道路工程論文
道路工程安全管理是關(guān)系到整個(gè)道路的現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程以及城市公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要一環(huán)。對(duì)于道路工程來(lái)說(shuō),安全管理是一項(xiàng)擺在首要位置的內(nèi)容。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的道路工程論文，供大家參考。
【摘要】課堂是實(shí)施高等教育的主陣地，也是培養(yǎng)高級(jí)人才的基石。因此，提高課堂效率就顯得尤為重要。高效，可簡(jiǎn)單地理解為在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，用比較少的資源投入，獲得盡量大的收益。在揭示真正高效課堂涵義的基礎(chǔ)上，分析了道路工程專業(yè)課高效課堂的阻礙因素，提出了高效課堂的相關(guān)實(shí)施策略，研究成果可為如何構(gòu)建大學(xué)專業(yè)課高效課堂這個(gè)引人深思的問(wèn)題提供參考。
【關(guān)鍵詞】高等教育;道路工程;專業(yè)課;高效課堂
0引言
著力提高教育質(zhì)量，推動(dòng)內(nèi)涵式發(fā)展，是黨的報(bào)告對(duì)新時(shí)期教育改革發(fā)展做出的戰(zhàn)略部署，也是今后高等教育改革和發(fā)展的方向[1]。課堂教學(xué)是實(shí)施國(guó)家高等教育的主渠道，高等教育改革在很大程度上必然和應(yīng)該體現(xiàn)在課堂教學(xué)改革中。如何構(gòu)建高效大學(xué)課堂已成為了現(xiàn)階段大學(xué)教研教改研究的一個(gè)熱點(diǎn)話題。道路工程專業(yè)是從事道路的規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)等道路各方面的應(yīng)用學(xué)科技術(shù)，涉及道路建設(shè)的各個(gè)領(lǐng)域。道路工程專業(yè)是長(zhǎng)沙理工大學(xué)的一大優(yōu)勢(shì)特色專業(yè)，是開(kāi)設(shè)道路工程專業(yè)的高校中專業(yè)排名前列的高校之一，在科研實(shí)力、師資隊(duì)伍以及教學(xué)設(shè)施設(shè)備上都具有一定的優(yōu)勢(shì)。2011年，道路工程專業(yè)成為長(zhǎng)沙理工大學(xué)首批獲得教育部“卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃”資格的專業(yè)之一，更為道路工程學(xué)科建設(shè)發(fā)展帶來(lái)了良好機(jī)遇。從課程設(shè)置上可以看出課堂學(xué)習(xí)在我校道路工程專業(yè)本科生培養(yǎng)方面占據(jù)非常大的比重。由于道路工程專業(yè)是為培養(yǎng)從事公路建設(shè)各個(gè)領(lǐng)域的專業(yè)人才，因而道路工程專業(yè)本科生的專業(yè)課程繁雜，課程任務(wù)重，如在本科期間，道路工程專業(yè)的學(xué)生需要學(xué)習(xí)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)、路基路面工程、道路建筑材料，橋梁工程等大量的專業(yè)知識(shí)，這些課程是道路專業(yè)的本科生以后從事公路建設(shè)事業(yè)必不可少的專業(yè)基礎(chǔ)。然而通過(guò)調(diào)查與走訪用人單位，得到了部分道路工程專業(yè)的本科生專業(yè)素養(yǎng)不足的尷尬結(jié)果，課堂教學(xué)效率差應(yīng)是造成這一結(jié)果的主要原因。由此可見(jiàn)，作為學(xué)校優(yōu)勢(shì)特色專業(yè)的道路工程都面臨專業(yè)素養(yǎng)不足的尷尬結(jié)果，其他專業(yè)估計(jì)也會(huì)不例外。因此，在課堂教學(xué)時(shí)，老師如何提高本科生專業(yè)課的課堂教學(xué)效率及質(zhì)量，提高本科生的專業(yè)素養(yǎng)，達(dá)到高效課堂的教學(xué)目的，已成為我校道路工程專業(yè)建設(shè)和發(fā)展亟待解決的問(wèn)題，也是高校教師應(yīng)該深思的一個(gè)問(wèn)題。
1什么是真正的高效課堂
高效，可以簡(jiǎn)單地理解為在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，用比較少的資源投入，獲得盡量大的收益。高效課堂是針對(duì)課堂教學(xué)的無(wú)效性、低效性而言的[2]。筆者認(rèn)為高效課堂教學(xué)不是越快越多就越好，高效課堂教學(xué)應(yīng)該是以學(xué)生的學(xué)習(xí)能力為前提，將質(zhì)量與速度有機(jī)結(jié)合的教育活動(dòng)。因此，評(píng)價(jià)課堂是否高效主要是看能否高效地促進(jìn)學(xué)生的發(fā)展、高效地實(shí)現(xiàn)我們預(yù)期的教學(xué)目的。它既是一種理念，也是一種教學(xué)策略，更是我們課堂教學(xué)的基本追求[3]。對(duì)道路工程專業(yè)課而言，高效就是學(xué)生在課堂上能充分吸收教師所講的專業(yè)知識(shí)，課下能夠獨(dú)立自主的完成相關(guān)練習(xí)題，能夠處理一些專業(yè)問(wèn)題。所學(xué)知識(shí)并非是為了應(yīng)付考試，而是為了提高自己的專業(yè)素質(zhì)，不至于用人單位對(duì)道路工程專業(yè)的專業(yè)人才不滿意，這才是真正的高效課堂。
2阻礙高效課堂的因素
2.1教師的教學(xué)理念和自身素質(zhì)
教師應(yīng)該明白，舊的教學(xué)模式已經(jīng)過(guò)時(shí)了，現(xiàn)代教學(xué)模式強(qiáng)調(diào)學(xué)生的主體地位。課堂教學(xué)的目標(biāo)趨于多元化[4]。教師在課堂上要做好引導(dǎo)作用，使學(xué)生能夠?qū)χR(shí)有一個(gè)自我發(fā)現(xiàn)、自我學(xué)習(xí)的過(guò)程，學(xué)生的學(xué)習(xí)過(guò)程比教師的教授過(guò)程重要的多。教師需要將傳統(tǒng)課堂教學(xué)中主導(dǎo)地位的角色徹底轉(zhuǎn)換過(guò)來(lái)，課堂教學(xué)要以讓每個(gè)同學(xué)都能高效的學(xué)習(xí)到專業(yè)知識(shí)為目標(biāo)。[5]
2.2學(xué)生學(xué)習(xí)欠主動(dòng)，態(tài)度差，對(duì)專業(yè)課堂的重要性缺乏認(rèn)識(shí)
經(jīng)過(guò)調(diào)查，一些學(xué)生上課態(tài)度確實(shí)很差。甚至有很多的遲到、早退與曠課現(xiàn)象。上課時(shí)，只有教師提醒學(xué)生這個(gè)專業(yè)知識(shí)點(diǎn)要記筆記，某些學(xué)生才很不情愿的拿起筆來(lái)，還有的學(xué)生居然會(huì)選擇拿起手機(jī)對(duì)課件進(jìn)行拍攝，這是對(duì)課堂極不認(rèn)真的表現(xiàn)。有的學(xué)生上課故意選擇后邊的座位而舍棄前面利于聽(tīng)講的座位，玩手機(jī)、看小說(shuō)、睡覺(jué)，做一些與課堂無(wú)關(guān)的事情。有的學(xué)生來(lái)到教室只是為了應(yīng)付某些老師的點(diǎn)名政策，更過(guò)分的是他們還代替自己所謂的“好哥們兒”簽到，學(xué)習(xí)的氛圍是如此的差勁。他們并未認(rèn)識(shí)到課堂理論知識(shí)的重要性，也許有些同學(xué)可以認(rèn)識(shí)到道路工程專業(yè)課堂的重要性，但是處在如此學(xué)習(xí)氛圍中，可以明哲保身的學(xué)生又有幾個(gè)呢?這樣下去，所謂提高課堂效率，無(wú)非是天方夜譚。
2.3缺乏有效的評(píng)價(jià)管理機(jī)制
任何事情的順利實(shí)施都離不開(kāi)有效、高效的評(píng)價(jià)與管理[6]，對(duì)于高效課堂的構(gòu)建也不例外。對(duì)教師而言，課堂教學(xué)評(píng)價(jià)的目的不僅僅是對(duì)教師的課堂教學(xué)進(jìn)行評(píng)價(jià)，它更能激勵(lì)教師對(duì)自己的不足之處進(jìn)行針對(duì)性的提高。簡(jiǎn)要地說(shuō)，課堂教學(xué)評(píng)價(jià)能夠有效地評(píng)價(jià)教師課堂教學(xué)的優(yōu)缺點(diǎn)，只有讓教師充分的認(rèn)識(shí)自己，找到自己的特點(diǎn)和不足，才能為使自己以后的更加優(yōu)秀指明方向。課堂教學(xué)評(píng)價(jià)是老師了解自己授課情況的一條至關(guān)重要的途徑。對(duì)我校學(xué)生而言，在道路工程專業(yè)課程課堂上一般沒(méi)有專門(mén)的評(píng)價(jià)機(jī)制，教師可以適量的給學(xué)生做課堂測(cè)驗(yàn)，當(dāng)堂課當(dāng)堂測(cè)試，評(píng)出優(yōu)秀與否，并適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行成績(jī)獎(jiǎng)勵(lì)與懲罰，從而有效的評(píng)價(jià)學(xué)生的聽(tīng)課質(zhì)量。
2.4教師的備課重視程度
在確立了課堂教學(xué)模式之后，教師就應(yīng)該根據(jù)新的教學(xué)模式和教學(xué)內(nèi)容認(rèn)真地設(shè)計(jì)好課堂的教學(xué)內(nèi)容，預(yù)先考慮教學(xué)中可能會(huì)出現(xiàn)的種種情況，并且想好怎樣處理這些問(wèn)題。因此，教師在備課時(shí)不僅要對(duì)講授的內(nèi)容充分地理解與掌握，還要對(duì)這個(gè)知識(shí)點(diǎn)的相關(guān)知識(shí)進(jìn)行理解和分析，明確當(dāng)堂課的教學(xué)目標(biāo)，并對(duì)教學(xué)中出現(xiàn)的重點(diǎn)和難點(diǎn)進(jìn)行必要的梳理。所以，教師在進(jìn)行備課時(shí)不但要備教材，還要備學(xué)生。備教材是對(duì)教材內(nèi)容進(jìn)行理解和梳理，備學(xué)生是在了解自己學(xué)生的特點(diǎn)的前提下，思考怎樣才能讓學(xué)生愉快主動(dòng)的掌握課堂知識(shí)。另外，采取必要的教學(xué)手段，如多媒體的應(yīng)用、實(shí)驗(yàn)的操作等也是很重要的。教師備課的充分與否直接關(guān)系到是否能夠達(dá)到課堂高效教學(xué)的目標(biāo)，直接關(guān)系到高效課堂的構(gòu)建。所以，課前教師必須要深入認(rèn)真地研究學(xué)生和教學(xué)內(nèi)容，寫(xiě)好每一節(jié)教案。
3實(shí)施高效課堂的策略
3.1深化教學(xué)新理念
教師要跟上時(shí)代的潮流，改變傳統(tǒng)的教育授課理念。教師角色要由傳統(tǒng)的“師長(zhǎng)”變?yōu)?ldquo;學(xué)長(zhǎng)”，課堂上要對(duì)學(xué)生進(jìn)行引導(dǎo)學(xué)習(xí)作用。課堂教學(xué)的方式是學(xué)生對(duì)課堂認(rèn)識(shí)的最直接通道。教師在對(duì)道路工程專業(yè)課學(xué)生授課過(guò)程中，應(yīng)該采取豐富多元的教學(xué)方式，可以將課堂討論、案例分析、專題模擬等等形式合理地利用起來(lái)。創(chuàng)新教學(xué)方式，使課堂變得更加生動(dòng)有趣，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)動(dòng)力和學(xué)習(xí)興趣。同時(shí)，教師自身也要勤加學(xué)習(xí)，研究新的教育教學(xué)方法，針對(duì)自己的學(xué)生和專業(yè)課程的特點(diǎn)，提出有效的教學(xué)方法。只有教師本身的素質(zhì)過(guò)硬，才能較好的引領(lǐng)學(xué)生，從而提高課堂效率。
3.2學(xué)生加強(qiáng)自身修養(yǎng)，提高主動(dòng)學(xué)習(xí)的意識(shí)
學(xué)生應(yīng)該是課堂的主題，非常有必要使“講堂”變“學(xué)堂”。學(xué)生本身要對(duì)道路工程專業(yè)的學(xué)習(xí)有個(gè)詳細(xì)的規(guī)劃，設(shè)立學(xué)習(xí)和專業(yè)素質(zhì)提升的目標(biāo)，有目標(biāo)才有動(dòng)力，改變不好的學(xué)習(xí)習(xí)慣，端正學(xué)習(xí)態(tài)度，為創(chuàng)造良好的教學(xué)環(huán)境貢獻(xiàn)自己的力量。在自由和開(kāi)放的學(xué)習(xí)氛圍中學(xué)習(xí)，積極主動(dòng)地探求知識(shí)，不斷地提升和塑造自己，對(duì)于不好的學(xué)習(xí)習(xí)慣，要積極改正。要明白學(xué)習(xí)是為了自己，在課堂上要集中注意力，并且養(yǎng)成課前預(yù)習(xí)的習(xí)慣;與其他同學(xué)要互幫互助，養(yǎng)成基本的團(tuán)結(jié)協(xié)作精神;遇到問(wèn)題首先獨(dú)立思考，盡量課堂上配合老師。
3.3改進(jìn)課堂教學(xué)結(jié)構(gòu)和教學(xué)方法，提高課堂效率
課堂結(jié)構(gòu)是指組成課堂的各教學(xué)環(huán)節(jié)的先后順序與各教學(xué)環(huán)節(jié)在時(shí)間上的分配。傳統(tǒng)的課堂教學(xué)模式把課堂教學(xué)分成復(fù)習(xí)舊知、導(dǎo)入新課、新課講授、鞏固練習(xí)、課堂總結(jié)、布置作業(yè)等幾個(gè)固定的教學(xué)環(huán)節(jié)。這種課堂結(jié)構(gòu)至今對(duì)課堂教學(xué)還有一定的影響，但是這樣的課堂教學(xué)過(guò)分地強(qiáng)調(diào)了課堂結(jié)構(gòu)的完整性，對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)的教學(xué)時(shí)間也有大致的規(guī)定，這樣課堂教學(xué)就變得“模式化”了，就顯得非常呆板、沒(méi)有課堂活力，所以要構(gòu)建高效課堂，傳統(tǒng)的課堂結(jié)構(gòu)必須要進(jìn)行改進(jìn)。
3.4理論與實(shí)踐相結(jié)合的教學(xué)模式
道路工程專業(yè)課基本都是實(shí)踐性很強(qiáng)的課程，現(xiàn)階段專業(yè)課的教學(xué)模式一般是以理論教學(xué)為主，模擬實(shí)驗(yàn)為輔，這種教學(xué)模式雖然能使學(xué)生掌握基本專業(yè)理論知識(shí)，但是教學(xué)內(nèi)容與工程實(shí)踐有些脫節(jié)。據(jù)用人單位反映，新畢業(yè)的大學(xué)生在實(shí)際工作中表現(xiàn)不佳，雖具備一定的理論知識(shí)但無(wú)法將理論與實(shí)際結(jié)合，遇到問(wèn)題不能很好地解決。為了解決這個(gè)問(wèn)題，近年來(lái)我校要求從事道路工程專業(yè)課授課的老師必須有一定的工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，教師在授課的過(guò)程中須結(jié)合自身的實(shí)踐經(jīng)歷，讓學(xué)生對(duì)本專業(yè)有更加深入的了解。據(jù)調(diào)查，學(xué)生更喜歡在課堂上聽(tīng)到生動(dòng)形象的工程實(shí)例，而不是單純的知識(shí)講解，那樣將導(dǎo)致學(xué)生聽(tīng)課興趣不足，甚至?xí)a(chǎn)生厭學(xué)的情緒，難以達(dá)到高效課堂的目的。將工程實(shí)例與專業(yè)知識(shí)相結(jié)合的課堂教學(xué)，學(xué)生易于理解、記憶，教學(xué)效果良好。
3.5建立科學(xué)的課堂督導(dǎo)體系
道路工程專業(yè)課課堂教學(xué)要適應(yīng)現(xiàn)代高校教學(xué)的需求，建立科學(xué)的課堂督導(dǎo)體系。教育督導(dǎo)制度是我國(guó)教育法規(guī)定的基本教育制度。教學(xué)監(jiān)督是提高教育質(zhì)量和課堂效率的有效手段之一。沒(méi)有高素質(zhì)的教師，任何課堂教學(xué)改革的成功都很難，而沒(méi)有高效的監(jiān)督體系，也不可能出現(xiàn)高素質(zhì)的教師。適當(dāng)?shù)谋O(jiān)督體系可以使教師的素質(zhì)普遍提高，也是不聽(tīng)話，貪玩學(xué)生的警鐘。所以學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)要做好審查工作，定期組織院督導(dǎo)專家進(jìn)行課堂聽(tīng)講，了解教師的授課水平，學(xué)生的聽(tīng)課狀況和整個(gè)課堂的效果。
4總結(jié)語(yǔ)
課堂是教學(xué)的主陣地，要切實(shí)的提高教育教學(xué)效率，滿足市場(chǎng)上對(duì)本科生專業(yè)素質(zhì)的要求;課堂是教師的主戰(zhàn)場(chǎng)，課堂教學(xué)效率是全面提高高校教育質(zhì)量的中心環(huán)節(jié)。道路工程專業(yè)課課堂教學(xué)進(jìn)行改進(jìn)的目標(biāo)就是要形成對(duì)培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力有利，并能提高課堂效率的先進(jìn)的教學(xué)理念和教學(xué)模式。本論文分析了阻礙道路工程專業(yè)課高效課堂實(shí)施的因素，提出了一些應(yīng)對(duì)策略，期待對(duì)于推進(jìn)大學(xué)專業(yè)課高效課堂來(lái)說(shuō)，能起到一點(diǎn)點(diǎn)啟示作用。高效課堂不僅是一種理念，還是一種價(jià)值追求，更是一種教學(xué)實(shí)踐模式。在今后的課堂教學(xué)中，要給與其更多的思考和關(guān)注，要從學(xué)生實(shí)際出發(fā)，從素質(zhì)教育的目標(biāo)出發(fā)，從培養(yǎng)具有優(yōu)秀工作能力的高級(jí)人才出發(fā)，扎扎實(shí)實(shí)地研究“高效課堂”，使課堂教學(xué)建立在更加有效的基礎(chǔ)上。
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道路工程論文范文二：油田油區(qū)道路工程造價(jià)管理
0引言
長(zhǎng)慶油田位于我國(guó)第二大沉積盆地鄂爾多斯盆地內(nèi)，主力油區(qū)位于陜甘寧三省境內(nèi)，主要產(chǎn)油區(qū)屬黃土高原水土流失區(qū)，受流水、重力、風(fēng)力等作用，逐步形成了溝壑縱橫，梁峁密布，高差大為特點(diǎn)，形成高原、溝壑、梁峁、河谷、平川、山巒、斜坡兼有，地形支離破碎的復(fù)雜地貌。油區(qū)內(nèi)不同區(qū)域的自然條件與道路交通情況存在著明顯的差異，油區(qū)公路發(fā)生自然災(zāi)害的頻率以及造成的危害程度也較高。而正是由于這些差異，導(dǎo)致道路工程造價(jià)差異很大，投資控制難度大。
1長(zhǎng)慶油區(qū)道路設(shè)計(jì)等級(jí)與標(biāo)準(zhǔn)
長(zhǎng)慶油區(qū)道路工程設(shè)計(jì)依據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01-2014)《長(zhǎng)慶油田專用道路設(shè)計(jì)規(guī)范》等設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，形成了一套成熟的油區(qū)道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、施工方法和質(zhì)量控制措施。根據(jù)油田管網(wǎng)及集輸發(fā)展需要、場(chǎng)站建設(shè)的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)等實(shí)際情況，規(guī)劃設(shè)計(jì)油區(qū)道路的標(biāo)準(zhǔn)和等級(jí)，油區(qū)道路設(shè)計(jì)分為主干線、干線、支線三個(gè)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。主干瀝青道路:設(shè)計(jì)時(shí)速20km/h，路基寬度6.5m，路面寬度4.5m，路基橫斷面布置為1m硬路肩+4.5m行車(chē)道+1m硬路肩。面層采用5cm瀝青碎石、20cm石灰土碎石(重量比6∶14∶80)，16cm天然砂礫石底基層，20cm石灰土碎石路肩，機(jī)磚道牙路邊石。彎沉值、碎石壓碎值、吸水率、瀝青黏附性等均要達(dá)到設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。部分在原鉆前路、鄉(xiāng)村路基礎(chǔ)上施工，部分需新征地。砂石道路大多在鉆前路、鄉(xiāng)村土路基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)實(shí)施施工，設(shè)計(jì)時(shí)速20km/h，按干線、支線兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。干線砂石道路:路基寬度6.5m，路面寬度4.5m，路基橫斷面布置為1m土路肩+4.5m行車(chē)道+1m土路肩。支線砂石道路:路基寬度4.5m，路面寬度3.5m，路基橫斷面布置為0.5m土路肩+3.5m行車(chē)道+0.5m土路肩。面層采用16cm泥結(jié)碎石、16cm培土路肩。油區(qū)道路路基土石方常見(jiàn)為松土、普通土、軟石和次堅(jiān)石，因地形限制多考慮就近運(yùn)土(買(mǎi)土)或棄土。排水設(shè)施一般考慮設(shè)置鋼筋砼圓管涵和梯形砼邊溝。另外還需要結(jié)合工程實(shí)際設(shè)置草袋護(hù)坡、石砌護(hù)坡、邊坡種草、柴草防護(hù)、急流槽等邊坡防護(hù)措施，以及道路安全指示牌、彎道防護(hù)支墩、防撞連續(xù)墻等安全防護(hù)設(shè)施。
2影響油區(qū)道路工程造價(jià)的主要因素
2.1道路征地、賠償?shù)瘸绦颦h(huán)節(jié)多，名目多，可變因素大
道路征地、賠償手續(xù)、路由選擇等受當(dāng)?shù)貒?guó)土、林業(yè)、交通部門(mén)制約，對(duì)道路邊坡排水、水土保持措施、環(huán)境保護(hù)方案等要求較高。受當(dāng)?shù)鼐用窀蓴_因素大，易導(dǎo)致道路改線、無(wú)法及時(shí)審批、甚至無(wú)法審批等。橋梁工程還需要經(jīng)過(guò)環(huán)境保護(hù)部門(mén)、河道管理部門(mén)審批?？勺円蛩剌^大，不可預(yù)見(jiàn)費(fèi)用較多。
2.2道路工程易受油區(qū)其他工程影響和干擾，增加額外工程量
油區(qū)道路線多面廣、受地形限制原因，油區(qū)道路周邊往往有油水管線、電力線路、通信光纜等穿越或者伴行敷設(shè)。這些在設(shè)計(jì)階段很難考慮周全，往往在道路施工過(guò)程中會(huì)受到其他已建或在建工程的影響和干擾，而油水管線、電力通信線路改線等必然會(huì)造成額外增加工作量，增加工程費(fèi)用和其他相關(guān)費(fèi)用。
2.3受地理及自然因素影響，路基土石方工程難以準(zhǔn)確計(jì)量
油區(qū)站場(chǎng)大多遠(yuǎn)離居民居住區(qū)和基本農(nóng)田、耕地，位于高山丘陵之上，部分道路施工需要進(jìn)行山體削坡，余土外運(yùn);溝壑地區(qū)需要大量填方，遠(yuǎn)土利用。路塹施工中遭遇基巖、邊坡削方難度系數(shù)大，施工困難等。動(dòng)輒幾萬(wàn)方、十幾萬(wàn)方的土方量，前期勘測(cè)及后期施工難以準(zhǔn)確計(jì)量和有效控制。
2.4自然災(zāi)害導(dǎo)致道路毀損，工程量難以預(yù)計(jì)和有效預(yù)防
長(zhǎng)慶油區(qū)屬于半干旱溫帶大陸性季風(fēng)氣候，春季干旱少雨，夏季旱澇相間，濕陷性黃土地質(zhì)，易誘發(fā)自然災(zāi)害，易導(dǎo)致山體滑坡，毀損路基、路堤邊坡沖毀、過(guò)水路基塌陷等，自然災(zāi)害導(dǎo)致道路毀損，工程量難以預(yù)計(jì)和有效預(yù)防。進(jìn)而導(dǎo)致道路搶修工程、草袋護(hù)坡、石砌護(hù)坡、急流槽等邊坡防護(hù)措施工程量增加。
2.5行車(chē)干擾頻繁，施工組織措施難以保障
由于油區(qū)道路的單一性和較多條件限制，在油區(qū)道路施工過(guò)程中，往往還有生產(chǎn)運(yùn)輸車(chē)輛、重型機(jī)械、鉆采機(jī)具搬家等各類(lèi)型車(chē)輛往返各個(gè)油田井站，行車(chē)干擾頻繁。施工便道、施工便橋修筑有限，部分路段需要挖除舊路面，導(dǎo)致道路擁堵、癱瘓等狀況，甚至導(dǎo)致窩工、停工等費(fèi)用索賠。
3油區(qū)道路工程造價(jià)控制的對(duì)策建議
正是基于以上主要因素，加上油區(qū)生產(chǎn)管理現(xiàn)狀、地方居民及行政因素制約、外協(xié)等各種因素，工程勘察設(shè)計(jì)階段難以準(zhǔn)確計(jì)算工程量，前期施工報(bào)批階段易受地方因素干擾，施工過(guò)程中易受油區(qū)生產(chǎn)、已有道路現(xiàn)狀以及地理因素制約，油區(qū)道路造價(jià)控制存在很大困難。針對(duì)以上主要影響因素，提出如下幾點(diǎn)對(duì)策建議。
3.1統(tǒng)一賠償標(biāo)準(zhǔn)，確保賠償?shù)轿?/p>
道路征地賠償，針對(duì)拆遷窯洞果窖，穿越果園、農(nóng)田、林地等賠償，同類(lèi)地區(qū)統(tǒng)一賠償標(biāo)準(zhǔn)，做到公平、合規(guī)，確保賠償款及時(shí)有效到達(dá)補(bǔ)償者手中，減少外協(xié)阻力，盡量一次性賠付到位，避免二次賠付。
3.2對(duì)已明確的工作量實(shí)行總價(jià)招投標(biāo)
在工程招投標(biāo)階段，對(duì)于已經(jīng)確認(rèn)無(wú)誤的工作量，采用總價(jià)招投標(biāo)，針對(duì)圖紙列明的工程量，采用總價(jià)合同，將工作量包死。在施工階段，嚴(yán)格建設(shè)單位、監(jiān)理公司責(zé)任，監(jiān)督施工單位按圖施工，履行合同。如有減少的工程量，則在原合同價(jià)款基礎(chǔ)上按照原合同價(jià)格水平相應(yīng)扣減。
3.3合同協(xié)議條款部分采用中標(biāo)價(jià)+預(yù)留費(fèi)用模式
在招投標(biāo)階段，對(duì)道路實(shí)地踏勘，考慮部分水工保護(hù)、土方邊坡防護(hù)、拆遷改線等潛在可能發(fā)生的工作量，并在合同約定中采用中標(biāo)價(jià)+預(yù)留費(fèi)用合同，在約定中標(biāo)標(biāo)的金額的同時(shí)，預(yù)留部分單價(jià)費(fèi)用，結(jié)算時(shí)依據(jù)實(shí)際發(fā)生工作量據(jù)實(shí)結(jié)算。
3.4難以計(jì)量的土石方工程量在報(bào)總價(jià)的同時(shí)報(bào)單價(jià)
針對(duì)設(shè)計(jì)圖紙中已明確的土石方工程量，投標(biāo)報(bào)總價(jià)的同時(shí)，要求投標(biāo)單位報(bào)土方、石方的挖方、填方、削方、外購(gòu)?fù)练絾蝺r(jià)。投標(biāo)單位中標(biāo)后，難以準(zhǔn)確計(jì)量的土石方工程量，依據(jù)其上報(bào)單價(jià)核算。
3.5工程取費(fèi)及措施項(xiàng)目等依據(jù)工程實(shí)際計(jì)取
依據(jù)道路所在地及施工組織情況決定是否計(jì)取冬雨季施工增加費(fèi)、夜間施工增加費(fèi)、高原施工、風(fēng)沙影響施工、行車(chē)干擾施工、安全及文明施工措施費(fèi)、工地轉(zhuǎn)移費(fèi)等費(fèi)用，合理考慮施工綜合里程。施工便道、施工便橋的核定要以實(shí)際施工組織設(shè)計(jì)方案為計(jì)算依據(jù)。
3.6依據(jù)道路各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)控制道路單公里造價(jià)
依據(jù)現(xiàn)有定額水平和價(jià)格水平，測(cè)算形成道路工程各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，控制道路單公里造價(jià)，以方便控制各單項(xiàng)投資。
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