地鐵施工組織論文(2)
地鐵施工組織論文篇二
淺談某地鐵車(chē)站施工組織設(shè)計(jì)
[摘 要]施工組織設(shè)計(jì)是地鐵車(chē)站設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要部分，過(guò)程比較繁瑣，涉及內(nèi)容較廣，文章以成都地鐵7號(hào)線科華南路站為例，詳細(xì)介紹該車(chē)站的施工組織設(shè)計(jì)。
[關(guān)鍵詞]設(shè)計(jì);施工;方案
中圖分類(lèi)號(hào)：TU921 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)號(hào)：A 文章編號(hào)：2306-1499(2014)13-0134-02
1.主要施工步驟
明挖施工
?、偈┕で捌跍?zhǔn)備(含管線遷改);
?、趪o(hù)樁施工;
?、刍咏邓┕ぃ乳_(kāi)挖再支護(hù)，一步一步直到基坑底面;;
?、芙拥鼐W(wǎng)施工，同時(shí)進(jìn)行墊層和底板防水層的施工，再進(jìn)行底板施工;
?、菔┕?cè)墻防水層、側(cè)墻、中柱、中板及頂板、防水層施工;
?、藁靥铐敯甯餐痢⒊烦┕鷵?、恢復(fù)路面交通;
?、呤┕わL(fēng)井等附屬結(jié)構(gòu)，施工車(chē)站內(nèi)部結(jié)構(gòu)。
2.施工組織及進(jìn)度安排
根據(jù)成都地鐵7號(hào)線工程全線工程籌劃的要求，車(chē)站土建施工總工期約27個(gè)月(包括4個(gè)月的前期管線拆遷等準(zhǔn)備)。車(chē)站土建施工進(jìn)度計(jì)劃詳見(jiàn)圖。
3.施工場(chǎng)地布置及交通疏解
本站中心位于車(chē)流量大、交通繁忙的錦華路一段上，需要進(jìn)行交通疏解。
車(chē)站施工分三期進(jìn)行施工圍擋及交通組織。
一期施工期間，主要進(jìn)行圍擋部分明挖段車(chē)站主體施工，科華南路交通疏解主要靠的是主道路進(jìn)行車(chē)輛繞行疏解，施工期間圍擋可以滿足科華南路雙向的6車(chē)道+非機(jī)動(dòng)車(chē)道和行人的通行需求。二期施工圍擋，施工圍擋余下范圍，車(chē)站施工期間，恢復(fù)科華南路非機(jī)動(dòng)車(chē)道和行人通行能力。
三期施工圍擋，頂板施工完畢后恢復(fù)錦華路交通，圍擋范圍擴(kuò)到車(chē)站主體明挖段范圍。
4.地面、地下管線遷改、防護(hù)措施
本車(chē)站施工范圍內(nèi)有很多的地下管線，諸如自來(lái)水管、煤氣管、光纖和路燈電力線等，主要分布于科華南路、金桂路道路兩側(cè)的人行道下，埋深一般小于3m?？刂菩怨芫€為晨輝東路道路中間的埋深4.8m的污水管，考慮到管線對(duì)車(chē)站埋深較大，該管線需永久遷至車(chē)站車(chē)站外側(cè)。因此，開(kāi)挖前應(yīng)對(duì)管線進(jìn)行遷移，本車(chē)站地下管線較多，施工容易造成路面及臨近地下管線的下沉和變形，甚至造成破壞性影響。這些現(xiàn)狀給施工帶了很大的麻煩，我們?cè)诟淖冞@些線路時(shí)，一定要采取安全合理經(jīng)濟(jì)的措施保證周?chē)叵鹿芫€的安全，施工階段要全體檢測(cè)地下管線情況。埋深較淺管線改遷原則為沿車(chē)站縱向的管線在施工期間改遷至車(chē)站結(jié)構(gòu)外側(cè)，沿車(chē)站橫向的管線懸吊保護(hù)，具體改移及防護(hù)措施如下：
(1)科華南路
通信管 砼 300x300mm 埋深約1m 需臨時(shí)改遷圍護(hù)樁范圍外;
污水管 砼 500mm 埋深約4.8m 需永久遷至圍護(hù)樁范圍外;
雨水管 砼 700mm 埋深約2.6m 需永久遷至圍護(hù)樁范圍外;
給水管 鑄鐵 300mm 埋深約1.25m需臨時(shí)改遷圍護(hù)樁范圍外;
燃?xì)夤?PE 110mm 埋深約1.1m 臨時(shí)改遷;
架空電力線 10KV 距地面高度約12m 需做電纜方溝，進(jìn)行埋地處理;
(2)金桂路南北側(cè)
燃?xì)夤?PE 160mm 埋深約1m。需臨時(shí)改遷圍護(hù)樁范圍外;
污水管 砼 600mm 埋深約4.8m。需永久改遷到錦華路西側(cè);
雨水管 砼 900mm 埋深約3.2m。需永久改遷到錦華路西側(cè);
給水管 鑄鐵 300mm 埋深約1.2m。需臨時(shí)改遷圍護(hù)樁范圍外;
5.與鄰近建(構(gòu))筑物的關(guān)系及處理方案
車(chē)站位于科華南路與金桂路交叉路口。車(chē)站周?chē)穹棵芗?，東苑B區(qū)、東苑C區(qū)。
車(chē)站東側(cè)為東苑小區(qū)，為6層、1～3層為現(xiàn)澆框架結(jié)構(gòu)，4～6層為磚混結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)為預(yù)制樁礎(chǔ)，樁長(zhǎng)約8m，房屋2002年竣工，距離車(chē)站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)樁約2.7～4m;距離該側(cè)附屬結(jié)構(gòu)通道圍護(hù)結(jié)構(gòu)樁約2m。
車(chē)站西側(cè)為住宅小區(qū)，總層數(shù)為6層、1～3層為現(xiàn)澆框架結(jié)構(gòu)，4～6層為磚混結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)為預(yù)制樁礎(chǔ)，樁長(zhǎng)約8m，房屋2002年竣工，距離車(chē)站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)樁約2.8～3.8m。
考慮到房屋距車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)較近，車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)均采用Φ1200@1800mm圍護(hù)樁，同時(shí)在施工過(guò)程中還要監(jiān)測(cè)周邊建構(gòu)筑物的基礎(chǔ)沉降、變形、裂縫等，監(jiān)測(cè)要進(jìn)行全面的監(jiān)測(cè)，不忽略任何一處。北側(cè)附屬結(jié)構(gòu)通道圍護(hù)結(jié)構(gòu)樁距房屋最近距離約2m，圍護(hù)結(jié)構(gòu)均采用Φ1000@1500mm排樁支護(hù)，減小土體側(cè)向位移;同時(shí)，施工期間采取預(yù)埋注漿管，施工過(guò)程中加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，根據(jù)房屋的變形情況進(jìn)行注漿加固處理。
6.環(huán)境保護(hù)措施
環(huán)境保護(hù)在工程中越來(lái)越受重視，施工期間，我們必須多采取一些環(huán)境保護(hù)的措施，從而減少對(duì)周?chē)h(huán)境的影響。施工場(chǎng)地應(yīng)進(jìn)行圍擋封閉，做好場(chǎng)地內(nèi)的地面排水溝;為了避免施工粉塵對(duì)環(huán)境的污染，產(chǎn)生的施工廢水必須經(jīng)過(guò)沉淀過(guò)濾后排入市政雨水管道;建筑垃圾土必須從珍惜土地資源，保護(hù)環(huán)境，充分利用土方考慮，并盡量移挖作填，施工棄土應(yīng)及時(shí)運(yùn)送到指定的垃圾土渣場(chǎng)排放，破壞自然環(huán)境;所有運(yùn)渣車(chē)輛在每次出場(chǎng)前均應(yīng)進(jìn)行沖洗，以免污染城市道路及環(huán)境;施工噪聲應(yīng)滿足有關(guān)規(guī)定及規(guī)范要求。
7.施工監(jiān)控量測(cè)
根據(jù)施工方法，車(chē)站的環(huán)境和地質(zhì)條件，其施工監(jiān)測(cè)的項(xiàng)目和要求如下：
(1)圍護(hù)結(jié)構(gòu)的監(jiān)測(cè)
在基坑開(kāi)挖施工過(guò)程中，應(yīng)對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)的變形、受力等進(jìn)行施工監(jiān)測(cè)，施工過(guò)程中監(jiān)測(cè)的頻率要達(dá)到每天至少兩次的標(biāo)準(zhǔn)，測(cè)點(diǎn)大多數(shù)布置在10～20m的范圍內(nèi)，當(dāng)結(jié)構(gòu)距周邊建筑物較近時(shí)，應(yīng)適當(dāng)加密測(cè)點(diǎn)，還要適當(dāng)提高監(jiān)測(cè)頻率。
(2)地面沉降監(jiān)測(cè)
施工期間，我們應(yīng)對(duì)車(chē)站周?chē)牡缆?、環(huán)境、地面等結(jié)構(gòu)進(jìn)行相應(yīng)的監(jiān)測(cè)，對(duì)這些結(jié)構(gòu)的監(jiān)測(cè)每?jī)商熘辽龠M(jìn)行一次，測(cè)點(diǎn)可以設(shè)置在20m左右，如果遇特殊的情況，允許適當(dāng)提高監(jiān)測(cè)頻率，還可以加密測(cè)點(diǎn)布置。
(3)支撐的監(jiān)測(cè)
施工過(guò)程中，我們應(yīng)對(duì)基坑的支撐系統(tǒng)的各方面進(jìn)行全系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)內(nèi)容涉及支撐的軸力、變形及穩(wěn)定等內(nèi)容，監(jiān)測(cè)頻率要達(dá)到每天至少兩次。
(4)對(duì)周邊建(構(gòu))筑物的監(jiān)測(cè)
在車(chē)站施工過(guò)程中，應(yīng)對(duì)施工所能影響到的所有建(構(gòu))筑物均應(yīng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)項(xiàng)目有變形、沉降、裂縫以及建筑物的傾斜等。施工基坑過(guò)程中，每天最少要監(jiān)測(cè)一次，施工主體結(jié)構(gòu)時(shí)，每?jī)商熳钌俦O(jiān)測(cè)一次，隊(duì)重點(diǎn)或特殊保護(hù)的建筑物監(jiān)測(cè)時(shí)，監(jiān)測(cè)頻率應(yīng)該有一定的提高。
(5)水位土壓力的監(jiān)測(cè)
在車(chē)站全過(guò)程中施工期間，我們應(yīng)全面的監(jiān)測(cè)地下水位，監(jiān)測(cè)頻率要達(dá)到兩天最少進(jìn)行一次的標(biāo)準(zhǔn)。每座車(chē)站施工時(shí)土壓力的監(jiān)測(cè)點(diǎn)應(yīng)選擇1～2個(gè)，監(jiān)測(cè)頻率一般要達(dá)到兩天一次的標(biāo)準(zhǔn)，允許根據(jù)實(shí)際情況和試驗(yàn)需要作適當(dāng)調(diào)整。
(6)地下管線的監(jiān)測(cè)
車(chē)站施工期間，我們還要做好對(duì)車(chē)站基坑施工影響范圍的所有地下管線的監(jiān)測(cè)工作，依據(jù)各地下管線權(quán)屬單位的要求來(lái)確定監(jiān)測(cè)的頻率和監(jiān)測(cè)的控制標(biāo)準(zhǔn)。
(7)鋼管柱的監(jiān)測(cè)
在施工過(guò)程中應(yīng)對(duì)鋼管柱進(jìn)行全方位的監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)內(nèi)容包括立柱沉降、測(cè)斜等，監(jiān)測(cè)頻率每天至少兩次。
參考文獻(xiàn)
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[2]關(guān)寶樹(shù).地下工程概論[M].西南交通大學(xué)出版社，2005.
[3]周曉軍.城市地鐵與輕軌交通[M].西南交通大學(xué)出版社，2004.
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