檔案解密泰坦尼克號(hào)沉沒(méi)的真實(shí)原因

時(shí)間：2017-12-19 08:49:25 世芳35由分享

　　提起泰坦尼克號(hào)，應(yīng)該無(wú)人不知，無(wú)人不曉，但是關(guān)于泰坦尼克號(hào)背后的故事有多少人知道呢?接下來(lái)就和小編一起來(lái)了解一下關(guān)于泰坦尼克號(hào)沉沒(méi)的真實(shí)原因，歡迎閱讀!

　　泰坦尼克號(hào)沉沒(méi)的真實(shí)原因

　　就在觀眾仍沉浸在新片《泰坦尼克號(hào)》那纏綿悱惻的愛(ài)情故事中時(shí)，來(lái)自美國(guó)國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局的幾位科學(xué)家卻得出了讓人不可思議的結(jié)論：遭遇冰山只是“泰坦尼克”號(hào)沉沒(méi)的原因之一，另外，一個(gè)罪魁是，連接船體各部分的固定鉚釘，竟然是用摻有礦渣的劣質(zhì)金屬制成的。

　　美國(guó)國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局的冶金學(xué)專家蒂莫斯·福克稱，在正常情況下，“泰坦尼克”即使撞上冰山也可以在海面至少漂浮12小時(shí);如果損傷狀況并不嚴(yán)重，它甚至還可以勉強(qiáng)駛回港口。但是，科學(xué)家們?cè)诶蔑@微鏡和圖像分析儀對(duì)巨輪殘骸進(jìn)行的研究中卻發(fā)現(xiàn)，制造鉚釘使用的鋼鐵質(zhì)地極其不純，其中的礦渣含量竟然超過(guò)了標(biāo)準(zhǔn)鋼材的2倍。根據(jù)冶金學(xué)理論，這種過(guò)量的不純物質(zhì)使得鉚釘在劇烈的撞擊過(guò)程中很容易發(fā)生斷裂。?？苏f(shuō)，哪怕當(dāng)時(shí)“泰坦尼克”6個(gè)水密艙中的一個(gè)沒(méi)有因?yàn)榕鲎捕M(jìn)水，就還有足夠的時(shí)間等待救援船只到來(lái);如果其中的兩個(gè)船艙得以保全，“泰坦尼克”號(hào)起碼可以勉強(qiáng)駛回港口。但是6個(gè)水密艙全都不可思議地漏了，最終導(dǎo)致該船在2小時(shí)之內(nèi)迅速下沉。

　　事實(shí)上，早在1996年初，法國(guó)幾名潛水員就已發(fā)現(xiàn)，沉于北大西洋水下4000米、埋在18米深淤泥中的“泰坦尼克”號(hào)殘骸，并非如世人想象的那樣幾乎一分為二，“泰坦尼克”號(hào)上只殘留著6個(gè)大小相差無(wú)幾的裂縫，而且裂縫都在位于船艙接口處本應(yīng)由鉚釘固定的位置。也許正是這幾名潛水員的發(fā)現(xiàn)，最終將科學(xué)家們的注意力集中在了本來(lái)并不起眼的鉚釘身上。另外，有關(guān)“泰坦尼克”號(hào)沉船的這一新結(jié)論，也與當(dāng)時(shí)海難的目擊者、一位僥幸生還的船員事后的描述基本吻合，這位船員稱他親眼看到海水從各個(gè)船艙之間的連接位置噴涌而入。

　　不過(guò)時(shí)至今日，人們已經(jīng)無(wú)法調(diào)查究竟是誰(shuí)在造船當(dāng)中偷工減料，埋下了災(zāi)難的禍根。除了這一人為錯(cuò)誤以外，?？诉€強(qiáng)調(diào)，“泰坦尼克”號(hào)遇難造成重大人員傷亡的另一原因，是沒(méi)有配備足夠的救生小船，使得人們無(wú)法迅速逃生。

　　泰坦尼克號(hào)沉沒(méi)之謎

　　泰坦尼克號(hào)，由英國(guó)白星航運(yùn)公司設(shè)計(jì)、位于愛(ài)爾蘭貝爾法斯特的哈蘭德與沃爾夫造船廠興建，該船是奧林匹克級(jí)郵輪的第二艘巨大豪華客輪，被稱為“世界工業(yè)史上的奇跡”，1912年4月14日，載著1324名乘客和891名船員的泰坦尼克號(hào)與冰山相撞，并于4月15日在北大西洋沉沒(méi)，該海難也被認(rèn)為是20世紀(jì)人間十大災(zāi)難之一。泰坦尼克號(hào)當(dāng)時(shí)堪稱“世界上最大的不沉之船”。

　　1912年4月14日，星期天晚上，泰坦尼克號(hào)以22節(jié)的速度兼程航行。接到附近很多船只發(fā)來(lái)的冰情通報(bào)，史密斯船長(zhǎng)命令瞭望員仔細(xì)觀察。盡管為頭等艙定制了鍍金的樓梯把手和印度的手工編織地毯，白星公司卻沒(méi)有給瞭望員配備望遠(yuǎn)鏡。11點(diǎn)40分，瞭望員弗雷德里克·弗利特(后來(lái)生還)發(fā)現(xiàn)遠(yuǎn)處有“兩張桌子大小”的一塊黑影，以很快的速度變大。他敲了3下駕駛臺(tái)的警鐘，抓起電話：“正前方有冰山!”。接電話的六副穆迪通知了旁邊的大副默多克。默多克下令減速，左滿舵，停船倒車。事后證明這是一個(gè)最愚蠢的決定。當(dāng)時(shí)最好的選擇，要么是加速的同時(shí)左滿舵，冒一些風(fēng)險(xiǎn);要么是減速的同時(shí)用堅(jiān)固的船頭去撞冰山。

　　泰坦尼克號(hào)和冰山發(fā)生了碰撞。冰山撞擊了船體，導(dǎo)致船體的鉚釘承受不了撞擊因而毀壞，當(dāng)初制造時(shí)也有考慮鉚釘?shù)牟馁|(zhì)使用較脆弱，而在鉚釘制造過(guò)程中加入了礦渣，但礦渣分部過(guò)密，因而使鉚釘變得脆弱無(wú)法承受撞擊。鐵釘斷裂后，海水涌進(jìn)水密艙，但當(dāng)時(shí)泰坦尼克號(hào)水密艙最大承受極限為4個(gè)，而進(jìn)水部分為5個(gè)，超過(guò)了承受極限。當(dāng)時(shí)船上的乘客和船員有人以為遇上了大浪，有人以為是觸礁了，還有人以為是螺旋槳發(fā)生了故障。但是下面船艙的乘客感覺(jué)到的震動(dòng)劇烈得多。有的乘客看到了舷窗外擦身而過(guò)的乳白色冰山。有些擦掉的冰塊掉到了船艙里。底層統(tǒng)艙的移民乘客更是發(fā)現(xiàn)海水正漫過(guò)門縫。船很快停了下來(lái)，在檢查過(guò)所有水密艙之后，總設(shè)計(jì)師安德魯斯告訴史密斯船長(zhǎng)這艘船已經(jīng)沒(méi)救了。

　　不久前，美國(guó)國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局的幾位科學(xué)家利用顯微鏡和圖像分析儀對(duì)殘骸進(jìn)行研究時(shí)卻發(fā)現(xiàn)，制造鉚釘使用的鋼鐵質(zhì)地極其不純，其中的礦渣含量竟然超過(guò)了標(biāo)準(zhǔn)鋼材的2倍。根據(jù)冶金學(xué)理論，這種過(guò)量的不純物質(zhì)使得鉚釘在劇烈的撞擊過(guò)程中很容易發(fā)生斷裂。

　　如果“泰坦尼克號(hào)”采用的是鋼制鉚釘，那么船就可以堅(jiān)持到救援人員到來(lái)之時(shí)。對(duì)此，制造“泰坦尼克號(hào)”的英國(guó)哈蘭德·沃爾夫船廠堅(jiān)決予以否認(rèn)，它說(shuō)當(dāng)年“泰坦尼克號(hào)”的建造者在用材上絕對(duì)沒(méi)有任何錯(cuò)誤和不當(dāng)行為。說(shuō)實(shí)話，時(shí)至今日，人們已經(jīng)無(wú)法追究是誰(shuí)在造船當(dāng)中偷工減料，埋下了災(zāi)難的禍根。

　　其實(shí)早在1991年，科研人員對(duì)從“泰坦尼克號(hào)”殘骸中打撈出來(lái)的第一批金屬碎片進(jìn)行的研究中發(fā)現(xiàn)，船體鋼板質(zhì)量有問(wèn)題。當(dāng)年的造船工程師只考慮到要增加鋼的強(qiáng)度，而沒(méi)有想到要增加其韌性?？蒲腥藛T在把殘骸的金屬碎片與如今的造船鋼材作對(duì)比時(shí)發(fā)現(xiàn)在“泰坦尼克號(hào)”沉沒(méi)地點(diǎn)的水溫中，如今的造船鋼材在受到撞擊時(shí)可彎成V形，而殘骸上的鋼材則因韌性不夠而很快斷裂。

　　如果確實(shí)是因?yàn)橘|(zhì)量問(wèn)題給“泰坦尼克號(hào)”埋下了隱患，又該由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)責(zé)任呢? 美國(guó)專欄作家羅伯特·斯特蘭則在一本新書中稱，該郵輪在建造過(guò)程中，時(shí)任英國(guó)貿(mào)易大臣的丘吉爾沒(méi)有對(duì)不符合建造要求的“泰坦尼克號(hào)”起到應(yīng)有的監(jiān)管作用。

　　斯特蘭在對(duì)英國(guó)和美國(guó)國(guó)家檔案館中100年前的資料進(jìn)行三年研究后認(rèn)為，后來(lái)當(dāng)上英國(guó)首相丘吉爾是導(dǎo)致“泰坦尼克號(hào)”悲劇的責(zé)任人中最該問(wèn)責(zé)的一個(gè)。他說(shuō)雖然“泰坦尼克號(hào)”沉沒(méi)時(shí)，船上所載的救生船容納量符合當(dāng)時(shí)英國(guó)的法規(guī)，但只夠三分之一的人逃生。斯特蘭說(shuō)：“丘吉爾不止一次地收到一些人的警告，說(shuō)有關(guān)救生船的管理規(guī)定沒(méi)有跟上船舶變大的趨勢(shì)，但丘吉爾沒(méi)有采取任何行動(dòng)，他的不作為導(dǎo)致許多無(wú)辜者喪命海底。”他還說(shuō)，到“泰坦尼克號(hào)”建成下水時(shí)，丘吉爾已經(jīng)升任為內(nèi)政大臣，因此逃過(guò)了公眾對(duì)其在該船沉沒(méi)中應(yīng)負(fù)責(zé)任的追究。

　　泰坦尼克不為人知的秘密

　　提起泰坦尼克號(hào)，應(yīng)該無(wú)人不知，無(wú)人不曉，但是泰坦尼克號(hào)電影里的情節(jié)總是天馬行空，令人著迷。不過(guò)這些故事的靈感，很多時(shí)候都有事實(shí)根據(jù)可依。1912年4月15日，超級(jí)游輪泰坦尼克號(hào)首航途中，因?yàn)樽驳挂蛔?dòng)冰山而沉默，死亡失蹤人數(shù)大概1500人。關(guān)于這座船的沉沒(méi)有著很多玄奇的說(shuō)法。

　　1898年，英國(guó)作家摩根。羅伯森寫了一本名叫《徒勞無(wú)功》的小說(shuō)，小說(shuō)寫了一艘永不沉沒(méi)的豪華游輪，名為泰坦號(hào)，從英國(guó)首航駛向大洋彼岸的美國(guó)。這是人類航海史上空前巨大，也是最為豪華的客輪，穿上裝備了當(dāng)時(shí)力所能及的一切華貴設(shè)施。滿船裝載的都是有錢的乘客，人們?cè)谶@巨輪上盡情地享受著，但是，這艘巨輪首次出航就在途中撞上冰山，悲慘地沉沒(méi)，許多乘客葬身海底。

　　誰(shuí)也不曾想到，這個(gè)故事竟然成了十四年后不幸的現(xiàn)實(shí)。1912年4月15日夜間，當(dāng)時(shí)最大的豪華客輪泰坦尼克號(hào)因撞上冰山而沉沒(méi)。悲劇發(fā)生后，有人想起這篇小說(shuō)，發(fā)現(xiàn)除了船的名字幾乎相同外，兩者還有眾多的極其相似之處。

　　兩船都是初次出航就沉沒(méi)，其原因都是撞上冰山，肇事地點(diǎn)都是在北大西洋，兩艘船航行的時(shí)間都是在四月份，航線都是從英國(guó)到美國(guó)。泰坦號(hào)所寫的乘客和船員人數(shù)為三千人，泰坦尼克號(hào)乘客和船員人數(shù)也將近三千人。泰坦號(hào)設(shè)想重量為7萬(wàn)噸，泰坦尼克號(hào)實(shí)際重量為6萬(wàn)6千噸，泰坦號(hào)長(zhǎng)度為800英尺，泰坦尼克號(hào)長(zhǎng)度略多于880英尺。兩船的螺旋槳數(shù)均為三個(gè)，碰撞冰山的時(shí)速均為23節(jié)。兩船出事后乘客傷亡慘重的原因都是因?yàn)榇┥系木壬Р粔颉?/p>

　　1990年9月24日，一艘托網(wǎng)船在北大西洋航行，在離冰島西南約360公里的地方，船長(zhǎng)卡爾突然發(fā)現(xiàn)附近一座冰山上有一個(gè)人影，他舉起望遠(yuǎn)鏡觀看該人影，發(fā)現(xiàn)冰山上有一位遇難的婦女發(fā)出求救手勢(shì)。這位婦女穿著很過(guò)時(shí)，當(dāng)她被救上船后，船長(zhǎng)問(wèn)她一些個(gè)人數(shù)據(jù)以及在這里的原因，她竟然回答說(shuō)，我是鐵達(dá)尼號(hào)上的乘客，叫做文妮考特，今年29歲，剛才穿沉沒(méi)時(shí)，被一陣巨浪推到冰山上，幸虧你們的船趕到救了我。

　　而且發(fā)現(xiàn)她的精神正常，除了沉船受到的驚嚇以外，從血液到頭發(fā)的化驗(yàn)上，也證明她確實(shí)是30歲左右。這是怎么一回事，1912年失蹤到現(xiàn)在竟然一點(diǎn)都沒(méi)有衰老的跡象。鐵達(dá)尼號(hào)的乘客名單確實(shí)有考特太太。

　　在這件事發(fā)生不到一年，1991年8月9日，歐洲一個(gè)科學(xué)海洋考察船在冰島西南387公里處，發(fā)現(xiàn)一座冰山上坐著一個(gè)60多歲的男子。他穿著本世紀(jì)初的船長(zhǎng)制服，靜靜地吸著煙，雙目眺望著大海。誰(shuí)會(huì)想到，他就是80年前沉沒(méi)在大西洋中的泰坦尼克號(hào)船長(zhǎng)史密斯。史密斯船長(zhǎng)被救上這艘科學(xué)考察船，立即被送往奧斯陸。

　　在醫(yī)院里，經(jīng)著名的精神病心理學(xué)家喻蘭特博士認(rèn)真檢查后，認(rèn)為他生理和心理一切正常?？茖W(xué)考察船的負(fù)責(zé)人，著名海洋學(xué)家，艾德蘭博士和病理學(xué)家哈蘭特博士，在1991年8月18日舉行新聞發(fā)布會(huì)，向歐洲新聞界宣布，經(jīng)英國(guó)海事機(jī)構(gòu)的指紋和照片驗(yàn)證和航海記錄表明，救起的這位老人確確實(shí)實(shí)是史密斯船長(zhǎng)。

　　他現(xiàn)在有140多歲了，據(jù)海洋學(xué)家艾德蘭博士說(shuō)，在營(yíng)救史密斯船長(zhǎng)時(shí)，他拒絕援救，并稱應(yīng)與泰坦尼克號(hào)共存亡，這是一位船長(zhǎng)應(yīng)該做的。確實(shí)，在泰坦尼克號(hào)沉沒(méi)時(shí)，史密斯船長(zhǎng)在指揮營(yíng)救，拒絕登上救上船并和泰坦尼克號(hào)一起沉沒(méi)在大洋之中。

　　史密斯船長(zhǎng)一直認(rèn)為泰坦尼克號(hào)沉沒(méi)是發(fā)生在昨天，這又是怎么一回事?歐美的有關(guān)海事機(jī)構(gòu)認(rèn)為，史密斯船長(zhǎng)時(shí)屬于穿越時(shí)光再現(xiàn)的失蹤人。在泰坦尼克號(hào)沉沒(méi)一百年之際，美國(guó)時(shí)代周刊公布了一組極為罕見(jiàn)的絕版照片，真實(shí)地還原了一個(gè)世紀(jì)前，泰坦尼克號(hào)沉沒(méi)前的場(chǎng)景。