(gòu)強度的要求，且有一定的安全儲備空間。
1.3 橫向穩(wěn)定性方面，對于曲線區(qū)段的橋上軌道來說，限位部分的設(shè)計應(yīng)考慮輪軌橫向作用荷載，采用調(diào)高量大、扣壓力小的扣件結(jié)構(gòu)保證軌道的橫向穩(wěn)定性。
1.4 減振性方面，地鐵軌道有取代傳統(tǒng)碎石軌道的道碴層，可以在一定程度上彌補剛度大的缺陷，但是在設(shè)計中，應(yīng)要求扣件系統(tǒng)有很好的彈性，考慮在軌道板底部設(shè)置彈性層，降低輪軌之間的動力作用和振動。
2 地鐵軌道鋪設(shè)的施工工藝原理及工藝流程
2.1 工藝原理
一般的，地鐵軌道所進行的鋪設(shè)工作是在整體的道床上來鋪設(shè)長距離的鋼軌，從而形成質(zhì)量較高的無縫型線路，給地鐵的列車運行提高良好的線路基礎(chǔ)。整體的道床具備列車速度高且運行平穩(wěn)、使用壽命較長、抗疲勞及抗沖擊能力強等優(yōu)點。施工難度大，且精確度要求較高。
2.2 工藝流程
(1)施工測量，在進行鋪軌之前要對測設(shè)基標(biāo)進行查找、保護并加密，然后對鋼軌縱向的觀測樁進行布置。對水平貫通、軌道的線路中線進行測量，還要對隧道結(jié)構(gòu)的凈空限界進行檢測，偏差調(diào)整使之閉合;
(2)軌排的組裝。應(yīng)該設(shè)置一個組裝臺位在鋪設(shè)軌道的基地，繼而用組裝的卡具對軌排進行組裝。具體的操作步驟有：按組裝的示意圖將馬凳排放整齊，同時操平，然后把卡具放在馬凳上;把鋼軌置入卡具槽之內(nèi)，使鋼軌的距離保持在1435mm，設(shè)定軌底的坡度為30：1，最后將卡具鎖定;以鋼軌的中心作為界限，往兩端放出扣件從而進行尺寸線安裝，并用專用扳手鎖定扣件;下面進行短枕的組裝，同時對扭矩進行控制;最后對以上流程進行全面檢查，檢查完畢后入庫等待運輸;
(3)軌排的鋪設(shè)。進行鋪設(shè)前對框構(gòu)底鑿毛，并對結(jié)構(gòu)底板清掃，接著打眼放線，對軌排吊車的支架和軌道進行安裝，鋪設(shè)好鋼筋網(wǎng)片。接下來進行軌排鋪設(shè)。軌排的鋪設(shè)要借助軌排吊車，從軌道車上將軌排卸下，送到指定的地點將軌排的水平調(diào)整好，再橫向?qū)④壟胚M行調(diào)直且讓軌排固定住。橫向支撐的一端頂在軌排的組裝卡具頂端，另一端則頂在墻壁上;
(4)給道床澆筑C30商混。出于各種工程情況不相同，要事先與商家協(xié)商施工商混的準(zhǔn)備，根據(jù)工程設(shè)計要求和施工工藝，以及氣候變化等因素進行C30混凝土施工配合比的準(zhǔn)備。澆筑前先支立模板，支立后進行C30混凝土的澆灌。C30混凝土進場應(yīng)及時進行質(zhì)量檢查，合格后經(jīng)施工豎井的下料口送至洞內(nèi)的料斗里，最后送至作業(yè)面上。C30混凝土的澆筑若因故中斷，要進行垂直擋板，下一次灌注在24h以后，且連續(xù)兩次搗鼓的時間不超過混凝土初凝時間。
2.3 軌道的竣工測量
對軌道進行竣工測量，主要根據(jù)的起始數(shù)據(jù)是所測設(shè)到的、車站的兩端控制基標(biāo)。軌道是否變形的數(shù)據(jù)依據(jù)也是從新控制測量得出的數(shù)據(jù)，鋪軌的竣工測量關(guān)鍵是豎向和橫向的變異量測量，一般不對基標(biāo)間距進行測量，重點檢測高程和折角，因為這兩者對軌道的平順起到重要作用。需要注意的是，基標(biāo)的設(shè)置要求要符合地鐵的驗收規(guī)范。
3 地鐵軌道施工中需要注意的問題
3.1 在整體道床的施工過程中，包含了清理道床的基地、對道床基地進行鑿毛(盾構(gòu)隧道除外)、小龍門吊鋪設(shè)行軌、軌排調(diào)整以及澆筑砂漿等工序，為了保證施工過程的順利進行，要使各個工序之間適當(dāng)?shù)拈g隔，避免施工干擾和窩工，使施工全過程實現(xiàn)流水化的作業(yè)。另外，小龍門吊的配備必須要充足，滿足施工的要求，因為它是鋼筋、軌排吊運必不可少的設(shè)備。
3.2 由于交叉渡線的整體道床和道岔的施工周期較長，且施工的難度較大，在施工中要高度重視。道岔的部件數(shù)量多、相互連接比較薄弱，施工過程可以采用鋼軌支撐架和軌距拉桿，使道岔的各個部件可以牢固的連接起來。待軌距和各個部件的位置調(diào)整精確后再進行C30混凝土的澆筑。
3.3 澆筑C30混凝土前要按照圖紙來核對道岔電務(wù)拉桿、橫向水溝的溝槽信號、通信、以及軌套管的埋設(shè)等，確定無誤后才能進行C30混凝土的澆筑，避免再次的開挖。道床的早期養(yǎng)護和道床兩側(cè)C30混凝土的澆筑要保持一定的距離，以確?？梢宰匀坏脑鲩L長度，以免道床出現(xiàn)壓潰和開裂等質(zhì)量上的問題。
4 城市軌道軌施工中的安全控制措施
施工中的安全控制措施是整個施工過程中的關(guān)鍵所在，軌道施工安全隱患多，風(fēng)險大，因此，在施工過程中必須把握好各個環(huán)節(jié)，確保軌道施工的安全和正常的完成。
在施工前，現(xiàn)場施丁安全操作規(guī)程、細(xì)則，以及安全技術(shù)措施，分發(fā)至工班組，組織逐條學(xué)習(xí)、落實。每一工序開工前，做出詳細(xì)的施工方案和實施措施，報監(jiān)理審批后，及時做好施工技術(shù)及安全工作的交底，并在施工過程中督促檢查。同時全體施工人員對施工現(xiàn)場進行勘察，包括作業(yè)程序、應(yīng)急材料、安全注意事項等控制點，尤其是安全隱患易發(fā)場所，更要重點控制。必須進行預(yù)防性的強調(diào)部署，做到安全隱患的預(yù)想預(yù)控，每個施工人員都能清楚的了解自己的作業(yè)內(nèi)容和作業(yè)地點，了解自己的責(zé)任，從思想上給施工人員敲響警鐘，做到有備無患。
軌道施工不是一項普通的施工工程，是關(guān)系到國計民生，關(guān)系到我國經(jīng)濟發(fā)展的一項設(shè)施建設(shè)，因此，施工人員要以高度的責(zé)任感和使命感進行施工，確保施工質(zhì)量和行車安全。開始施工后，各組人員要做到忙而不亂，緊張有序的進行施工，嚴(yán)格按照工程標(biāo)準(zhǔn)和注意事項來執(zhí)行，切不可投機取巧。我國在鐵路建設(shè)中也發(fā)生過類似事件，施工人員忽視安全防護，沒有注意到防護人員的信號，最后釀成了慘劇。因此，施工人員在施工過程中一方面要嚴(yán)格遵守作業(yè)流程和注意事項;另一方面還要時刻注意防護人員的信號，避免重大傷亡的出現(xiàn)。
5 結(jié)束語
總之，城市軌道施工工藝是進行城市軌道施工的基礎(chǔ)，對城市軌道的建設(shè)有著十分重要的作用。通過本文對地鐵軌道施工工藝的闡述，對其施工工藝的認(rèn)識進一步加深。要想提高城市軌道施工的質(zhì)量以及城市軌道運行的速度和安全性能，就必須要嚴(yán)格的控制和管理城市軌道的施工工藝，參照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和要求來進行施工。隨著科學(xué)技術(shù)和交通行業(yè)的快速發(fā)展，在今后的城市軌道工程中，城市軌道軌道的施工工藝將更加成熟和完善。
參考文獻：
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[2]周文波.城市軌道交通施工新技術(shù)[J].中國市政工程，2013，(04).
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