道路技術(shù)論文3000字(2)
道路技術(shù)論文3000字
道路技術(shù)論文3000字篇二
淺談道路施工
摘 要：道路施工是一項(xiàng)艱巨復(fù)雜的工程，規(guī)章制度不完善，投機(jī)取巧現(xiàn)象是影響道路施工質(zhì)量問(wèn)題的關(guān)鍵，所以，施工過(guò)程中要加強(qiáng)監(jiān)督管理工作，認(rèn)真處理施工質(zhì)量問(wèn)題，強(qiáng)化安全管理規(guī)范，本文就將對(duì)道路施工方面予以簡(jiǎn)單的闡述。
關(guān)鍵詞：道路施工
隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，作為交通運(yùn)輸系統(tǒng)重要組成部分的公路運(yùn)輸起著越來(lái)越重要的作用，其中道路狀況的好壞直接關(guān)系到了公路運(yùn)輸能否高效、安全的發(fā)揮本身的作用，這就要求必須嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶?duì)待道路施工技術(shù)，必須做好道路施工工作。
1道路施工的特點(diǎn)
一是場(chǎng)地狹小。道路施工場(chǎng)地狹小，車輛和行人流量大，容易造成交通擁堵，在有限施工范圍內(nèi)控制交通不方便，而且，各種熱力、地下電力、通信、水管和燃?xì)夤芫€等都在地下交叉鋪設(shè)，這就給施工帶來(lái)較大難度，致使施工現(xiàn)場(chǎng)管理困難;二是施工時(shí)間緊。道路施工具有開工急、時(shí)間短的特點(diǎn)，這就造成施工單位無(wú)法對(duì)施工隊(duì)伍進(jìn)行認(rèn)真的篩查，有時(shí)為了縮短工期，一些施工單位往往會(huì)把不同施工段隊(duì)伍統(tǒng)一到一起進(jìn)行施工，從而導(dǎo)致不同施工隊(duì)伍間缺乏溝通、配合，同時(shí)，不同隊(duì)伍的技術(shù)管理水平和質(zhì)量認(rèn)識(shí)都存在一定差異，就很有可能出現(xiàn)工程質(zhì)量問(wèn)題，有的甚至采用邊設(shè)計(jì)邊施工的方法，造成漏洞百出，無(wú)法確保施工工序和工程質(zhì)量的合格標(biāo)準(zhǔn);三是管理難度大。城市道路工程涉及到許多不同單位和部門，各單位和部門間的關(guān)系不夠密切，從而導(dǎo)致施工管理、配合難度增加，并在一定程度上影響設(shè)計(jì)精準(zhǔn)性和施工方案的合理性，同時(shí)，不同的施工條件和施工環(huán)境也會(huì)對(duì)施工過(guò)程產(chǎn)生影響。
2道路施工的施工要點(diǎn)
一是路基工程。道路的施工過(guò)程中，路基工程的施工要點(diǎn)，主要有以下幾方面：一方面是基層施工。在基層施工中，根據(jù)需要，針對(duì)松鋪厚度的把握，要嚴(yán)格把握，在碾壓最佳含水量的時(shí)候，要盡量減少基層成型，要在經(jīng)過(guò)了初壓以后，才能進(jìn)行人工整修，尤其是要加強(qiáng)基層邊緣的立模處的壓實(shí)度，而對(duì)于因?yàn)樘厥馇闆r而碾壓不到位的，應(yīng)當(dāng)采取工人錘和振動(dòng)夯，對(duì)路基的部分，進(jìn)行分層夯實(shí)，用以確保其結(jié)構(gòu)層的質(zhì)量;一方面是基層平整要嚴(yán)格控制。在路基面層鋪筑前，對(duì)路基進(jìn)行平整度檢查時(shí)，可用 3m直尺，當(dāng)其平整度不好，對(duì)于不平整的路段，就應(yīng)當(dāng)進(jìn)行整平，而在整平以后，還要針對(duì)面層攤鋪，在攤鋪前，一定要認(rèn)真清掃基層和表面，沒有松散浮料和雜質(zhì)，以確?；鶎颖砻嬲麧?，有的地方滴落水泥或成硬渣的時(shí)候，應(yīng)予及時(shí)的清除掉，來(lái)確保面層的平整度較高;二是路面工程 。一方面是水泥混凝土路面施工。水泥混凝土路面，是以水泥、砂、石、水，經(jīng)過(guò)科學(xué)配比，攪拌在一起形成的混凝土鋪就的路面，其是指以水泥混凝土為主要材料做面層的路面，簡(jiǎn)稱混凝土路面，也叫做剛性路面，俗話就叫做白色路面，它是一種比較高級(jí)的路面，混凝土路面的施工要點(diǎn)有以下幾點(diǎn)：第一，混凝土配合比要經(jīng)過(guò)試驗(yàn)，得出準(zhǔn)確配料標(biāo)準(zhǔn)以后，在進(jìn)行大面積混凝土路面的施工，其中水泥用量要精確稱量，誤差值要控制在1%以內(nèi);第二，集料的含水量要及時(shí)取得，從而使水量保持合適，水灰比也要準(zhǔn)確;為了減少用水量，改善和易性，可在混凝土中添加使用合適的外摻劑，用水量誤差值也不得超過(guò) 1%，外加劑控制在 2%以內(nèi);第三，在采用電子稱或現(xiàn)代配料機(jī)械設(shè)備進(jìn)行稱量時(shí)，要準(zhǔn)確配料，在施工過(guò)程中，也要盡量不采用人工手推車進(jìn)行按車計(jì)量的配料方法，對(duì)于集料稱量誤差，要控制在 3%以內(nèi);
一方面是瀝青表處面層施工，其施工要點(diǎn)包括以下幾個(gè)方面：
第一，對(duì)于瀝青混合料的拌和：瀝青混合料中的瀝青，石子，砂及石屑的選料，首先要進(jìn)行各種原材料的分析試驗(yàn)，將合格的材料分析試驗(yàn)數(shù)據(jù)報(bào)監(jiān)理工程師審批后，再進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)(馬歇爾試驗(yàn))，再將各種材料合理堆放，不同規(guī)格砂石料分倉(cāng)堆放，同時(shí)還要對(duì)砂，石屑等細(xì)料進(jìn)行搭棚遮雨，除上述對(duì)原材料進(jìn)行各項(xiàng)指標(biāo)的分析試驗(yàn)及混合料的配合比試驗(yàn)外，同時(shí)還要檢測(cè)每批進(jìn)場(chǎng)瀝青的針入度，延度，軟化點(diǎn)及抽檢備料規(guī)格，材料質(zhì)量，瀝青混合料拌和用30t/h拌和機(jī)拌和，其生產(chǎn)過(guò)程嚴(yán)格按規(guī)范進(jìn)行，取料及油石比按試驗(yàn)數(shù)據(jù)控制;
第二，對(duì)于瀝青混合料的攤鋪：在攤鋪時(shí)，要先對(duì)已完成基層進(jìn)行整修，清掃，并沿?cái)備伮范蝺蓚?cè)放樣設(shè)置基線，按攤鋪試驗(yàn)獲得的數(shù)據(jù)進(jìn)行作業(yè)，攤鋪采宜用人工攤鋪施工，根據(jù)瀝青拌和產(chǎn)量和運(yùn)距，調(diào)配當(dāng)天所需的車輛，攤鋪時(shí)要保證連續(xù)工作狀態(tài)，把停機(jī)待料的頻次減少到最低限底，以確保瀝青混合料的攤鋪均勻，平整，連續(xù);
第三，對(duì)于碾壓：瀝青混合料的壓實(shí)要按初壓，復(fù)壓，終壓三個(gè)階段進(jìn)行，并以慢而均勻的速度碾壓，壓路機(jī)從外側(cè)向中心碾壓，相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/2輪寬，最后碾壓中心部分，在初壓時(shí)，要用8～10t光輪式壓路機(jī)碾壓2～4遍，在初壓后，要檢查平整度，路拱，必要時(shí)要予以適當(dāng)修整，而復(fù)壓緊接在初壓后進(jìn)行，碾壓2～4遍，達(dá)到要求的壓實(shí)度，并無(wú)顯著輪跡，終壓就緊接在復(fù)壓后進(jìn)行，終壓要不少于2遍，并無(wú)輪跡，在碾壓時(shí)，要著重控制溫度，如初壓時(shí)溫度偏高，混合料易發(fā)生推移，起拱，終壓難以成型;若初壓溫度偏低，又使得密實(shí)度和表面平整缺陷不易保證，因此，必須掌握最佳碾壓溫度，其中初壓溫度范圍為120℃～140℃，終壓溫度控制在85℃～95℃，在瀝青面層施工中還要特別注意以下幾個(gè)問(wèn)題：要嚴(yán)格控制油石比;要嚴(yán)格控制瀝青混合料的拌和和開放交通溫度，拌和溫度為140℃～165℃，開放交通要在路面冷卻后;要嚴(yán)格控制碎石料的質(zhì)量和最大粒徑;要嚴(yán)格控制平整度和橫坡度，還要經(jīng)常進(jìn)行自檢;要禁止雨天施工，在雨季施工，應(yīng)逐日了解氣象預(yù)報(bào)，施工路段宜在雨前完成各項(xiàng)工序;三是瀝青混凝土路面的施工。用瀝青材料作結(jié)合料，粘結(jié)礦料或混合料修筑面層，與各類基層和墊層所組成的路面結(jié)構(gòu)叫做瀝青路面，瀝青路面在我國(guó)的道路修建中，應(yīng)用比較廣泛，它具有平整、無(wú)接縫、行車舒適的優(yōu)點(diǎn)，并且耐磨，車在上面行駛過(guò)程中噪音低，其施工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便，而且適宜于分期修建等許多優(yōu)點(diǎn)，這種路面因而得到了廣泛的應(yīng)用，在我國(guó)，一些高等級(jí)公路路面，在面層的用料上，最常見的類型就是瀝青混凝土和瀝青碎石路面，這種路面的施工質(zhì)量，主要取決于材料的質(zhì)量，以及瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)，和瀝青混合料的拌和，而對(duì)瀝青混合料來(lái)說(shuō)，一方面我們要控制好油石比和礦料級(jí)配;一方面在施工過(guò)程中，我們要控制好各個(gè)環(huán)節(jié)的溫度，如果有什么問(wèn)題要及時(shí)解決，其中有一點(diǎn)需要注意的就是質(zhì)量要保證，對(duì)于路基，其屬于半剛性基層、底基層的混合料，主要是要控制好石灰和水泥等穩(wěn)定材料的用量，這是符合要求的主要因素，使其保證強(qiáng)度，不得減料，必須用足，然后，生石灰要充分消解，過(guò)篩也要嚴(yán)格，要把一些雜質(zhì)過(guò)濾出去，也要防止未消解的石灰塊，不然的話，就容易造成路面的拱起，此外，含水量要適當(dāng)，不然的話難以壓實(shí)路面，瀝青的混合料配合比如果不合理，油和石的比例就較大，那么已鋪筑的路面就會(huì)產(chǎn)生壅包和泛油，而如果混合料中油石比例較小，路面就會(huì)出現(xiàn)松散，另外，礦料的質(zhì)量也影響著路基的質(zhì)量，如果礦料質(zhì)量不好，集料的壓碎值以及石料抗壓強(qiáng)度太差，細(xì)長(zhǎng)扁平顆粒含量過(guò)高，就會(huì)致使路面混合料的穩(wěn)定度降低，這樣鋪成的路面，也容易出現(xiàn)各種病害。
3結(jié)語(yǔ)
綜上所述，道路施工是工程技術(shù)中最為普通的工程，但是其施工工藝和工序看似簡(jiǎn)單卻是不容粗心大意的，需要工程技術(shù)人員嚴(yán)格施工工藝，掌握施工要點(diǎn)，保證施工質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
1. 閆晶，提高道路施工質(zhì)量及解決道路施工質(zhì)量方法.[J]才智.2010(09).
2. 孫軍.淺談道路施工中的質(zhì)量問(wèn)題與處理方法[J].科技資訊.2009(05).
看了“道路技術(shù)論文3000字”的人還看：
5.道路工程論文