有關(guān)工程經(jīng)濟學(xué)結(jié)課論文
有關(guān)工程經(jīng)濟學(xué)結(jié)課論文
經(jīng)濟效益是每個企業(yè)追求的首要目標(biāo),企業(yè)要想獲得更好的經(jīng)濟效益,企業(yè)就需要擴大生產(chǎn)。因此加強工程經(jīng)濟管理是每一位企業(yè)管理者應(yīng)該認(rèn)真思考和研究的重要課題。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的有關(guān)工程經(jīng)濟學(xué)結(jié)課論文，供大家參考。
有關(guān)工程經(jīng)濟學(xué)結(jié)課論文篇一
《 公路工程經(jīng)濟管理問題及對策 》
摘要：本文就當(dāng)前公路工程經(jīng)濟管理開展過程中存在的主要問題，提出完善公路工程經(jīng)濟管理水平的基本策略。
關(guān)鍵詞：公路工程;經(jīng)濟管理;問題與策略
一、公路工程經(jīng)濟管理開展過程中存在的主要問題
當(dāng)前公路工程經(jīng)濟管理過程中存在的主要問題包括工程造價成本管控模式不科學(xué)、財務(wù)撥款監(jiān)督機制不嚴(yán)謹(jǐn)以及相關(guān)施工資源配置不合理等問題。
1.公路工程成本造價管控模式不科學(xué)
在工程的經(jīng)濟管理中，對工程的各個階段的施工成本造價管理是貫徹整個工程經(jīng)濟管理的核心內(nèi)容。當(dāng)前隨著公路運輸?shù)呢?fù)荷量不斷增加，公路工程施工標(biāo)準(zhǔn)也在相應(yīng)的上調(diào)，施工技術(shù)開展也越發(fā)復(fù)雜化，組成工程成本的內(nèi)容不斷增多，工程的造價管理工作開展難度相應(yīng)增大，過去的工程成本造價管理不管是在理念上還是在管理方法方式上都難以跟上公路工程發(fā)展的步伐。而在實際經(jīng)濟管理開展中，多數(shù)公路工程在造價管理上依然以靜態(tài)管理的方式為主，管理模式過于單一，主要集中在施工前的材料預(yù)算以及施工人員與設(shè)備的綜合安排上，而忽視了各個公路工程項目開展之間的聯(lián)系以及施工過程中實際需要所耗費的成本，更沒有對公路養(yǎng)護階段的成本做好充分的預(yù)算，導(dǎo)致施工資源利用率較低，工程施工質(zhì)量下降，資源共享程度較低，成本控制效率較差，公路工程施工成本高居不下。
2.財務(wù)撥款監(jiān)督機制存在一定漏洞
嚴(yán)格意義上來講，公路工程施工屬于資金密集型，不僅施工工期長會導(dǎo)致成本的大量消耗，施工環(huán)節(jié)復(fù)雜多變也是導(dǎo)致成本大量消耗的重要原因，施工過程中不論是施工前的施工材料、設(shè)備以及施工隊伍的配置安排，還是施工過程中人員的調(diào)動、施工方案的調(diào)整帶來的材料增加都離不開工程財務(wù)管理，井然有序的財務(wù)管理對維持施工的順利開展發(fā)揮著重要作用。而隨著目前公路工程在數(shù)量上以及施工難度上不斷提升，施工財務(wù)管理也成為施工單位重點關(guān)注內(nèi)容，可是盡管如此在涉及到施工工程撥款的各個事項上財務(wù)管理仍然存在一定問題，一方面施工過程中對于施工方案的調(diào)整帶來的施工成本增加，申請撥款時申請程序混亂，財務(wù)申請記錄不夠詳實，實際所需的財務(wù)申請過程沒有受到嚴(yán)格的監(jiān)督，這些問題的存在直接導(dǎo)致施工方案調(diào)整帶來成本的管理混亂，成本無故消耗的現(xiàn)象;另一方面在申請施工財務(wù)撥款方面，由于管理人員的綜合素質(zhì)問題，導(dǎo)致在申請環(huán)節(jié)出現(xiàn)虛假報賬、中飽私囊的不法現(xiàn)象，不僅導(dǎo)致資源消耗增加，更影響到整個公路工程施工質(zhì)量出現(xiàn)問題。
3.公路工程施工資源配置不合理
公路工程的經(jīng)濟管理除了成本財務(wù)方面的監(jiān)管以外，施工材料、設(shè)備、人員的合理配置也是經(jīng)濟管理的重要組成部分。施工材料設(shè)備以及施工人員的調(diào)動管理不當(dāng)將會對工程的經(jīng)濟管理開展造成嚴(yán)重的阻礙，在實際的管理過程中，由于施工項目不斷復(fù)雜化，施工材料設(shè)備和人員的配置難度也在增加，不僅材料階段性配置上不符合施工方案設(shè)計，施工設(shè)備的管理與檢修不及時也增加了施工成本的耗費，此外在實際施工中，由于施工人員的問題，還會出現(xiàn)私藏倒賣施工材料的現(xiàn)象，對施工經(jīng)濟管理造成十分不利影響。對于施工人員的配置主要涉及到根據(jù)施工環(huán)節(jié)簡易程度合理安排施工人數(shù)，選取施工人員的問題，人員配置不當(dāng)既會對公路施工質(zhì)量造成嚴(yán)重影響更會由于返工誤工重復(fù)施工給整個工程的經(jīng)濟管理帶來壓力。
二、公路工程經(jīng)濟管理策略分析
針對當(dāng)前公路工程施工經(jīng)濟管理過程中存在的主要問題，提升經(jīng)濟管理水平不僅要著重解決當(dāng)前管理過程中的突出問題，更應(yīng)當(dāng)結(jié)合工程實際，聯(lián)系工程發(fā)展趨勢引進先進的管理理念，創(chuàng)新公路工程的經(jīng)濟管理方式。
1.創(chuàng)新工程造價管理模式，引進多項目管理方式
針對當(dāng)前公路工程的造價成本管理設(shè)計因素不斷復(fù)雜化的趨勢，當(dāng)前廣泛應(yīng)用的工程造價模式顯然難以滿足工程經(jīng)濟管理的實際需要，為了更好的控制好公路工程的施工成本，在造價管理過程中引進基于全過程的動態(tài)造價管理方式十分有必要，基于全過程的施工成本管理顧名思義也就是在成本管理過程中不僅局限于施工的最后核算，更重要是從施工準(zhǔn)備階段到施工過程再到施工結(jié)算的全部過程的管理，而動態(tài)造價管理是相對與靜態(tài)造價管理而言，是指在工程成本管理中對于方案調(diào)動引起的成本增加以及材料的增減做好充分的預(yù)測，并根據(jù)應(yīng)急預(yù)案開展新一階段的成本管控，這樣一來成本不會出現(xiàn)無故增加的現(xiàn)象。基于全過程的動態(tài)造價管理模式在公路工程中經(jīng)濟管理的應(yīng)用能夠有效克服靜態(tài)成本呢管理的不足，更好的對施工成本進行全方面的控制，對提升工程經(jīng)濟管理效率起著重要的促進作用。其次，為了適應(yīng)當(dāng)前公路工程項目不斷增多的發(fā)展趨勢，在公路工程的經(jīng)濟管理中引進多項目管理策略對提升公路施工資源的共享程度，提升經(jīng)濟管理效率有著十分重要的作用。多項目管理在建筑工程管理中的應(yīng)用備受青睞，多項目管理是在工程管理開展前，先對工程項目類型進行分類，對于同類施工工程在開展管理過程中可以充分實現(xiàn)施工項目資源的共享，如施工材料、設(shè)備以及施工人員的配置，這樣一來不僅能有效實現(xiàn)項目施工的技術(shù)性交流，提升施工質(zhì)量，更能提升施工效率以及施工資源的利用率。在公路工程的經(jīng)濟管理中，為了更好的控制施工成本，保證施工質(zhì)量，縮短施工進度，引進多項目管理方式對公路項目進行集中管理是提升施工效率的有效途徑。
2.制定規(guī)范化的經(jīng)濟管理監(jiān)督制度
針對當(dāng)前財務(wù)申報程序混亂帶來的成本耗費，制定規(guī)范化的經(jīng)濟管理的監(jiān)督制度，引進正當(dāng)?shù)呢攧?wù)申報程序，對避免程序混亂引起財務(wù)申報不合理，防治中飽私囊現(xiàn)象的發(fā)生，同時促進成本控制的整體效率十分重要。
三、結(jié)語
公路工程的經(jīng)濟管理問題一直是限制公路工程施工效率的重要因素，面對數(shù)目不斷增多的公路工程，降低施工成本，提升施工經(jīng)濟管理效率對增強公路施工科學(xué)性保證施工質(zhì)量十分關(guān)鍵。在現(xiàn)實施工過程中提升經(jīng)濟管理水平主要圍繞工程造價管理模式的創(chuàng)新進行，同時引進多項目管理的方式，完善經(jīng)濟管理監(jiān)督機制。
參考文獻
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有關(guān)工程經(jīng)濟學(xué)結(jié)課論文篇二
《 交通工程經(jīng)濟指標(biāo)評價科學(xué)性研究 》
摘要：在交通工程建設(shè)過程中，造價控制是項目的主要評估對象。分析經(jīng)濟指標(biāo)的科學(xué)性在控制工程造價方面具有重要意義。基于此，本文對交通工程經(jīng)濟指標(biāo)評價的科學(xué)性進行分析探討。
關(guān)鍵詞：交通工程;經(jīng)濟指標(biāo)評價;科學(xué)性
在交通工程施工過程中，為了降低經(jīng)濟損失，需要科學(xué)地對工程經(jīng)濟指標(biāo)進行評價，建立系統(tǒng)科學(xué)的指標(biāo)評價體系。從當(dāng)前交通工程項目的經(jīng)濟評價情況來看，在很長的一段時間內(nèi)我國對交通工程的項目理論研究不夠深入，特別是在經(jīng)濟指標(biāo)評價方面的研究尤為薄弱。因此，為了促進項目經(jīng)濟指標(biāo)體系的進一步發(fā)展，構(gòu)建新的指標(biāo)體系變得至關(guān)重要。
1、交通建設(shè)工程項目經(jīng)濟評價指標(biāo)體系現(xiàn)狀
1.1統(tǒng)計力量較薄弱
企業(yè)對統(tǒng)計工作的認(rèn)識欠缺，重視力度不夠，并且從事統(tǒng)計工作的人員不多，目前在職的企業(yè)統(tǒng)計人員多數(shù)都不是專職的統(tǒng)計人員，他們的工作能力良莠不齊，素質(zhì)高低不一，而專門從事循環(huán)統(tǒng)計的工作人員更是少之又少。除此之外，大多數(shù)統(tǒng)計人員身兼多職，沒有專門的經(jīng)濟費用和辦公設(shè)施，同時統(tǒng)計人員流動性太大，許多單位年年都換統(tǒng)計人員，缺少大量的專職統(tǒng)計人才。當(dāng)前，許多企業(yè)的統(tǒng)計人員面對各種各樣的報表疏于科學(xué)管理和分析，知識統(tǒng)計工作材料數(shù)據(jù)的采集較為困難，填寫的統(tǒng)計數(shù)據(jù)簡單應(yīng)付，精密度欠缺，無法準(zhǔn)確表現(xiàn)出基層能耗的最真實情況，統(tǒng)計人員業(yè)務(wù)水平能力還有待提高。
1.2統(tǒng)計數(shù)據(jù)較難獲取
首先，企業(yè)對上報的循環(huán)統(tǒng)計數(shù)據(jù)缺少基本的動力循環(huán)經(jīng)濟統(tǒng)計，其根本在于企業(yè)。其隸屬于企業(yè)自行管理范圍，政府并沒有頒布政策進行干預(yù)。就運輸企業(yè)來說，循環(huán)經(jīng)濟牽扯到企業(yè)的內(nèi)部經(jīng)營狀況，工程造價成本在整個企業(yè)成本中占很大的比重，同時企業(yè)也對上報工程造價統(tǒng)計數(shù)據(jù)持有懷疑的態(tài)度，與之同行的公司可以通過一些特殊的手段推測出該企業(yè)工程造價的相關(guān)財務(wù)數(shù)據(jù)，繼而掌握此企業(yè)的經(jīng)營材料，所以企業(yè)一般都不會上報此類重要數(shù)據(jù)[1]。其次，循環(huán)經(jīng)濟統(tǒng)計指標(biāo)的調(diào)查數(shù)據(jù)也很難得到，因為循環(huán)經(jīng)濟的統(tǒng)計數(shù)據(jù)在整個行內(nèi)或者是國內(nèi)幾乎屬于空白，其中一些重要的指標(biāo)和數(shù)據(jù)幾乎采集不到。另外企業(yè)也不重視循環(huán)經(jīng)濟，沒有收集相關(guān)數(shù)據(jù)的意識，這就在一定程度上加大了循環(huán)經(jīng)濟統(tǒng)計工作的難度。
1.3系統(tǒng)化統(tǒng)計還沒有開展
發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的主要部門為交通行業(yè)，其主要消耗了大量的建材和能源，而能源主要是由各種各樣的運輸消耗的，建材是由項目施工單位消耗的。我國自從實行計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)換的過程中，一些運輸企業(yè)和施工部門的經(jīng)營方式發(fā)生了本質(zhì)上的變換，以前傳統(tǒng)的方式已經(jīng)沒辦法得到較為準(zhǔn)確、真實的數(shù)據(jù)，使得循環(huán)經(jīng)濟統(tǒng)計數(shù)據(jù)的可信程度大大減弱，統(tǒng)計渠道受到阻礙，致使許多重要數(shù)據(jù)獲取困難。就目前而言，可以供建設(shè)項目使用和研究的資料并不多，而且很難滿足目前循環(huán)經(jīng)濟統(tǒng)計的發(fā)展需求。
2、相關(guān)評價指標(biāo)的修改
為了進一步加快和增強建設(shè)項目的經(jīng)濟評價工作，更好地適應(yīng)經(jīng)濟體制改革形式的需要，提高交通工程行業(yè)建設(shè)工程項目的質(zhì)量評價，就需要給交通建設(shè)工程項目提供一個較科學(xué)、較可靠的理論依據(jù)。新提出的經(jīng)濟評價指標(biāo)系統(tǒng)對下面六個指標(biāo)進行了補充和修改。
(1)指標(biāo)體系要和企業(yè)效應(yīng)指標(biāo)相結(jié)合。國家財務(wù)部在1999年制定并頒布了一系列考察企業(yè)經(jīng)濟效益的指標(biāo)。為了可以盡早實現(xiàn)與國際市場早日接軌的目標(biāo)，經(jīng)濟評價指標(biāo)一定要選用企業(yè)效益指標(biāo)，目的是為了可以讓經(jīng)濟評價指標(biāo)可以根據(jù)經(jīng)濟效益指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)值，進而對此項目在行業(yè)中的水平高低進行比較[2]。所以，企業(yè)可以將目前有的評價指標(biāo)體系中的資本本金利潤率、投資利潤率都廢除，使用資本回報率和凈資產(chǎn)收益率。
(2)財務(wù)盈利能力作為考察經(jīng)濟效益的核心內(nèi)容，將利息支出視為一個重要的評價指標(biāo)添加到財務(wù)評價中，進而拓寬企業(yè)貢獻的涵蓋范圍，同時在企業(yè)總資產(chǎn)貢獻率指標(biāo)中不能忽略利息的作用。
(3)增加經(jīng)濟累計凈現(xiàn)值。為了評價方法能跟上國際發(fā)展的潮流，按照世界銀行投資項目經(jīng)濟體系的標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)使用的經(jīng)濟凈現(xiàn)值將會被經(jīng)濟累計凈值代替。
(4)增加經(jīng)濟投資回收期。想要對國民經(jīng)濟效益進行更加完整全面的評價，可以在國民經(jīng)濟評價指標(biāo)中適當(dāng)?shù)丶尤虢?jīng)濟投資回收期作為輔導(dǎo)手段，進而更精確地評估投資項目的風(fēng)險。
(5)增加外匯效果指標(biāo)。我國加入到WTO中之后，對外開放進一步加深，一些經(jīng)濟建設(shè)項目逐漸與國外一些發(fā)達國家有了緊密的聯(lián)系，因此在融資階段借用外資或者是在項目建設(shè)過程中必要的一些進口原材料等會涉及到外匯問題，在國民評價中一定要充分考慮到外匯所帶來的影響。
(6)增加社會效益評價指標(biāo)。為了讓建設(shè)工程項目所在地的可利用資源、環(huán)境以及與社會經(jīng)濟相結(jié)合，需要充分補充社會效益標(biāo)價指標(biāo)，其中包含社會效益、就業(yè)效果、建設(shè)項目對環(huán)境帶來的影響以及地區(qū)收入分配等等。
3、交通工程項目經(jīng)濟指系統(tǒng)的構(gòu)建
3.1交通工程項目經(jīng)濟指標(biāo)系統(tǒng)構(gòu)建的原則
交通工程建設(shè)工程項目的特點是建設(shè)時間較長、費用較高、風(fēng)險較大，根據(jù)這些特點制定出的經(jīng)濟指標(biāo)系統(tǒng)要根據(jù)循環(huán)系統(tǒng)性、客觀性、可測性和先進性這四大原則。(1)系統(tǒng)性原則。指標(biāo)系統(tǒng)必須體現(xiàn)出建設(shè)項目的經(jīng)濟合理性、財務(wù)可行性和社會效益，確保對建設(shè)項目的可行性和建設(shè)的必要性制定出較為完善、完整的經(jīng)濟評價系統(tǒng)。(2)先進性原則。指標(biāo)系統(tǒng)要考慮兩方面，一方面是一定要和國際上較為發(fā)達的評價指標(biāo)相結(jié)合，跟上國際建設(shè)市場的發(fā)展，另一方面要符合建設(shè)項目自身的評價需求。(3)客觀性原則。指標(biāo)系統(tǒng)中的指標(biāo)要做到公平和平等客觀，不要加入個人的意見，一定要注意保證參加制定指標(biāo)工作人員的專業(yè)性、權(quán)威性和廣泛性。(4)可測性原則。指標(biāo)系統(tǒng)中的指標(biāo)要結(jié)合到指標(biāo)在實踐中的可操作性，指標(biāo)量化的簡易程度以及獲取資料的可行性。
3.2經(jīng)濟評價指標(biāo)體系的構(gòu)建
3.2.1經(jīng)濟評價指標(biāo)體系的一些主要內(nèi)容
按照交通建設(shè)工程項目的一些主要特點和經(jīng)濟評價工作的基本原則，認(rèn)為財務(wù)評價、國民經(jīng)濟評價以及社會效益是交通工程建設(shè)工程項目主要考慮的三個方面。
(1)財務(wù)評價指標(biāo)。財務(wù)評價的核心內(nèi)容是將現(xiàn)金流量分析作為主要中心開展財務(wù)管理工作的評價。其中包含盈利能力評價和償債能力評價，如果是外匯收支的項目，必須進行外匯平衡能力分析，以方便考核各年度的外匯情況[3]。其中最關(guān)鍵的指標(biāo)為項目分析主要指標(biāo)，其次是輔導(dǎo)指標(biāo)，輔導(dǎo)指標(biāo)可根據(jù)具體情況進行適當(dāng)?shù)娜∩帷?/p>
(2)國民經(jīng)濟評價指標(biāo)。國民經(jīng)濟盈利能力分析指標(biāo)和外匯效果分析指標(biāo)值是國民經(jīng)濟評價指標(biāo)的主要內(nèi)容。按照建設(shè)交通工程項目的特點進行分析，第一種指標(biāo)主要是指盈利能力分析，是最關(guān)鍵的計算指標(biāo)。另外評價交通工程建設(shè)工程項目作為國民經(jīng)濟能力的指標(biāo)，其主要包括經(jīng)濟內(nèi)部收益率和經(jīng)濟凈現(xiàn)值，最后根據(jù)項目的需求，可增加幾個輔助指標(biāo)，比如經(jīng)濟投資回收期和經(jīng)濟凈現(xiàn)值。
(3)社會效益評價指標(biāo)。交通工程建設(shè)工程項目社會效益評價的指標(biāo)系統(tǒng)是體現(xiàn)項目本身的特點、環(huán)境、經(jīng)濟收益等所組成體系的重要指標(biāo)，是按照層次原則和隸屬原則地有規(guī)則集合體。按照交通工程建設(shè)工程項目效益評價的特點可主要劃分為社會經(jīng)濟、自然資源、生態(tài)環(huán)境三大類，并且將這些因素進行系統(tǒng)地統(tǒng)計和分析，創(chuàng)建交通工程建設(shè)工程效益評價的分層指標(biāo)系統(tǒng)。
3.2.2幾個評價指標(biāo)的使用說明
交通建設(shè)工程項目種類各種各樣，建設(shè)條件和建設(shè)要求也各不相同。因此建設(shè)工程項目經(jīng)濟評價指標(biāo)的側(cè)重點也不盡相同。但是按照建設(shè)工程項目經(jīng)濟評價的實踐效果而言，可以適當(dāng)?shù)卦谝恍┲笜?biāo)的基礎(chǔ)上，依照項目的不同要求和評價的要求、目的，選擇適當(dāng)方法作為輔導(dǎo)，盡量做到評價系統(tǒng)準(zhǔn)確、簡潔和可以操作，達到經(jīng)濟評價的目的[4]。各類指標(biāo)的使用要求和作用如下所示。
(1)項目經(jīng)濟評價、項目排隊優(yōu)選以及方案比較中常出現(xiàn)的指標(biāo)是凈現(xiàn)值、內(nèi)部收益以及凈現(xiàn)值率。通常來講，內(nèi)部收益比較直觀，直接就能表現(xiàn)出項目投資的盈利能力，但是內(nèi)部收益率高低不定，沒有實際意義。在一些單個項目的經(jīng)濟評價中一般都是使用這三種指標(biāo)來判斷項目的可操作性并得出結(jié)論。所以上面任何一種指標(biāo)都可以作為項目經(jīng)濟評價的指標(biāo)。
(2)差額投資內(nèi)部收益率。差額投資內(nèi)部收益率和財務(wù)評價中該指標(biāo)的計算方法基本一致，比較判斷的原理也沒有差異，可以用來判斷項目或者是項目方案之間的優(yōu)點和缺點[5]。
(3)投資凈收益率。投資凈收率主要是指項目達到正常生產(chǎn)年份時所得到的社會凈收項目占總投資額的比值，在進行項目評價和初選排隊時經(jīng)常會用到此指標(biāo)。
(4)經(jīng)濟換匯成本。經(jīng)濟換匯成本也可以成為匯率，其主要目的就是評價分析項目實施后生產(chǎn)的出口產(chǎn)品在國際上是否具有競爭力和是否可以出口的一項重要指標(biāo)，主要用于評估出口產(chǎn)品。
(5)經(jīng)濟節(jié)匯成本。其主要作用就是評價生產(chǎn)代替進口產(chǎn)品的外匯效果。
4、結(jié)束語
綜上所述，在我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展下，需要進一步對交通工程經(jīng)濟指標(biāo)體系進行完善，對存在的問題進行改進，從而推進我國交通工程項目經(jīng)濟指標(biāo)評價體系的發(fā)展。保證評價體系的可操性、實用性和科學(xué)性，從而建設(shè)出一個具有較高參考價值的經(jīng)濟指標(biāo)體系。
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