城市軌道交通工程技術(shù)論文
城市軌道交通工程技術(shù)論文
城市軌道交通具有安全、準(zhǔn)時、快捷、舒適、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，已成為解決城市交通問題的根本途徑。這是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的城市軌道交通工程技術(shù)論文，僅供參考!
城市軌道交通工程技術(shù)論文篇一
淺談城市軌道交通工程技術(shù)
摘 要：本文作者結(jié)合多年工作和理論研究經(jīng)驗(yàn)，主要就城市軌道交通工程技術(shù)進(jìn)行了簡單探討，希望對相關(guān)從業(yè)人員有所助益。
關(guān)鍵詞：城市軌道交通;基本類型;建設(shè)現(xiàn)狀;發(fā)展趨勢
前言
城市軌道交通具有安全、準(zhǔn)時、快捷、舒適、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，已成為解決城市交通問題的根本途徑。經(jīng)過近二十年的發(fā)展，我國城市軌道交通的研究已從建設(shè)的必要性、重要性轉(zhuǎn)向技術(shù)與管理等具體領(lǐng)域，工程建設(shè)也已進(jìn)入到網(wǎng)絡(luò)化、區(qū)域化與制式多樣化的新階段。因此，有必要對城市軌道交通工程建設(shè)的發(fā)展趨勢和管理予以足夠的關(guān)注和重視。下面本人結(jié)合多年工作和理論研究經(jīng)驗(yàn)，主要就城市軌道交通的定義、建設(shè)現(xiàn)狀以及發(fā)展趨勢和管理等方面淺談幾點(diǎn)看法，僅供同行參考。
1 城市軌道交通概述
1.1城市軌道交通的定義
(1)城市軌道交通是指具有固定線路，鋪設(shè)固定軌道，配備運(yùn)輸車輛及服務(wù)設(shè)施等的公共交通設(shè)施。在中國國家標(biāo)準(zhǔn)《城市公共交通常用名詞術(shù)語》中，將城市軌道交通定義為“通常以電能為動力，采取輪軌運(yùn)輸方式的快速大運(yùn)量公共交通的總稱”。
(2)“城市軌道交通”是一個包含范圍較大的概念，在國際上沒有統(tǒng)一的定義。一般而言，廣義的城市軌道交通是指以軌道運(yùn)輸方式為主要技術(shù)特征，是城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)中具有中等以上運(yùn)量的軌道交通系統(tǒng)(有別于道路交通)，主要為城市內(nèi)(有別于城際鐵路，但可涵蓋郊區(qū)及城市圈范圍)公共客運(yùn)服務(wù)，是一種在城市公共客運(yùn)交通中起骨干作用的現(xiàn)代化立體交通系統(tǒng)。
1.2城市軌道交通的作用
?、懦鞘熊壍澜煌ㄊ浅鞘泄步煌ǖ闹鞲删€，客流運(yùn)送的大動脈，是城市的生命線工程。建成運(yùn)營后，將直接關(guān)系到城市居民的出行、工作、購物和生活。
?、瞥鞘熊壍澜煌ㄊ鞘澜绻J(rèn)的低能耗、少污染的“綠色交通”，是解決“城市病”的一把金鑰匙，對于實(shí)現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展具有非常重要的意義。
?、浅鞘熊壍澜煌ㄊ浅鞘薪ㄔO(shè)史上最大的公益性基礎(chǔ)設(shè)施，對城市的全局和發(fā)展模式將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。
1.3城市軌道交通的類型
城市軌道交通種類繁多，技術(shù)指標(biāo)差異較大，世界各國標(biāo)準(zhǔn)不一，尚無十分統(tǒng)一的分類標(biāo)準(zhǔn)。一般按運(yùn)能范圍、車輛類型及主要技術(shù)特征可分為：有軌電車、地下鐵道、輕軌道交通、市郊鐵路、單軌道交通、新交通系統(tǒng)、磁懸浮交通七類，在此就不一一介紹了。
2 我國城市軌道交通工程建設(shè)現(xiàn)狀
近20年來，國內(nèi)北京、上海、廣州等城市的城市軌道交通工程建設(shè)規(guī)模和技術(shù)水平有了較大的進(jìn)展。近二十年的城市軌道交通建設(shè)實(shí)踐證明，國內(nèi)在工程建設(shè)的許多技術(shù)上并不落后。例如：明挖法、盾構(gòu)法等技術(shù)已達(dá)到了國際先進(jìn)水平，大跨度暗挖法隧道施工技術(shù)接近了國際領(lǐng)先水平。
2.1在城市軌道交通機(jī)械化施工方面與國際先進(jìn)水平有一定差距。目前，國內(nèi)城市軌道交通建設(shè)所使用的盾構(gòu)隧道掘進(jìn)機(jī)主要靠進(jìn)口。
2.2在城市軌道交通專用系統(tǒng)設(shè)備方面，諸如：通信、信號、AFC等自動控制系統(tǒng)技術(shù)水平與國際相比有一定差距。
2.3在城市軌道交通的技術(shù)水平上與發(fā)達(dá)國家相比存在差距。主要表現(xiàn)在系統(tǒng)集成能力不強(qiáng)，缺乏具有對工程項(xiàng)目管理、設(shè)計(jì)、咨詢、施工、運(yùn)營進(jìn)行全過程管理的專業(yè)化公司。
2.4在運(yùn)營管理方面與發(fā)達(dá)國家相比有較大的差距。主要表現(xiàn)在我國人工較多，自動化、信息化水平較低。正線每公里運(yùn)營管理人員接近先進(jìn)國家的兩倍。
2.5在城市軌道交通技術(shù)創(chuàng)新上國內(nèi)存在明顯不足，尤其在新型交通系統(tǒng)研究與開發(fā)方面。
3 城市軌道交通建設(shè)的發(fā)展趨勢
3.1城市軌道交通建設(shè)統(tǒng)籌化
目前，國內(nèi)交通樞紐存在的最嚴(yán)重問題就是乘客換乘不方便，一個主要原因就是技術(shù)與管理方面缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃和統(tǒng)一設(shè)計(jì)。目前，國內(nèi)一些城市已開展了城市軌道交通線網(wǎng)系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與方案、車輛段與停車場、主變電站、聯(lián)絡(luò)線等綜合規(guī)劃方面的專項(xiàng)研究。
3.2城市軌道交通建設(shè)的區(qū)域延伸化
目前，國內(nèi)一些城市在開展中心城區(qū)城市軌道交通建設(shè)的同時，已著手開展市域城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的編制工作，個別城市已啟動了市域城市軌道交通建設(shè)。
2.3城市軌道交通工程技術(shù)裝備國產(chǎn)化
城市軌道交通工程投資規(guī)模巨大，而國產(chǎn)化是降低工程投資的重要途徑。目前，國內(nèi)城市軌道交通制造企業(yè)通過與國際企業(yè)合作進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)與生產(chǎn)，使得企業(yè)的核心競爭力得到提高，也降低了城市軌道交通工程的建設(shè)成本。然而，國內(nèi)更應(yīng)重視對引進(jìn)技術(shù)的消化、吸收和提高，做到自主研發(fā)并真正實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，逐步開發(fā)研制關(guān)鍵零部件及易損易耗備品，在保證設(shè)備的正常運(yùn)行的條件下，大幅度降低工程成本。
3.4城市軌道交通技術(shù)的信息智能化
智能化城市軌道交通系統(tǒng)是高新自動控制技術(shù)在城市軌道交通領(lǐng)域的綜合體現(xiàn)，它是充分利用信息傳輸和自動化處理技術(shù)，在提高現(xiàn)有交通設(shè)施利用率方面發(fā)揮著極為重要的作用。目前，國內(nèi)城市軌道交通機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較高，但整體集成水平不高。因此，國內(nèi)應(yīng)該開展城市軌道交通安全保障體系研究，綜合研制具有高度智能化、集成化的快速事故防范預(yù)警系統(tǒng)和安全疏散、救援系統(tǒng)。
3.5城市軌道交通建設(shè)的環(huán)保節(jié)能化
城市軌道交通建設(shè)的發(fā)展必須重視協(xié)調(diào)生態(tài)建設(shè)和資源綜合利用等重大問題。建設(shè)生態(tài)城市對城市軌道交通的有關(guān)設(shè)施(如風(fēng)井、出入口、冷卻塔等)提出了更高的環(huán)境要求。為使城市軌道交通與周圍環(huán)境融為一體，城市軌道交通應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)環(huán)保與節(jié)能研究，技術(shù)裝備與管理過程中應(yīng)當(dāng)協(xié)調(diào)好安全、環(huán)保、節(jié)能、低維護(hù)之間的關(guān)系。此外，在建設(shè)集約型社會的要求下，如何節(jié)省建設(shè)投資及運(yùn)營成本，也是一項(xiàng)非常重要的任務(wù)。
4 城市軌道交通工程建設(shè)發(fā)展的管理策略
4.1加強(qiáng)宏觀領(lǐng)導(dǎo)和管理，成立國家級領(lǐng)導(dǎo)與協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，會同規(guī)劃、技術(shù)與運(yùn)營等部門，協(xié)調(diào)城市軌道交通發(fā)展中的重大技術(shù)問題，在引進(jìn)、消化和吸收國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，制定城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)劃及實(shí)施計(jì)劃，明確城市軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略的相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策、技術(shù)政策和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，并在適當(dāng)時機(jī)制定相關(guān)法規(guī)，加強(qiáng)對城市軌道交通建設(shè)行業(yè)的監(jiān)督管理和組織協(xié)調(diào)，促進(jìn)城市軌道交通建設(shè)快速、有序、健康的發(fā)展。
4.2加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，提高產(chǎn)業(yè)水平。開展城市快速軌道交通系統(tǒng)成套技術(shù)研究，提升我國城市軌道交通的整體技術(shù)水平，完成行業(yè)技術(shù)跨越，打破國外的技術(shù)壟斷，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。城市軌道交通管理部門、研發(fā)機(jī)構(gòu)與運(yùn)營商應(yīng)就技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目的立項(xiàng)、籌資、研發(fā)、鑒定、知識產(chǎn)權(quán)管理等密切合作并達(dá)成一致性意見，以促進(jìn)技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目管理有序、高效開展。
4.3促進(jìn)技術(shù)整合并加強(qiáng)協(xié)同管理。技術(shù)整合是技術(shù)創(chuàng)新活動的一種形式，是城市軌道交通發(fā)展過程中解決技術(shù)創(chuàng)新問題的一種快速有效途徑。它是通過系統(tǒng)集成的方法評估、選擇適宜的新技術(shù)，并將新技術(shù)與城市軌道交通現(xiàn)有技術(shù)有機(jī)地融合在一起，從而推出新產(chǎn)品和新工藝的一種創(chuàng)新方法。技術(shù)整合的過程管理注重新舊技術(shù)的相融，其核心就是合作各方的協(xié)同管理。
4.4加強(qiáng)技術(shù)聯(lián)盟的管理。技術(shù)聯(lián)盟是通過共同的研究開發(fā)信念，將聯(lián)盟內(nèi)研發(fā)人員緊密聯(lián)系起來。它已成為新技術(shù)、新產(chǎn)品研發(fā)的最新方式。隨著國際化進(jìn)程的發(fā)展，為了完成城市軌道交通中一些高投入的技術(shù)研究開發(fā)項(xiàng)目，有必要開展國內(nèi)城市、國外機(jī)構(gòu)或企業(yè)聯(lián)合一起組建技術(shù)聯(lián)盟進(jìn)行技術(shù)研發(fā)。
5 結(jié)束語
綜上所述，城市軌道交通建設(shè)應(yīng)朝著統(tǒng)籌化、區(qū)域化、國產(chǎn)化的方向發(fā)展，并逐漸建立起信息化的建設(shè)管理系統(tǒng)和智能化的運(yùn)營管理控制系統(tǒng)，從而把國內(nèi)城市軌道交通工程建設(shè)成一種安全、準(zhǔn)時、便捷、環(huán)保、節(jié)能、低維護(hù)的新型骨干交通方式。
城市軌道交通工程技術(shù)論文篇二
城市軌道交通工程無縫線路鋪設(shè)技術(shù)的分析
【摘 要】無縫線路不僅是提升軌道結(jié)構(gòu)技術(shù)的重要條件，還是高速、重載軌道結(jié)構(gòu)的最優(yōu)越選擇。超長無縫線路鋪設(shè)的加速擴(kuò)大，可以將緩沖區(qū)進(jìn)行最大限度降低，甚至于取消。這種情況下對固定區(qū)延長十分有利，并能充分發(fā)揮無縫線路的優(yōu)越性，這也是城市軌道交通工程技術(shù)發(fā)展的必然趨勢。本文主要對城市軌道交通工程無縫線路鋪設(shè)的要求、方式選擇及施工工藝進(jìn)行了分析與研究，以期為城市軌道交通工程事業(yè)的發(fā)展提供一份力量。
【關(guān)鍵詞】城市軌道交通工程 無縫線路 鋪設(shè)技術(shù) 要求 施工工藝 方式選擇 長鋼軌
無縫線路是指將諸多標(biāo)準(zhǔn)長度鋼軌焊接成一定長度的軌條，并在軌枕上鋪設(shè)的線路。與一般線路相比，無縫線路的優(yōu)勢主要集中在接縫少、列車沖擊振動小、運(yùn)行穩(wěn)定及舒適等，同時在軌道養(yǎng)護(hù)維修成本中起到降低的作用?，F(xiàn)階段無縫線路已經(jīng)成為軌道結(jié)構(gòu)發(fā)展的趨勢，是現(xiàn)代化鐵路發(fā)展的重要方向。自無縫線路鋪設(shè)后，我國在理論研究、設(shè)計(jì)、焊接等多個方面都得到了極大的進(jìn)步。在無縫線路穩(wěn)定性探究中，通過鋼軌廠焊能力的提升與移動式氣壓焊在大修中的應(yīng)用，對鋁熱焊劑質(zhì)量進(jìn)行有效改善，并規(guī)范了鋁熱焊工藝，為長鋼軌焊接鋪設(shè)技術(shù)的發(fā)展提供了可靠的保障。
1無縫線路鋪設(shè)的要求
1.1 確定長軌條長度
選擇軌道鋪設(shè)技術(shù)，必須嚴(yán)格遵循設(shè)計(jì)規(guī)定，充分考慮鐵路運(yùn)輸能力、通過能力及承受能力等，并對設(shè)計(jì)的最高速度、運(yùn)行速度等進(jìn)行確定。200米為長軌條最小長度。在自動閉塞設(shè)置區(qū)段，無縫線路長軌條設(shè)計(jì)長度為閉塞區(qū)間2信號機(jī)軌端絕緣之間的距離，根據(jù)以下公式計(jì)算設(shè)計(jì)長度：
其中公式表示：
每段無縫線路長軌條設(shè)計(jì)長度由L長表示
自動閉塞區(qū)間2信號機(jī)軌端絕緣之間距離由L絕表示
長軌條前端緩沖區(qū)長度由L前緩表示
長軌條后端緩沖區(qū)長度由L后緩表示
在部分緊張運(yùn)能區(qū)段，為施工無法提供較長的封鎖時間時，必須嚴(yán)格遵循施工條件與封鎖能力，對長軌條長度進(jìn)行合理確定。在幾個曲線連續(xù)的區(qū)段，鋪設(shè)中往往存在2股鋼軌長度差導(dǎo)致卡車情況的出現(xiàn)，進(jìn)而造成封鎖時間延誤等問題，此時可將長軌條長度減短。
1.2無縫線路對軌道部件的要求
(1)鋼軌接頭。遵循設(shè)計(jì)要求，無縫線路鋼軌接頭應(yīng)進(jìn)行軌縫預(yù)留，選用10.9級高強(qiáng)度螺栓作為夾板螺栓，并遵循相關(guān)要求進(jìn)行穩(wěn)固。選用高彈性膠墊作為接頭前后6根軌枕材料。搗固鋼軌接頭工作應(yīng)在鋪設(shè)前進(jìn)行，選用膠接絕緣鋼軌接頭作為絕緣接頭。
(2)軌枕扣件。選用混凝土枕作為無縫線路施工材料(明橋除外)。在鋪設(shè)后必須對扣件進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，確保其緊密性。在扣件位置調(diào)正過程中，必須將鋼軌原始彎曲消除，選用K型分開式扣件作為木橋枕。
(3)道床。道喳填補(bǔ)作業(yè)應(yīng)在鋪設(shè)道床前進(jìn)行，并根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)定對道床斷面進(jìn)行處理，夯實(shí)喳肩。
2 城市軌道交通工程無縫線路鋪設(shè)技術(shù)的選擇
2.1 連入法鋪設(shè)
選用連入法作為超長線路鋪設(shè)方式時，應(yīng)通過焊接法焊聯(lián)長軌條始端和上次鋪入的長軌條終端。換言之，在續(xù)鋪始端，將換軌車龍門引入新舊鋼軌，換軌車慢速前行，確保新軌落地后，就可以連入焊接始端，這個過程中，可以同時進(jìn)行連入與焊接兩項(xiàng)工作，并在換車邊前行，在終端位置停止，同時利用臨時聯(lián)結(jié)器聯(lián)結(jié)新鋪入的長軌條終端和線路上的舊軌。一般選用小型氣壓焊與鋁熱焊進(jìn)行連入焊接施工。
2.2 插入法
插入法一般在軌溫不符合設(shè)計(jì)相關(guān)規(guī)定時使用。這種方式進(jìn)行長軌條鋪設(shè)時，可在不同軌溫環(huán)境中進(jìn)行鋪設(shè)，一般遵循分段鋪設(shè)的原則，將一根緩沖軌插入2單元長軌條內(nèi)，確保軌溫符合施工要求后，進(jìn)行應(yīng)力放散。隨后拆掉緩沖軌，并將一段焊接軌插入長軌條有孔端，進(jìn)行終焊施工。通常在溫度較低的情況下進(jìn)行終焊施工，選用拉伸法，進(jìn)行應(yīng)力放散施工。
3城市軌道交通工程無縫線路鋪設(shè)的施工工序
鋼軌裝卸―運(yùn)輸―焊聯(lián)―換軌―線路整修與舊軌回收等都是無縫線路鋪設(shè)的重要的組成部分。選用“分段焊接、分段鋪設(shè)、線上連焊、交叉放散”的方式進(jìn)行城市軌道交通工程無縫線路鋪設(shè)施工。
3.1 長軌運(yùn)輸作業(yè)
由負(fù)責(zé)人在長軌列車出發(fā)前確認(rèn)鎖定，對各項(xiàng)設(shè)備、裝軌情況進(jìn)行詳細(xì)檢查，確保在車輛限界以下，車鉤則位于鎖閉狀況，避免重車自動開鉤問題的出現(xiàn)。運(yùn)輸過程中應(yīng)降低沖撞的次數(shù)，不能選用緊急制動。在列車長剛給上不允許人員站立。一般要將枕木墊加到安全擋之間，盡可能對長軌竄動距離降低。
3.2長鋼軌卸車
選用拖卸法進(jìn)行長鋼軌卸車作業(yè)。下達(dá)調(diào)度指令后，機(jī)車牽引長軌運(yùn)輸車向指定卸軌點(diǎn)進(jìn)行運(yùn)輸，車上施工人員在線路指定位置設(shè)置地面拉軌軌卡，通過施工人員將另一端連掛到待卸軌卡上，隨后以每小時1到2千米的速度由卸軌列車進(jìn)行牽引施工，在2側(cè)喳肩上將長軌卸除。
3.3 單元軌焊接與鎖定焊接施工
單元軌焊接與鎖定焊接施工作為城市軌道交通工程無縫線路施工的重要組成部分，只有規(guī)范其施工流程，才能提升整體焊接質(zhì)量。其焊接主要分為以下幾個方面：
首先，鋼軌端面打磨。端面50厘米范圍內(nèi)鋼軌表面雜物應(yīng)在端面打磨前清理干凈，如油污、水銹等。如焊機(jī)斜鐵卡緊部位軌面污垢較為嚴(yán)重，也需要進(jìn)行清理。焊端打磨后，其表面為較為光滑，銼刀在打磨施工中，必須具有較高清潔度，不能用手直觸。12.5um為其最大粗糙允許值。打磨施工后必須對端面加以保護(hù)，確保其不被污染，端面完成后焊接工作必須在30分鐘內(nèi)進(jìn)行。
其次，對軌跡安裝。對2條待焊鋼軌進(jìn)行撥正，在與焊縫相距20米以外指派專人進(jìn)行目測，確保其焊接的準(zhǔn)確性。一般測量都會選用1米的直尺，頂面焊縫位置的拱度必須控制在0.5毫米以下，不能出現(xiàn)向下凹陷的情況，應(yīng)確保工作邊緣的平整性。對齊2軌底角時，如存在偏差，應(yīng)及時進(jìn)行調(diào)整。 再次，點(diǎn)火、焊接。加熱時間和定鍛壓力必須與施工要求相符合，確保表面溫度在全壓頂鍛前在1350攝氏度與1450攝氏度之間。施工中如必須停止焊接施工，應(yīng)確保頂鍛量在6毫米以上，進(jìn)而提升其壓力。問題處理后，需再次進(jìn)行焊接施工，當(dāng)頂鍛量在6毫米以下，必須將焊縫鋸掉，重新進(jìn)行焊接。
隨后，推凸。裝刀時間必須控制在10秒以內(nèi)，當(dāng)推凸壓力在40Mpa以上時，必須將推凸作業(yè)停止，改為氣割除瘤。正火施工應(yīng)在焊縫表面溫度下降到400攝氏度到500攝氏度之間進(jìn)行，確保表面溫度為850攝氏度與950攝氏度之間時，熄火空冷。
最后，打磨成型。不能有凹下情況出現(xiàn)在焊接縫位置，焊接縫相比相鄰軌面高度差必須低于0.2毫米。軌頂測量時，一般選用長度為1米的直尺，中間拱度控制在0.3毫米以下。
3.4 長鋼軌換鋪施工
選用人工的方式進(jìn)行長鋼軌換鋪施工。在龍口位置人口提前將每米60千克的短鋼軌進(jìn)行散布施工，在長軌條接頭位置散布無眼夾板。在龍口位置開啟砂輪片鋸軌機(jī)與鉆眼機(jī)械，新單位軌節(jié)始點(diǎn)位置可通過方尺進(jìn)行確定。并將原有工具軌扣件拆除，在混凝土枕端設(shè)置工具軌條。選用人工的方式在槽內(nèi)放置長鋼軌，根據(jù)相隔3根軌枕進(jìn)行1套扣件安裝的規(guī)定，安排施工人員安裝扣件。在線路2側(cè)放置舊軌，并進(jìn)行回收。換軌施工中，應(yīng)防止舊軌將軌枕掛帶起來。
3.5 道岔施工
充分的準(zhǔn)備工作，是道岔施工的重要前提。將拼裝平臺設(shè)置在道岔鋪設(shè)的基地上，按照道岔設(shè)計(jì)要求將每根岔枕的位置與岔枕的編號準(zhǔn)確畫在道岔拼裝平臺上，隨后進(jìn)行吊裝作業(yè)，一般選用龍門吊進(jìn)行施工，并進(jìn)行臨時固定。在道岔組裝施工中，應(yīng)對道岔所有關(guān)鍵點(diǎn)的位置、結(jié)構(gòu)情況進(jìn)行準(zhǔn)確調(diào)整，確保其質(zhì)量符合施工要求后，將道岔分成若干份。因?qū)挾仍?，?dǎo)曲線與岔心部位，將產(chǎn)生導(dǎo)曲線內(nèi)軌不能與岔枕結(jié)合的情況，這種情況的出現(xiàn)對汽車平板分段運(yùn)輸十分有利，隨后進(jìn)行檢測，一般選用手推式軌道檢測儀或鋼軌檢測儀等。
4 結(jié)語
綜上所述，隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市軌道交通工程已經(jīng)成為我國基礎(chǔ)建設(shè)中的一項(xiàng)重要建設(shè)項(xiàng)目，無縫線路軌道鋪設(shè)施工作為城市軌道交通工程施工中的重要內(nèi)容，其施工技術(shù)水平的高低直接關(guān)系著工程的整體質(zhì)量。施工中應(yīng)對無縫線路軌道鋪設(shè)的施工流程加以重視，才能確保城市軌道交通工程的質(zhì)量。
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