汽車文化的論文范文3000字(2)
汽車文化的論文范文3000字
汽車文化論文范文篇3
論中國社會汽車文化的培育
【摘要】：中國社會已快步進(jìn)入汽車社會,我們在擁有汽車的同時更應(yīng)該擁有先進(jìn)的汽車?yán)砟?重視培育中國的汽車文化,讓汽車更好為我所用,為社會服務(wù)。
【關(guān)鍵詞】： 汽車 培育 汽車文化
時間往往能改變一切。當(dāng)我們對三十年前中國的貧窮還記憶猶新時，當(dāng)我們?yōu)槭昵爸袊尤隬TO會對國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生多大的沖擊擔(dān)心憂慮時，當(dāng)我們對歐美發(fā)達(dá)國家車水馬龍般行駛的小汽車投以欽羨的目光時，恍惚一夜之間，中國也進(jìn)入了汽車社會。是的，今天的中國的確可以說進(jìn)入了汽車社會。從直觀感覺上看，不要說北京、上海等大都市車流滾滾，也不要說節(jié)假日、黃金周高速公路上穿梭的滾滾車流，即便是窮鄉(xiāng)僻壤，在泥濘小道上蝸牛般爬行的小汽車也并不鮮見。
再從統(tǒng)計數(shù)字上看，我國機(jī)動車保有量已達(dá)近2億輛，按照國際標(biāo)準(zhǔn)，一個地區(qū)進(jìn)入“汽車社會”的重要標(biāo)志是每百戶居民擁有汽車數(shù)量達(dá)到二十輛左右。因此，可以肯定的是，目前我國眾多大城市和部分發(fā)達(dá)地區(qū)已經(jīng)進(jìn)入汽車社會。而隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，我國汽車社會必將由大城市向中小城市、由東部發(fā)達(dá)地區(qū)向中西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)不斷擴(kuò)展。然而，在猝然而至的由“自行車王國”向“汽車王國”的快速跨越進(jìn)程中，還有很多不適應(yīng)的地方值得我們深思和改善。
1、中國快速進(jìn)入汽車社會，但社會心理還不成熟
“汽車社會”(Auto Society)是工業(yè)社會發(fā)展到一定階段，特別是隨著轎車大規(guī)模進(jìn)入家庭后出現(xiàn)的一種社會現(xiàn)象，是在科學(xué)技術(shù)起決定作用下而實現(xiàn)的社會生產(chǎn)力的根本變革。毫無疑問，汽車的快速普及，給普羅大眾帶來了方便、快捷的生活方式，大眾汽車消費將帶來經(jīng)濟(jì)社會的深刻變化，人們不僅出行更方便快捷了，而且改變了時空觀念，可以盡情地享受現(xiàn)代社會的快節(jié)奏而又舒適的生活。
同時，汽車社會的到來，還將改變我們的城鄉(xiāng)關(guān)系、就業(yè)結(jié)構(gòu)、生活方式等諸多方面。但是，正如事物都有兩面性，中國汽車社會的快速形成，也必然帶來一些負(fù)面的、滯后的影響。表現(xiàn)最突出的，就是社會心理的不成熟。比如，把汽車由代步工具異化為奢侈享受的追求和向人炫耀的資本;比如，以不文明開車、不遵守交通規(guī)則的野蠻飆車來吸人眼球，顯得自己多么英雄;比如，先入為主，亂停亂放，不講公德;比如，在高速公路堵車時，心態(tài)煩悶，情緒急躁，口吐污言穢語……凡此種種，都是在快速進(jìn)入汽車社會的過渡期中社會心理不成熟的表現(xiàn)。
2、中國快速進(jìn)入汽車社會，但基礎(chǔ)設(shè)施還不配套
無容置疑，近些年國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)突飛猛進(jìn)，不要說高速公路四通八達(dá)，縱橫交錯，其規(guī)模已穩(wěn)居世界第二，即便是國道、省道乃至鄉(xiāng)村公路建設(shè)也有相當(dāng)發(fā)展和長足進(jìn)步。但是，由于中國體量太大，幅員遼闊，且過去基礎(chǔ)太差，歷史欠賬太多，所以，即便交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的速度很快，效率也很高，但總是跟不上汽車普及的速度和形勢的變化。尤其表現(xiàn)突出的是停車場地的規(guī)劃不足，建設(shè)偏少，以至于有車一族常常為尋找停車位而苦惱費神。此外，一些路段的建設(shè)質(zhì)量也不敢恭維，不管高速還是低速，常修常壞，上了高速公路，大部分時間不是堵車，就是跑半幅，交高速費，跑低速車。還有，收費站的人為堵車，收費站口挺多，但大部分時間僅僅開幾個，只要出省進(jìn)市，就要排長長的隊蝸牛行進(jìn)。此外，我們還要看到，汽車業(yè)發(fā)展已經(jīng)不是一個孤立的問題，而是要牽扯眾多社會問題。很難想象，一個石油對外依存度高達(dá)55%的國家，汽車業(yè)竟會成為支柱產(chǎn)業(yè)。
3、中國快速進(jìn)入汽車社會，但法律法規(guī)還不健全
中國正在以驚人的速度進(jìn)入汽車社會。但令人遺憾的是，我們的法律法規(guī)特別是交通法規(guī)也不算是很健全，還沒做好進(jìn)入汽車社會的充足準(zhǔn)備。比如，駕駛員培訓(xùn)需求的旺盛帶來了駕駛培訓(xùn)學(xué)校的興旺，但由于發(fā)展過快，駕校師資不足，加上法規(guī)漏洞，管理不當(dāng)，結(jié)果培養(yǎng)出大量不合格駕駛員，成為潛在的馬路殺手，釀成太多的交通事故與人生悲劇。比如，由于相關(guān)環(huán)境保護(hù)法規(guī)的欠缺，使得很多不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車上路行駛，其結(jié)果，汽車的數(shù)量上來了，我們享受著汽車帶來的快速，卻又讓汽車帶來了野蠻和污染。因此，如何使用汽車，如何保養(yǎng)汽車，如何節(jié)約用水，如何節(jié)約用油，如何低碳生活，如何保護(hù)環(huán)境，如此等等，也都是汽車族義不容辭的責(zé)任。
4、中國快速進(jìn)入汽車社會，但汽車文化還不匹配
前之所述，是中國快速進(jìn)入汽車社會種種不適的客觀外在表現(xiàn)，而內(nèi)在的不適應(yīng)則表現(xiàn)為汽車文化的不匹配。換言之，客觀外在的表現(xiàn)只是種種表象，論文格式而內(nèi)在的汽車文化的不匹配則很可能或很大程度上是問題的根本所在。諸如，人們對汽車的快速普及帶來的方便快捷的生活方式適應(yīng)與否，對汽車大眾化給人們帶來的城鄉(xiāng)關(guān)系、就業(yè)結(jié)構(gòu)和消費方式的認(rèn)同與否，對行車公德和交通秩序的肯定與否，對汽車普及速度過快和基礎(chǔ)設(shè)施一時跟不上的包容與否，以及對嚴(yán)守交通法規(guī)，實行綠色出行贊同與否。等等等等，莫不屬于觀點理念的汽車文化范疇。因此，所謂的汽車文化，其實質(zhì)就是人們特別是有車一族對待進(jìn)入汽車社會的基本思想觀念與社會理念。我們必須客觀認(rèn)識汽車社會，積極培育汽車文化，做好迎接汽車社會來臨的準(zhǔn)備。這便是我們當(dāng)下所要面對和解決的一個十分重要的課題。
為此，筆者認(rèn)為，我們要建設(shè)的汽車文化應(yīng)該是理性文明的、安全規(guī)范的、先進(jìn)環(huán)保的汽車文化。
一是要培養(yǎng)理性文明的汽車社會心理。毫無疑問，汽車社會的到來，意味著汽車進(jìn)入大眾化消費時代。在這樣的時代背景下，我們應(yīng)該弄清楚汽車的本質(zhì)屬性是什么，著力培養(yǎng)理性文明的社會心理。而今年首個全國高速公路免費通行政策其實就是對中國汽車社會文明程度的一次大考。
就汽車本質(zhì)屬性而言，它就是一個代步工具，是一個社會經(jīng)濟(jì)與技術(shù)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。一方面，我們要為這一時代的到來而高興，為能擁有一輛私家小轎車而自豪，為能享受這一現(xiàn)代物質(zhì)文明成果而興奮，為國家的現(xiàn)代化建設(shè)與進(jìn)步而欣慰。另一方面，我們又要保持理性消費，不要把汽車這一代步工具異化為奢侈享受的追求和向人炫耀的資本。依據(jù)自身的經(jīng)濟(jì)條件，選擇買車還是不買車，以及選擇買什么檔次和品牌的車，而不必盲目攀比，甚至貸款買車，過度消費。
此外，我們還應(yīng)特別提倡買國產(chǎn)車，以實際行動支持民族工業(yè)發(fā)展。與此同時，要大力開展文明行車的宣傳教育，以文明開車為榮，以野蠻開車為恥，以遵守交通規(guī)則為榮，以開“英雄車”為恥，以遵紀(jì)守德為榮，以亂停亂放為恥，并且輔以諸如“全年開車無扣分的駕駛員現(xiàn)場摸大獎”等活動來加以引導(dǎo)，長此以往，理性消費、文明駕駛的社會心理與風(fēng)尚就一定能夠形成，路上的汽車越來越多，開車人的素養(yǎng)也越來越高的“景象”一定會呈現(xiàn)。
二是要建設(shè)安全規(guī)范的交通配套要件。面對猝然而至的汽車社會和洶涌澎湃的汽車潮，我們的道路基礎(chǔ)設(shè)施、交通法規(guī)、管理手段等配套要件明顯滯后，這既是客觀存在的事實，也是可以理解的。但在理解之后，更重要的便是行動。去年國家頒布的酒駕入刑的法律規(guī)定，還有最近公安部在修訂發(fā)布的《機(jī)動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》中，明確規(guī)定明年起闖紅燈扣6分、遮擋牌照扣12分。
這就是國家和政府在建設(shè)安全規(guī)范的交通配套要件方面快速決策與行動的極好例證。當(dāng)然，在建設(shè)安全規(guī)范的交通配套要件方面還有大量工作需要去落實與完善。比如，為防止大量速成的新駕駛員成為潛在的馬路殺手，就必須加強(qiáng)對各類駕駛培訓(xùn)學(xué)校的資質(zhì)審查與管理，確保培養(yǎng)出來的是合格駕駛員。比如，面對高速公路上各種眼花繚亂的交通指示標(biāo)牌，駕駛員常常犯暈，無所適從，容易釀出交通事故，這就需要更簡潔易辯識的指示牌。再如，面對居民小區(qū)和公共場所停車位嚴(yán)重不足與土地容納面積十分有限這一突出矛盾，我們可以跳出陳舊思維的束縛，依靠科學(xué)技術(shù)的新成果，開辟地下車庫和地面立體升降停車裝置來解決這一矛盾。
三是要引領(lǐng)先進(jìn)環(huán)保的汽車技術(shù)風(fēng)向。不可否認(rèn)的是，汽車在帶給我們方便快捷舒適的同時，也給我們帶來了噪音和空氣污染。因此，如何揚長避短，興利除弊，依托高端的設(shè)計制造技術(shù)和先進(jìn)的環(huán)保理念來制造和使用汽車，實現(xiàn)低碳生活，綠色出行，循環(huán)經(jīng)濟(jì)，保護(hù)環(huán)境，就是全社會義不容辭的責(zé)任。
故而在筆者看來，一方面，我們要在現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)技術(shù)條件下，修改和完善相關(guān)環(huán)境保護(hù)法規(guī)，加強(qiáng)廢舊汽車和技術(shù)落后汽車的淘汰力度，杜絕那些不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車上路行駛，另一方面，還是要寄希望于清潔能源技術(shù)的研究與應(yīng)用，如果混合動力汽車、電動汽車乃至以氫氣為燃料的汽車能滿大街跑起來時，那不僅反映出汽車技術(shù)的極大進(jìn)步，更標(biāo)志著環(huán)保汽車時代的真正來臨。這固然需要經(jīng)過漫長的過程。但筆者堅信，以人類的智慧、需求以及生存危機(jī)意識的不斷覺醒，只要我們持續(xù)倡導(dǎo)先進(jìn)的汽車?yán)砟?，追求先進(jìn)的汽車技術(shù)，普及先進(jìn)汽車知識，促進(jìn)汽車市場發(fā)展，假以時日，就一定能夠營造出理性文明的、安全規(guī)范的、先進(jìn)環(huán)保的汽車文化。
汽車文化論文范文篇4
試談中國汽車文化市場現(xiàn)狀
摘 要：近幾年中國汽車消費市場蓬勃發(fā)展，建立合理的消費結(jié)構(gòu)和培育新的消費品市場是經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的內(nèi)在要求，汽車消費是消費市場的一個新的分支。本文通過大量數(shù)據(jù)，分析了造成家庭對汽車的需求量很小的原因，并就消費狀況、車型結(jié)構(gòu)、政府汽車消費政策，論述如何相應(yīng)地調(diào)整汽車消費結(jié)構(gòu)，使轎車消費市場更加完善。
關(guān)鍵詞：汽車文化;消費結(jié)構(gòu);汽車消費
1 中國汽車文化現(xiàn)狀
近幾年中國汽車消費市場的蓬勃發(fā)展，車展無疑成為眾多汽車品牌展示品牌實力與核心技術(shù)的最佳平臺。國際汽車巨頭欲借助這個舞臺，讓中國消費者對品牌的認(rèn)知更加清晰。而作為本土的汽車品牌，則是通過車展來展現(xiàn)民族工業(yè)的飛速進(jìn)步。一時間，全國各地車展遍地開花，好一個繁榮景象。據(jù)不完全的統(tǒng)計，全國各地大約有50余個以各種名目舉辦的車展。
在這些大大小小的車展中，尤以北京、上海、廣州、長春、成都車展最引人注目。車展熱鬧的同時也帶動了車模的發(fā)展，現(xiàn)在的人們?nèi)ビ^看車展不但是為了看車，同時也是為了看車模。隨著文化青年韓寒、影視明星林志穎加入了車手行列，也讓更多的人關(guān)注到中國車手和他們參加的汽車賽事。車展、車模、車手的出現(xiàn)豐富了中國的汽車文化，也推動了中國汽車文化的發(fā)展。
講到每個國家的汽車文化，無不首先提到的是這個國家的汽車品牌。而中國的汽車品牌還沒有完全發(fā)展起來。我們應(yīng)該在汽車技術(shù)和汽車設(shè)計上努力，爭取達(dá)到國際先進(jìn)水平。只有讓中國汽車自主品牌發(fā)展起來，我國的汽車文化才能真正強(qiáng)大。
中國元素是中國文化的精髓，并延續(xù)到我們現(xiàn)代生活中來，更起到傳承民族文化的作用，是中華民族獨有的內(nèi)在和外在的特質(zhì)，這些豐富多彩的元素，是中華文化在外國人心中的標(biāo)志。不僅如上所述，講究對立統(tǒng)一、中庸和諧與一分為三的儒家思想，講究無為而為的道家思想等，都是中國文化區(qū)別其它國家文化的地方，當(dāng)然也屬于中國元素范疇。
當(dāng)前中國面臨著人口眾多、地域遼闊、經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展、地區(qū)差異大、平均收入低、貧富差距大、石油資源較貧乏等，包括我們的民族特性是亞洲人種，勤奮、聰明、個人奮斗、愛隨大流、講排場、注重家庭等都是中國元素的體現(xiàn)。從以上基本元素中，剔除任何文化對汽車都要求的物美價廉、安全可靠等共通的性能價格要求外，在訴求上中庸和諧、大氣周到應(yīng)該是設(shè)計目標(biāo)。
2 我國汽車消費現(xiàn)狀
從汽車的實際購買看，汽車作為中國居民家庭擁有率最低的高檔耐用消費品。隨著居民收入水平的提高和政府鼓勵轎車進(jìn)入居民家庭政策的出臺，特別是從2001年5月政府放松了對生產(chǎn)企業(yè)的價格管制，制約轎車需求的各種不合理費用，得以逐步取消，汽車消費信貸被越來越多的人所接受，汽車正在快速進(jìn)入普通家庭，開始取代家電成為新一代的領(lǐng)航消費品。我國私人汽車消費開始進(jìn)入快速增長階段。
但是，與世界汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家相比，我國汽車保有率還相對較低。世界汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家在與我國相同的人均收入階段(同樣以購買力平價和1990年美元計算)的汽車保有率低限為1.7%，高限為10.4%;轎車普及率的低限為0.8%，高限為9.1%。即使與低限相比，我國的汽車保有率與這些國家的差距也是很大的。2003年，我國汽車保有率為1.8%，剛好觸及同等人均收入水平國家的汽車保有率低限。
然而，我國汽車價格目前依然偏高，世界轎車行業(yè)的平均利潤不過5%，而我國轎車行業(yè)的利潤卻高出許多。汽車生產(chǎn)成本高、各種稅費繁多、鼓勵汽車消費的配套措施尚未到位、我國城鄉(xiāng)居民生活水平還未完全達(dá)到小康水平，都是汽車尚未成為百姓消費熱點的重要原因。
3 我國汽車消費市場的發(fā)展對策
我國汽車市場正面臨著需求潛能釋放、產(chǎn)品更新加速、市場競爭加劇的關(guān)鍵時期。汽車市場的啟動和發(fā)展對我國的產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟(jì)、社會產(chǎn)生了廣泛而深遠(yuǎn)的影響。然而，龐大的汽車市場為產(chǎn)業(yè)跨越發(fā)展提供了千載難逢的機(jī)遇，也帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
3.1 企業(yè)層面：市場導(dǎo)向，競爭為先
(1)加快聯(lián)合步伐，提高企業(yè)競爭力。兼并、重組是世界汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢，全球面臨第四次兼并浪潮。我國汽車工業(yè)要順應(yīng)這一趨勢，加強(qiáng)企業(yè)集團(tuán)化、戰(zhàn)略化聯(lián)盟的建設(shè)。
(2)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，適應(yīng)市場需求。企業(yè)要以市場為導(dǎo)向，加強(qiáng)市場調(diào)查，調(diào)整和優(yōu)化現(xiàn)有的產(chǎn)品線和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)供給對消費需求的適應(yīng)能力。同時，深入研究消費需求發(fā)展趨勢，針對我國汽車消費市場出現(xiàn)的一些新特點和新趨勢，努力提高產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平，不斷推動消費結(jié)構(gòu)升級，充分挖掘消費潛力。
(3)推動營銷思想的全面運用，增強(qiáng)企業(yè)營銷功能。汽車企業(yè)應(yīng)堅持以顧客為中心、市場為導(dǎo)向，將全面質(zhì)量營銷與高科技營銷相結(jié)合，加強(qiáng)自主品牌建設(shè)，還必須重視電子商務(wù)的發(fā)展和應(yīng)用，通過數(shù)字化分銷渠道縮短生產(chǎn)與消費之間的距離，從而節(jié)省商品在流通中經(jīng)歷的諸多環(huán)節(jié)。
3.2 消費者層面：理性消費，培養(yǎng)資源節(jié)約型消費模式
(1)加強(qiáng)消費者教育，正確引導(dǎo)消費。消費者是市場供需雙方的重要組成部分，消費者的有效需求是發(fā)展汽車消費市場的重要保障。要加強(qiáng)宣傳導(dǎo)向，幫助消費者逐步形成適應(yīng)現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)要求的現(xiàn)代消費價值觀，摒棄傳統(tǒng)消費觀念中與現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)消費觀格格不入的成分。在鼓勵節(jié)儉的同時，提倡努力開拓，不斷提高消費層次，提高生活質(zhì)量的新理念。
(2)注重消費群體，積極推廣信用消費。目前。我國消費信貸占信貸總規(guī)模的比例較低，消費信用不足，既影響了消費結(jié)構(gòu)的升級，也影響到產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級和生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大。通過發(fā)展消費信用，促使居民消費模式從自我積累型向信用支持型轉(zhuǎn)變，可以提前實現(xiàn)汽車等高價值商品的消費，解決目前普遍存在的“購上不足，購下有余”的消費斷層問題。
3.3 政府層面：轉(zhuǎn)變政府職能，完善宏觀調(diào)控
(1)提高認(rèn)識，樹立正確的指導(dǎo)思想。發(fā)展汽車消費市場，要提高認(rèn)識，樹立正確的指導(dǎo)思想，把發(fā)展汽車消費市場放在現(xiàn)代市場體系中，放在落實科學(xué)發(fā)展觀、全面建設(shè)小康社會、構(gòu)建和諧社會中，實現(xiàn)商品結(jié)構(gòu)多元化、市場主體多元化，加快現(xiàn)代市場體系建設(shè)，建立健全市場監(jiān)測調(diào)控體系。
(2)在政府支持下對汽車工業(yè)重大共用技術(shù)項目進(jìn)行攻關(guān)。目前，我國汽車工業(yè)的生產(chǎn)制造能力超前于技術(shù)開發(fā)能力，其發(fā)展的最大瓶頸已經(jīng)不是資金和市場，而是技術(shù)。如果長期在技術(shù)上依賴跨國公司，我國汽車行業(yè)就不可能改變在世界汽車工業(yè)體系中較低的地位。世界汽車工業(yè)目前正處于一場技術(shù)革命之中，電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車從技術(shù)上看，已經(jīng)完成了主要的突破，目前主要是商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化的推進(jìn)。
(3)調(diào)整汽車消費政策，培育汽車市場。汽車消費政策是國家調(diào)整汽車市場和汽車工業(yè)發(fā)展的重要手段，也是影響汽車市場需求的重要因素。新時期汽車消費政策的調(diào)整應(yīng)包括以下幾個方面：第一，調(diào)整稅費結(jié)構(gòu)，降低購買過程的稅費，轉(zhuǎn)移使用過程稅費，同時減輕消費者稅費負(fù)擔(dān)。第二，規(guī)范汽車稅費，建立以燃油稅為主的汽車消費體系。第三，逐步調(diào)整稅費政策，實行差別稅率，鼓勵經(jīng)濟(jì)型轎車的生產(chǎn)。第四，簡化購車手續(xù)，完善和建立以私人用車為主的汽車銷售服務(wù)保障體系。
(4)培植消費能力。收入是影響居民消費的最直接、最重要的因素。因此，擴(kuò)大汽車消費要以經(jīng)濟(jì)發(fā)展為保障，以消費環(huán)境改善為條件，采取多種措施積極提高居民的實際收入水平，增強(qiáng)居民的消費能力。同時，完善社會保障體系，改革稅收政策，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，宣傳汽車文化，從政府、金融、汽車企業(yè)等多個方面共同入手，協(xié)同配合，來大力發(fā)展我國的汽車市場。
猜你喜歡：
1.汽修論文范文
4.奧迪汽車論文范文