供應(yīng)商質(zhì)量管理論文(2)
供應(yīng)商質(zhì)量管理論文
副標(biāo)題#供應(yīng)商質(zhì)量管理論文篇二
供應(yīng)商零部件質(zhì)量管理
摘要：以整車廠開發(fā)一款新車的流程為例，論述了供應(yīng)商及主機(jī)廠在從試制到整車出廠以及售后配件質(zhì)量跟蹤、管理的各個(gè)環(huán)節(jié)應(yīng)完善的項(xiàng)目。減少成本投入，提高性價(jià)比，從而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商及主機(jī)廠的雙贏。
關(guān)鍵詞：供應(yīng)商管理零部件試制流程新產(chǎn)品開發(fā)
中圖分類號(hào)：F274
文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
文章編號(hào)：1007-3973(2011)010-051.02
1、前言
日趨激烈的汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已由以往的以價(jià)格為關(guān)注焦點(diǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)性價(jià)比的追求，簡(jiǎn)言之，人們?cè)谧非髢r(jià)格便宜的基礎(chǔ)上提出了對(duì)質(zhì)量的要求，對(duì)于一個(gè)主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，質(zhì)量的好壞將決定著發(fā)展的歷程及方向。一輛整車，占成本的80-90%的零件、材料來(lái)源于供應(yīng)商，90%的問(wèn)題也來(lái)源于供應(yīng)商，如何控制供應(yīng)商所供零部件的質(zhì)量，從而提高整車質(zhì)量，是每一個(gè)主機(jī)廠必須考慮的問(wèn)題，這就需要對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行科學(xué)的管理。
中國(guó)自主研發(fā)品牌，在汽車行業(yè)屬于后起之列，在備受眾人矚目關(guān)注的同時(shí)，我們不得不承認(rèn)自主品牌的質(zhì)量管理存在著一系列的漏洞，供應(yīng)商質(zhì)量管理亦如此，下面我從一個(gè)新產(chǎn)品的開發(fā)到量產(chǎn)以及售后的質(zhì)量管理來(lái)論述一下對(duì)供應(yīng)商管理的見解：
如圖1所示，一個(gè)零部件或整車的開發(fā)，須經(jīng)過(guò)樣件試制(ETI\ET2)、模具件試制(PTlkPT2)、批量生產(chǎn)(VV)以及量產(chǎn)(SOP)后的初期流動(dòng)管理(批量生產(chǎn)階段的為期1.3個(gè)月的特別管理，需從人、機(jī)、料、法、環(huán)五個(gè)方面分析產(chǎn)品是否存在潛在失效)以及售后管理(依據(jù)卓越系統(tǒng)跟蹤產(chǎn)品在市場(chǎng)上的質(zhì)量狀況，經(jīng)過(guò)分析、統(tǒng)計(jì)并對(duì)故障進(jìn)行改進(jìn)，降低索賠)。
2、ETI階段(第一次設(shè)計(jì)試裝)
項(xiàng)目開發(fā)之初對(duì)后期質(zhì)量的影響力比任何時(shí)候都大，一個(gè)錯(cuò)誤的決策對(duì)后期的成本、質(zhì)量、時(shí)機(jī)將產(chǎn)生很大的消極影響，后期挽救將付出巨大的代價(jià)，所以必須慎之又慎。在汽車行業(yè)，出現(xiàn)一種全新產(chǎn)品或技術(shù)性革命產(chǎn)品是非常少見的，更多的是在現(xiàn)有產(chǎn)品平臺(tái)上推出的派生產(chǎn)品，所以一個(gè)零部件的FMEA數(shù)據(jù)庫(kù)、結(jié)構(gòu)模型庫(kù)、價(jià)格成本分析庫(kù)、關(guān)鍵幾何參數(shù)庫(kù)等等一系列標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)的建立將直接影響整車的開發(fā)質(zhì)量、進(jìn)度、整車成本及后期的管理成本。在這個(gè)階段，主機(jī)廠應(yīng)對(duì)各供應(yīng)商進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，包括他的研發(fā)能力、產(chǎn)能、過(guò)程保證能力、配合態(tài)度等進(jìn)行評(píng)價(jià)，最終確定入選供應(yīng)商，主機(jī)廠技術(shù)，質(zhì)量人員應(yīng)參與到供應(yīng)商產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)當(dāng)中，提出我們的要求，也有利于對(duì)零部件技術(shù)狀態(tài)的把握，在此階段，供方不會(huì)立即開發(fā)模具件，而是制作手工樣件，避免出現(xiàn)投入大量的模具開發(fā)費(fèi)用以及后期大量的改模費(fèi)用，在確定了手工樣件的狀態(tài)以后，需進(jìn)行裝配驗(yàn)證，確定需修改的項(xiàng)目，進(jìn)行改進(jìn)手工樣件。
3、ET2階段(第二次設(shè)計(jì)試裝)
此階段是對(duì)設(shè)計(jì)產(chǎn)品更改后的樣件進(jìn)行再次試制驗(yàn)證，在確認(rèn)第一次缺陷是否已經(jīng)改進(jìn)的基礎(chǔ)上，充分考慮產(chǎn)品的可靠性、適宜性及裝配性，必要時(shí)需進(jìn)行多次多臺(tái)設(shè)計(jì)試裝。
4、PTI階段(生產(chǎn)試制、工裝件)
PTl階段是工裝模具開發(fā)階段，在這個(gè)階段，主機(jī)廠應(yīng)對(duì)供應(yīng)商給予書面承諾，即價(jià)格的制定、模具費(fèi)用如何分配等，必要時(shí)給供方投入資金，并派專業(yè)人員到供方現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施蹲點(diǎn)指導(dǎo)并協(xié)商過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，同時(shí)監(jiān)督供應(yīng)商開發(fā)進(jìn)度，避免耽誤整車上市。另外，由于此階段生產(chǎn)的是模具件，需充分考慮模具的設(shè)計(jì)是否能達(dá)到產(chǎn)品性能、功能的要求，顧客并不在意汽車上某個(gè)零部件是哪家制造的，他們期望的是可靠的質(zhì)量，任何達(dá)不到期望的，都由主機(jī)廠負(fù)責(zé)，所以主機(jī)廠必須與供應(yīng)商建立起和諧共處、共同發(fā)展的戰(zhàn)略關(guān)系方能保證整車質(zhì)量。此階段的試裝需進(jìn)行嚴(yán)格的評(píng)審，評(píng)審需記錄所有的問(wèn)題點(diǎn)，針對(duì)問(wèn)題點(diǎn)需列計(jì)劃、劃分責(zé)任進(jìn)行改進(jìn)，措施的有效性同樣需要評(píng)審，確保一次性改進(jìn)到位。
5、PT2階段(生產(chǎn)試制、工裝件)
此階段是對(duì)工裝產(chǎn)品的再次試裝驗(yàn)證，除了驗(yàn)證第一次試裝缺陷以外，還需進(jìn)行批量試裝，試制的數(shù)量在幾十臺(tái)以上，以確保樣件的一致性及驗(yàn)證的充分性。此階段同樣需要嚴(yán)格的評(píng)審記錄，如仍存在些許缺陷，需繼續(xù)更改試裝，直至無(wú)任何問(wèn)題方能確定最終狀態(tài)。
6、PP階段
此階段是小批量試生產(chǎn)階段，在此階段供應(yīng)商必須保證該生產(chǎn)過(guò)程是1小時(shí)到8小時(shí)的連續(xù)量產(chǎn)，生產(chǎn)數(shù)量至少為300件以上，同時(shí)此階段應(yīng)要求供應(yīng)商提交PPAP，主機(jī)廠與供方簽訂供貨協(xié)議、技術(shù)協(xié)議及品質(zhì)保證協(xié)議。PPAP文件的簽訂，代表著供方可以進(jìn)入批量生產(chǎn)階段，PPAP文件提交等級(jí)分為5個(gè)等級(jí)，在顧客無(wú)特殊要求的情況下，供方需按等級(jí)3向主機(jī)廠提交完整的資料，包括：設(shè)計(jì)記錄(包括零部件材質(zhì)報(bào)告、第三方的型式試驗(yàn)報(bào)告)、工程變更文件(如果有)、顧客工程批準(zhǔn)的證據(jù)、設(shè)計(jì)FMEA(設(shè)計(jì)失效模式及后果分析)、過(guò)程流程圖、過(guò)程FMEA(過(guò)程失效模式及后果分析)、控制計(jì)劃、測(cè)量系統(tǒng)分析研究、全尺寸測(cè)量結(jié)果、材料性能試驗(yàn)結(jié)果的記錄、初始過(guò)程研究、合格實(shí)驗(yàn)室的文件要求、外觀批準(zhǔn)報(bào)告、生產(chǎn)件樣品、標(biāo)準(zhǔn)樣品、檢查輔具、符合顧客特殊要求的記錄、零件提交保證書。以上文件在經(jīng)顧客批準(zhǔn)后，雙方需進(jìn)行備案管理。
7、SOP階段
供方新開發(fā)零部件/設(shè)計(jì)、工藝變更零部件進(jìn)入量產(chǎn)以后，并不意味著可以不再控制，相反，主機(jī)廠應(yīng)對(duì)量產(chǎn)后的產(chǎn)品實(shí)施1-3個(gè)月的跟蹤驗(yàn)證，并保留記錄，作為后期質(zhì)量追溯的依據(jù)。一旦供方PPAP被批準(zhǔn)，標(biāo)志著供方可以批量提供合格的產(chǎn)品，也標(biāo)志著供方已經(jīng)被納入日常的績(jī)效考核范圍內(nèi)?？?jī)效考核一般分為四個(gè)等級(jí)：一級(jí)供應(yīng)商、二機(jī)供應(yīng)商、三級(jí)供應(yīng)商、四級(jí)供應(yīng)商，一級(jí)供應(yīng)商是最好的供應(yīng)商。各級(jí)供應(yīng)商均有相應(yīng)的考核機(jī)制，一級(jí)需增加付款比例，并作為評(píng)優(yōu)的先決條件，三級(jí)需降低付款比例并要求供方經(jīng)理進(jìn)行陳述或進(jìn)行罰款，供應(yīng)商一旦被評(píng)為四級(jí)供應(yīng)商，代表著其必須停止供貨進(jìn)行質(zhì)量整改，整改后進(jìn)行評(píng)審合格方能恢復(fù)其供貨資格。
8、批量后質(zhì)量管理
作為中國(guó)自主品牌，每月對(duì)供方進(jìn)行評(píng)價(jià)，但評(píng)價(jià)后的處罰及獎(jiǎng)勵(lì)執(zhí)行的不到位，也對(duì)供方實(shí)施了二方審核(到供方現(xiàn)場(chǎng)審核，主要對(duì)其制造過(guò)程的審核，從系統(tǒng)的角度指導(dǎo)供應(yīng)商提升)，但效果不佳，此現(xiàn)狀需要立即糾正，不能對(duì)供方的整改措施只是停留在書面回復(fù)上，而應(yīng)對(duì)其實(shí)際的整改情況進(jìn)行現(xiàn)地現(xiàn)物確認(rèn)，最重要的是對(duì)其產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行確認(rèn)。如果只停留在書面上，隔一段時(shí)間后，問(wèn)題還是復(fù)發(fā)。所以供應(yīng)商管理的關(guān)鍵是協(xié)助供方建立健全的質(zhì)量保證體系，同時(shí)需要對(duì)分供方(供方的供方)進(jìn)行管理，幫助其完善質(zhì)量體系，因?yàn)樵趯?shí)際的供方管理過(guò)程中，有很多問(wèn)題來(lái)自于分供方，如果分供方的質(zhì)量控制失效的話，最終會(huì)影響主機(jī)廠的產(chǎn)品品質(zhì)。
隨著中國(guó)汽車的不斷壯大，汽車物流業(yè)也隨之繁榮起來(lái)，在每一個(gè)主機(jī)廠的附近，均有多個(gè)外物流公司，他們協(xié)助供方為主機(jī)廠送貨，在這個(gè)環(huán)節(jié)，存在著如下問(wèn)題：一、物流規(guī)模小，管理不規(guī)范，對(duì)零部件的先進(jìn)先出、產(chǎn)品防護(hù)工作做的很不到位;二、外物流一般不與主機(jī)廠簽訂合同，不受主機(jī)廠約束，給主機(jī)廠管理外物流帶來(lái)很多困難。鑒于這種情況，需由供方、主機(jī)廠、外物流簽訂三方協(xié)議，并由主機(jī)廠給外物流付款，更有利于質(zhì)量管理。
供應(yīng)商管理離不開成本管理，對(duì)供應(yīng)商的質(zhì)量成本，主機(jī)廠必須介入，協(xié)助其杜絕浪費(fèi)、降低成本是我們實(shí)現(xiàn)雙贏的最佳途徑。說(shuō)到成本，我們首先想到的是鑒定成本與故障成本，在產(chǎn)品開發(fā)初期投入足夠的鑒定成本以降低后期的故障成本，這種方式可大幅度提高效益，是明智的做法。但現(xiàn)在大多數(shù)公司，在前期的投入上很不到位，導(dǎo)致產(chǎn)品后期出現(xiàn)大量的故障，提高了故障成本。另外，供應(yīng)商的VA/VE管理也是降低成本的有效途徑，但供應(yīng)商VA/VE工作必須結(jié)合主機(jī)廠進(jìn)行開展，這樣做的好處是，主機(jī)廠技術(shù)人員能第一時(shí)間掌握現(xiàn)狀，從整車的角度提出改善意見，更有助于改善VA/VE工作的效果。
9、結(jié)束語(yǔ)
供應(yīng)商管理，是一項(xiàng)常抓不懈的工作，各個(gè)可能造成零部件不合格的環(huán)節(jié)必須得到有效控制，只有這樣，我們的整車質(zhì)量才能保證。只有控制好零部件的質(zhì)量，促進(jìn)自主品牌配套的零部件供應(yīng)商質(zhì)量管理，中國(guó)汽車質(zhì)量將更上一個(gè)臺(tái)階。
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